Mazda3 Sport 2.0 GTA

Mazda3 GTA იყო ერთ-ერთი იმ მანქანათაგანი, რომელიც დიდი ხნის შემდეგ ჩემს კანზე ეწერა. ეს ორი კვირა ნამდვილად იყო ჩემი მხარდაჭერა! ამიტომ დილით მოუთმენლად ველოდებოდი სამუშაოს შემდეგ პორტოროჟში ყავის დასალევად ან ბლედში გემრიელი „კრემის ყველისთვის“. რამდენიმე დღის შემდეგ აღარც კი ვეძებდი საბაბს გრძელი მოგზაურობისთვის ...

ცოცხალი Mazda3 გაცილებით დიდია (323F წინამორბედთან შედარებით, ის გაიზარდა 170მმ სიგრძით, 50მმ სიგანით და 55მმ სიმაღლით) და, უპირველეს ყოვლისა, წითლად გამოწყობილი, ასევე ბევრად უფრო მიმზიდველია, ვიდრე ფოტოებში. . თქვენ კი შეამჩნევთ, რამდენად ფართოა მისი თეძოები - როგორც პატარა Kit Car სარბოლო მანქანა!

წინა ბამპერზე თაფლი, ჩაბნელებული პროექტორის ფარები (ქსენონით!), უკანა დიდი სპოილერი, 17 დიუმიანი ალუმინის დისკები თუ უბრალოდ ამობურცული ბამპერები (ეს უკანასკნელი უკვე გაზვიადებულია!) სერიოზული არ არის? არ გამოტოვოთ უკანა შუქურები: შეგიძლიათ უწოდოთ მას ქარხნული პარამეტრი! ლამაზი, თანამედროვე, მაგრამ საინტერესო რა მოხდება, როცა გამჭვირვალე ზურგის მოდა გაივლის. იქნება Mazda3 GTA მაინც ასეთი საინტერესო?

მაგრამ ბავშვური სიხარული, რომელიც ყოველ ჯერზე მპყრობს, როცა განსაკუთრებით მინდა ამა თუ იმ მანქანის გამოცდა, პირველი რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ გაქრა. დიახ, როდესაც პირველად შევხვდი Mazda3 GTA-ს, იმედგაცრუებული დავრჩი. Მაღალი მოლოდინები? მე არ ვიტყოდი, რომ წლების განმავლობაში ვისწავლე მანქანების ქილაებზე უსაფრთხო მანძილიდან დაკვირვება, მაგრამ მაინც ველოდი, რომ 150 ცხენის ძალის ძრავა უფრო მკაცრი იქნებოდა.

მაგრამ ჩვენმა გაზომვებმა აჩვენა, რომ გულწრფელად ვცდებოდი. GTA აჩქარებს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც 8 წამში, რაც, ვთქვათ, ყავის პირველი დილის ყლუპია! გამიხარდა ჩემი გრძნობების შეცდომა. რატომ? იმის გამო, რომ ზედსართავი სახელი „კარგი“ იმსახურებს მანქანას, რომელიც არ გრძნობს „ფრენას“ და ამავდროულად, აჩქარების და საბოლოო სიჩქარის მშრალი რიცხვები ადასტურებს, თუ რამდენად სწრაფად შეგიძლია დათვლა.

ამას ჰქვია კარგი შეფუთვა, შესანიშნავი შასის, მუხრუჭების, ამძრავის, საბურავების, ძრავის და ათასობით კომპონენტის ნაკრები, რომლებიც ქმნიან მანქანას. ისევ ბედნიერი ვიყავი ბავშვობაში!

Mazda3-ს უკვე აქვს შემდეგი Focus-ის შასი და ამავე დროს იზიარებს მას Volvo S40/V50-თან. თუ დავუშვებთ, რომ ახლანდელ Focus-ს უკვე აქვს ძალიან კარგი სპორტული შასი, შეგვიძლია წარმოვიდგინოთ, რომ მემკვიდრე შეინარჩუნებს ამ კოზირს ან თუნდაც განაახლებს მას. ვაღიარებ, რომ ლეგენდარულმა გრუშიცამ (გზა სოფელ კალცესა და პოდკრაჯს შორის, იკითხება ლოგაცსა და აიდოვშინას შორის), სადაც მხოლოდ "მხიარული" მანქანებით დავდივარ, მხოლოდ ამას ადასტურებდა.

დაიპყრო ვიწრო გზა სწრაფი და ნელი მოხვევით, ხშირი მოხვევით და ძლიერი დამუხრუჭებით. Mazda3 Sport GTA-მ გაართვა თავი ამას შესანიშნავად, სწრაფად, საიმედოდ, ოდნავი ყოყმანის გარეშე.

ძრავი წითელ შემოხვევებზე მივატარე, მაგრამ საერთოდ არ დავიტანჯე (სმენა), საგუშაგოდან გადართვისას სიზუსტე და სიჩქარე მოვითხოვე და მეექვსე სიჩქარე საერთოდ არ გამომრჩა, მეექვსე სიჩქარეს ხუმრობით შევძვერი, მიუხედავად წინა- ბორბალი თითქმის ვერ შეამჩნია, რომ მაზდა ზამთრის ჩექმებში იყო, თორემ უკეთესიც იქნებოდა!) და ბოლოს მუხრუჭები შეაქო.

როცა ფინიშის ხაზს ოდნავ სუნთქვაშეკრული უახლოვდები და გეუფლება განცდა, რომ მანქანა საერთოდ არ დაიძაბება, მიუხედავად თითქმის თვითმკვლელობის სვლისა, რჩება მხოლოდ ტექნიკისადმი ქედმაღლობა. და ბოლო გამოცდა არის მუხრუჭები. სატესტო მანქანებში ისინი ხშირად "ფქვავენ" და "ღვინოვენ" რამდენიმე ათასი კილომეტრის შემდეგ, თითქოს ორმოცდაათი ათასი კილომეტრის უკან იყვნენ, რადგან, როგორც წესი, არც ერთი მძღოლი არ ზოგავს მათ. GTA-ში (ასევე) გაციების შემდეგ ახლებივით მუშაობდნენ, სუნთქვა არ იყო, რაც მაგალითად ძალიან გავრცელებულია ფრანგულ (ასევე სპორტულ) მანქანებში.

სწრაფ კუთხეებში სტაბილურობა ასევე შეიძლება მიეკუთვნებოდეს გაზრდილ ტრასას მის წინამორბედთან შედარებით (64 მმ წინა, 61 მმ უკანა) და, უპირველეს ყოვლისა, Mazda-ს დიდი ბორბლიანი ბაზა კონკურენტებთან შედარებით. Mazda3 GTA-ს აქვს ბორბლიანი ბაზა 72 მმ-ით მეტი, ვიდრე მეხუთე თაობის გოლფს, 32 მმ-ით გრძელი ვიდრე Peugeot 307, 94 მმ-ით გრძელი ვიდრე Alfa 147 და 15 მმ-ით მეტი ვიდრე Mégane.

მაგრამ მშრალი რიცხვები უბრალოდ ვერ გეტყვით, რამდენად წარმატებით გავიარეთ ეს რთული შემობრუნებები, არა? მაგრამ შეგიძლიათ დამიჯეროთ, რომ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც აკონტროლებს გადაცემათა კოლოფს უფრო სწრაფი და ზუსტი ლენტებით (ამავდროულად, უფრო მოწინავე ტრანსმისიის წყალობით, ნაკლები ვიბრაცია გადადის სალონში), სწრაფი ოთხ სიჩქარიანი . სწორი არჩევანი აღმოჩნდა ბენზინის ბალონი თავში ორი ამწე ლილვით და ძალიან ცოცხალი და ელექტროჰიდრავლიკური საჭით!

მე არასოდეს გამომტოვებია კლასიკური ელექტრო საჭე, სველი, მშრალი ან თუნდაც თოვლიანი, რადგან საჭე შესანიშნავია როგორც „გრძნობისთვის“ და ასევე სწრაფი რეაგირებისთვის. ისიც უნდა ითქვას, რომ ამ მანქანაში აღჭურვილობა უზარმაზარია, მათ შორისაა DSC სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც ეხმარება მანქანის გზაზე ზედმეტად გაბედულ მძღოლს.

თუმცა, ეს არის "სწრაფები" (სამიზნე მომხმარებლები, არა?) ვინც ხშირად თიშავს ამ სისტემას, წინააღმდეგ შემთხვევაში სიჩქარეს ელექტრონიკა კარნახობს დინამიური მოხვევის დროს. როდესაც DSC გამორთულია, დატვირთული წამყვანი ბორბალი ყოველთვის იჭრება კუთხეში, როცა ცარიელია, რაც, რა თქმა უნდა, შეზღუდულია კარგი ზაფხულის საბურავებით. Mazda3 Sport GTA-ში დიფერენციალური საკეტი არ არის, კლასიკური ჩაკეტვის ამოცანას სავარაუდოდ DSC ასრულებს. თუმცა, თქვენ უნდა გამორთოთ ის, თუ გსურთ რაიმე "მოქმედება". ასე რომ, ჩვენ იქ ვართ ...

ჩვენს Mazda3-ს მხოლოდ ერთი სუსტი წერტილი ჰქონდა - აწყობის ყველაზე ცუდი ხარისხი! სატესტო მანქანაში ჩვენ შევამჩნიეთ, რომ გამაფრთხილებელი შუქი რამდენჯერმე ჩაქრა, რომ აირბაგი არ გააქტიურდა (და შემდეგ მალევე გაქრა, რაც სხვათა შორის ზედიზედ მეორედ მოხდა Mazda3-ში!), რომ გადართვის ბერკეტზე ტყავის ჩექმა შეიძლება ადვილად გადაიწიოს მარცხნივ-მარჯვნივ და ისე, რომ ყოველი უფრო ძლიერი დამუხრუჭებისას საჭის სვეტი "ჩავარდეს" დაფაში.

მოკლედ: კარგი სერვისი იყო საჭირო! მაგრამ ესეც არ მაწუხებდა იმდენად, რომ არ მეგონა Mazda3 GTA ჩემს მომავალ მანქანად!

ალიოშა მრაკი

ალიოშა პავლეტიჩის ფოტო.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Mazda Motor Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	20.413,95 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	20.668,50 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,2 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1999 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 6000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 187 ნმ 4500 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავი ძრავი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,0 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 ლ / 100 კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1310 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1745 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4420 მმ - სიგანე 1755 მმ - სიმაღლე 1465 მმ - საბარგული 300-635 ლ - საწვავის ავზი 55 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel vl = 67% / გარბენი მდგომარეობა: 6753 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,5 წელი ( 141 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	29,7 წელი ( 178 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	10,2 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	14,9 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ (ვ.)
ტესტის მოხმარება:	13,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	44,0m
AM მაგიდა:	40m

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ტევადობა

მუხრუჭები

გადაცემათა კოლოფი

ელექტრო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი

მიღწევა

არ აქვს დიფერენციალური საკეტი

ყველაზე ცუდი უნარი