Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – მეტი ვიდრე შეკეთება
ინფორმაციის
მეორე გამოშვება Mazda CX-5 ერთ-ერთია იმ მანქანებიდან, სადაც მხოლოდ ერთი შეხედვით შეგვიძლია დავინახოთ, რომ ის სინამდვილეში უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ შეცვლილი ნიღაბი. იაპონელები, ალბათ, იმდენად კმაყოფილი იყვნენ მანქანის გარეგნობით (და ჩვენც), რომ როგორც ჩანს, არ მოითხოვდნენ რევოლუციურ ცვლილებებს დიზაინერებისგან. ერთადერთი რევოლუცია, რომელსაც აქ ვხედავთ, არის აღჭურვილობის ეტიკეტი. თუმცა, Mazda-მ გადაწყვიტა, რომ მათ უახლეს გლობალურ ჰიტს სჭირდებოდა ისეთი ძირითადი რემონტი, რომ მას შეეძლო დაერქვა ახალი Mazda CX-5. ბევრი ცვლილებაა, მაგრამ როგორც აღვნიშნეთ, მათ ერთი შეხედვით ვერ იპოვით.
ჩამოვთვლი იმას, რაც მაზდას მარკეტინგმა აღნიშნა: ძარას და შასს დაემატა ან შეიცვალა საკმაოდ ბევრი კომპონენტი, გამაგრდა კორპუსი, განახლდა საჭის მექანიზმი, ამორტიზატორები და მუხრუჭები, რამაც გააუმჯობესა ორი რამ: მართვა და ნაკლები ხმაური. დისკები. დამატებული G-Vectoring Control, რომელიც Mazda-ს სპეციალობაა, ისინი უზრუნველყოფენ მართვის კიდევ უფრო სტაბილურობას აჩქარებისას. კიდევ ბევრი რამ არის, მაგრამ რეალურად ეს ეხება გაუმჯობესებას და წვრილმანებს, რომლებიც ერთად მხოლოდ კარგ საბოლოო შედეგს მოაქვს. ეს არის, მაგალითად, კაპოტის მიმართულების შეცვლა, რაც ახლა საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ქარის ნაკადი საწმენდების მეშვეობით, ან შეცვალოთ საქარე მინები უფრო აკუსტიკურად უკეთესი მინებით. კიდევ ბევრი სიახლე იყო ელექტრონული ტექნოლოგიების სფეროში, სადაც, რა თქმა უნდა, ბევრი სიახლე იყო 2012 წლიდან, როდესაც გამოვიდა CX-5-ის პირველი თაობა. მათ ისინი შეკრიბეს i-Activsense Technology ეტიკეტის ქვეშ. ის დაფუძნებულია ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემაზე, რომელიც მუშაობს საათში 80 კილომეტრამდე და ასევე ცნობს ფეხით მოსიარულეებს. ასევე ახალია LED ფარები სხივის ავტომატური კონტროლით და სარეცხი სისტემით. ასევე არის ახალი პროექციის ეკრანი დაფის მძღოლის მხარეს. კიდევ რამდენიმე ამ ლამაზი აქსესუარი ხელმისაწვდომია CX-5-ისთვის - თუ მას აქვს იგივე აღჭურვილობა, რაც ჩვენსას.
ყოველივე ეს კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებს, როდესაც ჩვენ ამ Mazda– ს გავდივართ გზაზე, მაგრამ ჩვენ მაინც ვერ ვიპოვნეთ შესამჩნევი ცვლილებები ავტომობილის მართვისა და შესრულების თვალსაზრისით. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ეს არის საშუალო მანქანა, პირიქით, პირველი თაობა ნამდვილად იყო ერთ -ერთი საუკეთესო თავის კლასში. ასევე აღსანიშნავია ინტერიერის დასრულების მყარი ხარისხი: რაც უფრო მაღალია მასალების ხარისხი, მით უფრო დაბალია დასრულების ხარისხი. გამოყენებადობა ასევე კარგია. Mazda აცხადებს, რომ მათ ასევე გააუმჯობესეს ადგილების ხარისხი, მაგრამ სამწუხაროდ ჩვენ არ გვქონია შანსი შევადაროთ ძველი და ახალი და ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ ჩვენი სიტყვა გამოვთქვათ. ოდნავ დიდი ცენტრალური ეკრანი (შვიდი ინჩი) არის გაუმჯობესება Mazda– სთვის, მაგრამ მისი კონკურენტები გამოირჩევიან უფრო დიდი და ბევრად უფრო თანამედროვე ინტერფეისის დიზაინით. ისინი მბრუნავი ღილაკია, რომელიც რა თქმა უნდა უფრო უსაფრთხოდ ხდის მენიუს პოვნას, ვიდრე ეკრანზე გადაფრენას (მე ვწერ ამ კომენტარს მაშინაც კი, თუ სარედაქციო საბჭოს ახალგაზრდა წევრებს მიაჩნიათ, რომ მე ვარ მოძველებული კონსერვატორი, რომელიც არ ეწინააღმდეგება სმარტფონების თანამედროვე ნავიგაციას!) რა თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაამატოთ კომენტარი ნავიგატორის გამოყენების შესახებ (შემორჩენილი მონაცემები, ნელი პასუხი).
აღსანიშნავია, რომ უკანა კარიბჭის ამწე ახლა ელექტროენერგიას ეხმარება, რომ Bose აუდიო სისტემიდან ხმა არის მყარი, რომ CX-5-ს ასევე აქვს ორი USB პორტი უკანა მგზავრებისთვის, ასე რომ ჩვენ შეგვიძლია დაზოგოთ ხელთათმანები კომფორტული დაჭერისთვის ზამთარში. - არის გათბობა.
ნაკლებად მიმზიდველი იყო ძალიან მოძველებული ღილაკები დაფის ქვეშ საწვავის შემავსებლის საფარისა და საბარგულის გასახსნელად, ჩვენ ასევე გამოვტოვეთ ის ფაქტი, რომ შუშის დახურვა შეუძლებელია დისტანციური გასაღებით, რომლის დახურვაც შეგვიძლია დავივიწყოთ, როგორც წინა Mazda მანქანებმა უკვე იცოდნენ!
მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა და წამყვანი ერთეული არ განიცადა ბევრი განახლება, ეს არანაირად არ აკნინებს კარგ გამოცდილებას. უფრო დიდი ოთხცილინდრიანი ტურბო დიზელის კომბინაცია (2,2 ლიტრი მეტი სიმძლავრით) და ავტომატური ტრანსმისია ძალიან სასიამოვნო ჩანს და უზრუნველყოფს დამაკმაყოფილებელ მართვას. ოთხბორბლიანი წამყვანი ასევე ძალიან კარგად მუშაობს (იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა არ არის განკუთვნილი რალინგისთვის). Mazda CX-5 ასევე კარგად ასრულებდა გზის დამაკმაყოფილებელ მართვას და მართვის ოდნავ დაბალ კომფორტს. ამას (ასევე ტრადიციულად) უზრუნველყოფს ბორბლის დიდი ზომა (19 ინჩი), რომელიც აფერხებს კომფორტს ცუდ გზებზე და ასფალტზე, ხიდის სახსრებზე ან სხვა ადგილებში მოულოდნელი მოკლე დარტყმის შემთხვევაში.
ცოტა გასაკვირი ასევე არის Mazda დიზაინერების აზროვნება, რომელიც არ უახლოვდება მომხმარებლებს: ელექტრონული გაჯეტების დაკავშირებული ყველა სპეციალური პარამეტრი გადადის საწყის მნიშვნელობებზე, როდესაც ძრავა გამორთულია, საბედნიეროდ, ყოველ შემთხვევაში ეს ასე არ ხდება. საკრუიზო კონტროლისკენ.
ახალ CX-5– ს ახლა საკმაოდ ბევრი კონკურენტი უნდა გაუმკლავდეს, რომელთაგან ყველაზე დიდი ტიგუანი, ატეკა და კუგა არიან. რატომღაც ამ ფასების დიაპაზონში ახალი ნივთების ფასებიც მოძრაობს, მაგრამ, რა თქმა უნდა, უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ყველაფერი ისეთი კარგად აღჭურვილი მანქანის წყალობით, როგორიც არის CX-5, რევოლუციის ყველაზე მდიდარი აღჭურვილობით. ეს ასევე ძალიან "საუკეთესოა" ფასისთვის, ანუ.
ტექსტი: Tomaž Porekar · ფოტო: Saša Kapetanovič
დაწვრილებით:
Mazda CX-5 CD150 AWD მოზიდვა
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Nav
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Mazda Motor Slovenia |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 23.990 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 40.130 € |
| Ძალა: | 129 კვტ (175 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,4 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 206 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 5,9 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 5 წლიანი გარანტია 150.000 12 კმ, 3 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია, XNUMX წლიანი საღებავის გარანტია. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 20.000 კმ ან წელიწადში ერთხელ. კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 1.246 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 7.110 € |
| საბურავები (1) | 1.268 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 13.444 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 3.480 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 8.195 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 34.743 0,35 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა დამაგრებული განივი - ჭაბურღილი და სვლა 86,0 × 94,3 მმ - გადაადგილება 2.191 სმ 3 - შეკუმშვა 14,0: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 129 კვტ (175 ც.ძ.) 4.500 წმ.) - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 14,1 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 58,9 კვტ/ლ (80,1 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 420 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში (ქამარში) - 4 სარქველი ცილინდრზე - პირდაპირი საწვავის ინექცია. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - ავტომატური ტრანსმისია 6 სიჩქარიანი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,487 1,992; II. 1,449 საათი; III. 1,000 საათი; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 - დიფერენციალური 8,5 - დისკები 19 J × 225 - საბურავები 55/19 R 2,20 V, მოძრავი წრე XNUMX მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 206 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,5 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 152 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | SUV - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, უკანა ელექტრული პარკირების სამუხრუჭე ბორბლები (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - საჭე გადაცემათა კოლოფით, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.535 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.143 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.100 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.550 მმ - სიგანე 1.840 მმ, სარკეებით 2.110 მმ - სიმაღლე 1.675 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.700 მმ - ბილიკი წინა 1.595 მმ - უკანა 1.595 მმ - მიწის კლირენსი 12,0 მ. |
| შიდა ზომები: | გრძივი წინა 850–1.080 650 მმ, უკანა 900–1.490 მმ – წინა სიგანე 1.510 მმ, უკანა 920 მმ – თავის სიმაღლე წინა 1.100–960 მმ, უკანა 500 მმ – წინა სავარძლის სიგრძე 470 მმ, უკანა სავარძელი 506 მმ კუპე 1.620 მმ. 370 ლ – სახელურის დიამეტრი 58 მმ – XNUMX ლ საწვავის ავზი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 57% / საბურავები: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / ოდომეტრის სტატუსი: 2.997 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,4s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,2 წელი ( 131 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 206 კმ / სთ |
| ტესტის მოხმარება: | 8,3 ლ / 100 კმ |
| საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: | 5,9 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 66,7m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 39,7m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
საერთო რეიტინგი (349/420)
CX-5– ის მეორე გამოცემის დეველოპერებმა მოისმინეს ტესტერებისა და პირველის სხვა მომხმარებლების მრავალი კომენტარი და მნიშვნელოვნად გააუმჯობესეს იგი, თუმცა გარეგნობა პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა.
ექსტერიერი (14/15)
წინამორბედთან მსგავსება ოჯახის ხაზის შესანიშნავი, მაგრამ დამაჯერებელი გაგრძელებაა.
ინტერიერი (107/140)
ზოგიერთი საინტერესო აქსესუარი ქმნის სასიამოვნო ატმოსფეროს, პატარა ცენტრალური ეკრანი ცვლის მძღოლის წინ წარმოდგენილ ეკრანს, უკანა ფართო სივრცეს და დამატებით საბარგულის გამოყენებადობას.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (56
/ 40)ძრავი და ტრანსმისია არის დამაჯერებელი კომბინაცია, ისევე როგორც ყველა წამყვანი.
მართვის უნარი (59
/ 95)შესაფერისი პოზიცია გზაზე, მაგრამ ოდნავ დიდი ბორბლები რომ აჩვენოს მანქანა კომფორტულად.
შესრულება (27/35)
ძალა საკმარისზე მეტია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს კეთილდღეობა მართვის ყველა პირობებში.
უსაფრთხოება (41/45)
ის აკმაყოფილებს უსაფრთხოების მაღალ სტანდარტებს არჩევითი ელექტრონული ასისტენტებით.
ეკონომიკა (45/50)
ფასის უპირატესობა და შესანიშნავი გარანტია და მობილური გარანტიის პირობები ოდნავ ანაზღაურდება უფრო მაღალი საშუალო მოხმარებით და ღირებულების დაკარგვის გაურკვეველი მოლოდინით.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა და გადაცემათა კოლოფი
მოქნილობა და გამოყენებადობა
გარეგნობა
LED ფარები
საკუთარი საინფორმაციო -გასართობი სისტემის ინტერფეისი
კომფორტი ცუდ გზებზე
