სატესტო დრაივი Mazda 6 Kombi AWD წინააღმდეგ Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

ორი ძლიერი დიზელის სადგური ორმაგი გადაცემით, განსხვავებული სტილითა და ხასიათით

რომელი მანქანაა იდეალური ყველა შემთხვევისთვის? ამ ტიტულისთვის დღევანდელ რბოლაში ორი ორ ადგილიანი სადგურის ვაგონი და მძლავრი დიზელის ძრავა ლიდერობენ. იქნება ეს პირველი Skoda Octavia RS 4 × 4 ფინალში თუ Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD ეს ტესტი აჩვენებს. და შეიძლება საუკეთესომ გაიმარჯვოს.

როგორც ვიცით, Google-ის სასიკეთო ის არის, რომ ის არა მხოლოდ პასუხობს თითქმის ყველა კითხვას, არამედ თქვენს ყურადღებას ამახვილებს ბევრ ამოუცნობ პასუხზე. თუ ციფრულმა ადამიანმა არ იცის კონკრეტულად რა აინტერესებს მას ასე, საძიებო სისტემა მზად არის შესთავაზოს მას თავისი იდეები. ზოგჯერ ეს შეიძლება დასრულდეს სასამართლოში, თუ ვინმეს აღმოაჩენენ, რომ აკრძალული გვერდითი ბიზნესი აწარმოებს. თუმცა, უფრო ხშირად, ასეთი საძიებო წინადადებები სასიამოვნო სიურპრიზებს იწვევს: თუ, მაგალითად, „ა“-ზე დაჭერამდე შეიყვანოთ „Skoda Oct“, პირველ წინადადებად მიიღებთ „Octavia RS“-ს - „Kombi“-მდე, „Scout“-მდე. და კიდევ ერთხელ. „კომბი“, ამჯერად სწორი მართლწერით Skoda.

TDI, DSG, 4×4 – Elite Octavia RS-ში

ამასთან, Skoda Octavia RS არა მხოლოდ აქტიურად იძებნება Google- ში, არამედ ხშირად ყიდულობს, რის გამოც Skoda აფართოებს შემადგენლობას დიზელის ვერსიით, ორმაგი გადაცემათა კოლოფით. უნივერსალი 184 ცხ.ძ. მას ასევე აქვს სტანდარტული გადაცემა ორი მიჯაჭვულობით, რაც ნიშნავს, რომ მან მოახერხა VW– ს საუკეთესოს შეგროვება. 2015 წლის დასაწყისში მოდერნიზაციის შემდეგ, Mazda 6 Kombi Skyactiv-D 175 ცხ.ძ. იგი ასევე აღჭურვილია ორმაგი ტრანსმისიით და, Skoda– ს მოდელის მსგავსად, აცხადებს, რომ იდეალური მანქანაა ცხოვრების ყველა სიტუაციაში: ფართო, მაგრამ არა ობსტრუქციულად დიდი, სტაბილური გზაზე წლის ნებისმიერ დროს, ხოლო ეკონომიური და საკმარისად სწრაფი.

Skoda მოდელი ქმნის ოდნავ მეტი სიმძლავრის განცდას - თუნდაც სველ ტროტუარზე, ოთხცილინდრიანი ძრავა უყოყმანოდ უბიძგებს Octavia-ს 1589 კგ-ს და ადვილად ამაღლებს სიჩქარეს მთელ დიაპაზონში, რაც შეფერხებულია მხოლოდ ულტრა მოკლე სიჩქარის გადართვით სწრაფი ექვსიდან. - სიჩქარე DSG. 7,7 წამში TDI მოდელი 100 კმ/სთ-ს აღწევს და რბოლის დასასრული დაახლოებით 230-ს აღწევს. მაგრამ ამ უნივერსალს უფრო მეტი შეუძლია, ვიდრე სწრაფი სწორი ხაზის მართვა. მსუბუქი და ზუსტი საჭის შემდეგ, ის სიამოვნებით მიდის კუთხეებში და სწრაფად გადალახავს მათ, შთამბეჭდავად ნეიტრალური და თითქმის გვერდითი დახრის გარეშე. RS ვერსიების ერთ-ერთი მახასიათებელი, ESP სპორტული რეჟიმი, ასევე ხელმისაწვდომია ძლიერ დიზელის ვერსიაში. ღილაკზე დაჭერის შემდეგ ელექტრონიკა მცირე კუთხით იწყებს სრიალს, რაც სიამოვნებას უმატებს ძირითადად გზატკეცილზე მოძრაობისას. თუმცა, პილონებს შორის სლალომში, დროთა განმავლობაში ამას თითქმის არანაირი უპირატესობა არ აქვს.

Skoda Octavia Combi RS შთაბეჭდილებას ახდენს დინამიკითა და ფართო სივრცით

დაბალანსებული პარამეტრების და მარტივი კონტროლის წყალობით, Octavia აჩვენებს ძალიან კარგ დროს, თუნდაც სრულად შენახული ESP-ით და ამტკიცებს, რომ თანამედროვე სტაბილიზაციის სისტემები სულაც არ ანელებენ გასართობად. თუმცა, RS-ის საუკეთესო რამ არის არა მისი დინამიური თვისებები, არამედ ის, რომ ყველაფერი, რაც ტიპიურია Skoda Octavia-სთვის, იმალება კომფორტული სპორტული სავარძლების უკან კარგი გვერდითი მხარდაჭერით. ხოლო RS ვერსიაში სადგურის უნივერსალი შთაბეჭდილებას ახდენს ნაცნობი თვისებებით, როგორიცაა საკმაო სივრცე მგზავრებისა და ბარგისთვის, ასევე პრაქტიკული იდეების სიმდიდრით. ჩვენ არ ვაპირებთ კიდევ ერთხელ შეაქოთ ყინულის საფხეკი ავზის კარში, მაგრამ ყურადღება მივაქციოთ უფრო მნიშვნელოვან საკითხებს: მაგალითად, უკანა საფარი ისე მაღლა დგება, რომ 1,90 მ სიმაღლის ადამიანებსაც კი არ უჩნდებათ მუწუკები თავზე. და საბარგულის გახსნა მართლაც ფართოა, როგორც ეს შეეფერება ავთენტურ ვაგონს.

გრძელვადიანი ტრადიციები სადგურის ვაგონების წარმოებაში შეიძლება მოიძებნოს Mazda Six– ში. მაგალითად, საბარგულის სახურავი უკავშირდება უკანა კარიბჭეს და, გახსნისას, ავტომატურად მაღლა დგება და საჭიროების შემთხვევაში იმალება დატვირთვის განყოფილების იატაკის ქვეშ. უკანა სავარძლების საზურგე ნაწილების განლაგება შესაძლებელია საბარგულიდან და შემდეგ დაკეცვა წინ, რათა თავიდან იქნას აცილებული ჩვეულებრივი ხარვეზები, რომლებშიც შეიძლება დაკარგული იქნას მნიშვნელოვანი ავეჯის ნაწილები IKEA– სგან.

Mazda 6 Kombi ახალისებს ხარისხის მკურნალობას

მიუხედავად იმისა, რომ Mazda 6 ვაგონი სედანზე შვიდი სანტიმეტრით მოკლეა, ის აჭარბებს Skoda Octavia Combi– ს როგორც გარე განზომილებით, ასევე სამგზავრო სივრცეში. გარდა ამისა, მანქანა ამაღლებს განწყობას თავისი მაღალი ხარისხის პლასტმასის, რბილი ხალიჩების და უჟანგავი ფოლადის სახურავის პანელებით ნაკაწრებისადმი მგრძნობიარე დატვირთვის კარზე. BMW– ს მსგავსად ახალ 7 სერიაში, Mazda– ს ინფო -გასართობი სისტემა დაფუძნებულია სენსორული ეკრანისა და კონტროლერის კომბინაციაზე, რომელიც ბრუნავს და აჭერს. კარგი იდეაა: როდესაც დგახართ, შეგიძლიათ სწრაფად შეარჩიოთ მისამართი ნავიგაციის ეკრანზე შეხებით, ხოლო ავტომობილის მართვისას თქვენი ხელი კომფორტულად დაისვენებს ცენტრალურ საყრდენზე.

"კომფორტი" უკვე არის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი, რომელიც ახასიათებს Mazda-ს. მიუხედავად იმისა, რომ ტესტირებულ Sports Line-ს აქვს 19 დიუმიანი ბორბლები, მისი საკიდარი მნიშვნელოვნად უფრო კომფორტულია მგზავრებისთვის, ვიდრე უკიდურესად მჭიდროდ მორგებული Skoda თავისი 18 დიუმიანი ლუქით. შოკის უმეტესი ნაწილი მოკლე რხევის ზოლებიდან, რომლებსაც Octavia RS უშვებს თითქმის გაუფილტრავი, მოკლებულია სიმკაცრეს მაზდაში და საკიდარი არ იგრძნობა ძალიან რბილი ტროტუარზე გრძელი ტალღების დროს. დიზელის მღელვარე ხმა, ისევე როგორც კლასიკური ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა, რომელიც არ ცვლის გადაცემას ისე მკვეთრად, როგორც ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი, არამედ შთაბეჭდილებას ახდენს კომფორტული უნამუსო სტარტებით, ასევე ხელს უწყობს უდარდელ კომფორტს გრძელ მგზავრობებზე.

უსაფრთხოებაში სავარაუდო თანასწორობა

ზოგადად, Mazda 6 Kombi მიდრეკილია მეტი სიმშვიდისა და სიმსუბუქისკენ. მიუხედავად მაღალი ბრუნვისა, მძიმე უნივერსალი აჩქარებს ნაკლები ძალით, ვიდრე Skoda-ს მოდელი და არ ჩქარობს კუთხეებში. 18 მეტრიანი კარებით სლალომში ის 5 კმ/სთ-ით ნელია ვიდრე Octavia RS, ორივე ზოლში კი 7 კმ/სთ. რაც შეეხება უსაფრთხოებას, ქულების მიახლოებითი თანასწორობაა, თუმცა სხვადასხვა მიზეზის გამო: ხოლო Skoda ჩერდება უფრო ძლიერი, Mazda ეწინააღმდეგება დამხმარე სისტემების უფრო ფართო სპექტრს, რაც სტანდარტულია Mazda-ს ბორტზე, Skoda-ში ის დამატებით უნდა გადაიხადოს ან საერთოდ არ მიიტანოს, მაგალითად, ბრმა წერტილების ასისტენტი, რომელიც ხაზების შეცვლას უფრო უსაფრთხოს ხდის.

Mazda 6 უფრო გულუხვია არა მხოლოდ სტანდარტული უსაფრთხოების აღჭურვილობით. თუ თქვენ მიდიხართ დიზელის მოწინავე ვერსიაზე ორმაგი გადაცემათა კოლოფით, მაშინ მხოლოდ ფერზე უნდა იფიქროთ. ყველაფერი დანარჩენი, სრული LED განათებით, ენერგიით რეგულირებადი ტყავის სავარძლებით და სათავე დისპლეით ნავიგაციის სისტემამდე, არის სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილი, რომელიც მოგზაურობას სასიამოვნოს და უსაფრთხოს ხდის. ეს აპრობირებული რეცეპტია - 70-იან წლებში მდიდრულად აღჭურვილი იაპონელი მწარმოებლები აღიზიანებდნენ თავიანთ უფრო მკაცრი ევროპელი კონკურენტებს. თუმცა გერმანიაში ვაგონი 42 ევრო ღირს, რაც 790 7000-ით მეტია Skoda-ს ფასზე. და რადგან აღჭურვილობითაც კი ის რჩება უფრო ძვირი და მოიხმარს ოდნავ მეტ საწვავს (7,6 7,2 ლ/100 კმ-ის წინააღმდეგ), წამახალისებელი Mazda ვერ შეაჩერებს დინამიურ Skoda-ს პირველი ადგილის დაკავებაში. ვნახოთ, მალე შესთავაზებს თუ არა Google „ტესტის მოგებას“ Octavia RS-ის აკრეფისას.

ტექსტი: დირკ გულდე

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი

შეფასება

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 - 440 რაოდენობა

RS არა მხოლოდ შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი სისწრაფითა და უსაფრთხოებით, არამედ ინარჩუნებს Octavia– ს სიძლიერეს ყოველდღიურ ცხოვრებაში. ამასთან, ფართო უნივერსალს აქვს უფრო მკაცრი სავალი.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 რაოდენობა

უფრო ძვირი Mazda 6, მართალია არც ისე ახლოსაა Skoda– ს მართვასთან, მაგრამ უკეთესი შთაბეჭდილება ახდენს დაკიდების სისტემის კომფორტს და უფრო მდიდრულ სტანდარტულ აღჭურვილობას.

ტექნიკური დეტალები

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	2. Mazda 6 Estate D 175 AWD
სამუშაო მოცულობა	1968 ჩ.კ. სმ	2191 ჩ.კ. სმ
სიმძლავრე	184 ცხ.ძ. (135 კვტ) 3500 rpm- ზე	175 ცხ.ძ. (129 კვტ) 4500 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	380 ნმ 1750 წთ	420 ნმ 2000 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	7,7 ს	8,5 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	36,1 მ	36,7 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	226 კმ / სთ	209 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	7,3 ლ / 100 კმ	7,6 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	49 544 ლვ.	68 ლევი