Mazda3 SP 2.3i MPS

Mazda3 MPS-ში ტანსაცმელსა და ფეხსაცმელზე საუბრისას არ ვგულისხმობთ მოდურ მცნებებს და მით უმეტეს ფერთა ჰარმონიას, თუმცა არც პირველი და არც მეორე არ არის მცდარი. არა, ყველაზე ძლიერ Mazda– სთან ჩვენ უფრო ვსაუბრობთ გამოყენებადობაზე, კომფორტზე და შესაბამისად ეფექტურობაზე. ფეხსაცმელი უნდა იყოს ვიწრო და ფეხებთან ახლოს, რადგან შესაძლოა უკვე გქონდეთ პრობლემები ალუმინის ტერფებთან შედარებით ოდნავ განიერი ზაფხულის ფეხსაცმლით (რომ აღარაფერი ვთქვათ ზამთრისზე). ამაჩქარებლის პედლები და სამუხრუჭე პედლები ძალიან ახლოს არიან ერთმანეთთან, ამიტომ არ არის ადგილი ამაჩქარებლის პედლის ზემოთ უფრო ფართო ძირისთვის.

ასე რომ, თუ არ გსურთ გაზზე დარტყმა და დამუხრუჭება ისევ და ისევ, შეინახეთ თხელი ზაფხულის ფეხსაცმელი საბარგულში, როდესაც მიდიხართ უახლოეს იპოდრომზე, ვთქვათ, სპორტულ დღეს. ხელთათმანები უნდა იყოს საკმაოდ სპორტული, რადგან მხოლოდ ამ გზით შეგიძლიათ ეფექტურად დაიჭიროთ საჭე, როდესაც გსურთ მისი „ხელიდან გამოყვანა“ კუთხეებიდან გამოსვლისას. სპორტული სამწახნაგიანი საჭე არის ნამდვილი მონობლოკი, მაგრამ სრული დროსლის დროს მას სჭირდება ძლიერი ხელები, რომ ხელით მართოს წითელი ჭურვი მოხვევიდან მოსახვევამდე. და გზა, რომელიც გროვდება ხელისგულებში, ხელს არ შეგიშლით იმ მაღალი სრიალის საზღვრების პოვნაში, რაც საშუალებას იძლევა ეს მანქანა. რას იტყვით, მაისურზე რას იტყვით? ეს უნდა იყოს სადა, ბამბა; მაგრამ როცა მძიმე შრომის გამო მთლიანად დასველდება, შეცვალეთ. და იყოს წითელი, რომ იცოდეთ რომელ პროექტს ეკუთვნით მოდაზე საუბრისას. .

გახსოვთ Mazda6 MPS? პრეზენტაცია ნამდვილი პატარა რევოლუცია იყო, ზოგიერთმა უკვე დააყენა ის Impreza-სა და Lancer-ის გვერდით, თუმცა იაპონელი კონკურენტები ჯერ კიდევ სინათლის წლით უსწრებენ მას როგორც გამოსახულების, ისე ტექნოლოგიის თვალსაზრისით. თუმცა, ის ფაქტი, რომ ზოგიერთმა ადამიანმა კი იფიქრა ასეთ სასტიკ კონკურენციაზე, საკმაოდ მეტყველებს. სიმართლე გითხრათ, მე ჯერ კიდევ მახსოვს ტესტი, როდესაც ჩვენი ვინკო კერნსი შიშით ეკიდებოდა ამ მანქანას, მაშინ როდესაც მე მხოლოდ თავზე ვეცემოდი, რომ იმ დროს მანქანის გამოცდა არ შემეძლო.

ასე რომ, სიამოვნებით ავიღე ჩემი პატარა ძმის გასაღებები (წაიკითხე ბარათი), რომელმაც აიღო ზოგიერთი ტექნოლოგია სამარცხვინო ექვსიდან. Mazda3 MPS ძალიან ფრთხილი მანქანაა დიზაინის თვალსაზრისით, მაგრამ ის იმდენად ძლიერი, ველური და ძნელად სამართავია, რომ პირველი რამდენიმე მილის შემდეგ წინა თაობის Ford Focus RS გამახსენდა. დიახ, ორლიტრიანი ტურბო ძრავით 220 ცხენის ძალით, წინა ამძრავით და დიფერენციალური საკეტით. იმის გათვალისწინებით, რომ აღნიშნულ ფორდს (ჯერ კიდევ!) ჩემთვის ძალიან მაღალი თანამდებობა უჭირავს, Mazda3 MPS-ს “გასაღები” აღარ მივეცი!

წითელი სხეულის ქვეშ იმალება შესანიშნავი ტექნიკა. ძრავა არის 2 ლიტრიანი ტურბო ოთხცილინდრიანი, ასე რომ, 3 "ცხენის ძალა" არ არის გასაკვირი. მაგრამ თუ ტექნიკა ოდნავ ახლოსაც კი არის თქვენთან, მაშინ თქვენ იცით, რომ წინა ბორბლებზე ასეთი დიდი ძალა შეიძლება იყოს რთული. ადრე ის იყო, რომ წინა წამყვანი და 260 ცხენის ძალა იყო გემოვნების ზედა ზღვარი და უფრო მეტიც, ეს მხოლოდ გზაზე დარჩენისთვის ბრძოლას ნიშნავდა. შასის პროგრესის გამო, ეს ზღვარი ყოველწლიურად ოდნავ მაღლა დგება, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, Mazda-ს სტაბილურობა შიში და შიშია. იფიქრეთ GTI-ზე მეოთხედით ნაკლები სიმძლავრის მქონე. .

მე შემიყვარდა იგი პირველი კილომეტრის შემდეგ. იმის გამო, რომ მას იმდენი ბრუნვის სიჩქარე აქვს, რომ შეუძლია ერთდროულად რამდენიმე ქარავანს ავტოსტოპით აიყვანოს და უჩკას გავლით დაბრუნდეს სლოვენიაში, რადგან მას აქვს შესანიშნავი მუხრუჭები (უკვე ნახსენები უჩკა დაღმართისთვის), რადგან აქვს სწრაფი და საიმედო ექვსი - მაღალი სიჩქარის წამყვანი იმიტომ, რომ კარგად ზის (ინტერიერს, ყოველ შემთხვევაში, არ დავიწყებია დიდი სპორტული სავარძლები, თუ ის უკვე სტრუქტურულად არის გადახრილი!) და ძირითადად იმიტომ, რომ მას აქვს დიფერენციალური საკეტი.

მიუხედავად უმაღლესი დონის საბურავებისა (როგორიცაა Lancer და Impreza!), დიფერენციალური საკეტი და მოყვება ESP სისტემა (რომელიც, მადლობა ღმერთს, შეიძლება გამორთოთ), ადასტურებს სრულ აჩქარებას მეორე და მესამე სიჩქარით, სადაც მას სურს მანქანა. წავიდეს თავისით ლუბლიანას მოლიპულ ასფალტზე ... ჩვეულებრივ მას სურს პირდაპირ წასვლა, იმისდა მიუხედავად, რომ ბორბლები ტრიალებს, მაგრამ თუ ასფალტი ოდნავ დახრილია, მაშინ უახლოესი ხვრელისკენ. ...

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ESP მალე გაიღვიძებს და შეასწორებს მძღოლის შეცდომას, მაგრამ შემდეგ მანქანა იქნება მინიმუმ ერთი მეტრი იდეალური მიმართულებიდან, რაც შეიძლება ძალიან დიდი იყოს ამ მეტრისთვის. მოკლედ: გაზის დამატებისას ფრთხილად უნდა იყოთ, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გზა მოლიპულ ან სველია. მეორეს მხრივ, გზაჯვარედინებზე მესამე გადაცემათა კოლოფი ადვილად შეგერევა, რადგან ძრავა დამაჯერებლად აჩქარებს დაბალი ბრუნებიდან. ის ღრიალებს შუა ბრუნის დიაპაზონში, ხოლო უფრო მაღალ ბრუნზე, როცა გზაზე ყველას უკან ტოვებთ, ერთადერთი რაც გესმით არის ძლიერი ხმაური უზარმაზარი ერთჯერადი მილისგან.

მიუხედავად მიმდინარე ბრუნებისა, Mazda3 MPS არის ძალიან ცივილიზებული ჟღერადობის მანქანა; მაგრამ შესაძლოა, როცა უფრო სპორტულები გავხდებით, უბრალოდ გვსურს ცოტა უფრო კეთილშობილური ხმა კაპოტის ქვეშ. კარგად, თუ იცით, რატომ იყიდეთ ეს მანქანა, ალბათ, დროდადრო მიიყვანთ იპოდრომზე, სადაც ბევრს იმუშავებთ გამორთული ESP-ით, მაგრამ ასევე ისიამოვნებთ ჯოჯოხეთში. საჭე მყარად უნდა დაიჭიროთ, თუ გსურთ სწორი მიმართულებით გადაადგილება, წინააღმდეგ შემთხვევაში - როგორც წინა ამძრავიან სარბოლო მანქანაში - დიფერენციალური საკეტი განსაზღვრავს გზას.

რასაკვირველია, წინა აქსესუარი წინა დიფერენციალში მოითხოვს ცოტა უფრო განსაზღვრულ ხელებს, მაგრამ ის ანაზღაურდება ეფექტურობით (სრული აჩქარება კუთხეებიდან), უკეთესი დროით (რბოლაზე) და, უპირველეს ყოვლისა, საბურავების ნაკლები აცვიათ (არ არის გრძელი შავი ნიშნები) დატვირთვის გარეშე ტრიალებს). საბურავები).

Mazda3-ის დიზაინი ზედმეტად დაუფასებელია იმისათვის, რომ მოეწონოს პატარებს, თუმცა მას აქვს ქარხნულად გამჭვირვალე უკანა შუქები და Bose დინამიკები, რომლებიც (ძირითადად) ნამდვილი თვალისმომჭრელია თანამედროვე მულატოსთვის. MPS არის საოცრად ძლიერი მანქანა უახლესი ტექნოლოგიით, მაგრამ მას არ აქვს სპორტული იმიჯი, ამიტომ არ მოეწონება ბიჭებს, რომლებსაც შეუძლიათ ტარება (ან უბრალოდ წარმოიდგინონ) და აფასებენ სპორტულობას და სიმშვიდეს. ამავე დროს იდენტიფიცირება მათი racing გმირები. ყველაზე ძლიერი სამეული ასევე ძალიან ძვირი და ძალიან ხარბია იმისთვის, რომ ვინმემ თავისი უკანასკნელი ნაპერწკლები მისცეს მისთვის, თუნდაც მოსწონდეს. ასე რომ, Mazda3 არის მათთვის, ვისაც არ აინტერესებს რას ამბობენ ან ფიქრობენ სხვები, რადგან მათ იციან რა აქვთ ავტოფარეხში. და ეს მათთვის საკმარისია. მაგრამ ამ სამყაროში ისინი უფრო ცოტაა. .

ალიოშა მრაკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Mazda 3 SP 2.3i MPS

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Mazda Motor Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	23.764 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	24.146 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	191 კვტ (260 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	6,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,7 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 2.261 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 191 კვტ (260 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 380 ნმ 3.000 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით მოძრავი წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 6,1 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 ლ / 100 კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.410 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.910 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.435 მმ - სიგანე 1.765 მმ - სიმაღლე 1.465 მმ - საწვავის ავზი 55 ლ.
ყუთი:	290 1.230

ჩვენი გაზომვები

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel მფლობელობა: 33% / მეტრის კითხვა: 11.358 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	6,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,8 წელი ( 159 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	26,8 წელი ( 201 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	5,6 / 8,5 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	6,2 / 9,7 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	14,0 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,6m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• Mazda3 MPS მხოლოდ ადასტურებს იმას, რაც უკვე დავწერეთ უფრო დიდი Mazda6-ისთვის: სიამოვნება და (სპორტული) განებივრება მისი მისიაა და ის შესანიშნავ საქმეს აკეთებს. ერთადერთი რაც აკლია არის სურათი და უფრო დიდი ფასდაკლება, რადგან ის იგივე ღირს, რაც ცნობილი (სხვანაირად სუსტი) Golf GTI ან Focus ST.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

დიფერენციალური საკეტი

ძრავა

ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი

ალუმინის

სპორტული წინა სავარძლები, სამწახნაგიანი საჭე

ფასი

საწვავის ხარჯი

კომპაქტური დიზაინი, განსაკუთრებით ინტერიერში

საჭის გაყვანა ხელებიდან სრული აჩქარებით