საცდელი მანქანა Mazda MX-5 RF: ჯიუტის შერბილება

ხატავს targa hardtop როდსტერს

Mazda MX-5– ს ამჟამად აქვს უნიკალური პოზიცია ბაზარზე. უბრალოდ იმიტომ, რომ მისი კონკურენტები წავიდნენ. ერთადერთი მანქანა, რომელიც პოზიციონირებულია თავის ფასების კატეგორიაში და აქვს თითქმის იდენტური ფილოსოფია ტექნოლოგიური თვალსაზრისით არის ... Fiat 124, რომელიც არის პატარა იაპონელი სპორტსმენის ტექნოლოგიური კოლეგა.

მას შემდეგ, ბაზარზე დარჩენილი ყველა როდსტერი ან უფრო დიდია, ან უფრო ძვირი, ან უფრო მძიმე, ან სამივე ერთად. ან ისინი გაიყიდება, როგორც ნაკრები თვითშეწყობისთვის, შესაბამისად, მოხვდება "ეგზოტიკური ენთუზიასტებისთვის".

თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიის ფენომენი

Mazda MX-5 აშკარად არ აპირებს უარი თქვას თავდაპირველ ფილოსოფიაზე: იყოს პატარა, მსუბუქი, სწრაფი, პირდაპირი და, რაც მთავარია, ნამდვილი მანქანა მართავს. და თუ ვინმეს ეგონა, რომ ულტრაიისფერი ტექსტილის გურუს ნაცვლად მყარი ვერსიის გაშვება ამ კლასიკურ პურიტან როუდსტერს გახდიდა გაფუჭებულ მანქანას ქუჩაში გამოსაჩენად, ისინი ძალიან ცდებოდნენ.

სინამდვილეში, ეს შეშფოთება შემცირდა წინა მოდელის MX-5- ზე დაფუძნებული მსგავსი მოდელის გაჩენისთანავე, მაგრამ RF კიდევ უფრო აძლიერებს მოსაზრებას, რომ hardtop არ ერევა ხატოვანი მოდელის საერთო კონცეფციაში.

ახლა, ტრადიციული ელექტრო ლითონის სახურავის ნაცვლად, მანქანას აქვს ძალიან საინტერესო დიზაინი, რაც მას სამიზნედ აქცევს და არა "ჩვეულებრივ" როდსტერს. განსაკუთრებით სტილისტურად, ის ნამდვილი ჰიტია ტოპ XNUMX-ში - როგორც ღია სახურავით, ასევე დახურული სახურავით, მანქანა გამოიყურება ძალიან კარგად და გამოირჩევა ექსცენტრიულობით, რაც მას კიდევ უფრო უახლოვდება კარგ ძველ ბრიტანულ როდსტერებს. და წარსული.

მოდელი გამოირჩევა პოზით, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც უკნიდან უყურებენ, რაც ცნობილი სპორტსმენების შური იქნება რამდენჯერმე უფრო ძვირი. კიდევ ერთი კარგი ამბავია, რომ მაგისტრალური მოცულობა 127 ლიტრი უცვლელი რჩება სახურავის გახსნისას და ყველაზე კარგი მოდის იქიდან, რომ წონის მომატება ტექსტილის გურუსთან შედარებით სრულიად უმნიშვნელო 40 კილოგრამს უტოლდება.

1100 კგ, 160 ცხ და უკანა ამძრავი - მოსალოდნელია კარგი კომბინაცია

სანამ ამ მანქანასთან მუშაობას დაიწყებდეთ, თქვენ უკვე იცით ორი ძირითადი რამ. ჯერ ერთი, თუ გეგმავთ, რომ ეს იყოს თქვენი მთავარი მანქანა, იდეა არ არის ბრწყინვალე - ბარგის განყოფილება მოკრძალებულია, სალონი საკმარისად ვიწროა, განსაკუთრებით მაღალი ან დიდი აღნაგობის ადამიანებისთვის და ნივთებისთვის ადგილი თითქმის არ არის. მასში.

მეორეც, ეს არის ნამდვილი სპორტული მანქანა, რომელიც გარანტირებულად მოგანიჭებთ სიხარულს ყოველ გავლილ კილომეტრზე. ეს იმიტომ ხდება, რომ MX-5 აშკარა მტკიცებულებაა იმისა, რომ სპორტული განლაგებითა და შასის და საჭის საკმაოდ დახვეწილი რეგულირებით, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ დიდი მართვის სიამოვნება თუნდაც 160 ცხენის ძალით და 200 ნმ-ით, რომელიც მოწოდებულია 2,0 ლიტრიანი ბუნებრივ ასპირაციით. ძრავა.

სწორი, მაგრამ არა ზედმეტად მკვეთრი საჭე სიტყვასიტყვით კითხულობს მძღოლის აზრს, ხოლო მყარი სავალი ნაწილი უზრუნველყოფს უკიდურესად დინამიკურ ქცევას მიმართულების ყოველი შეცვლით. ექვსსიჩქარიანი გადაცემაც, რომელიც საცდელ მოდელს ერგო, ძალიან კარგად ემთხვევა MX-5 RF– ის ორიგინალურ ხასიათს და ურბანული მართვის კომფორტის დოზის დამატებას, მართვის გამოცდილების დარღვევის გარეშე.

ის ფაქტი, რომ საავტომობილო ინდუსტრიის კლასიკური მეთოდები ჯერ კიდევ უფრო ეფექტურია, ვიდრე ხელოვნურად დანერგილი ტენდენციები, რომლებიც წარმოიქმნება საეჭვო შორსმჭვრეტელობით პოლიტიკური გადაწყვეტილებების შედეგად, ჩანს კიდევ ერთი საკმაოდ მჭევრმეტყველი გარემოებიდან - თუნდაც გულწრფელად სპორტული მართვის სტილით, საწვავის მოხმარება რჩება უმნიშვნელო - მეტი ექვსი ლიტრი ას კილომეტრზე.

და ეს არის შემცირების გარეშე, ჰიბრიდული სისტემის გარეშე და ა.შ. ხანდახან ძველი რეცეპტები მაინც საუკეთესოა, როგორც ეფექტურობით, ასევე იმ სიამოვნებით, რაც ადამიანს მოაქვს.