MacPherson შეჩერება - რა არის ეს
ინფორმაციის
როდესაც მანქანა მოძრაობს გზაზე, ის გადალახავს სხვადასხვა დარღვევებს და ზოგიერთ ადგილებში მათი შედარება შესაძლებელია ატრაქციონით. ისე, რომ მანქანა არ დაიმსხვრა და ყველას, ვინც სალონშია, არ განიცდიან დისკომფორტს, მანქანაში დამონტაჟებულია საკიდარი.
ჩვენ ვისაუბრეთ სისტემის ტიპებზე ცოტა ადრე... ახლა მოდით, ყურადღება გავამახვილოთ ერთ ჯიშზე - MacPherson stut.
რა არის MacPherson გულსაკიდი
თანამედროვე ბიუჯეტის და საშუალო კლასის მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ამ ცვეთის სისტემით. უფრო ძვირადღირებულ მოდელებში მისი გამოყენება შესაძლებელია საჰაერო სუსპენზია ან სხვა ტიპის.
MacPherson strut– ის ძირითადი პროგრამა წინა ბორბლებზეა, თუმცა დამოუკიდებელ სისტემებში მისი პოვნა უკანა ღერძზეც შეიძლება. განსახილველი სისტემის თავისებურება ისაა, რომ იგი მიეკუთვნება დამოუკიდებელი ტიპის მრავალფეროვნებას. ანუ თითოეულ ბორბალს აქვს თავისი საგაზაფხულო დატვირთული ელემენტი, რაც უზრუნველყოფს დაბრკოლებების შეუფერხებლად გადალახვასა და ტრასაზე დაწყვილების სწრაფ დაბრუნებას.
შექმნის ისტორია
გასული საუკუნის 40-იანი წლების ინჟინრების წინაშე გაჩნდა კითხვა: როგორ უნდა უზრუნველყოთ მანქანის კორპუსის უფრო სტაბილური პოზიცია, მაგრამ ამავე დროს ისე, რომ გზაზე არსებული ყველა დარღვევა აგებული ყოფილიყო კონსტრუქციით მანქანის შასი.
იმ დროისთვის უკვე არსებობდა სისტემა, რომელიც დაფუძნებული იყო ორმაგი საყრდენის ტიპზე. ამორტიზატორის საყრდენი შეიქმნა ამერიკული ავტომწარმოებლის ფორდის ინჟინერმა, ერლ მაკფერსონმა. ორმაგი საყრდენის შეჩერების დიზაინის გასამარტივებლად, დეველოპერმა გამოიყენა საყრდენი საყრდენი ამორტიზატორთან ერთად (წაიკითხეთ ამორტიზატორების სტრუქტურის შესახებ აქ).
ერთ მოდულში ზამბარისა და ამორტიზატორის გამოყენების გადაწყვეტილებამ შესაძლებელი გახადა მკლავის ზედა ნაწილის დიზაინისგან ამოღება. პირველად საწარმოო მანქანამ, რომლის დაკიდებაში გამოჩნდა ამგვარი საყრდენი, 1948 წელს დატოვა ასამბლეის ხაზი. ეს იყო Ford Vedette.
ამის შემდეგ, სტენდი გაუმჯობესდა. მრავალი მოდიფიკაცია გამოიყენეს სხვა მწარმოებლებმა (უკვე 70-იანი წლების დასაწყისში). მრავალფეროვანი მოდელების მიუხედავად, ძირითადი დიზაინისა და ექსპლუატაციის სქემა იგივე რჩება.
შეჩერების პრინციპი
მაკფერონი მუშაობს შემდეგი პრინციპის შესაბამისად. თარო ფიქსირდება ზედა საკისარზე (იმის შესახებ, თუ რატომ არის ეს საჭირო და რა სახის ხარვეზებია ამორტიზატორის საყრდენში, აღწერილი) ცალკე მიმოხილვაში).
ქვედა ნაწილში, მოდული ან დამონტაჟებულია საჭის მუხლზე ან ბერკეტზე. პირველ შემთხვევაში, ამორტიზატორს ექნება სპეციალური საყრდენი, რომლის მოწყობილობაში ტარების შემოდის, რადგან საკიდარი ბორბლით ბრუნავს.
როდესაც მანქანა ხვდება დარტყმას, ამორტიზატორი არბილებს შოკს. მას შემდეგ, რაც ამორტიზატორების უმეტესობა შექმნილია უკანა ზამბარის გარეშე, ღერო რჩება ადგილზე. ამ მდგომარეობაში დარჩენის შემთხვევაში, საჭე დაკარგავს ძალას და მანქანა დაეცემა.
საკიდარი იყენებს ზამბარას ბორბლებსა და გზას შორის კონტაქტის აღსადგენად. ის სწრაფად უბრუნებს ამორტიზატორს თავდაპირველ მდგომარეობას - ჯოხი მთლიანად გამოსულა დამამშვიდებელი კორპუსიდან.
მხოლოდ ზამბარების გამოყენება ასევე არბილებს დარტყმას მუწუკებზე გადაადგილებისას. მაგრამ ასეთ დაკიდებას დიდი ნაკლი აქვს - მანქანის კორპუსი იმდენად ტრიალებს, რომ ყველას, ვინც სალონშია, გრძელი მოგზაურობის შემდეგ ზღვის დაავადება ექნება.
ასე მუშაობს ყველა შეჩერების ელემენტი:
MacPherson- ის სავალი მოწყობილობა
მაკფერსონის მოდულის დიზაინი შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:
- ამორტიზატორები - მოძრაობის დროს მოქმედებს დამამშვიდებლად;
- გაზაფხული, რომლის შიგნით მდებარეობს თვით დამამშვიდებელი თარო;
- მბრუნავი ბორბლის მექანიზმი;
- ქვედა მკლავი ხელს უშლის სტრუქტურის გრძივ მოძრაობას.
ძირითადი კომპონენტების გარდა, ბურთის სახსრებს აქვს რეზინის ბუჩქები. ისინი საჭიროა მცირე ვიბრაციის შესამსუბუქებლად, რომელიც ხდება შეჩერების ოპერაციის დროს.
შეჩერების კომპონენტები
თითოეული დაკიდების ელემენტი ასრულებს მნიშვნელოვან ფუნქციას, რაც ავტომობილის მართვას მაქსიმალურად კომფორტულს ხდის.
შოკის აბსორბცია
ეს დანადგარი შედგება ამორტიზატორისაგან, რომლის საყრდენ ჭიქებს შორის არის გაჭედილი ზამბარა. ასამბლეის დემონტაჟისთვის აუცილებელია სპეციალური გამწევის გამოყენება, რომელიც შეკუმშავს ძაფებს, რაც უსაფრთხოდ ხდის საკინძების ხრახნის მოხსნას.
ზედა საყრდენი ფიქსირდება კორპუსის მინაში და ხშირად აქვს მოწყობილობა. ამ ნაწილის არსებობის წყალობით, შესაძლებელია მოდულის დაყენება საჭეზე. ეს საშუალებას აძლევს ბორბალს მოტრიალდეს მანქანის კორპუსის დაზიანების გარეშე.
მოსახვევებში მანქანის სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად, თარო დამონტაჟებულია მცირე ფერდობზე. ქვედა ნაწილს აქვს უმნიშვნელო გარეგანი გაფართოება. ეს კუთხე დამოკიდებულია მთელი სავალი ნაწილის მახასიათებლებზე და არ არის რეგულირებადი.
ქვედა სურვილების ძვალი
სურვილების ძვალი გამოიყენება თაროს გრძივი მოძრაობის თავიდან ასაცილებლად, როდესაც მანქანა ხვდება დაბრკოლებას, მაგალითად ბორდიურს. ბერკეტის გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად, იგი ორ ადგილზე ფიქსირდება ქვეკადრზე.
ზოგჯერ არსებობს ბერკეტები, რომლებსაც აქვთ ერთი დამაგრების წერტილი. ამ შემთხვევაში, მისი როტაცია ასევე შეუძლებელია, რადგან ის კვლავ დაფიქსირდება thrust- ით, რომელიც ასევე ეწინააღმდეგება ქვე-ჩარჩოს.
ბერკეტი საჭის ვერტიკალური მოძრაობის ერთგვარი სახელმძღვანელოა, საჭის კუთხის მიუხედავად. ბორბლის მხარეს მას ერთვის ბურთულიანი სახსარი (აღწერილია მისი დიზაინი და ჩანაცვლების პრინციპი) ცალკე).
საწინააღმდეგო როლი
ეს ელემენტი წარმოდგენილია როგორც მრუდი ბმული, რომელიც აკავშირებს ორივე მკლავს (კიდეებზე) და ქვეკადრს (ფიქსირდება ცენტრში). ზოგიერთ მოდიფიკაციას აქვს საკუთარი თარო (აღწერილია რატომ არის საჭირო და როგორ მუშაობს) აქ).
განივი სტაბილიზატორის ამოცანაა მანქანის მოხვევის აღმოფხვრა მოხვევისას. გაზრდილი კომფორტის გარდა, ნაწილი უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას მოსახვევებზე. ფაქტია, რომ როდესაც მანქანა დიდი სიჩქარით შემოდის მოხვევაში, სხეულის სიმძიმის ცენტრი გადადის ერთ მხარეს.
ამის გამო, ერთი მხრივ, ბორბლები უფრო მეტად იტვირთება, ხოლო მეორეს მხრივ, ისინი პირიქით განიტვირთება, რაც იწვევს მათი გადაბმის შემცირებას გზაზე. გვერდითი სტაბილიზატორი ინახავს მსუბუქ ბორბლებს ადგილზე, გზის ზედაპირთან უკეთესი კონტაქტისთვის.
ყველა თანამედროვე მანქანა სტანდარტულად აღჭურვილია წინა სტაბილიზატორით. ამასთან, ბევრ მოდელს უკანა ელემენტიც აქვს. განსაკუთრებით ხშირად ასეთი მოწყობილობა გვხვდება ოთხბორბლიან მანქანებზე, რომლებიც მონაწილეობენ რალი რბოლაში.
MacPherson სისტემის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
სტანდარტული სატრანსპორტო სისტემის ნებისმიერი ცვლილება აქვს როგორც უპირატესობას, ასევე მინუსს. მოკლედ მათ შესახებ - შემდეგ ცხრილში.
| ღირსება მაკფერონი: | მაკფერსონის შეჩერების მინუსი: |
| ნაკლები ფული და მასალები იხარჯება მისი წარმოებისთვის, თუ მოდიფიკაციას შევადარებთ ორ ბერკეტს | ოდნავ ნაკლები კინემატიკური, ვიდრე ორმაგი ძვლის ძვლის ტიპი (გრძივი ან განივი ბერკეტებით) |
| კომპაქტური დიზაინი | ცუდი დაფარვის გზებზე მართვის დროს, მიკროსკოპული ბზარები დროთა განმავლობაში ჩნდება ზედა საყრდენის მიმაგრების წერტილში, რის გამოც მინა უნდა გამაგრდეს |
| მოდულის შედარებით ნაკლები წონა (მაგალითად, გაზაფხულის ტიპთან შედარებით) | ავარიის შემთხვევაში, ამორტიზატორის შეცვლა შესაძლებელია, მაგრამ თვითონ მისი ნაწილი და მისი შეცვლის სამუშაო ღირსეულ ფულს ხარჯავს (ფასი დამოკიდებულია ავტომობილის მოდელზე) |
| ზედა საყრდენის მოქცევის უნარი ზრდის მის რესურსს | ამორტიზატორს აქვს თითქმის ვერტიკალური პოზიცია, საიდანაც სხეული ხშირად იღებს ვიბრაციებს გზიდან |
| სუსპენზიის უკმარისობა ადვილად დიაგნოზირებულია (როგორ გავაკეთოთ ეს, წაიკითხეთ) ცალკე მიმოხილვაში) | როდესაც მანქანა ამუხრუჭებს, კორპუსი უფრო მკაცრად იკბინება, ვიდრე სხვა ტიპის სავალი ნაწილი. ამის გამო, მანქანის უკანა ნაწილი ძლიერ განიტვირთება, რაც დიდი სიჩქარით იწვევს უკანა ბორბლების გადაადგილებას |
აღსანიშნავია, რომ MacPherson strut მუდმივად მოდერნიზდება, ამიტომ ყოველი ახალი მოდელი უზრუნველყოფს მანქანის უკეთეს სტაბილურობას და მისი მუშაობის ხანგრძლივობა იზრდება.
დასასრულს, ჩვენ გთავაზობთ დეტალური ვიდეოს ყურებას, თუ რა განსხვავებაა რამდენიმე ტიპის შეჩერებას შორის:
კითხვები და პასუხები:
რა განსხვავებაა მაკფერსონის შეჩერებასა და მულტი-ლინკს შორის? MacPherson strut არის გამარტივებული მრავალკავშირიანი დიზაინი. იგი შედგება ორი ბერკეტისგან (ზედას გარეშე) და დემპერის სამაგრისაგან. მრავალ ბმულს აქვს მინიმუმ 4 ბერკეტი თითო მხარეს.
როგორ გავიგოთ მაკფერსონის შეჩერება? ამ სავალი ნაწილის მთავარი ელემენტია მასიური დემპერის საყრდენი. იგი დამონტაჟებულია საკაცეზე და ეყრდნობა ფრთის უკანა საყრდენ მინას.
რა არის მრავალკავშირიანი შეჩერება? ეს არის საკიდის ტიპი, რომელიც შედგება მინიმუმ 4 ბერკეტისგან თითო ბორბალზე, ერთი ამორტიზატორი და ზამბარა, ბორბლის საკისარი, განივი სტაბილიზატორი და ქვეჩარჩო.
რა ტიპის გულსაკიდი არსებობს? არის მაკფერსონი, ორმაგი შუშის ძვალი, მრავალწახნაგოვანი, „დე დიონი“, უკანა დამოკიდებული, ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი. ავტომობილის კლასიდან გამომდინარე, დამონტაჟდება საკუთარი ტიპის საკიდარი.
