Mazda6 1.8 TE
ის, რომ Mazda6-მა განიცადა მისი პირველი მცირე განახლება სულ რაღაც სამი წლის განმავლობაში, გასაკვირი არ არის (და ამიტომ "უკვე" ცოტა ზედმეტია). კონკურენცია სასტიკია და ამ იაპონური მწარმოებლის დიზაინის სახელმძღვანელო პრინციპები საკმაოდ შეიცვალა ბოლო სამი წლის განმავლობაში. მისი მანქანების ნიღბები ახლა უფრო აქცენტირებულია, მეტი ქრომით და გაფართოებული ბრენდის ლოგოთი - ასე რომ, რა თქმა უნდა, განახლებულმა ექვსმა მიიღო ერთი. ასე რომ თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ სხვა ექსტერიერის ცვლილებებზე: შეამოწმეთ ქრომირებული მორთვა და წინა ბამპერის ახალი ამონაჭრები, ოდნავ განსხვავებული (და ბევრად უფრო სასიამოვნო) უკანა შუქები. არაფერი განსაკუთრებული და, ფაქტობრივად, უხილავი არაინიცირებისთვის - მაგრამ მაინც ეფექტური.
ზოგიერთი სხვა ცვლილება უფრო მისასალმებელია: Mazda-მ საბოლოოდ მოიშორა მახინჯი გასაღები დისტანციური მართვის ცალკე საკიდით - ახლა გასაღები საკმაოდ დიდია, მაგრამ დასაკეცი. მძღოლი და მგზავრები ასევე დაკმაყოფილდებიან უკეთესი პლასტმასით, ხოლო მძღოლი ოდნავ მდიდარი აღჭურვილობით. Test Six-ს ჰქონდა TE ნიშანი (რომელიც ასევე არის ჩვენი ქვეყნის ყველაზე გაყიდვადი აღჭურვილობის პაკეტი), რაც იმას ნიშნავს, რომ Mazda-მ დაამატა წვიმის სენსორი და ნისლის შუქები ყველაფერს, რასაც "ძველი" ექვსი მძღოლი სთავაზობდა - მაგრამ, სამწუხაროდ, ამ ერთში პაკეტი ჯერ არ არის ალუმინის დისკები. შემდეგ კი მანქანის სხვაგვარად სასიამოვნო გამოსახულებას აფუჭებს მახინჯი პლასტიკური უგულებელყოფა შავი ფოლადის ბორბლებზე. სევდიანი.
დანარჩენი (გარდა აღნიშნული ცვლილებებისა და სხვა რაღაცეების გარდა) Mazda6 დარჩა Mazda6 რემონტის შემდეგაც კი. ის ჯერ კიდევ კარგად ზის საჭესთან (მიზნად ისახავს ოდნავ წინ წასვლას წინა სავარძლებისთვის, განსაკუთრებით მძღოლის სავარძელზე), მრავალფუნქციური საჭე კომფორტულად ეკიდება ხელში და ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემის ბერკეტი მაინც ადასტურებს ამას. მაზდამ იცის რა არის გადაცემათა კოლოფის შეცვლა.
დახვეწილი ყური (და ჩვენი საზომი მოწყობილობა) აღმოაჩენს, რომ შიგნით ოდნავ ნაკლები ხმაურია, განსაკუთრებით ბორბლების ქვეშ და კაპოტის ქვეშ. დიახ, ხმაურის იზოლაცია უფრო მეტია და ძალიან მისასალმებელია. და უფრო მოასფალტებულ ან უფრო დახვეულ გზაზე, მდგომარეობა რჩება კარგი და დაკიდება დაყენებულია მისაღები კომპრომისზე კომფორტსა და სპორტულობას შორის. ახალი Šestica-ს კორპუსი უფრო ხისტია, ვიდრე გაახალგაზრდავებამდე, მაგრამ საჭესთან ვერ შეამჩნევთ, რადგან სხეულის გაზრდილი სიხისტე, პირველ რიგში, უსაფრთხოებისთვისაა.
ამჯერად, ყველაზე მცირე ცვლილება მოხდა მექანიკაში. 1 ლიტრიანი ძრავა (ერთადერთი დიაპაზონში) სრულიად უცვლელი დარჩა, ისევე როგორც ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ამიტომ Mazda8 მართავს ისევე, როგორც მისი დიდი და. ეს არ არის ცუდი, რადგან ჩვენ ვაქებდით მის წინამორბედს. და ეს მაინც მართალია: ეს გადაცემა, პრინციპში, საკმარისია, მაგრამ არა მეტი.
დუშან ლუკიჩი
ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი.
Mazda 6 1.8 TE
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Mazda Motor Slovenia |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 20.159,41 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 20.639,29 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 88 კვტ (120 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,7 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 197 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 10,8 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1798 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 88 კვტ (120 ცხ.ძ.) 5500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 165 ნმ 4300 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა წამყვანი ძრავი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 195/65 R 15 V (Bridgestone B390). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 197 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,7 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 ლ / 100 კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1305 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1825 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4670 მმ - სიგანე 1780 მმ - სიმაღლე 1435 მმ. |
| შიდა ზომები: | საწვავის ავზი 64 ლ. |
| ყუთი: | 500 |
ჩვენი გაზომვები
| T = 20 ° C / p = 1010 mbar / rel მფლობელი: 53% / კმ მრიცხველის სტატუსი: 1508 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,7s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,4 წელი ( 128 კმ / სთ) |
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 32,1 წელი ( 161 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 12,9s |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 20,6s |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 197 კმ / სთ (ვ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 10,2 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 39m |
| AM მაგიდა: | 40m |
оценка
მცირე შესწორებებმა არ შეცვალა Mazda6-ის ხასიათი, 1,8 ლიტრიანი ძრავა მისაღები საბაზისო არჩევანია, მაგრამ მეტი არაფერი. მეტი არაფერი, მოგიწევთ წასვლა უფრო მძლავრ ბენზინგასამართ სადგურზე ან რომელიმე დიზელზე.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
არ არის მსუბუქი ჩარჩოები
წინა სავარძლების არასაკმარისი გრძივი გადაადგილება
