დროის მანქანა: მომავალი BMW 545e ტესტირება
ჩვენ დავიწყეთ ახალი ბავარიული დანამატი ჰიბრიდი წარმოების დაწყებამდე ოთხი თვით ადრე.
"რესტაილინგი", როგორც წესი, მხოლოდ გზაა ავტომობილების მწარმოებლებისთვის, რომ გაყიდონ თავიანთი ძველი მოდელები ჩვენთვის ბამპერზე ან ფარებზე ამა თუ იმ ელემენტის შეცვლით. მაგრამ დროდადრო არის გამონაკლისები - და აქ არის ერთ-ერთი ყველაზე გასაოცარი.
დროის მანქანა: BMW 545e- ს მომავალი
ცხოვრების რაღაც მომენტში, თითქმის ყველა ჩვენგანი იწყებს ოცნებას ასეთ ბიზნეს სედანზე - ექვსი ან თუნდაც რვა ცილინდრით. მაგრამ სასაცილო ის არის, რომ როდესაც ოცნება საბოლოოდ ახდება, ათიდან ცხრაჯერ ყიდულობს ... დიზელს.
რატომ, მხოლოდ ქცევითი ფსიქოლოგიის სპეციალისტს შეუძლია აგვიხსნას. ფაქტია, რომ ბევრ ადამიანს, ვისაც შეუძლია 150 ათასი ლევის გადახდა ასეთი მანქანისთვის, არ სურს წელიწადში 300 ან 500 ლევის გადახდა ბენზინზე ტარებისთვის. ან ასე იყო აქამდე. ამ შემოდგომიდან მათი არჩევანი ბევრად უფრო ადვილი გახდება. "550i ან 530d" დილემა გაქრა. სამაგიეროდ 545 ე ღირს.
ბუნებრივია, ბავარიელებს მეხუთე სერიის კატალოგში ჯერ კიდევ ჰქონდათ პლაგ-ინ ჰიბრიდული ვერსია - 530e. მაგრამ თქვენს დასამარცხებლად მას ცოტა დამატებითი დახმარება სჭირდებოდა, ან საგადასახადო კრედიტის ან სუბსიდიის სახით, ან თქვენზე მეტად ფხიზლად ეკოლოგიურ ცნობიერებას. რადგან ეს მანქანა კომპრომისული იყო.
შექმნილია მხოლოდ ეკონომიისთვის, ის იყენებდა კიდევ უფრო დაბალი ხარისხის ოთხცილინდრიან ძრავას, ვიდრე მისი სუფთა ბენზინის ანალოგი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მანქანა სრულიად განსხვავებულია. აქ ქუდის ქვეშ ექვსცილინდრიანი მხეცი დევს - ძალიან ახლოსაა სისტემასთან, რაც უკვე გაჩვენეთ ჰიბრიდულ X5-ში. ბატარეა უფრო დიდია და ადვილად უზრუნველყოფს ელექტროენერგიას მხოლოდ ორმოცდაათი კილომეტრის მანძილზე. ელექტროძრავა უფრო ძლიერია და მისი საერთო სიმძლავრე თითქმის 400 ცხენის ძალაა. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას კი მხოლოდ 4.7 წამი სჭირდება.
ჯერჯერობით, ეს ჰიბრიდი კიდევ უფრო ეკონომიურია, ვიდრე წინა 530e. მაგრამ ამას მას არა ძუნწი, არამედ ინტელექტით მიაღწევს. მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა აეროდინამიკა, დრეკის კოეფიციენტია მხოლოდ 0.23. სპეციალური ბორბლები მას კიდევ 5 პროცენტით ამცირებს.
| 394 კ.- მაქსიმალური სიმძლავრე მაქსიმუმ 600 ნმ. - ბრუნვის მომენტი 4.7 წამი 0-100 კმ / სთ 57 კმ გარბენი მიმდინარე |
მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი წვლილი კომპიუტერიდან მოდის. ჰიბრიდულ რეჟიმში შესვლისას, ის ჩართულია ე.წ. "აქტიური ნავიგაცია", რათა შეაფასოს, თუ როგორ გამოიყენოთ მაქსიმალურად მაქსიმალური შესაძლებლობა ორივე ბლოკისგან. მას შეუძლია გითხრათ, როდის უნდა გაათავისუფლოთ გაზი, რადგან თქვენ, ვთქვათ, ორი კილომეტრიანი დაღმართი გაქვთ. ეს ჩვეულებრივად ჟღერს, მაგრამ ეფექტი კოლოსალურია.
რა თქმა უნდა, ამ კომპანიის ტრადიციული თაყვანისმცემლები, სავარაუდოდ, აღფრთოვანებული არ იქნებიან მანქანით, რომელიც მათთვის მართვის უმეტეს ნაწილს ასრულებს. მაგრამ საბედნიეროდ, მხოლოდ მაშინ გააკეთე ეს, როცა გინდა.
ნამდვილი BMW-ის მსგავსად, მას აქვს Sport ღილაკი. და ღირს დაწკაპუნება. ეს ხუთეული არის BMW-ს "ყველაზე დიდი ჰიტები": კლასიკური ინლაინ-ექვსიანი ჟღერადობითა და შესაძლებლობებით, ელექტროძრავის შეუდარებელი ბრუნვის მომენტი, იდეალურად მორგებული შასი და ეკოლოგიურად სუფთა დაბალი წინააღმდეგობის საბურავები, რაც კიდევ უფრო მხიარულს ხდის კუთხეებს. და რაც ყველაზე შთამბეჭდავია, ეს გრძნობა მზა მანქანიდანაც კი არ მოდის.
რადგან ის, რასაც რეალურად ხედავთ, არ არის ნამდვილი ახალი BMW 5 სერია. მისი წარმოება ნოემბერში დაიწყება, ივლისში კი გავუშვით. ეს ჯერ კიდევ წინასწარი წარმოების პროტოტიპია - რაც შეიძლება ახლოს არის საბოლოო პროდუქტთან, მაგრამ ჯერ არ არის სრულიად იდენტური. ეს ხსნის შენიღბვას ჩვენს სატესტო მანქანაზე.
წინა მანქანისგან (ზემოთ) განსხვავებები აშკარაა: მცირე ფარები, უფრო დიდი ცხაური და ჰაერის მიღება.
ამასთან, ეს მორცხვი decals არ მალავს ექსტერიერის დიზაინის მნიშვნელოვან ცვლილებას: მცირე ფარები, მაგრამ უფრო დიდი ჰაერის მიღება. და, რა თქმა უნდა, დიდი ქსელი. ამასთან, ეს გამოსწორება, რამაც გამოიწვია ამდენი დაპირისპირება ახალ სერია 7-ში, აქ ბევრად ჰარმონიულად გამოიყურება.
უკანა მხარეს, მუქი უკანა შუქები შთამბეჭდავია, გამოსავალი, რომელიც აჩვენებს ყოფილი მთავარი დიზაინერის ჯოზეფ კაბანის ხელწერას. გვეჩვენება, რომ ეს ხდის მანქანას უფრო კომპაქტურს და დინამიურს. სინამდვილეში, ის თითქმის 3 სანტიმეტრით გრძელია, ვიდრე ადრე.
რვა სიჩქარიანი ZF ავტომატური ტრანსმისია ახლა სტანდარტულად გამოდის, ისევე როგორც ჰაერის დაკიდება. მოქცევის უკანა ბორბლები ასევე შესაძლებელია როგორც ვარიანტი.
შიგნით, ყველაზე შესამჩნევი განსხვავებაა მულტიმედიური ეკრანი (12 ინჩამდე ზომის), რომლის უკან დგას ახალი, მეშვიდე თაობის საინფორმაციო სისტემა. ერთ-ერთი ახალი სისტემა აკონტროლებს თქვენს ირგვლივ არსებულ ყველა მანქანას, მათ შორის უკანა მხარეს და შეუძლია მათ სამ განზომილებაში აჩვენოს დაფაზე. ასევე არის ყველა საგზაო სიტუაციის ვიდეო - ძალიან სასარგებლო სადაზღვევო საქმეებში. ადაპტური კრუიზ კონტროლი მუშაობს საათში 210 კილომეტრამდე სიჩქარით და შეუძლია უსაფრთხოდ და უსაფრთხოდ გაჩერდეს, თუ საჭესთან დაიძინებთ.
ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვიცით ბევრი რამ ფასების შესახებ, მაგრამ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ეს დანამატი ჰიბრიდი იქნება შედარებითი დიზელის ფასი - ან თუნდაც ოდნავ იაფი. დილემაა? არა, აქ დილემა აღარ არის.
