Mazda3 Sport 2.3i MPS

... ... ადიდებული ნაცრისფერი საშუალოდან საუკეთესოს შორის. ძველი მოდელის ტესტირებისას, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ძრავა შესანიშნავია და რომ მანქანას უდავოდ შეუძლია იმაზე მეტის გაკეთება, ვიდრე მოწევის საბურავები აჩვენეს მოთხოვნილ Raceland- ის სარბოლო ბილიკზე. ახალწვეულმა დაადასტურა ჩვენი პროგნოზები.

Mazda3 MPS არის პოპულარული იაპონური საშუალო დონის ავტომობილის ყველაზე სპორტული ვერსია. ვინაიდან ახალი ტროიკა უკვე გამოჩნდა ჟურნალ Auto-ს ფურცლებზე, ჩვენ მხოლოდ იმ ცვლილებებზე გავამახვილებთ ყურადღებას, რომლებიც აშკარაა MPS-ში.

ჩვენ არ აღმოვაჩენთ ამერიკას გარედან: შეიძლება მოგეწონოს ერთი შეხედვით, მაგრამ შეგიძლია მაშინვე უწოდა მას ძალიან ვულგარული, რომ შეგიყვარდეს. სამწუხაროდ, Mazda– ში ისინი ძალიან მორცხვი იყვნენ, თუ არა ზედმეტად საფუძვლიანი, ინტერიერის შექმნისას.

სპორტული სავარძელი, ალუმინის პედლები და MPS წარწერა ტაქომეტრის ცენტრში აშკარად არც თუ ისე მნიშვნელოვანია მათთვის, ვისთვისაც მანქანა არ არის მხოლოდ სატრანსპორტო საშუალება. სპორტული მანქანები ყოველთვის აშენებულია მანქანის რეპუტაციის (იმიჯის) ასამაღლებლად, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია სამართლიანად ვიყოთ იმედგაცრუებული ერგონომიული მძღოლის სამუშაო გარემოს ნაცრისფერი ინტერიერით.

კარგია, რომ სპორტულ ინსტრუმენტებს დაემატა ტურბო შემავსებელი შხამიანი წითელი ნომრებით. ცოტაოდენი ბოროტად მაინც დავამატებდით.

შემდეგ ჩვენ Mazda3 MPS– ით მანქანით გავემგზავრეთ რასლანდიაში. მისი წინამორბედისგან ყველაზე დიდი ცვლილება არის მექანიკური დიფერენციალური საკეტი, რომელსაც აქვს ერთი ცუდი თვისება, მაგრამ ბევრი კარგი. ამ სისტემის მინუსი ის არის, რომ საჭე ამოგივარდება ხელიდან, როდესაც მძღოლი აჩქარებულ პედლს აჭერს დაბალ გადაცემებში.

სწორედ მაშინ გჭირდებათ საჭესთან ოდნავ გამკაცრება და იმის ცოდნა, თუ სად მიდის ბორბლები. რომ მკითხოთ, ვენდობი თუ არა ამ მანქანას ჩემს მოზარდს, მე ალბათ ვიტყოდი, რომ მირჩევნია სუსტი მანქანა უკეთესი შასიით.

Ახალგაზრდა ქალი? არა უშავს, მან უკვე იცის, რომ ყველაზე ლამაზი ნაზი რამ არის (გაზის პედალზე, კიდევ რა). თუმცა, სისტემას აქვს ბევრი კარგი ფუნქცია, როგორიცაა ბევრად უკეთესი (მაგრამ სინამდვილეში მნიშვნელოვნად უკეთესი!) წევა, რაც უზრუნველყოფს მეტ უსაფრთხოებას (დაწყებული სრული კვეთიდან) როგორც DSC სტაბილიზაციის სისტემის ჩართვისა და გამორთვის გარეშე და საბურავების ნაკლებ ცვეთას.

მართალია, საშუალოდ 12 ლიტრიანი მოხმარებით, რომელიც ჩვენ ჩავწერეთ ტესტში, გაგიჭირდებათ 1 კილომეტრის გავლა ერთი საბურავიანი კომპლექტით. ყოველ შემთხვევაში პირველი ორი ღირსეულად შეცვლის.

ახალ Mazda3 MPS– ს აქვს რვა მეათე უკეთესი დრო რასელენდში, ვიდრე მისი წინამორბედი. თუ ფიქრობთ, რომ ეს ცოტაა, გთხოვთ გაითვალისწინოთ განსხვავებები ჩვენს ვებგვერდზე. ეს უზარმაზარია რასილენდის დამაბნეველი ქვეყნისთვის, ფაქტობრივად, ეს არის საზღვარი შუა და ზედა იარუსს შორის.

წამის მეასედში Mazda3– მა გადააჭარბა წინა წამყვანი ავტომობილის რეკორდს, არ ჩავთვლით ჩაცმული Megane RS R26.R– ის ნახევარბორბლიანი საბურავებით. 57 წამის განმავლობაში ის იკავებს ჩინებულ მინი ჯონ კუპერ Works- სა და Ford Focus ST- ს შორის, რომლებსაც აქვთ ნაკლებად ძლიერი ძრავები და, შესაბამისად, უკეთესი შასი.

მიუხედავად იმისა, რომ ახალი პროდუქტი 25 კილოგრამით მსუბუქია და აქვს უფრო მძლავრი სტაბილიზატორები და სხვადასხვა სიმტკიცის ღერძი, მაზდას მაინც უწევს მუშაობა ამ სფეროში.

ძრავა (ციხის გარდა) არის ამ მანქანის ყველაზე დიდი ძვირფასი ქვა. 2 ლიტრიანი მოცულობით ოთხ ცილინდრში, ის ძალიან ძლიერია, გთავაზობთ 3 კილოვატს ან დაახლოებით 191 "ცხენის ძალას". ის ააქტიურებს წინა (წამყვან) ბორბლებს უმოქმედო სიჩქარით და ხელს უშლის მათ სუნთქვაში 260 rpm– მდე, როდესაც შემზღუდველი აჩერებს თქვენ.

ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მოარტყათ თქვენთვის სასურველ სიჩქარეს, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავას იმდენი ბრუნვის ძალა აქვს, რომ ქალაქში გადაადგილება შეგიძლიათ მესამე სიჩქარით. სირცხვილია, რომ ტურბო დამტენი არ ისმის და არ არსებობს მკაფიო ხმა ტყუპის ამწეებიდან, რაც უდავოდ შეუწყობს ხელს სპორტულ შეგრძნებას.

ამრიგად, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ Mazda3 MPS არის ნამდვილი ცხვარი თავისუფლად მგზავრობისას და მგელი მთელი სიჩქარით. 12 ლიტრის მოხმარებაც კი არ ითვლება ბოროტად, რადგან ეს ნამდვილად ბაზარია - გადატანითი მნიშვნელობით და პირდაპირი მნიშვნელობით!

Aljoьa Mrak, ფოტო:? ალეშ პავლეტი.

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Mazda Motor Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	30.290 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	30.640 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	191 კვტ (260 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	6,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,6 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - ცვლა 2.261 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 191 კვტ (260 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 380 ნმ 3.000 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 6,1 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 13,2/7,5/9,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 224 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.460 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.925 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.505 მმ - სიგანე 1.770 მმ - სიმაღლე 1.460 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ.
ყუთი:	340 1.360

ჩვენი გაზომვები

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl = 43% / ოდომეტრის სტატუსი: 5.409 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	6,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,6 წელი ( 162 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	5,2 / 7,5 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	5,8 / 8,2 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	12,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,9m
AM მაგიდა:	39m

оценка

• რაც არ უნდა ჩავიცვათ ინტერიერში, ექსტერიერში თუ შასიზე, უდავო ფაქტია, რომ Mazda3 MPS პირველ რიგში დაკრძალულია ფასის გამო. ამ ფულისთვის (კარგი, კიდევ ათასი) თქვენ მიიღებთ უფრო ძლიერ და ბევრად ცნობისმოყვარე კონკურენტს, რომელიც ჰგავს სახელს RS.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

სპორტული (და გამჭვირვალე) სენსორები

მექანიკური დიფერენციალური საკეტი

ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი

ოსტატობა

დრო რესლანდიაში

ეკრანის ზომა (ნავიგაციისთვის)

ძალიან ცოტა სპორტული სალონი

მას არ აქვს დღის განათება

ფასი

საჭის გაყვანა ხელებიდან აჩქარების დროს