Mazda

სარჩევი დამფუძნებელი ემბლემა Mazda-ს საავტომობილო ბრენდის ისტორია იაპონური კომპანია Mazda დაარსდა 1920 წელს ჯუჯირო მაცუდოს მიერ ჰიროშიმაში. ოკუპაცია მრავალფეროვანია, რადგან კომპანია სპეციალიზირებულია მანქანების, სატვირთო მანქანების, ავტობუსების და მიკროავტობუსების წარმოებაში. იმ დროს საავტომობილო ინდუსტრიას არაფერი ჰქონდა საერთო კომპანიასთან. მაცუდომ იყიდა აბემაკი, რომელიც გაკოტრების პირას იყო და მისი პრეზიდენტი გახდა. კომპანიას ეწოდა Toyo Cork Kogyo. აბემაკის ძირითადი საქმიანობა იყო კორპის ხის სამშენებლო მასალების წარმოება. ფინანსურად ოდნავ გამდიდრებულმა მაცუდომ გადაწყვიტა კომპანიის სტატუსი ინდუსტრიულით შეეცვალა. ამას მოწმობს კიდეც კომპანიის სახელის ცვლილება, საიდანაც ამოიღეს სიტყვა „კორკი“, რაც „კორკს“ ნიშნავს. ამრიგად, კორპის ხის პროდუქტებიდან სამრეწველო პროდუქტებზე გადასვლის მოწმეა, როგორიცაა მოტოციკლები და ჩარხები. 1930 წელს კომპანიის მიერ წარმოებული ერთ-ერთი მოტოციკლი გაიმარჯვა რბოლაში. 1931 წელს დაიწყო ავტომობილების წარმოება. იმ დროს კომპანიის დიზაინის მანქანები განსხვავდებოდა თანამედროვეებისგან, ერთ-ერთი მახასიათებელი იყო ის, რომ ისინი იწარმოებოდა სამი ბორბლით. ეს იყო ერთგვარი სატვირთო სკუტერები მცირე ძრავის ტევადობით. იმ დროს მათზე მოთხოვნა საკმაოდ დიდი იყო, რადგან დიდი საჭიროება იყო. დაახლოებით 200 ათასი ასეთი მოდელი იწარმოებოდა თითქმის 25 წლის განმავლობაში. სწორედ მაშინ შემოგვთავაზეს სიტყვა "მაზდა" საავტომობილო ბრენდის აღსანიშნავად, რომელიც მომდინარეობს გონებისა და ჰარმონიის უძველესი ღმერთიდან. მეორე მსოფლიო ომის დროს, ამ სამთვლიანი მანქანებიდან ბევრი იაპონური არმიისთვის იყო წარმოებული. ჰიროშიმას ატომურმა დაბომბვამ საწარმოო ქარხანა ნახევარზე მეტით გაანადგურა. მაგრამ მალე კომპანიამ განაახლა წარმოება აქტიური აღდგენის შემდეგ. ჯუჯირო მაცუდოს გარდაცვალების შემდეგ 1952 წელს კომპანიის პრეზიდენტად მისი ვაჟი ტენუჯი მაცუდო დაინიშნა. 1958 წელს დაინერგა კომპანიის პირველი ოთხბორბლიანი კომერციული მანქანა, ხოლო 1960 წელს დაიწყო სამგზავრო მანქანების წარმოება. სამგზავრო მანქანების წარმოების დაწყების შემდეგ კომპანიამ გადაწყვიტა დიდი ყურადღება დაეთმო მბრუნავი ძრავების მოდერნიზაციის პროცესს. პირველი სამგზავრო მანქანა ამ ტიპის ძრავით 1967 წელს დაინერგა. ახალი საწარმოო სიმძლავრეების განვითარების გამო კომპანიამ ფინანსური დარტყმა იგრძნო და აქციების მეოთხედი ფორდმა შეიძინა. თავის მხრივ, მაზდამ მოიპოვა წვდომა Ford-ის ტექნოლოგიურ განვითარებაზე და ამით საფუძველი ჩაუყარა მაზდას მომავალი მოდელების თაობას. 1968 და 1970 წლებში Mazda გამოვიდა აშშ-სა და კანადის ბაზრებზე. Mazda Famillia გახდა გარღვევა საერთაშორისო ბაზრებზე, სწორედ სახელიდან გამომდინარეობს, რომ ეს მანქანა საოჯახო ტიპისაა. ამ მანქანამ პოპულარობა მოიპოვა არა მხოლოდ იაპონიაში, არამედ ქვეყნის ფარგლებს გარეთაც. 1981 წელს კომპანია გახდა ერთ-ერთი უმსხვილესი იაპონიაში საავტომობილო ინდუსტრიაში, რომელიც შევიდა აშშ-ს ავტომობილების ბაზარზე. იმავე წელს კაპელას მოდელი საუკეთესო იმპორტირებული მანქანაა. კომპანიამ იყიდა აქციების 8% Kia Motor– სგან და შეიცვალა სახელი და გახდა Mazda Motor Corporation. 1989 წელს გამოვიდა MX5 კაბრიოლეტი, რომელიც გახდა კომპანიის ყველაზე პოპულარული მანქანა. 1991 წელს კომპანიამ მოიგო ცნობილი ლე მანსის რბოლა მბრუნავი ძრავების გაუმჯობესებაზე გაზრდილი ყურადღების წყალობით. 1993 წელი ცნობილია კომპანიის ფილიპინების ბაზარზე შესვლით. იაპონიის ეკონომიკური კრიზისის შემდეგ, 1995 წელს, Ford-მა გააფართოვა თავისი აქციები 35%-მდე, რაც თავის მხრივ ახორციელებდა ტოტალურ კონტროლს Mazda-ს წარმოებაზე. ამან შექმნა პლატფორმის იდენტურობა ორივე ბრენდისთვის. 1994 წელი ხასიათდებოდა გლობალური გარემოსდაცვითი ქარტიის მიღებით, რომლის ამოცანა იყო კატალიზატორის შემუშავება, რომელიც დაჯილდოვებული იქნებოდა ნეიტრალიზებული ეფექტით. სხვადასხვა ტიპის პლასტმასისგან ნავთობის აღება ქარტიის მიზანია და ამის მისაღწევად გაიხსნა ქარხნები იაპონიასა და გერმანიაში. 1995 წელს კომპანიის მიერ წარმოებული მანქანების რაოდენობის მიხედვით დაითვალეს დაახლოებით 30 მილიონი, რომელთაგან 10 ეკუთვნის Familia- ს მოდელს. 1996 წლის შემდეგ კომპანიამ ამოქმედდა MDI სისტემა, რომლის მიზანი იყო ინფორმაციული ტექნოლოგიის შექმნა წარმოების ყველა ეტაპის განახლების მიზნით. კომპანიას მიენიჭა ISO 9001 სერთიფიკატი. 2000 წელს Mazda– მ წარმატება შეიტანა მარკეტინგში იმით, რომ იყო პირველი საავტომობილო კომპანია, რომელმაც დანერგა მომხმარებელთა უკუკავშირის სისტემა ინტერნეტით, რამაც ძალიან დადებითად იმოქმედა შემდგომ წარმოებაზე. 2006 წლის სტატისტიკის მიხედვით, მანქანებისა და სატვირთოების წარმოება წინა წლებთან შედარებით თითქმის 9% -ით გაიზარდა. კომპანია აგრძელებს განვითარებას შემდგომში. დღემდე აგრძელებს თანამშრომლობას Ford-თან. კომპანიას აქვს ფილიალები 21 ქვეყანაში, ხოლო მისი პროდუქცია ექსპორტირებულია 120 ქვეყანაში. დამფუძნებელი ჯუჯირო მაცუდო დაიბადა 8 წლის 1875 აგვისტოს ჰიროშიმაში მეთევზის ოჯახში. დიდი მრეწველი, გამომგონებელი და ბიზნესმენი. ბავშვობიდანვე ფიქრობდა საკუთარ ბიზნესზე. 14 წლის ასაკში ოსაკაში სწავლობდა მჭედლობას და 1906 წელს ტუმბო მისი გამოგონება გახდა. შემდეგ ის იმუშავებს სამსხმელოში, როგორც უბრალო სტუდენტი, რომელიც მალევე ხდება იმავე ქარხნის მენეჯერი, ცვლის წარმოების ვექტორს საკუთარი დიზაინის ტუმბოებით. შემდეგ იგი თანამდებობიდან გაათავისუფლეს და გახსნა საკუთარი ქარხანა შეიარაღებული სპეციალიზაციისთვის, სადაც იწარმოებოდა თოფები იაპონური არმიისთვის. იმ დროს ის იყო მდიდარი დამოუკიდებელი ადამიანი, რამაც მას საშუალება მისცა გამოეყიდა ჰიროშიმაში გაკოტრებული ქარხანა კორპის პროდუქტებისთვის. კორპის წარმოება მალევე მოძველდა და მაცუდომ ყურადღება გაამახვილა მანქანის წარმოებაზე. ჰეროშიმაზე ატომური ბომბის აფეთქების შემდეგ, ქარხანამ მნიშვნელოვანი განადგურება მიიღო. მაგრამ მალევე აღადგინეს. მაცუდო ომის ყველა ეტაპზე აქტიურ მონაწილეობას იღებდა ქალაქის ეკონომიკის აღდგენის საქმეში. კომპანია თავდაპირველად სპეციალიზირებული იყო მოტოციკლების წარმოებაში, მაგრამ მოგვიანებით სპექტრი შეცვალა ავტომობილებად. 1931 წელს სამგზავრო მანქანების კომპანიის ცისკარი იწყება. კომპანიის ეკონომიკური კრიზისის დროს აქციების მეოთხედი Ford-მა გამოისყიდა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ამ გაერთიანებამ ხელი შეუწყო Matsudo-ს აქციების კოლოსალური წილის გასხვისებას და Toyo Kogyo-ს Mazda Motor Corporation-ად გადაქცევას 1984 წელს. მაცუდო 76 წელს 1952 წლის ასაკში გარდაიცვალა. მან დიდი წვლილი შეიტანა საავტომობილო ინდუსტრიაში. ემბლემა მაზდას ემბლემას დიდი ისტორია აქვს. სამკერდე ნიშანს სხვადასხვა წლებში განსხვავებული ფორმა ჰქონდა. პირველი ლოგო 1934 წელს გამოჩნდა და ამშვენებდა კომპანიის პირველ აზრს - სამბორბლიან სატვირთო მანქანებს. 1936 წელს შემოიღეს ახალი ემბლემა. ეს იყო ხაზი, რომელიც აკეთებდა შუაში მოსახვევს, რომელიც არის ასო M. უკვე ამ ვერსიაში დაიბადა ფრთების იდეა, რაც თავის მხრივ სიჩქარის, სიმაღლეების დაპყრობის ნიშანია. 1962 წელს ახალი მსუბუქი სამგზავრო მანქანების გამოშვებამდე ემბლემა ჰგავდა ორსაფეხურიან გზატკეცილს, ხაზები, რომლებიც ერთმანეთს ეშლება. 1975 წელს გადაწყდა ემბლემის მოხსნა. მაგრამ სანამ ახალი გამოიგონეს, უბრალოდ ლოგოს ჩანაცვლება იყო სიტყვა Mazda. 1991 წელს ხელახლა შეიქმნა ახალი ემბლემა, რომელიც სიმბოლოა მზის. ბევრმა აღმოაჩინა მსგავსება Renault-ის ემბლემასთან და ემბლემა შეიცვალა 1994 წელს წრეში არსებული „ბრილიანტის“ დამრგვალებით. ახალი ვერსია ატარებდა ფრთების იდეას. 1997 წელს დღემდე გამოჩნდა ემბლემა, რომელსაც ასო M სტილიზაციას უწევს თოლიის სახით, რაც ძალიან კარგად ამაღლებს ფრთების თავდაპირველ იდეას. Mazda-ს საავტომობილო ბრენდის ისტორია 1958 წელს გამოჩნდა პირველი ოთხბორბლიანი Romper მოდელი კომპანიის მიერ შექმნილი ორცილინდრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეც 35 ცხენის ძალა იყო. როგორც ზემოთ აღინიშნა, კომპანიის საავტომობილო ინდუსტრიის გარიჟრაჟი 1960-იან წლებში დაიწყო. სამბორბლიანი სატვირთო სკუტერების გამოშვების შემდეგ, პირველი მოდელი, რომელიც ცნობილი გახდა, იყო R360. მთავარი უპირატესობა, რომელიც განასხვავებს მას ორიგინალური მოდელებისგან, ის იყო, რომ იგი აღჭურვილი იყო 2 ცილინდრიანი ძრავით და 356 კუბ.სმ მოცულობით. ეს იყო ბიუჯეტის ვარიანტის ურბანული ტიპის ორკარიანი მოდელი. 1961 წელი იყო B-series 1500 წელი პიკაპის სატვირთო მანქანით, რომელიც აღჭურვილია 15 ლიტრიანი წყლის გაგრილებული ენერგიის ერთეულით. 1962 წელს Mazda Carol იწარმოებოდა ორი ვარიაციით: ორი კარი და ოთხი. ის ისტორიაში შევიდა, როგორც ერთ-ერთი პატარა 4 ცილინდრიანი ძრავის მქონე მანქანა. იმ დროს მანქანა ძალიან ძვირი ჩანდა და დიდი მოთხოვნა იყო. 1964 წელს გამოჩნდა Mazda Familia ოჯახის მანქანა. ეს მოდელი ექსპორტირებულია ახალ ზელანდიაში და ასევე ევროპულ ბაზარზე. 1967 Maza Cosmo Sport 110S-ის დებიუტი, კომპანიის მიერ შემუშავებულ მბრუნავ ელექტროგადამცემზე დაფუძნებული. დაბალი გამარტივებული კორპუსი ქმნიდა ავტომობილის მოდერნისტულ დიზაინს. ევროპულ ბაზარზე მოთხოვნა საოცრად გაიზარდა ამ მბრუნავი ძრავის ტესტირების შემდეგ ევროპაში გამართულ 84-საათიან მარათონში. მომდევნო წლებში ფართოდ იწარმოებოდა მოდელები მბრუნავი ძრავებით. ამ ძრავზე დაფუძნებული დაახლოებით ასი ათასი მოდელი დამზადდა. გამოვიდა Familia- ს გადაკეთებული რამდენიმე ვერსია, როგორიცაა Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. 1971 წელს გამოვიდა Savanna RX3 და ერთი წლის შემდეგ ყველაზე დიდი უკანა ამძრავიანი სედანი Luce, ასევე ცნობილი როგორც RX4, რომელშიც ძრავას ჰქონდა წინა მდებარეობა. უახლესი მოდელი ხელმისაწვდომი იყო სხეულის სხვადასხვა სტილში: უნივერსალი, სედანი და კუპე. 1979 წლის შემდეგ, ახალი გადამუშავებული Familia, RX7, გახდა ყველაზე ძლიერი Familia მოდელებს შორის. მან აჩქარება 200 კმ/სთ-მდე 105 ცხ.ძ. ამ მოდელის მოდერნიზაციის პროცესში, ძრავში ცვლილებების უმეტესი ნაწილი, 1985 წელს დამზადდა RX7 ვერსია 185 სიმძლავრის ერთეულით. ეს მოდელი გახდა წლის იმპორტის მანქანა, რომელმაც ეს ტიტული მოიპოვა რეკორდული სიჩქარით ბონევილში, აჩქარდა 323,794 კმ/სთ-მდე. იგივე მოდელის გაუმჯობესება ახალ ვერსიაში გაგრძელდა 1991 წლიდან 2002 წლამდე პერიოდში. 1989 წელს გამოვიდა თანამედროვე ბიუჯეტის ორადგილიანი MX5. მყიდველის დიდი ინტერესი გამოიწვია ალუმინის კორპუსი და მსუბუქი წონა, 1,6 ლიტრიანი ძრავა, მოძრავი ზოლები და დამოუკიდებელი საკიდარი. მოდელი მუდმივად განახლდა და იყო ოთხი თაობა, ბოლოს მსოფლიო 2014 წელს ნახა. Demio ოჯახის მანქანის მეოთხე თაობამ (ან Mazda2) მიიღო წლის მანქანის ტიტული. პირველი მოდელი 1995 წელს გამოვიდა. 1991 წელს გამოვიდა Sentia 929 ფუფუნების სედანი. 1999 წელს გამოშვებული იქნა ორი მოდელი Premacy და Tribute. კომპანიის ელექტრონულ კომერციაში შესვლის შემდეგ, 2001 წელს მოხდა Atenza მოდელის პრეზენტაცია და RX8-ის დაუმთავრებელი განვითარება მბრუნავი ელექტროსადგურით. სწორედ ეს Renesis ძრავა დასახელდა წლის ძრავად. ამ ეტაპზე კომპანია სპეციალიზირებულია მანქანების, სპორტული მანქანების წარმოებაში.