Mazda MX-30 Electric 2022 წლის მიმოხილვა

Mazda-ს ძრავებითა და ძრავებით დიდი ისტორია აქვს.

1960-იან წლებში კომპანიამ პირველად შემოიტანა R100 მბრუნავი ძრავა; 80-იან წლებში 626 იყო ერთ-ერთი პირველი დიზელის მოძრავი საოჯახო მანქანა; 90-იან წლებში Eunos 800-ს ჰქონდა მილერის ციკლის ძრავა (გახსოვდეთ ეს), ხოლო ბოლო დროს ჩვენ ჯერ კიდევ ვცდილობთ წინ გავუსწროთ შეკუმშვით აალებადი ბენზინის ძრავის ტექნოლოგიას, რომელიც ცნობილია როგორც SkyActiv-X.

ჩვენ ახლა გვაქვს MX-30 Electric - ჰიროშიმას ბრენდის პირველი ელექტრო მანქანა (EV) - მაგრამ რატომ დასჭირდა მას ამდენი ხანი ელექტრომობილების ბანდაში გადახტომას? თუ გავითვალისწინებთ Mazda-ს, როგორც პიონერის ისტორიას ძრავებში, ძრავებში და ა.შ., ეს ცოტა გასაკვირია.

თუმცა, უფრო შოკისმომგვრელია ახალი პროდუქტის ფასი და ასორტიმენტი, რაც იმას ნიშნავს, რომ MX-30 Electric-თან სიტუაცია გართულებულია…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	-
საწვავის ტიპი	ელექტრო გიტარა
Საწვავის ეფექტურობა	- ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$65,490

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 7/10

ერთი შეხედვით... არა.

ამჟამად ხელმისაწვდომია MX-30-ის მხოლოდ ერთი ელექტრო ვერსია, E35 Astina, და ის იწყება - დაელოდეთ - $65,490 პლუს გზის ხარჯები. ეს თითქმის 25,000 დოლარით მეტია, ვიდრე ვიზუალურად იდენტური MX-30 G25 M Mild Hybrid ბენზინის ვერსია თითქმის იგივე დონის აღჭურვილობით.

ჩვენ აგიხსნით რატომ ცოტა მოგვიანებით, მაგრამ რაც თქვენ უნდა იცოდეთ არის ის, რომ MX-30 Electric-ს აქვს ერთ-ერთი ყველაზე პატარა ლითიუმ-იონური ბატარეა, რომელიც ხელმისაწვდომია დღეს ნებისმიერ ელექტრო მანქანაში, რომლის სიმძლავრე მხოლოდ 35.5 კვტ/სთ-ია. ეს ნიშნავს, რომ მხოლოდ 224 კმ გადის დატენვის გარეშე.

როგორც ჩანს, თვითდივერსია Mazda-ს მხრიდან, როდესაც 2021 წლის Hyundai Kona EV Elite იწყება $62,000-დან, ამაყობს 64 კვტ/სთ ბატარეით და გვთავაზობს ოფიციალურ 484 კმ დისტანციას. სხვა დიდი ბატარეის ალტერნატივები ამ ფასის თვალსაზრისით მოიცავს მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი ელექტრო მანქანას, Tesla Model 3, Kia Niro EV და Nissan Leaf e+.

ამ დროისთვის ხელმისაწვდომია MX-30 Electric-ის მხოლოდ ერთი ვერსია - E35 Astina.

მაგრამ MX-30 Electric-ისთვის თამაში არ დასრულებულა, რადგან Mazda იმედოვნებს, რომ თქვენ იზიარებთ მანქანის უნიკალურ ფილოსოფიას ე.წ. "სწორი ზომის" მიდგომის შეთავაზებით EV მანქანების მიმართ. ეს ძირითადად მოიცავს მდგრადობას ბატარეის მოცულობის, წარმოებისთვის გამოყენებული რესურსების და მთლიანი ენერგიის მოხმარების თვალსაზრისით ავტომობილის სიცოცხლის განმავლობაში… ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ელექტრო მანქანის ზემოქმედებას ბუნებრივ რესურსებზე. თუ მწვანეს აპირებთ, ეს ფაქტორები ალბათ თქვენთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს...

აი, როგორ გამოიყენება MX-30 Electric. Mazda-ს დიაპაზონი ძირითადად ევროპაზეა ორიენტირებული, სადაც დისტანციები უფრო მოკლეა, დამტენი სადგურები უფრო დიდია, მთავრობის მხარდაჭერა უფრო ძლიერია და ელექტრომობილების მომხმარებლებისთვის სტიმული უკეთესია, ვიდრე ავსტრალიაში. თუმცა, აქაც კი, ურბანული მომხმარებლების უმეტესობას, რომელზედაც ეს მანქანაა გამიზნული, შეუძლია მრავალი დღის განმავლობაში გადაადგილება 200 კმ-ის გადაჭარბების გარეშე, ხოლო მზის ენერგია ეხმარება ელექტროენერგიის იაფფასიანობას მათთვის, ვისაც პანელები აქვს ჩვენი ცხელი მზისკენ.

ასე რომ, კომპანიას შეუძლია უწოდოს მას მხოლოდ "მეტრო" EV - თუმცა აშკარად Mazda-ს სხვა არჩევანი არ აქვს, არა?

E35 Astina-ს მაინც არ სჭირდება აღჭურვილობა კონკურენტ ელექტრო ჯიპებთან შედარებით.

ფუფუნების, ფუნქციონალურობისა და მულტიმედიური ფუნქციების ჩვეულ ასორტიმენტს შორის ნახავთ ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს სრული გაჩერებით/წადით, პრიალა 18 დიუმიანი ალუმინის დისკები, 360 გრადუსიანი მონიტორი, ელექტრო ლუქი, გათბობა და ელექტრო წინა სავარძლები. გაცხელებული საჭე და ტყავის სინთეტიკური პერანგები სახელწოდებით "ვინტაჟური ყავისფერი მაზტექსი". გაიხარეთ 80-იანი წლების 929-იანი წლების მფლობელებო!

მოძველებული BMW i3-ის ამ მხარეს არც ერთი კონკურენტი ელექტრო მანქანა არ გვთავაზობს ასეთ უნიკალურ დიზაინს და პაკეტს.

2020-იანი წლების მანქანების მოყვარულები დააფასებენ 8.8 დიუმიან ფართო ეკრანს Apple CarPlay-ით და Android Auto-ით, Bose პრემიუმ აუდიო სისტემით 12 დინამიკით, ციფრული რადიო, სატნავი და 220 ვოლტიანი საყოფაცხოვრებო განყოფილებაც კი (შესაძლოა თმისთვის). საშრობი?). , ხოლო საქარე მინაზე გამოსახულია ელეგანტური დისპლეი სიჩქარისა და GPS ინფორმაციის საჩვენებლად.

ამას დაუმატეთ მძღოლის დამხმარე უსაფრთხოების ფუნქციების სრული ნაკრები ხუთვარსკვლავიანი ავარიის ტესტის რეიტინგისთვის - დეტალებისთვის იხილეთ ქვემოთ - და MX-30 E35-ს აქვს თითქმის ყველაფერი.

Რა აკლია? რას იტყვით უსადენო სმარტფონის დამტენზე და არ აქვს ელექტრო უკანა კარი (მოძრაობის სენსორი აქტიურია თუ არა)? კლიმატის კონტროლი მხოლოდ ერთ ზონაშია. და არ არის სათადარიგო საბურავი, მხოლოდ პუნქციის სარემონტო ნაკრები.

თუმცა, მოძველებული BMW i3-ის ამ მხარეს არც ერთი კონკურენტი ელექტრო მანქანა არ გვთავაზობს ასეთ უნიკალურ სტილს და შეფუთვას.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 9/10

ძნელია იპოვოთ რაიმე მოსაწყენი ამ მანქანის გარეგნობაში.

MX-30-ის დიზაინი საკამათოა. ბევრს მოსწონს SUV-ის კუპეს მსგავსი სილუეტი, წინ გასახსნელი, უკანა დაკიდებული უკანა კარები (მაზდას ენაზე Freestyle) და უფრო გლუვი, ხუთპუნქტიანი ცხაური.

ძნელია იპოვოთ რაიმე მოსაწყენი ამ მანქანის გარეგნობაში.

კარები 8-იანი წლების RX-2000 სპორტულ მანქანას მოგაგონებთ, ხოლო Mazda-ს ძვირადღირებული ორკარიანი კუპეების ისტორია ცნობილია კლასიკოსებით, როგორიცაა Cosmo და Luce; თქვენ შეგიძლიათ MX-30 დაუკავშიროთ მის დისლექსიურ სახელს, 3-იანი წლების MX-30/Eunos 1990X-ს. კიდევ ერთი Mazda საინტერესო ძრავით - მას ჰქონდა 1.8 ლიტრიანი V6.

თუმცა, ზოგიერთი კრიტიკოსი საერთო სტილის ეფექტს უცნაურობას ადარებს, Toyota FJ Cruiser-ისა და Pontiac Aztec-ის ელემენტებით. ეს არ არის ელეგანტური გასწორებები. რაც შეეხება სილამაზეს, CX-30-ით ბევრად უფრო დაცული ხართ.

ექსტერიერიც და ინტერიერიც გამოირჩევა ხარისხიანი, მაღალი დონის იერით და შეგრძნებით.

ალბათ უსაფრთხოა ვივარაუდოთ, რომ BMW i3-მა შთააგონა MX-30-ის დიზაინი და პრეზენტაცია შიგნით და გარეთ. გადაწყვეტილება, რომ გადავიდეთ კროსოვერზე/SUV-ზე და არა პატარა მანქანაზე, როგორიც გერმანელები არიან, ალბათ ლოგიკურია, თუ გავითვალისწინებთ პირველის შეუპოვარ პოპულარობას და ამ უკანასკნელის კლებულობს.

მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ ფიქრობთ მანქანის ექსტერიერზე, ძნელია კამათი იმ ფაქტზე, რომ როგორც ექსტერიერი, ასევე ინტერიერი გამოირჩევა ხარისხიანი, მაღალი ხარისხის გარეგნობით. იცის Mazda-ს სწრაფვა ბაზარზე შესვლისკენ, MX-30 შეიძლება ჩაითვალოს ესთეტიკურ ტრიუმფად (მაგრამ არა TR7-ის ვარიაცია).

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 5/10

ნამდვილად არ არის.

პლატფორმა საზიაროა CX-30-თან, ამიტომ MX-30 არის სუბკომპაქტური კროსოვერი უფრო მოკლე სიგრძით და მოკლე ბორბლების დისტანციით, ვიდრე თუნდაც Mazda3-ის ლუქი. შედეგი არის შეზღუდული სივრცის შიგნით. სინამდვილეში, შეგიძლიათ Mazda-ს პირველ ელექტრო მანქანას უწოდოთ ზღაპარი ორი მანქანის შესახებ.

წინა სავარძლების პერსპექტივიდან, ეს ტიპიური Mazda-ს დიზაინითა და განლაგებით, მაგრამ ის ეფუძნება იმას, რასაც ბრენდი აკეთებს ბოლო წლებში, ხარისხისა და დეტალების შესამჩნევი გაზრდით. საუკეთესო ნიშნები გარეგნობისა და შესრულების დასრულებისა და მასალებისთვის, რომლებიც ანიჭებენ მანქანას პრესტიჟულ იერს.

წინ დიდი სივრცით გელოდებათ მაღალი ადამიანებისთვისაც კი. მათ შეუძლიათ გადაჭიმული წინა სავარძლებზე კომფორტული და მოქცეული, რომლებიც უზრუნველყოფენ საყრდენის ფართო სპექტრს. ფენიანი ქვედა ცენტრალური კონსოლი - თუნდაც მისი მცურავი დიზაინით - ქმნის სივრცისა და სტილის განცდას.

MX-30-ის მართვის პოზიცია არის უმაღლესი დონის, შესანიშნავი ბალანსით საჭეს შორის, ინსტრუმენტების მხედველობის ხაზებს შორის, გადამრთველ/საკონტროლო წვდომას და პედლებს შორის წვდომას. ყველაფერი ძალიან ტიპიურია, თანამედროვე Mazda, აქცენტი ხარისხზე და მოხერხებულობაზე უმეტესწილად. არის უამრავი ვენტილაცია, უამრავი შესანახი ადგილი და აქ არაფერია უცნაური ან დამაშინებელი - და ეს ყოველთვის ასე არ არის ელექტრო მანქანების შემთხვევაში.

წინა სავარძლების თვალსაზრისით, ეს არის ტიპიური Mazda დიზაინისა და განლაგების თვალსაზრისით.

Mazda3/CX-30-ის მფლობელები ამოიცნობენ კომპანიის უახლეს საინფორმაციო-გასართობი სისტემას, რომელიც დაფუძნებულია (პრეტენზიულ) ერგონომიულ მბრუნავ კონტროლერზე და მაღალ, სენსორულ ეკრანზე, რომელიც გეხმარებათ გზისთვის თვალის დახუჭვაში; და ელეგანტური ინსტრუმენტების პანელი და სტანდარტული დისპლეი ლამაზად არის წარმოდგენილი, ყველაფერი ბრენდის სტილთან შესაბამისობაში. ისტორიული თვალსაზრისით, იგივე შეიძლება ითქვას კორპის დასრულებაზე, რომელიც კომპანიის შორეულ წარსულში გვაბრუნებს.

ჯერჯერობით კარგია.

თუმცა, ჩვენ ბოლომდე არ ვართ დარწმუნებულები სენსორული ეკრანის ელექტრონული კლიმატის კონტროლის სისტემით, რომელიც გამოიყურება მაღალ დონეზე, მაგრამ დიდ ადგილს იკავებს დაფაზე, არ არის ისეთი ინტუიციური, როგორც ფიზიკური ღილაკები და აიძულებს მძღოლს თვალი აარიდოს გზას. იმის დასანახად, თუ სად იჭრებიან ისინი ცენტრალური კონსოლის ქვედა ჭრილებში. ჩვენ გვჯერა, რომ სწორედ აქ ხვდება პროგრესის მსვლელობა მოდის მოწოდებას.

უფრო შემაშფოთებელია ახალი ელექტრონული გადამრთველი, სქელი, მაგრამ მოკლე T-ნაწილი, რომელიც საჭიროებს ძლიერ გვერდით ბიძგს, რათა ის შევიდეს საპირისპიროდან პარკში. ეს ყოველთვის არ ხდება პირველად და, როგორც ალოგიკური ნაბიჯი, ძალიან ადვილია იფიქრო, რომ აირჩიე პარკი, მაგრამ რეალურად დატოვა ის უკუღმა, რადგან ორივე ერთსა და იმავე ჰორიზონტალურ სიბრტყეშია. ამან შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები, ამიტომ კარგია, რომ უკანა ტრაფიკის გაფრთხილება სტანდარტულად მოდის. სწორედ აქ არის საჭირო გადახედვა. 

თანაბრად შემაშფოთებელია MX-30-ის საშინელი გვერდითი და უკანა ხილვადობა და არა მხოლოდ მძღოლის პერსპექტივიდან. A-ს სვეტები ზედმეტად განიერია, ქმნის დიდ ბრმა ლაქებს, რომელსაც მხარს უჭერს ზედაპირული უკანა ფანჯარა, დახრილი სახურავი და უკანა კარის უკანა საკინძები, რომლებიც აყენებენ A-ს სვეტებს პერიფერიული თვალსაზრისით.

ჩვენ არ ვართ სრულიად კმაყოფილი ახალი სენსორული ეკრანის ელექტრონული კლიმატის კონტროლის სისტემით.

რაც მიგვიყვანს Mazda EV-ის უკანა ნახევარში.

ეს Freestyle კარები შესანიშნავად თეატრალურს ხდის შესვლას და გამოსვლას, რადგან ფიქსირებული B სვეტი (ან "B") ამოღებულია, თუმცა Mazda ამბობს, რომ როდესაც კარები დახურულია, კარები უზრუნველყოფენ საკმარის სტრუქტურულ სიმტკიცეს. ნებისმიერ შემთხვევაში, სრული გახსნისას წარმოქმნილი უფსკრული - უფრო მაღალ სხეულთან ერთად - ნიშნავს, რომ ადამიანების უმეტესობას შეუძლია უკანა სავარძლებზე ისე ჯდომა ისე, თითქოს ისინი ტოვებენ სტუდია 54-ს შემდეგი წვეულებისთვის.

ამასთან, გაითვალისწინეთ, რომ არა მხოლოდ არ შეგიძლიათ უკანა კარების გაღება წინა კარების წინასწარ გაღების გარეშე (გარედან არასასიამოვნო და დიდი ძალისხმევის მცდელობა შიგნიდან), არამედ თუ პირველ რიგში დახურავთ წინა კარებს, არსებობს რისკი. მათი კარის ტყავის დაზიანება. როდესაც უკანა მხარე ეჯახება მათ დახურვისას. უი.

გახსოვთ, რამდენად ფართოა წინა ნაწილი? უკანა სავარძელი მჭიდროა. ამისგან თავის დაღწევა არ არსებობს. მუხლებზე ბევრი ადგილი არ არის - მართალია, მძღოლის სავარძლის წინ გადაიწევა მოსახერხებელი ელექტრო ღილაკებით მძღოლის სავარძლის უკანა მხარეს, მაგრამ მაშინაც კი მოგიწევთ კომპრომისზე წასვლა წინა მგზავრებთან.

ყველაფერი ლამაზად არის შექმნილი, საინტერესო ფერებითა და ტექსტურებით.

და მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ იპოვით ცენტრალურ საყრდენს ჭიქების სამაგრებით, ასევე ზევით დასაჭერ ზოლებს და ხალათებს, არ არის განათება, მიმართულების ხვრელები ან USB განყოფილებები.

სულ მცირე, ეს ყველაფერი ლამაზად არის შემუშავებული, საინტერესო ფერებითა და ტექსტურებით, რაც მოკლედ არ მოგაგონებთ, რამდენად ვიწრო და შევიწროებულია MX-30 უგზოობის მანქანებისთვის. და თქვენ იყურებით ილუმინატორის ფანჯრებიდან, რამაც შეიძლება ეს ყველაფერი ცოტათი კლაუსტროფობიურად გამოიყურებოდეს ზოგიერთისთვის.

თუმცა, ეს არ არის მოუხერხებელი; ზურგი და ბალიში საკმარისად კომფორტულია, 180 სმ-მდე სიმაღლის მგზავრებისთვის საკმარისი ადგილი აქვს თავის, მუხლის და ფეხის ადგილს, ხოლო სამი პატარა მგზავრს შეუძლია ზედმეტი დისკომფორტის გარეშე შესვლა. მაგრამ თუ თქვენ იყენებთ MX-30-ს, როგორც საოჯახო მანქანას, უმჯობესია გადაწყვეტილების მიღებამდე უკანა სავარძელზე რეგულარული მოგზაურები სატესტო დისკზე მიიყვანოთ.

Mazda-ს ტვირთამწეობა მწირია, ფართო, მაგრამ არაღრმა, მხოლოდ 311 ლიტრი; პლანეტის თითქმის ყველა SUV-ის მსგავსად, უკანა სავარძლები იკეცება და იკეცება გრძელი, ბრტყელი იატაკის გამოსავლენად. ეს ზრდის საბარგულის მოცულობას უფრო სასარგებლო 1670 ლიტრამდე.

და ბოლოს, სამწუხაროა, რომ არ არის სათანადო ადგილი AC დამტენის კაბელის შესანახად. რჩება ჩამორჩენა. და სანამ ჩვენ ვსაუბრობთ ბუქსირების შესახებ, Mazda არ გვაწვდის ინფორმაციას MX-30-ის ბუქსირების შესაძლებლობის შესახებ. და ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ არ ...

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 7/10

MX-30-ის კაპოტის ქვეშ არის წყლის გაგრილებული, ინვერტორული ძრავა e-Skyactiv AC სინქრონული ძრავა, რომელიც ამოძრავებს წინა ბორბლებს ერთსიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის მეშვეობით. გადამრთველი არის მექანიზმი მავთულით გადაცემის გადასატანად.

ელექტროძრავა აწვდის კონსერვატიულ 107 კვტ სიმძლავრეს 4500 rpm-ზე და 11,000 rpm და 271Nm ბრუნვის მომენტს 0 rpm-დან 3243 rpm-მდე, რაც EV მასშტაბის უფრო მცირე ბოლოზეა და რეალურად უფრო დაბალია, ვიდრე ჩვეულებრივი რბილი ჰიბრიდული ბენზინის ვერსია.

MX-30-ის კაპოტის ქვეშ არის წყლის გაგრილებული e-Skyactiv AC სინქრონული ძრავა ინვერტორთან ერთად.

შედეგად, დაივიწყეთ Tesla Model 3-ის შენარჩუნება, რადგან Mazda-ს სჭირდება საკმარისი, მაგრამ არცთუ იშვიათი 9.7 წამი, რათა მიაღწიოს 100 კმ/სთ-ს გაჩერებიდან. ამის საპირისპიროდ, 140 კვტ კონა ელექტრიკი ამას გააკეთებს 8 წამზე ნაკლებ დროში.

გარდა ამისა, MX-30-ის მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 140 კმ/სთ-ით. მაგრამ არ ინერვიულოთ, რადგან Mazda ამბობს, რომ ეს ყველაფერი კეთდება ეფექტურობის ოპტიმიზაციის სახელით...

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

ენერგიის მოხმარება და ენერგიის რეზერვი 7/10

MX-30-ის იატაკის ქვეშ არის ბატარეა, რომელიც უცნაურად პატარაა, ვიდრე მისი პირდაპირი კონკურენტები.

ის გვთავაზობს 35.5 კვტ/სთ - რაც თითქმის ნახევარია 62-დან 64 კვტ/სთ ბატარეებთან, რომლებიც გამოიყენება Leaf+-ში, Kona Electric-სა და ახალ Kia Niro EV-ში, რომელთა ღირებულებაც დაახლოებით იგივეა. 

Mazda-ს თქმით, მან აირჩია "სწორი ზომის" ბატარეა და არა დიდი, რათა შეემცირებინა წონა (ელექტრომობილისთვის, 1670 კგ წონა რეალურად საკმაოდ შთამბეჭდავია) და ხარჯები მანქანის სიცოცხლის ციკლის განმავლობაში, რაც MX-30-ს უფრო სწრაფს გახდის. . გადატვირთვა.

როგორც უკვე ვთქვით, ეს ფილოსოფიური საკითხია.  

ეს ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ ველოდოთ 224 კმ-მდე დიაპაზონს (ADR/02 ფიგურის მიხედვით), ხოლო უფრო რეალისტური WLTP მაჩვენებელი 200 კმ-ია Kona Electric-ის 484 კმ-თან (WLTP) შედარებით. ეს უზარმაზარი განსხვავებაა და თუ თქვენ აპირებთ რეგულარულად მგზავრობას MX-30-ით დიდ დისტანციებზე, ეს შეიძლება იყოს გადამწყვეტი ფაქტორი. 

MX-30-ის იატაკის ქვეშ არის ბატარეა, რომელიც უცნაურად პატარაა, ვიდრე მისი პირდაპირი კონკურენტები.

მეორეს მხრივ, 20-დან 80 პროცენტამდე დატენვას საყოფაცხოვრებო განყოფილებაში მხოლოდ 9 საათი სჭირდება, 3 საათი, თუ კედლის ყუთში ჩადებთ დაახლოებით 3000 აშშ დოლარს, ან სულ რაღაც 36 წუთი DC სწრაფ დამტენთან დაკავშირებისას. ეს უფრო სწრაფი დროა, ვიდრე უმეტესობა.

ოფიციალურად, MX-30e მოიხმარს 18.5 კვტ/სთ/100 კმ… რაც, მარტივი სიტყვებით, საშუალოა ამ ზომისა და ზომის ელექტრომობილისთვის. როგორც ყველა ელექტრო მანქანაში, კონდიციონერის გამოყენებამ ან მოუხერხებლობამ შეიძლება მკვეთრად გაზარდოს მოხმარება.

სავარძლებისა და საჭის სტანდარტული გათბობა ხელს უწყობს დამუხტვის შენარჩუნებას, რადგან ისინი არ იღებენ ენერგიას EV-ის ბატარეიდან, რაც ბონუსია.

მიუხედავად იმისა, რომ Mazda რეალურად არ მოგაწოდებთ Wallbox-ს სახლისთვის ან სამუშაოსთვის, კომპანია ამბობს, რომ არსებობს უამრავი მესამე მხარის მომწოდებელი, რომელსაც შეუძლია მოგაწოდოთ ის, ასე რომ გაითვალისწინეთ ეს თქვენი MX-30 შესყიდვის ფასში.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 9/10

ტესტირება 2020 წლის ბოლოს, MX-30 მიიღო ხუთვარსკვლავიანი ANCAP ავარიის ტესტის ნიშანი.

უსაფრთხოების მექანიზმს მოიცავს ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭება (AEB) ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტის გამოვლენით, წინ შეჯახების გაფრთხილება (FCW), ხაზის შენარჩუნების გაფრთხილება და დახმარება, წინა და უკანა ჯვარედინი მოძრაობის გაფრთხილება, წინ გაფრთხილება, ბრმა წერტილების მონიტორინგი, ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი Stop/Go და სიჩქარის შემზღუდველი, ავტომატური მაღალი შუქი, საგზაო ნიშნების ამოცნობა, საბურავების წნევის გაფრთხილება, მძღოლის ყურადღების მონიტორინგი და წინა და უკანა პარკირების სენსორები.

ტესტირება 2020 წლის ბოლოს, MX-30 მიიღო ხუთვარსკვლავიანი ANCAP ავარიის ტესტის ნიშანი.

თქვენ ასევე ნახავთ 10 აირბალიშს (ორმაგი წინა, მუხლის და მძღოლის მხარეს, გვერდითი და ფარდის აირბალიშები), სტაბილურობისა და წევის კონტროლის სისტემა, დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილებით და სასწრაფო დამუხრუჭების სისტემით, 360 გრადუსიანი გარს ხედვის კამერა, ორი წერტილი. ISOFIX ბავშვის სავარძლის სამაგრები უკანა სავარძელზე და ბავშვის სავარძლის სამი დასამაგრებელი წერტილი საზურგეს უკან.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ AEB და FCW სისტემები მუშაობს 4-დან 160 კმ/სთ-მდე სიჩქარით.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 8/10

MX-30 მიჰყვება Mazda-ს სხვა მოდელებს ხუთწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტიით და ასევე ხუთწლიანი გზისპირა დახმარებით.

თუმცა ბატარეას რვა წლიანი ან 160,000 XNUMX კმ გარანტიით ფარავს. ორივე ამ დროისთვის დამახასიათებელია ინდუსტრიისთვის, არა გამონაკლისი.

MX-30 მიჰყვება Mazda-ს სხვა მოდელებს ხუთწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტიით.

დაგეგმილი მომსახურების ინტერვალები არის ყოველ 12 თვეში ან 15,000 კმ, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი, რაც დაახლოებით იგივეა, რაც სხვა ელექტრო მანქანების უმეტესობას.

Mazda ამბობს, რომ MX-30 Electric ეღირება $1273.79 მომსახურება ხუთი წლის განმავლობაში Service Select გეგმის მიხედვით; საშუალოდ დაახლოებით $255 წელიწადში - რაც ახლა უფრო იაფია, ვიდრე ბევრი ელექტრო მანქანა.

როგორია ტარება? 9/10

MX-30-ის საქმე ის არის, რომ თუ ელოდებით Tesla Model 3-ის შესრულებას და აჩქარების დონეს, იმედგაცრუებული დარჩებით.

მაგრამ, როგორც ვთქვი, ის არავითარ შემთხვევაში არ არის ნელი და როგორც კი მოძრაობას დაიწყებთ, ბრუნვის მუდმივი ნაკადი გადის, რომელიც უმოკლეს დროში გიბიძგებთ. ასე რომ, ის არის სწრაფი და მოქნილი და ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ქალაქში, სადაც საცობებში რბოლა გიწევთ. და ამ საკითხთან დაკავშირებით, თქვენ ნამდვილად არ იფიქრებთ, რომ ეს მანქანა სუსტი ნებისყოფაა. 

ისევე როგორც ბევრი EV ამ დღეებში, Mazda აღჭურვილია საჭეზე საჭეებით, რომლებიც არეგულირებენ რეგენერაციული დამუხრუჭების რაოდენობას, სადაც "5" არის ყველაზე ძლიერი, "1" არ აქვს დამხმარე და "3" არის ნაგულისხმევი პარამეტრი. "1"-ში თქვენ გაქვთ თავისუფალი დატრიალების ეფექტი და ეს ჰგავს ფერდობზე ჩასვლას და რეალურად საკმაოდ სასიამოვნოა, რადგან თითქმის გრძნობთ, რომ დაფრინავთ. 

 ელექტრომობილის კიდევ ერთი დადებითი მახასიათებელია ტარების აბსოლუტური სირბილე. ეს მანქანა სრიალებს. ახლა თქვენ შეგიძლიათ იგივე თქვათ Leaf-ზე, Ioniq-ზე, ZS EV-ზე და ყველა სხვა ელექტრომობილებზე, რომელთა ფასი დაახლოებით $65,000-ია, მაგრამ Mazda-ს აქვს უპირატესობა იმისა, რომ რეალურად არის უფრო დახვეწილი და უფრო მაღალი ხარისხის იმაში, თუ როგორ ახორციელებს თავის შესრულებას.

როგორც კი მოძრაობას დაიწყებთ, ჩნდება ბრუნვის მუდმივი ნაკადი, რომელიც მყისიერად გიბიძგებთ მოძრაობაში.

საჭე მსუბუქია, მაგრამ გელაპარაკება - არის გამოხმაურება; მანქანა ძალიან კარგად უმკლავდება მუწუკებს, განსაკუთრებით დიდ ურბანულ მუწუკებს, საკიდის მოქნილობით, რასაც არ ველოდი ამ Astina E35-ში ბორბლისა და საბურავების ზომის გათვალისწინებით; და უფრო მაღალი სიჩქარით, ის ბრუნდება ისე, როგორც თქვენ მოელოდით Mazda-სგან.

საკიდარი არც ისე რთულია, მაკფერსონის საყრდენებით წინ და ტორსიონის სხივით უკანა მხარეს, მაგრამ ის უმკლავდება თავდაჯერებულად და თავდაჯერებულად, რაც ერთგვარი ღალატობს იმ ფაქტს, რომ ეს არის კროსოვერი/SUV.

თუ მოგწონთ მგზავრობა და გიყვართ მანქანებით მგზავრობა კომფორტული და დახვეწილი, მაშინ MX-30 აუცილებლად უნდა იყოს თქვენს სავაჭრო სიაში.

MX-30-ს ასევე აქვს ბრუნვის შესანიშნავი რადიუსი. ის ძალიან ვიწროა, ძალიან ადვილია პარკირება და მანევრირება, რაც მას განსაკუთრებით შესაფერისს ხდის ურბანულ ადგილებში სუბკომპაქტის როლისთვის. დიდი.

თუ მოგწონთ მგზავრობა და გიყვართ მანქანებით მგზავრობა კომფორტული და დახვეწილი, მაშინ MX-30 აუცილებლად უნდა იყოს თქვენს სავაჭრო სიაში.

ახლა, რა თქმა უნდა, არის კრიტიკა MX-30-ის მიმართ, რადგან არაფერია სრულყოფილი და ის შორს არის სრულყოფისაგან და ერთ-ერთი ყველაზე შემაშფოთებელი არის ზემოხსენებული გადაცემათა კოლოფის გადამრთველი, რომელიც ცოტა უხერხულია პარკში ჩასმა.

სქელი სვეტები ზოგჯერ ართულებს იმის დანახვას, თუ რა ხდება კამერაზე დაყრდნობის გარეშე, რომელიც რეალურად შესანიშნავია და იმ დიდ, დუმბოს ყურის მსგავსი უკანა ხედვის სარკეებზე.

გარდა ამისა, ზოგიერთ ზედაპირს აქვს მსუბუქი გზის ხმაური, როგორიცაა უხეში ჩიპები; თქვენ გესმით, როგორ მუშაობს უკანა საკიდარი, თუ ბორტზე მხოლოდ ერთი ხართ, თუმცა თუ უკან მცირე წონაა, ეს ოდნავ ამშვიდებს მანქანას.

მაგრამ ეს საკმაოდ ბევრია. MX-30 Electric მიდის იმ დონეზე, რასაც ელით მერსედესისგან, BMW-დან ან Audi EV-ისგან და ამ მხრივ, ის აჭარბებს თავის წონას. ასე რომ, $65,000 Mazda-სთვის, დიახ, ძვირია.

მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ, რომ ამ მანქანას ნამდვილად შეუძლია მერსედესის EQA/BMW iX3-ის დონეზე თამაში, და ისინი უახლოვდებიან $100,000-ს და ზემოთ ამ ვარიანტის გათვალისწინებით, სწორედ აქ ვლინდება Mazda-ს პირველი ელექტრო მანქანის ღირებულება.  

MX-30 ნამდვილი სიამოვნებაა მგზავრობა და მოგზაურობა. დიდი სამუშაო Mazda.

განაჩენი

მთლიანობაში, Mazda MX-30e არის სულიერი შენაძენი.

მისი ნაკლოვანებები ადვილად შესამჩნევია. შეფუთვა არ არის ძალიან კარგი. მას აქვს დაბალი დიაპაზონი. არის რაღაც ბრმა წერტილები. და რაც მთავარია, ეს არ არის იაფი.

მაგრამ ეს აშკარა ხდება მას შემდეგ, რაც პირველად შეხვალთ ერთ-ერთ მათგანში მანქანის დილერში. მანქანით დახარჯული დროის გამოყოფით, თქვენ აღმოაჩენთ ელექტრომობილის სიღრმესა და სანდოობას, ასევე ხარისხსა და ხასიათს. Mazda-ს საკამათო სპეციფიკა არსებობს კარგი მიზეზების გამო და თუ ისინი შეესაბამება თქვენს მნიშვნელობებს, მაშინ თქვენ ალბათ მიხვდებით, რამდენად აჭარბებს MX-30e რეალურად მის წონას.  

ასე რომ, ამ თვალსაზრისით, ეს ნამდვილად სახიფათოა; მაგრამ ასევე ღირს შემოწმება.