გადამცემი ზეთი

ძრავის ზეთის მსგავსად, ტრანსმისიის საპოხი მასალები მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სარეცხი ნაწილების ნაადრევი ცვეთის თავიდან აცილებასა და გაგრილებაში. ასეთი მასალების უზარმაზარი მრავალფეროვნებაა. მოდით გაერკვნენ, თუ როგორ განსხვავდებიან ისინი ერთმანეთისგან, როგორ უნდა აირჩიოთ სწორი ზეთი მექანიკური გადაცემათა კოლოფისთვის და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რა არის მათი შეცვლის წესები და ასევე როგორ უნდა შეცვალოთ გადაცემის ზეთი.

ზეთის როლი გადაცემათა კოლოფში

ბრუნვის მომენტიდან შიდა წვის ძრავა გადაცემულია ბორბლის მეშვეობით გადაცემის გადაბმულ დისკებზე. მანქანის გადაცემისას დატვირთვა ნაწილდება გადაცემებს შორის, რომლებიც ერთმანეთთან კონტაქტში არიან. სხვადასხვა ზომის გადაცემათა წყვილი შეცვლის გამო, ყუთის ამოძრავებული ლილვი უფრო სწრაფად ან ნელა ბრუნავს, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მანქანის სიჩქარე.

დატვირთვა გადადის წამყვანი მექანიზმიდან ამოძრავებულ მექანიზმზე. ერთმანეთთან კონტაქტის ლითონის ნაწილები სწრაფად გაცვეთილდება და გამოუსადეგარი გახდება ზედმეტი გათბობის გამო. ამ ორი პრობლემის აღმოსაფხვრელად საჭიროა დამცავი ფენის შექმნა, რომელიც ამცირებს ლითონის წარმოებას ნაწილებს შორის მჭიდრო კონტაქტის შედეგად, აგრეთვე მათი გაგრილების უზრუნველყოფა.

ამ ორ ფუნქციას ამუშავებს გადამცემი ზეთი. ეს საპოხი არ არის იგივე, რაც ძრავის ზეთი (აღწერილია ასეთი საპოხი მასალების კლასიფიკაცია და მახასიათებლები ცალკე სტატიაში) ძრავას და გადაცემას საკუთარი ტიპის საპოხი სჭირდება.

ავტომატურ კოლოფებში, საპოხი და სითბოს გამაფანტებელი ფუნქციის გარდა, ზეთი ასრულებს ცალკე სამუშაო სითხის როლს, რომელიც მონაწილეობს ბრუნვის სიჩქარეზე გადაცემაში.

მნიშვნელოვანი თვისებები

გადაცემათა კოლოფისთვის ზეთების შემადგენლობა შეიცავს პრაქტიკულად იგივე ქიმიურ ელემენტებს, როგორც ანალოგებში ელექტროენერგიის შეზეთვისთვის. ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ პროპორციებით, რომელშიც ფუძე და დანამატებია შერეული.

საპოხი მასალის დამატებითი ნივთიერებები საჭიროა შემდეგი მიზეზების გამო:

• შეიქმნას ძლიერი ზეთის ფილმი, რომელიც ხელს უშლის ლითონის ელემენტების უშუალო კონტაქტს (ყუთში, ერთი ნაწილის ზეწოლა მეორეზე ძალიან მაღალია, ამიტომ ფილმი, რომელიც იქმნება ძრავის ზეთით, არ არის საკმარისი);
• საპოხი მასალამ უნდა შეინარჩუნოს სიბლანტე ნორმალურ დიაპაზონში, როგორც ნეგატიურ, ასევე მაღალ ტემპერატურაზე;
• ლითონის ნაწილები დაცული უნდა იყოს დაჟანგვისგან.

მაღალი გამავლობის მანქანები (ჯიპები) აღჭურვილია სპეციალური ტრანსმისიით, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს გაზრდილ დატვირთვას, როდესაც მანქანა გადის რთულ გზის მონაკვეთებზე (მაგალითად, ციცაბო აღმართები და დაღმართები, ჭაობიანი ადგილები და ა.შ.). ამ ყუთებისთვის საჭიროა სპეციალური ზეთი, რომელსაც შეუძლია შექმნას განსაკუთრებით ძლიერი ფილმი, რომელსაც გაუძლებს ასეთ დატვირთვას.

ზეთის ბაზების ტიპები

თითოეული მწარმოებელი ქმნის დანამატების საკუთარ კომბინაციას, თუმცა ბაზა პრაქტიკულად უცვლელი რჩება. ამ ბაზების სამი ტიპი არსებობს. თითოეული მათგანი შექმნილია სხვადასხვა ტიპის მოწყობილობისთვის და აქვს ინდივიდუალური მახასიათებლები.

სინთეზური ბაზა

ასეთი ბაზების მთავარი უპირატესობა არის მათი მაღალი სითხე. ეს თვისება საშუალებას აძლევს საპოხი მასალების გამოყენებას მანქანის გადაცემათა კოლოფებში, რომლებიც მუშაობენ ზამთრის დაბალ ტემპერატურაზე. ასევე, ასეთ საპოხი მასალებს ხშირად აქვთ გაზრდილი (მინერალურ და ნახევრად სინთეზურთან შედარებით) მუშაობის ვადა.

უფრო მეტიც, მაღალი გარბენიანი მანქანებისთვის, ეს მაჩვენებელი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაკლია. როდესაც ტრანსმისიაში საპოხი სითბო თბება, მისი სითხე იმდენად იზრდება, რომ მას შეუძლია დალუქოს ბეჭდები და შუასადებები.

ნახევრად სინთეზური ბაზა

ნახევრად სინთეზური ზეთები წარმოადგენს ჯვარედინ მინერალურ და სინთეზურ ანალოგებს. "მინერალური წყლის" უპირატესობებს შორის არის საუკეთესო ეფექტურობა, როდესაც მანქანა მუშაობს ცივ და ცხელ ამინდში. სინთეტიკასთან შედარებით იაფია.

მინერალური ბაზა

მინერალებზე დაფუძნებული საპოხი მასალები ხშირად გამოიყენება ძველ, მაღალ კილომეტრზე მყოფ მანქანებზე. დაბალი სითხის გამო, ეს ზეთები არ იჟღინთება ბეჭდებზე. ასევე, ასეთი გადამცემი ზეთი გამოიყენება ხელით გადაცემაში.

მაღალ დატვირთვაზე ეფექტურობის გასაზრდელად და საპოხი მასალების მუშაობის გასაუმჯობესებლად, მწარმოებლები მის შემადგენლობაში შედიან სპეციალური დანამატებით გოგირდის, ქლორის, ფოსფორისა და სხვა ელემენტების შემცველობით (მათი რაოდენობა განისაზღვრება მწარმოებლის მიერ პროტოტიპების ტესტირებით).

ზეთის სხვაობა კოლოფის ტიპის მიხედვით

ბაზის გარდა, გადამცემი ზეთები იყოფა საპოხი მასალებით მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიებისთვის. ბრუნვის გადაცემის მექანიზმებში არსებული განსხვავებების გამო, თითოეულ ამ მექანიზმს სჭირდება საკუთარი საპოხი მასალები, რომელსაც ექნება მახასიათებლები, რომ გაუძლოს შესაბამის დატვირთვას.

ხელით გადაცემა

В მექანიკური გადაცემათა კოლოფი დაასხით ზეთები MTF მარკირებით. ისინი სრულყოფილად უმკლავდებიან სიჩქარის კავშირების მექანიკური სტრესის შემცირების ამოცანას, მათ შეზეთვას. ასეთი სითხეები შეიცავს ანტიკოროზიულ დანამატებს, ისე, რომ ნაწილები არ იჟანგება, როდესაც მანქანა მუშაობს.

ამ კატეგორიის საპოხი მასალებს უნდა ჰქონდეთ უკიდურესი წნევის თვისებები. ამ შემთხვევაში, არსებობს გარკვეული წინააღმდეგობა. დისკზე და ამოძრავებულ გადაცემებს შორის დატვირთვის შესამსუბუქებლად საჭიროა რბილი და მოცურების ფილმი. ამასთან, საჭიროა მათი ზედაპირებზე ქულების წარმოქმნის შესამცირებლად, პირიქითაა საჭირო - უფრო ხისტი დაწყვილება. ამასთან დაკავშირებით, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შემადგენლობაში შედის ისეთი დამატებითი ნივთიერებები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ "ოქროს შუალედს" დატვირთვის შემცირებასა და უკიდურესი წნევის თვისებებს შორის.

ავტომატური ტრანსმისიისთვის

ავტომატური ტრანსმისიების დროს დატვირთვები ოდნავ განსხვავებულად ნაწილდება წინა ტიპის გადაცემებთან შედარებით, შესაბამისად, მათთვის საპოხი მასალები განსხვავებული უნდა იყოს. ამ შემთხვევაში, canister აღინიშნება ATF (ყველაზე გავრცელებულია უმეტეს "მანქანებში").

სინამდვილეში, ამ სითხეებს აქვს მსგავსი მახასიათებლები, როგორც წინა - უკიდურესი წნევა, ანტიკოროზიული, გაგრილება. მაგრამ "ავტომატური დანადგარების" შეზეთვისთვის უფრო მკაცრია მოთხოვნები სიბლანტის ტემპერატურის მახასიათებლებზე.

არსებობს სხვადასხვა ტიპის ავტომატური ტრანსმისია და თითოეული მათგანისთვის მწარმოებლები მკაცრად არეგულირებენ კონკრეტული ზეთის გამოყენებას. გამოირჩევა შემდეგი ცვლილებები:

• გადაცემათა კოლოფი ბრუნვის გადამყვანით. ასეთ ტრანსმისიებში შეზეთვა დამატებით ასრულებს ჰიდრავლიკური სითხის როლს, ამიტომ მის მიმართ მოთხოვნები უფრო მკაცრია - განსაკუთრებით მისი სითხის მხრივ.
• CVT ასევე არსებობს ცალკეული ზეთი ამ ტიპის ტრანსმისიებისთვის. ამ პროდუქტების ტარისტებს ეტიკეტი ეწერება CVT.
• რობოტის ყუთი. იგი მუშაობს მექანიკური ანალოგის პრინციპით, მხოლოდ ამ კლატჩისა და სიჩქარის გადაწევაზე კონტროლდება ელექტრონული მართვის ერთეული.
• ორმაგი გადაბმის გადაცემა. დღეს ასეთი მოწყობილობების მრავალი მოდიფიკაციაა. მათი "უნიკალური" გადაცემის შექმნისას მწარმოებლებს აქვთ მკაცრი მოთხოვნები საპოხი მასალის გამოყენების შესახებ. თუ მანქანის მფლობელი უგულებელყოფს ამ ინსტრუქციას, უმეტეს შემთხვევაში მანქანა ამოღებულია გარანტიიდან.

ვინაიდან ამგვარი გადაცემის ზეთებს აქვთ "ინდივიდუალური" შემადგენლობა (როგორც მწარმოებლები აცხადებენ), მათი კლასიფიკაცია შეუძლებელია API ან ACEA- ს მიერ ანალოგის შესატყვისად. ამ შემთხვევაში უმჯობესია მოუსმინოთ მწარმოებლის რეკომენდაციებს და შეიძინოთ ის, რაც მითითებულია ტექნიკურ დოკუმენტაციაში.

ზეთის კლასიფიკაცია სიბლანტის მიხედვით

სხვადასხვა დანამატების კონცენტრაციის გარდა, გადამცემი საპოხი მასალები განსხვავდება სიბლანტის მიხედვით. ამ ნივთიერებამ უნდა უზრუნველყოს მკვრივი ფილმი მაღალ ტემპერატურაზე ზეწოლის ქვეშ მყოფ ნაწილებს შორის, მაგრამ სიცივეში არ უნდა იყოს ძალიან სქელი, რომ სიჩქარის შეცვლა თავისუფლად შეიცვალოს.

ამ ფაქტორების გამო, შემუშავებულია ზეთების სამი კატეგორია:

• ზაფხული;
• ზამთარი;
• მთელი სეზონი.

ეს კლასიფიკაცია დაეხმარება motorist აირჩიოს ზეთი, რომელიც შეესაბამება კლიმატის ზონას, სადაც მანქანა მუშაობს.

შეფასება (SAE):	ატმოსფერული ჰაერის ტემპერატურა, оС	სიბლანტე, მმ2/ დან
	რეკომენდებულია ზამთარში:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	რეკომენდებულია ზაფხულში:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

დსთ-ს ქვეყნების ტერიტორიაზე ძირითადად გამოიყენება მრავალდონიანი სიჩქარის ზეთები. ასეთი მასალების კონტეინერზე არის აღნიშვნა 70W-80, 80W-90 და ა.შ. შეგიძლიათ აირჩიოთ შესაბამისი კატეგორია ცხრილის გამოყენებით.

შესრულების თვალსაზრისით, ასეთი მასალები ასევე იყოფა კლასებად GL-1-დან GL-6-მდე. თანამედროვე მანქანებში პირველიდან მესამე კატეგორიები არ გამოიყენება, რადგან ისინი შეიქმნა მექანიზმებისთვის, რომლებიც განიცდიან მსუბუქი დატვირთვას შედარებით დაბალი სიჩქარით.

კატეგორია GL-4 განკუთვნილია მექანიზმებისათვის, რომლებსაც აქვთ 3000 მპა – მდე კონტაქტური სტრესი და ზეთის მოცულობა 150 – მდე^оგ. GL-5 კლასის სამუშაო ტემპერატურა იდენტურია წინა, მხოლოდ საკონტაქტო ელემენტებს შორის დატვირთვები უნდა იყოს 3000 მპა-ზე მეტი. ყველაზე ხშირად, ასეთ ზეთებს იყენებენ განსაკუთრებით დატვირთულ დანადგარებში, მაგალითად უკანა წამყვანი მანქანის ღერძზე. ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფში ამ ტიპის ცხიმის გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს სინქრონიზატორების ცვეთა, ვინაიდან ცხიმში არსებული გოგირდი რეაგირებს ფერად ლითონებთან, საიდანაც მზადდება ეს ნაწილები.

მეექვსე კლასი იშვიათად გამოიყენება გადაცემათა კოლოფებში, რადგან ის განკუთვნილია მაღალი ბრუნვის სიჩქარით, მნიშვნელოვანი ბრუნვის მქონე მექანიზმებისთვის, რომელშიც ასევე იმყოფებიან შოკის დატვირთვები.

გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლა

ავტომობილების რუტინული მოვლა მოიცავს სხვადასხვა პროცედურებს ტექნიკური სითხეების, საპოხი მასალებისა და ფილტრის ელემენტების შესაცვლელად. გადამცემი ზეთის შეცვლა შედის სავალდებულო ტექნიკური სამუშაოების ჩამონათვალში.

გამონაკლისია ტრანსმისიის ცვლილებები, რომლებშიც ქარხნიდან იწურება სპეციალური ცხიმი, რომელიც არ უნდა შეიცვალოს მწარმოებლის მიერ დადგენილი მანქანის მთელი მომსახურების განმავლობაში. ასეთი მანქანების მაგალითებია: Acura RL (ავტომატური ტრანსმისია MJBA); შევროლეტ იუკონი (ავტომატური ტრანსმისია 6L80); Ford Mondeo (ავტომატური ტრანსმისიით FMX) და სხვა.

ამასთან, ასეთ მანქანებში შეიძლება მოხდეს გადაცემათა კოლოფის ავარია, რის გამოც დიაგნოზის ჩატარება მაინც გჭირდებათ.

რატომ შეცვალეთ გადაცემის ზეთი?

საპოხი მასალის 100 გრადუსზე მეტი ტემპერატურის ზრდა იწვევს დანამატების თანდათანობით განადგურებას, რომლებიც ქმნიან მის შემადგენლობას. ამის გამო, დამცავი ფილმი ხდება უფრო დაბალი ხარისხის, რაც ხელს უწყობს ჩართვის ნაწილების საკონტაქტო ზედაპირების მეტ დატვირთვას. რაც უფრო მეტია გამოყენებული დანამატების კონცენტრაცია, მით მეტია ზეთის ქაფის წარმოქმნის ალბათობა, რის გამოც იკარგება საპოხი თვისებები.

ზამთარში, ძველი ზეთის გამო, გადაცემათა კოლოფის მექანიზმი ექვემდებარება განსაკუთრებულ სტრესს. გამოყენებული ცხიმი კარგავს სითხის და ხდება უფრო სქელი. იმისათვის, რომ მან სწორად შეზეთოს გადაცემათა და საკისრები, საჭიროა მისი დათბობა. მას შემდეგ, რაც სქელი ზეთი ნაწილებს კარგად არ ასხამს, გადაცემა თავიდან თითქმის მშრალად მუშაობს. ეს ზრდის ნაწილების ცვეთას, ისინი ჩნდება გაბრწყინებული და გაპრიალებული.

საპოხი მასალის უდროოდ შეცვლა გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ სიჩქარე უარესი იქნება საკუთარი თავის შეცვლა ან გამორთვა, ხოლო ავტომატური ტრანსმისიების დროს ქაფიანი ზეთი მანქანას საერთოდ არ აძლევს გადაადგილებას.

თუ motorist იყენებს არასწორი საპოხი მასალის კატეგორიას, გადაცემათა კოლოფი შეიძლება მუშაობდეს ნაკლებად ეფექტურად, რაც, რა თქმა უნდა, გამოიწვევს იმ ნაწილების მუშაობის უკმარისობას, რომლებიც ზედმეტი დატვირთვებისგან არიან.

ჩამოთვლილი და მასთან დაკავშირებული სხვა პრობლემების გათვალისწინებით, თითოეულმა მძღოლმა უნდა დაიცვას ორი წესი:

• დაიცავით საპოხი მასალის შეცვლის წესები;
• გაითვალისწინეთ მწარმოებლის რეკომენდაციები ამ მანქანის ზეთის ტიპთან დაკავშირებით.

როდესაც თქვენ გჭირდებათ ზეთის შეცვლა ყუთში

იმის დასადგენად, თუ როდის უნდა გამოწუროთ ძველი ზეთი და შეავსოთ ახალი, მძღოლს უნდა ახსოვდეს, რომ ეს ჩვეულებრივი პროცედურაა. მწარმოებლები ხშირად ადგენენ გარბენს 40-50 ათასი გარბენი. ზოგიერთ მანქანაში ეს პერიოდი 80 ათასამდეა გაზრდილი. არსებობს ისეთი მანქანები, რომელთა ტექნიკური დოკუმენტაცია მიუთითებს გარბენი 90-100 ათასი კმ. (მექანიკისთვის) ან 60 კმ ("ავტომატისთვის"). ამასთან, ეს პარამეტრები ემყარება თითქმის იდეალურ სამუშაო პირობებს.

უმეტეს შემთხვევაში, მანქანის გადაცემა მუშაობს უკიდურესთან ახლოს მდგარ რეჟიმში, ამიტომ რეალური რეგულაციები ხშირად 25-30 ათასამდე შემცირდება. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ვარიატორის გადაცემას.

მასში პლანეტარული გადაცემა არ არის და ბრუნვა მუდმივად მიეწოდება. მას შემდეგ, რაც მექანიზმში ნაწილები განიცდიან ზედმეტ სტრესს და მაღალ ტემპერატურას, ამ მოდიფიკაციებისათვის მნიშვნელოვანია გამოიყენოს სწორი ზეთი. მეტი საიმედოობისთვის, პროფესიონალები გირჩევენ საპოხი მასალის შეცვლას 20-30 ათასი გარბენის შემდეგ.

როგორ შევცვალო სიჩქარის ზეთი?

გადაცემის სითხის ჩანაცვლების იდეალური ვარიანტია მანქანის სერვისცენტრში ან სერვის სადგურამდე მიყვანა. იქ გამოცდილმა ხელოსნებმა იციან პროცედურის დახვეწილობა ყუთის თითოეული მოდიფიკაციისთვის. გამოუცდელმა მძღოლმა შეიძლება არ გაითვალისწინოს, რომ გადინების შემდეგ ზოგიერთ ყუთში ძველი ცხიმის მცირე პროცენტი რჩება, რაც დააჩქარებს ახალი ზეთის "დაბერებას".

დამოუკიდებელი ჩანაცვლების შესახებ გადაწყვეტილების მიღებამდე მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ გადაცემათა კოლოფის თითოეულ მოდიფიკაციას აქვს საკუთარი სტრუქტურა, ამიტომ მოვლა სხვაგვარად მოხდება. მაგალითად, ფოლკსვაგენის ბევრ მანქანაში, ზეთის შეცვლისას საჭიროა გადინების შტეფსელის (სპილენძისგან გაკეთებული) შეცვლა. თუ არ გაითვალისწინებთ ინდივიდუალური მანქანის მოდელების პროცედურის სირთულეებს, ზოგჯერ MOT იწვევს მექანიზმის ავარიას და არ იცავს ნაადრევი ცვეთისგან.

გადაცემის სითხის თვითგანაცვლება ხელით გადაცემათა კოლოფი და ავტომატური გადაცემა სხვადასხვა ალგორითმების შესაბამისად ხდება.

ზეთის შეცვლა ხელით გადაცემათა კოლოფში

პროცედურა ტარდება შემდეგი თანმიმდევრობით.

1. თქვენ უნდა გაათბოთ ზეთი ყუთში - გაიარეთ დაახლოებით 10 კილომეტრი.
2. მანქანა მოათავსეს ესტაკადაზე ან ჩადიან ინსპექტირების ორმოში. ბორბლები იკეტება, რომ მანქანა არ მოძრაობდეს.
3. ყუთს აქვს გადინება და შემავსებლის ხვრელი. ადრე მათი ადგილმდებარეობის შესახებ უნდა გაეცნოთ აპარატის ტექნიკურ დოკუმენტაციას. ლოგიკურად, სადრენაჟო ხვრელი განთავსებული იქნება ყუთის ბოლოში.
4. გახსენით სადრენაჟო ხვრელი ჭანჭიკს (ან შტეპსს). ზეთი ჩაედინება კონტეინერში, რომელიც ადრე მოთავსებული იყო გადაცემათა კოლოფის ქვეშ. მნიშვნელოვანია დარწმუნდეთ, რომ ძველი ცხიმი მთლიანად დაცლილია ყუთიდან.
5. ხრახნიანი გადინების შტეკერით.
6. ახალი ზეთი შეჰყავთ შემავსებლის ხვრელში სპეციალური შპრიცის გამოყენებით. ზოგი ადამიანი შპრიცის ნაცვლად იყენებს შლანგს სარწყავ ჭურჭელთან. ამ შემთხვევაში თითქმის შეუძლებელია ნავთობის გადახურვის თავიდან აცილება. ყუთის მოდელის მიხედვით, დონის შემოწმება ხდება დიპლომატით. თუ არა, შემავსებლის ხვრელის ზღვარი იქნება საცნობარო წერტილი.
7. ზეთის შემავსებლის შტეფსელი ბრალია. თქვენ უნდა იაროთ ცოტა წყნარ რეჟიმში. შემდეგ შემოწმებულია ზეთის დონე.

ზეთის შეცვლა ავტომატურ ტრანსმისიაში

საპოხი მასალის ჩანაცვლება ავტომატურ ტრანსმისიებში არის ნაწილობრივი და სრული მოცულობით. პირველ შემთხვევაში, ნავთობის დაახლოებით ნახევარი გაედინება გადინების ხვრელში (დანარჩენი რჩება ყუთში). შემდეგ ახალ ცხიმს ასხამენ. ეს პროცედურა არ ცვლის, მაგრამ განაახლებს ზეთს. იგი ხორციელდება ავტომობილის რეგულარული მოვლით.

სრული ნაკადის შეცვლა უნდა განხორციელდეს სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით, რომელიც ყველაზე ხშირად არის გამაგრილებელ სისტემასთან დაკავშირებული და ძველ ცხიმს ახლით ანაცვლებს. ეს ხორციელდება მაშინ, როდესაც მანქანამ 100 ათასი კმ-ზე მეტი გაიარა, თუ სიჩქარის შეცვლასთან დაკავშირებული პრობლემები არსებობს ან აპარატმა რამდენჯერმე გადახურა.

ამ პროცედურისთვის საჭიროა ბევრი დრო და ფული, ვინაიდან სატუმბი (და, საჭიროების შემთხვევაში, გამორეცხვა) საჭიროებს ტექნიკური სითხის თითქმის ორმაგ მოცულობას.

დამოუკიდებლად სრული ზეთის შეცვლა "მანქანაში", საჭიროა შემდეგი ნაბიჯები:

1. გადამცემი სითხე თბება. გამაგრილებელი შლანგი ყუთიდან რადიატორამდე გათიშულია. იგი ჩამოიყვანება კონტეინერში სადრენაჟოდ.
2. სიჩქარის არჩევა მოთავსებულია ნეიტრალურში. ძრავა იწყებს ყუთის ტუმბოს დასაწყებად. ეს პროცედურა არ უნდა გაგრძელდეს ერთ წუთზე მეტხანს.
3. ძრავის გაჩერებისთანავე, სადრენაჟე შტეფსელი იხსნება და დარჩენილი სითხე იშლება.
4. შეავსეთ შემავსებლის ხვრელში ხუთ ლიტრზე მეტი ზეთი. კიდევ ორი ​​ლიტრი ტუმბოს გამაგრილებელი შლანგით შპრიცით.
5. შემდეგ იწყება ძრავა და დაახლოებით 3,5 ლიტრი სითხე იწურება.
6. ძრავა გამორთულია და ივსება 3,5 ლიტრით. ახალი ზეთი. ეს პროცედურა ტარდება 2-3 ჯერ, სანამ სუფთა საპოხი სისტემა არ დატოვებს სისტემას.
7. სამუშაო სრულდება მწარმოებლის მიერ დადგენილ დონემდე მოცულობის შევსებით (შემოწმებულია ზონდით).

გასათვალისწინებელია, რომ ავტომატურ ტრანსმისიას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული მოწყობილობა, ამიტომ პროცედურის დახვეწაც განსხვავდება. თუ ასეთი სამუშაოების შესრულების გამოცდილება არ არსებობს, მაშინ უმჯობესია მიანდოთ პროფესიონალებს.

როგორ დავიცვათ ყუთი ნაადრევი ჩანაცვლებისგან?

მანქანის დროული მოვლა ზრდის დატვირთულ ნაწილების რესურსს. ამასთან, მძღოლის ზოგიერთ ჩვევას შეუძლია ყუთი „მოკლას“, მაშინაც კი, თუ ტექნიკური უზრუნველყოფის რეკომენდაციები შესრულდება. თუ პრობლემა არსებობს, რჩევები ცალკე სტატიიდან დაეხმარეთ მათ აღმოსაფხვრელად.

აქ მოცემულია ტიპიური მოქმედებები, რომლებიც ხშირად იწვევს გადაცემათა კოლოფის შეკეთებას ან შეცვლას:

1. მართვის აგრესიული სტილი.
2. ავტომობილის სპეციფიკური სიჩქარის ზღვართან ახლოს მყოფი სიჩქარით ხშირი მართვა.
3. ზეთის გამოყენება, რომელიც არ აკმაყოფილებს მწარმოებლის მოთხოვნებს (მაგალითად, ძველ მანქანაში სითხე შეუმჩნევლად იღვრება ზეთის ბეჭდების საშუალებით, რაც ყუთში დონის დაწევას იწვევს).

გადაცემათა კოლოფის მუშაობის ხანგრძლივობის გასაზრდელად, მძღოლებს ურჩევენ შეუფერხებლად გაათავისუფლონ გადაბმულობის პედალი (მექანიკაზე), ხოლო ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობისას მიჰყევით რეკომენდაციებს ამორჩევის გადართვის შესახებ. გლუვი აჩქარება ასევე სასარგებლოა.

მანქანის პერიოდული ვიზუალური შემოწმება გაჟონვისთვის დროულად გამოავლენს გაუმართაობას და ხელს უშლის უფრო დიდი ავარია. მოცემული გადამცემი მოდელისთვის არადამახასიათებელი ჟღერადობა დიაგნოზური ვიზიტის კარგი მიზეზია.

დასკვნა

მანქანის გადაცემისთვის ზეთის არჩევისას, არ უნდა იხელმძღვანელოთ წარმოების ღირებულებით. ყველაზე ძვირადღირებული გადაცემის სითხე ყოველთვის საუკეთესო არ იქნება კონკრეტული მანქანისთვის. უაღრესად მნიშვნელოვანია მწარმოებლის, ისევე როგორც პროფესიონალების რეკომენდაციების დაცვა, რომლებსაც ესმით მექანიზმის სირთულეები. მხოლოდ ამ შემთხვევაში გადაცემათა კოლოფი უფრო მეტხანს გაგრძელდება, ვიდრე მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ ვადაზე.

კითხვები და პასუხები:

რა სახის ზეთი შეავსოთ გადაცემათა კოლოფში? ძველი მოდელებისთვის რეკომენდებულია SAE 75W-90, API GL-3. ახალ მანქანებში - API GL-4 ან API GL-5. ეს არის მექანიკისთვის. მანქანისთვის, თქვენ უნდა დაიცვან მწარმოებლის რეკომენდაციები.

რამდენი ლიტრი ზეთია მექანიკურ ყუთში? ეს დამოკიდებულია გადაცემის ტიპზე. ნავთობის რეზერვუარის მოცულობა მერყეობს 1.2-დან 15.5 ლიტრამდე. ზუსტ ინფორმაციას ავტომობილის მწარმოებელი ავრცელებს.