მაზდა CX-7

უკვე სავარაუდო შესრულების მონაცემები? 0 -დან 100 კილომეტრამდე საათში რვა წამში (ჩვენი გაზომვების თანახმად, Mazda იყო მხოლოდ მეათედზე უარესი) და მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ / სთ? გაამახვილეთ ყურადღება სპორტულ მართვაზე. ამ შედეგების მიღწევის საფუძველია 2 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა პირდაპირი ინექციით და თანმიმდევრული სარქველების ტექნოლოგიით, ნასესხები MPS– დან, რომელსაც დაემატა კიდევ უფრო მცირე ზომის ტურბო დამტენი და დაუკავშირა ყველა წამყვანი, რაც ჩვენ უკვე ვიცით Mazda3 MPS.

ძირითადად, წინა ბორბლები ამოძრავებს და საჭიროების შემთხვევაში, აქტიური გაყოფილი ბრუნვის ოთხბორბლიანი წამყვანი (სრულიად უხილავი და ბევრისთვის უხილავი) ელექტრომაგნიტური გადაბმის საშუალებით უკანა ბორბლებზე ენერგიის 50 პროცენტამდე გადასცემს. გარდა იმისა, რომ გაიზარდა კლირენსი (კარგი 20 ინჩი) და ძრავის დაცვა, ეს არის ყველაფერი რაც საჭიროა გამავლობისთვის. შიგნით უშედეგოდ ეძებ დისკის მართვის ღილაკს. ორბორბლიანი თუ ოთხბორბლიანი, მძღოლს მასზე პირდაპირი გავლენა არ აქვს. არც შემამცირებელი არ არის. ...

ეს არ არის იმიტომ, რომ CX-7 საერთოდ არ არის საჭირო. იაპონელები ღიად ეყრდნობიან ჯიპების მფლობელთა დიდ უმრავლესობას, რომლებიც არ მიჰყავთ თავიანთი ფოლადის ცხენები ტყეში, ქვიშაში ან ქვეყნის გზებზე (სადაც Mazda სხვაგვარად სრულიად სუვერენულია). თუ თქვენ დაწერთ SUV სახელმძღვანელოს და დაამატებთ ფოტოს, თქვენ თითქმის გექნებათ მასზე CX-7. კერ?

უბრალოდ შეხედეთ მას, სპორტულ დიზაინს, ბრტყელი A-სვეტებით, დინამიური კაპოტით, ამობურცული MX-5 სტილის ფარებით, თითქმის კუპეს სახურავით, 18 დიუმიანი ბორბლებით, ამობურცული ბამპერებით და დამუხტული უკანა ნაწილით, რომლის ქვეშ მზე ანათებს. ოვალური ქრომის კუდები. CX-7 არის ცნობადი და კარგად გააზრებული არჩევანი SUV ბაზარზე. მზარდი საავტომობილო კლასის ნამდვილი რენესანსი.

სპორტული შეგრძნება გრძელდება ინტერიერშიც კი, სადაც მაზდას თაყვანისმცემლებს არ მოუწევთ რაიმე შემაძრწუნებელი სიახლის წინაშე. გაზომვები მოგვაგონებს MPS- ს (მხოლოდ სიმაღლეში რეგულირებადი) პატარა და სასიამოვნოდ სწორი საჭე არის MX-5– ზე, ასევე ცნობილია მორჩილი ცვლის ბერკეტით. ... ინტერიერის მასალის არჩევანი გარკვეულწილად იმედგაცრუებულია (პლასტიკური უხეშია შეხებით), შენახვის დიდი ნაწილი დაცულია ქილაებისთვის (ხედავთ, რომ CX-7 ამერიკულ ბაზარზე დებიუტი იყო ერთ წელზე მეტი ხნის წინ), უჯრა წინ არ არის განათებული, მაგრამ თუ არ დაიშალათ ჩანთის შინაარსი მანქანის შემდეგ, უნდა იყოს საკმარისი საცავი.

გასაკვირია, რომ ოთხივე გვერდითი კარის ფანჯარა ღილაკზე დაჭერით ავტომატურად იშლება და მაღლა იწევს. რა თქმა უნდა, ის მაღალია (ჯიპი, კროსოვერი), მძღოლის სავარძელი იყო ელექტრულად რეგულირებადი საცდელ მოდელში, ის ასევე მორგებული იყო წელის არეში, (წითელი) რადიო ღილაკების ნაკრები (Bose MP3 პლეერით და CD ჩეინჯერით)) ისწავლება და ეს არ არის მხოლოდ ცალმხრივი სამგზავრო კომპიუტერი, რომელიც არის სრულიად უკომენტაროდ (მის გასაკონტროლებლად საჭიროა საჭეს ხელი ჩამოართვა და დაფის შუაზე გაჭრა).

როდესაც ძრავა მუშაობს, თქვენ არ შეგიძლიათ მთლიანად გამორთოთ ფარები (CX-7 ფარები ასევე ირეცხება), უკანა ნისლის შუქის ჩასართავად, თქვენ უნდა ჩართოთ წინა ნისლის შუქები, ზოგიერთი ღილაკი არ არის განათებული. სავარძლები კომფორტულია, მაგრამ ტყავისა და სუვერენიტეტის გამო (ჯიპთან შედარებით), რომლითაც CX-7 "ითვლის" კუთხეებს, მათ ნაკლებად შეუძლიათ სხეულის მხარდაჭერა, რაც ასევე შემოწმებულია კარგი მუხრუჭების გამო. 100 -დან 0 კმ / სთ -მდე მიზნად დავისახეთ კარგი 38 მეტრი, რაც მასის გათვალისწინებით კარგი მიღწევაა.

შესვლისას და გასვლისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ ბინძურ ზღურბლებს. დახრილი სახურავის გამო, CX-7 ნამდვილად უკვირს უკანა სკამის სივრცულობით (თავზე ბევრი ადგილია), უკანა სკამის უკანა ნაწილი იყოფა 60:40 თანაფარდობით. პრაქტიკა უფრო მარტივია, ვიდრე სისტემა, სახელად კარიკური, ის არ მუშაობს) და 455 ლიტრიანი საბარგული საკმაოდ გულუხვია, მაგრამ მაღალი ტვირთის ზღვარი (საშუალო ადამიანის წელში) და შედარებით დაბალი საბარგულის სიმაღლე მცირდება მისი გამოყენებადობა. CX-7 არ იქნება გადაადგილების სერვისის ჩამონათვალი. მაგისტრალის ქვედა ნაწილი ორმაგია, ერთ მხარეს პანელი დაფარულია ქსოვილით, მეორე მხრივ კი რეზინისაა.

ნათელია, რომ ამ მანქანის 2 ლიტრიანი ძრავა არ არის გათვლილი საწვავის რაციონალური მოხმარებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ წევის კოეფიციენტი (Cx = 3) ერთ-ერთი ყველაზე ხელსაყრელია, თქვენ მოგიწევთ საწვავის მოხმარება 0 ლიტრზე მეტი 34 კილომეტრზე. ტესტის დროს ყველაზე დაბალი გაზომილი მოხმარება იყო 10 ლიტრი, მაქსიმალური კი დაახლოებით 100. განვიხილოთ 13 ლიტრიანი საწვავის ავზი, რომელიც „პირდება“ რეგულარულ გაჩერებებს ბენზინგასამართ სადგურებზე. მაგრამ საწვავის მაღალი მოხმარება ამ ძრავის ერთადერთი ნაკლია, თუ შეიძლება ასე დავარქვათ. დაბალ ბრუნზე, ძრავა ზომიერია (ცნობილია, რომ უმკლავდება მანქანის საკმაოდ დიდ წონას), 4 rpm-დან და ზემოთ, როდესაც ტურბო კარგად სუნთქავს, ეს უბრალოდ უფრო საინტერესოა.

3.000 / წთ წითელი ველისკენ, ის იმდენად ცოცხალია, რომ CX-7 გარდაიქმნება ნამდვილ ჯიპიან მანქანად, რომელიც შეიქმნა ღია გზაზე სასიამოვნო გასეირნებისთვის. მისი ზომების გამო, ის ნაკლებად მოქნილია ქალაქში (და არაპრაქტიკულია ხშირი მანევრებისთვის მომრგვალებული უკანა ნაწილის გამო, მიუხედავად დიდი გვერდითი სარკეებისა), ხოლო ბრბოების გარეთ ის აჩვენებს თავის ნამდვილ სახეს, რაც მას აახლოვებს (ან თუნდაც წინ) უფრო ძვირი პრემიუმ ჯიპებისთვის. CX-7– ს რეალურად არ ჰყავს პირდაპირი კონკურენტი.

როგორც ჩანს, კლასიკურ ჯიპებსა და პრემიუმ ავტომობილებს შორის არის გადაკვეთა. ის ნაკლებად გამავლობისაა ვიდრე ბევრი ჯიპი, მაგრამ მახასიათებლების თვალსაზრისით (ევროპული ბაზრის საჭიროებისთვის, სხეულის სიმტკიცე, გაუმჯობესებული მართვა და რეკონსტრუქციადი სუსპენზია და საჭის მექანიზმი) მას შორს ტოვებს. და არა მხოლოდ ჯიპების უმეტესობა, არამედ საკმაოდ ბევრი (თვითგამოცხადებული) სპორტული მანქანა! ის სრულ სიამოვნებას ანიჭებს ძრავის სიჩქარის ზედა ნახევრის (3.000 rpm– ზე ზემოთ) გამოყენებისას (ვიბრაციების მინიშნების გარეშე, ის ბრუნავს წითელ ველში), ნამდვილი სიამოვნებისთვის ხდება სტაბილიზაციის ელექტრონიკის გადართვა.

ყველა წამყვანი უზრუნველყოფს კარგ წევას, ექვს სიჩქარიან ზუსტ გადაცემას მოკლე ცვლის ბერკეტის მოძრაობით და პირდაპირი საჭე ასევე ხელს უწყობს მართვის დინამიკას. მისი ჯანმრთელობისა და კომფორტისათვის) ამატებს წერტილს ი.

CX-7 საუკეთესოა კლასში მართვის სიამოვნებისთვის. რა თქმა უნდა, არსებობს ზღვარი, სად მთავრდება ეს გართობა, და Mazda მიუთითებს, რომ კუთხეში კონტროლირებადი და პროგნოზირებადი understeer. მიუხედავად იმისა, რომ Mazda-ს აქვს 260 ცხენის ძალა და 380 lb-ft ბრუნვის მომენტი, ის ძალას უპრობლემოდ აყენებს მიწას. და არა ელექტრონიკის გამო.

მაზდას ჯიპისთვის ტრასაზე სიჩქარის აწევა არ არის რთული საქმე, თუმცა სპიდომეტრის ნემსი მიდის 200 კმ/სთ-ის მიმართულებით, ხმის იზოლაციაც კარგია. 180 კმ/სთ (კალიბრი) მეექვსე სიჩქარით კარგი 3.000/წთ: ძრავის ხმა მაინც არ მაწუხებს, მხოლოდ სხეულის გარშემო ჰაერის ხმაური უფრო შესამჩნევია.

ნორმალური მართვის დროს, მაღალი სიჩქარით აჩქარება არასაჭიროა, რაც იმას ნიშნავს, რომ მძღოლს შეუძლია უფრო იშვიათად გადაინაცვლოს (და დაზოგოს საწვავი). გასაკვირია, რომ სხეულის მცირე ხარისხი დახრილია დინამიურ მართვაში, რომელშიც ერთადერთი პრობლემა მოცურების ადგილებია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, CX-7 მხოლოდ გასართობად არის.

ჯერჯერობით, CX-7 მხოლოდ ამ ძრავით და გადაცემათა კოლოფის ფასების სიაშია შესული. ჩვენ უნდა დაველოდოთ უფრო ეკონომიურ დიზელს, ასევე ავტომატურ გადაცემას.

ნახევარი რუბარბი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

მაზდა CX-7

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Mazda Motor Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	35.400 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	36.000 €
Ძალა:	191 კვტ (260 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	15,4 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 3 წელი ან 100.000 კმ, 10 წლიანი მობილური გარანტია, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	15.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟებული - ბურღული და ინსულტი 87,5 × 94 მმ - გადაადგილება 2.261 სმ? – შეკუმშვა 9,5:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 191 კვტ (260 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 17,2 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 84,5 კვტ/ლ (114,9 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 380 ნმ 3.000 წთ. - 2 ამწე სათავეში (დროის ღვედი) - 4 სარქველი ცილინდრზე - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - დიფერენციალური 3,941 (1-ლი, მე-2, მე-3, მე-4 გადაცემათა კოლოფი); 3,350 (მე-5, მე-6, უკანა გადაცემათა კოლოფი) - 7,5 J × 18 დისკები - 235/60 R 18 საბურავები, მოძრავი წრეწირი 2,23 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,0 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მულტილინგის ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, საპარკინგე მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,9 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.695 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.270 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.450 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.870 მმ, წინა ბილიკი 1.615 მმ, უკანა ბილიკი 1.610 მმ, კლირენსი 11,4 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.530 მმ, უკანა 1.500 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 490 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 69 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel მფლობელი: 50% / საბურავები: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / მეტრის კითხვა: 2.538 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,5 წელი ( 146 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	28,2 წელი ( 187 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,9 / 16,3 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	9,5 / 22,2 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	13,4 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	17,0 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	15,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	64,3m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,4m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	50dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	48dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	48dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	55dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB
უსაქმური ხმაური:	36dB
ტესტის შეცდომები:	არასაოპერაციო სამგზავრო დენის ფანჯრის კონტროლის გადამრთველი

საერთო რეიტინგი (357/420)

• ამ ძრავით, Mazda CX-7 განკუთვნილია მომხმარებელთა ვიწრო წრისთვის. უმეტესობისთვის, მისი ძრავა ძალიან სწყურია, ზოგისთვის მისი შასი ძალიან რთულია, ზოგისთვის ეს არის გამავლობის გზა, მაგრამ თუ თქვენ ყიდულობთ ძლიერ ჯიპს ნამდვილი გზის სიამოვნებისთვის, მაშინ CX-7 არ უნდა გამოვიდეს შენი თავის

• ექსტერიერი (14/15)

  SUV– ს მსგავსი ნაწილები არ არის. ის შთაბეჭდილებას ახდენს ამობურცული წინა ფარებით, ქრომირებული გამონაბოლქვი მორთვით ...

• ინტერიერი (117/140)

  მოცურების ადგილები, არაფერი ძალიან კეთილშობილური დაფა (მასალები) და რამდენიმე ღილაკი, რომელიც ერგონომიკას აფუჭებს.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (36
  
  
  / 40)

  ძრავა და გადაცემათა კოლოფი, როგორც ჩანს, ერთი და იმავე განყოფილებიდან არის, რადგან ისინი ძალიან ჰარმონიულად მუშაობენ.

• მართვის უნარი (89
  
  
  / 95)

  წონისა და სიმაღლის მიუხედავად, მოსახვევში გასაკვირი მცირედ იხრება, რაც სიამოვნებაა.

• შესრულება (31/35)

  ტექნიკური მახასიათებლები და ჩვენი გაზომვები თავისთავად მეტყველებს. გამოცდილია პრაქტიკაში.

• უსაფრთხოება (29/45)

  იზოფიქსი, წინა და უკანა აირბაგები, ფარდის ბალიშები, შესანიშნავი მუხრუჭები, ABS, DSC, TCS.

• ეკონომიკისა

  საწვავის მაღალი მოხმარება, მაღალი ღირებულება (ძლიერი ძრავის გამო) და ღირებულების მნიშვნელოვანი დაკარგვა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

სხეულის დაბალი დახრილობა (ჯიპისთვის)

გრძნობა შიგნით

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

გამტარობა

აღჭურვილობა (ჭკვიანი გასაღები, სავარძლების გათბობა)

ღია სივრცე

უბრალოდ დასაკეცი ადგილები მეორე რიგში

საწვავის ხარჯი

არ ახდენს პირდაპირ გავლენას დისკზე

უკანა გამჭვირვალობა (პარკირების სენსორების გარეშე)

მოცურების ადგილები

საველე ტევადობა

გადმოტვირთვის ფანჯარა ცალკე არ იხსნება

ცალმხრივი სამგზავრო კომპიუტერი

ძრავის მუშაობისას შუქის გამორთვა შეუძლებელია