სატესტო დრაივი Mazda 2: დამწყები

Mazda 2-ის ახალი ვერსია უფრო მსუბუქი და კომპაქტურია, ვიდრე მისი წინამორბედი - ახალი და შესანიშნავი იდეა მცირე კლასის შეთავაზებებში ყოველი მომდევნო თაობისთვის. სატესტო ვერსია 1,5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით.

ახალი თაობის Mazda 2-ის შემქმნელებმა აირჩიეს საინტერესო ალტერნატიული გზა, რომელიც გპირდებათ იყოს არა მხოლოდ ორიგინალური, არამედ მომგებიანი განვითარების სტრატეგია. აჩქარება ახლახან გახდა მუდმივი მახასიათებელი მანქანების უმეტეს კლასებში და ახლა მიჩნეულია თავისთავად, მაგრამ იაპონელებმა ის კრიტიკულად გადააფასეს. ახლად გამოჩეკილი „წყვილი“ უფრო მცირეა, ვიდრე წინა ვერსია - უნიკალური ნაბიჯი კლასში, რომელშიც ყოველი მომდევნო თაობა უფრო გრძელი, განიერი და მაღალია ვიდრე მისი წინამორბედი. თხუთმეტი წლის წინ, დაახლოებით 3,50 - 3,60 მეტრიდან, დღეს ამ კატეგორიის მანქანების საშუალო სიგრძე უკვე დაახლოებით ოთხი მეტრია. ახალი იაპონელის კორპუსი ზუსტად 3885 მმ-ია, ხოლო სიგანე და სიმაღლე, შესაბამისად, 1695 და 1475 მმ. ეს ზომები, რა თქმა უნდა, არ აქცევს "წყვილს" მიკროკარად, მაგრამ ისინი აშკარად განასხვავებენ მას იმ ღირებულებებისგან, რომლებიც ბოლო დრომდე ახასიათებდა ზედა კლასს.

მეტი უსაფრთხოება და ხარისხი ნაკლები წონით

კიდევ უფრო საინტერესოა ის, რომ იაპონელებმა შეამცირეს არა მხოლოდ მანქანის ზომები, არამედ წონაც. გასაოცრად ჟღერს, მაგრამ პასიური უსაფრთხოების, კომფორტისა და დინამიკის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესების მიუხედავად, Mazda 2– მა დაკარგა 100 კილოგრამი თავის წინამორბედთან შედარებით! მნიშვნელოვნად საკმარისია, თუნდაც ყველაზე მდიდარი აღჭურვილობით, 1,5 ლიტრიანი ვერსია იწონის მხოლოდ 1045 კგ.

გასაგებია, რომ მოდელის შიდა არქიტექტურაზე მომუშავე სპეციალისტებმაც გაიგეს სამუშაო, რადგან გარე ზომების შემცირება არ იმოქმედა მანქანაში გამოსაყენებელ მოცულობაზე - ბანალური ლოგიკის საწინააღმდეგოდ, ეს უკანასკნელი შესამჩნევ ზრდას აჩვენებს. უკანა სავარძელზეც კი არ იგრძნობთ თავს კლაუსტროფობიას, თუ არ ხართ ექვსი ფუტის სიმაღლის გიგანტი, რომელიც იწონის 120 კილოგრამს...

სიახლე და ენერგია

ახალი „წყვილის“ მესიჯი ახალია და განსხვავდება ზოგადად მიღებული შეხედულებებისგან. ფაქტია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის რაღაც ფუნდამენტურად განსხვავებული ფილოსოფიაში დანარჩენი სეგმენტისგან, "წყვილი" საკმაოდ მკაფიოდ გამოირჩევა არა მხოლოდ მის კონკურენტებს შორის, არამედ მთლიანად საავტომობილო საზოგადოებას შორის. მას მოსდევს დიდი რაოდენობით გამვლელები და სხვა მანქანების მძღოლები - საკმაოდ ნათელი ნიშანი იმისა, რომ მოდელი ახდენს შთაბეჭდილებას და თუ ვიმსჯელებთ აშკარად მოწონებული სახის გამომეტყველებით, ეს შთაბეჭდილება უპირატესად დადებითია... ჩვენს შემთხვევაში, მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა შესწავლილი ლაქის ნიმუშის პატარა ცქრიალა მწვანე ფერის ნათელ გარეგნობაში. ფერი ნამდვილად მატებს მრავალფეროვნებას თანამედროვე საავტომობილო მოდის ნაცრისფერ-შავ (და ახლახანს თეთრ) ერთფეროვნებას და კარგად უხდება Mazda 2-ის ძარის კუნთოვან დინამიკას. შემთხვევითი არ არის, რომ მოდელის მყიდველების უმეტესობა მას ამ ფერში უკვეთავს. .. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის წინა დიზაინი უფრო ახლოსაა მასობრივ ტენდენციებთან, გვერდებზე და უკანა მხარეს განლაგება აბსოლუტური დარტყმაა და აძლევს მას გამორჩეულ პოზას, რომლის დაბნევა შეუძლებელია. დინამიური სილუეტი ხაზგასმულია ფანჯრის ქვედა ხაზით და თამამად შემობრუნებული უკანა ნაწილით და დიზაინერებს, რა თქმა უნდა, უნდა მივულოცოთ დაკისრებული დავალება.

კარგი ამბავი ის არის, რომ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ახალი მოდელის დინამიურმა გარეგნობამ უარყოფითად არ იმოქმედა უკანა სავარძლებზე არსებულ სივრცეზე ან საბარგულის ტევადობაზე - მისი მოცულობა ნორმალურ კლასშია და 250-დან 787 ლიტრამდე მერყეობს. არჩეული უკანა სავარძლის კონფიგურაცია. აქ ერთადერთი მნიშვნელოვანი პრობლემაა ტვირთის ზონის მაღალი ქვედა კიდე, რამაც შეიძლება გაართულოს უფრო მძიმე ან მოცულობითი ნივთების საღებავის დაკაწრვა.

ხარისხი და პრაქტიკულობა

მძღოლის სავარძელი არის კომფორტული, ერგონომიული და თითქმის ამოუწურავი რეგულირების პარამეტრებით - ამას მხოლოდ რამდენიმე წუთი სჭირდება და თქვენ კომფორტულად იგრძნობთ თქვენი სქესის, სიმაღლისა და ფიზიკური მახასიათებლების მიუხედავად. ამ მხრივ, ახალი „წყვილი“ განასახიერებს იაპონური ბრენდისთვის დამახასიათებელ ერთ-ერთ ყველაზე ძვირფას თვისებას – ერთხელ მანქანაში ჯდომისას ადამიანი ფაქტიურად თავს ისე გრძნობს, როგორც სახლში. თანამედროვე დაფის ერგონომიკა ოდნავი უკმაყოფილებას არ იწვევს, ყველაფერი ზუსტად თავის ადგილზეა და საშუალო კლასის ავტომობილის სავარძლები კარგად გამოიყურება. ცენტრალურ კონსოლში მოხერხებულად განლაგებული საჭის, პედლების, გადაცემათა ბერკეტის მუშაობასთან შეგუების დრო და მანქანის ზომების შეფასება შემოიფარგლება პირველი 500 მეტრის გავლით. მძღოლის სავარძლიდან ხილვადობა შესანიშნავია წინ და გვერდით, მაგრამ ფართო სვეტების და მაღალი უკანა ნაწილის კომბინაცია პატარა ფანჯრებთან ერთად ძლიერ ზღუდავს ხილვადობას უკან გადახვევისას. თუმცა, მიუხედავად ამ ნაკლისა, მცირე კლასის მზარდი ფურგონების სხეულების ფონზე და, შესაბამისად, მათი მანევრირების სიზუსტით შეფასების სულ უფრო უმნიშვნელო უნარის ფონზე, აქ ყველაფერი კარგად გამოიყურება. დამატებით მოხერხებულობას წარმოადგენს წინა ფანჯრების მიდამოში ქვევით მოხრილი გვერდითი სარკეები, ხოლო თავად სარკეების მოხერხებულობა საშუალებას გაძლევთ შექმნათ კომპლექსები ერთზე მეტი სრული ზომის ჯიპისგან.

საოცრად დინამიური საგზაო ქცევა

გზაზე ახალი "წყვილის" ქცევა გაიძულებთ, ახალი კუთხით შეხედოთ მცირე კლასის შესაძლებლობებს - უკიდურესად მცირე შემობრუნების რადიუსი, კონტროლის სიმარტივე და რიცხვების სწორი შერჩევა ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფზე, შესაძლოა. არც თუ ისე დიდი სიურპრიზი, მაგრამ ტრასის სტაბილურობა და კუთხით გადაადგილების უნარი იმ დონეზეა, რომ ბოლო დრომდე, კომპაქტურ სეგმენტში მხოლოდ საუკეთესოებით დაიკვეხნიდა. შასის რეზერვები ხელს უწყობს დინამიურ მართვას, საჭის მართვა საკმაოდ მსუბუქია, მაგრამ ზუსტი, ხოლო სასაზღვრო კუთხის რეჟიმში მართვის დაბალი ტენდენცია საკმაოდ გვიან ვლინდება. სხეულის გვერდითი დახრილობა უმნიშვნელოა, ESP სისტემა მუშაობს მარტივად და ეფექტურად მხოლოდ გადაუდებელ შემთხვევებში. მაღალი სიჩქარით მგზავრობის კომფორტი და კარგი დაფარვა შესანიშნავია, მაგრამ 16/195 ტესტის მანქანაზე მყარი საკიდის, 45 დიუმიანი ბორბლებისა და დაბალი პროფილის საბურავების კომბინაცია იწვევს დაგებულ და დაზიანებულ ტროტუარზე პრობლემებს.

დინამიური, მაგრამ ოდნავ უსიამოვნო ძრავა

1,5-ლიტრიანი ბენზინის ძრავას აქვს ნათელი და ენერგიული აზიური ტემპერამენტი - მას ახარებს ენთუზიაზმი და სპონტანური რეაქცია აჩქარებისას, ძრავი რჩება გუნებაზე წითელ ზღვარს 6000 rpm-ზე მიღწევამდე და წევა საოცრად კარგია აჩქარების ფონზე. ბრუნვის მომენტის შედარებით მცირე რაოდენობა. იაპონელი ზუსტად არ ანათებს 3000 ბრ/წთ-ზე დაბლა შეუჩერებელი სიმძლავრის აფეთქებით, მაგრამ ეს შეიძლება სწრაფად და მარტივად გამოსწორდეს მოკლე, ჯოისტიკის მსგავსი გადაცემის ბერკეტით. ძრავის მაღალსიჩქარიანმა ბუნებამ უნდა წაახალისოს მაზდას ინჟინრები იფიქრონ მეექვსე გადაცემაზე, რაც უკიდურესად დადებითად იმოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე მაღალი სიჩქარით მართვისას. გზატკეცილზე 140 კმ/სთ-ზე ტაქომეტრის ნემსი აჩვენებს 4100-ს, 160 კმ/სთ-ზე სიჩქარე ხდება 4800, ხოლო 180 კმ/სთ-ზე ის ადის 5200 მუდმივ დონეზე, რაც ზედმეტად ზრდის ხმაურს და იწვევს საწვავის არასაჭირო მოხმარებას. . საშუალო მოხმარება 7,9 ლ / 100 კმ ნამდვილად არ არის დრამის მიზეზი, მაგრამ ამ კლასის ზოგიერთი მონაწილე აჩვენებს საუკეთესო შედეგებს ამ დისციპლინაში. იაპონელებს ბენზინგასამართ სადგურზე მოლარესთან შეხვედრის შემდეგაც შეეძლოთ იმუშაონ თავიანთი მომხმარებლების სიახლეზე...

ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი

ფოტო: მიროსლავ ნიკოლოვი

შეფასება

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2 იტაცებს თავისი სუფთა დიზაინით, მსუბუქი წონით და გზაზე სისწრაფით, ხოლო ინტერიერი არის ფართო, ფუნქციონალური და კარგად შემუშავებული. მოდელის სისუსტეები შემოიფარგლება ისეთი დეტალებით, როგორიცაა ხმაურიანი ძრავა მაღალ ბრუნვაზე და საწვავის ხარჯი, რაც შეიძლება უფრო ზომიერი იყოს.

ტექნიკური დეტალები

Mazda 2 1.5 GT
სამუშაო მოცულობა	-
სიმძლავრე	76 კვტ (103 ცხ.ძ.)
მაქსიმალური ბრუნვა	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	10,6 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	39 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	188 მ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	7,9 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	31 ლევი