Maserati Quattroporte S 2015 მიმოხილვა

Maserati V6 Grand Tourer-ს აკლია V8 ქერქი, მაგრამ მაინც ბევრი აქვს

პირველად Maserati Quattroporte 2008 წელს ვიარე ზალცბურგში, ავსტრიის ქალაქში, სადაც The Sound of Music გადაიღეს. ბორცვები სავსე იყო V8 ძრავების ხმით და ეს მუსიკა იყო ჩემს ყურებამდე. იმ დროს რვა ცილინდრი იყო აბსოლუტური მინიმალური ნებისმიერი იტალიური სპორტული მანქანისთვის.

შვიდი წლის შემდეგ, როცა Quattroporte S ავიღე ზეტლანდის ოდნავ ნაკლებად თვალწარმტაცი გარემოში, ახალი სამხრეთი უელსი, დრო მრავალი თვალსაზრისით შეიცვალა.

გარემოსდაცვითი საზრუნავი კარნახობს, რომ მსოფლიოს დიდი სუპერმანქანების მწარმოებლები ამუშავებენ ჰიბრიდულ და დანამატი ელექტროძრავებს, და მოკლე ამბავი ისაა, რომ Quattroporte S-ს ახლა აქვს ორმაგი ტურბო V6 სივრცეში, სადაც ოდესღაც 4.7-ლიტრიანი V8 ცხოვრობდა.

დიზაინი

ახალი მოდელი უფრო დიდია, ვიდრე მისი წინამორბედი, აქვს მეტი ადგილი სალონში, მაგრამ ასევე არის $80,000-ზე მეტი იაფი და იწონის 120 კგ-ით ნაკლებს (მეტი ალუმინის გამოყენების წყალობით).

ინტერიერის განახლებები მოიცავს მულტიმედია სენსორულ ეკრანს და უფრო თანამედროვე მორთვას დაფაზე და კარებზე.

ინარჩუნებს იტალიურ ხასიათს.

შვიდი წლის განმავლობაში პირველად კაბინაში ჩასრიალმა, ნაცნობმა გარემომ დამარტყა.

მიუხედავად ყველა ცვლილებისა შიგნით, ის ინარჩუნებს თავის იტალიურ ხასიათს: ანალოგური საათი მაინც ამაყობს დაფაზე და ნაკერი ტყავის პერანგების სუნი ტრიალებს სალონში.

ასევე არის ლამაზი თანამედროვე შტრიხები. სენსორული ეკრანის ცენტრის მენიუში მარტივია ნავიგაცია, აქვს Wi-Fi Hotspot და 15 დინამიკიანი Bowers და Wilkins სტერეო სისტემა.

Ქალაქის გარშემო

Quattroporte არის დიდი მხეცი დიდი ბრუნვის რადიუსით, ამიტომ ქალაქის ცენტრში პარკირების მოლაპარაკებები ფასის გათვალისწინებით ცოტა მჭიდროა.

სისწრაფის ნაკლებობას ამძაფრებს სიჩქარის ამომრჩევი, რომელიც ზედმეტად ლამაზია და საჭიროებს ქირურგიულ სიზუსტეს საპირისპირო ან ჩქარობის საპოვნელად. სამპუნქტიანი მობრუნება შეიძლება იყოს შრომატევადი ვარჯიში.

პარკირების სენსორები და უკანა ხედვის კამერა გარკვეულწილად აადვილებს პარკირებას, მაგრამ კამერის წაკითხვები ნაკლებად ნათელი ხდება დაბნელების შემდეგ.

ქალაქში, საკიდარი არის მორჩილი და ოდნავ გლუვი, ხოლო გადაცემათა კოლოფი შეიძლება დაყენდეს ICE (გაზრდილი კონტროლი და ეფექტურობა) რეჟიმში უფრო შეუფერხებლად გადაადგილებისთვის, დროსელზე ნაკლებად მკაცრი რეაგირებისთვის და გამონაბოლქვის უფრო მშვიდი ხმისთვის. კარგად მუშაობს.

ის ჭამს კილომეტრებს ენთუზიაზმითა და დიდი სისწრაფით.

გზად 

Maserati თავს ისე გრძნობს, როგორც საკუთარ თავს ღია გზაზე. გრანდიოზული ტურისტი მრავალი თვალსაზრისით, ის ჭამს მილებს ცოტა ხალისით და დიდი ჩქარობით.

საჭე, რომელიც ოდნავ მსუბუქად გრძნობს თავს დაბალ სიჩქარეზე, კარგად იტვირთება უფრო სწრაფ კუთხეებში და როგორც კი შეხვალთ უფრო სპორტულ საკიდაზე, Quattroporte გრძნობს შთამბეჭდავად მოხერხებულობას ასეთი დიდი მანქანისთვის.

საკიდარი და მუხრუჭები შესამჩნევად გაუმჯობესებულია, კარგი გაჩერების სიმძლავრით და გონივრული კომფორტით სპორტულ პირობებშიც კი. სავარძლები ძალიან რეგულირებადია, მაგრამ ავტომაგისტრალზე მოკლე მოგზაურობისთვის კომფორტული პოზიციის პოვნა გამოწვევაა.

ისმის ჭექა-ქუხილის ხმა სიჩქარის გადართვისას, ასევე ხრაშუნა და აფურთხება მოსახვევების წინ დამუხრუჭებისას.

ადგილიდან დაწყებისას გარკვეული შეფერხება შეინიშნება, მაგრამ როგორც კი Quattroporte აანთებს, ის ერთდროულად სწრაფიც არის და ხმაურიანიც, ხოლო ორმაგი ტურბო ყმუის, როცა მიემართება ბრუნვის დიაპაზონის უმაღლესი ბოლოებისკენ.

გადართეთ სპორტულ რეჟიმზე და მოისმენთ ჭექა-ქუხილის ხმაურს, როდესაც ცვლით სიჩქარეს, ასევე, ხრაშუნს და აფურთხებს, როცა კუთხებში აჩქარებთ.

ინტუიციური, სწრაფად ცვალებადი რვა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ასევე აწკაპუნებს გაზის პედალზე გადართვისას - ეს არ არის ისეთი სასიამოვნო ხმა, როგორც წინა V8, მაგრამ მას აქვს თავისი ხიბლი.

მოქმედება

მიუხედავად V6-ის მცირე მოცულობისა, მას აქვს უფრო მეტი ბრუნვის მომენტი, ვიდრე მისი წინამორბედი.

V8-დან გამომავალი სიმძლავრე იყო 317 კვტ და 490 ნმ - ახალი 3.0 ლიტრიანი V6 გამოყოფს 301 კვტ სიმძლავრეს და მაქსიმუმს აღწევს 1750 ნმ დაბალ 550 ბრ/წთ-ზე.

ეს აძლევს ახალ ექვს უპირატესობას ძველ რვასთან შედარებით; ის სამი მეათედით უფრო სწრაფია 0-100 კმ/სთ სპრინტში, აჩერებს საათს 5.1 წამით.

ეს არის შთამბეჭდავი Grand Tourer

V6-ს აქვს საწვავის მოხმარების ოფიციალური ეტიკეტი 10.4L/100km, V8-ის 15.7L-თან შედარებით.

საწვავის მოხმარებასა და შესრულებას ეხმარება ახალი რვა სიჩქარიანი ავტომატიკა, რომელიც ცვლის ექვს სიჩქარიანს.

ეჭვგარეშეა, რომ ახალი Quattroporte უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებული მანქანაა, მაგრამ მთელმა ამ პროგრესმა ავტომობილის მართვა უფრო სასიამოვნო გახადა? ან დაკარგა თავისი ხიბლი?

შეიძლება V8-ის ქერქი არ ჰქონდეს, მაგრამ მაინც კარგია და მთლიანობაში შთამბეჭდავი გრანდ ტურია.

ის უფრო გონივრულ ფასად, უფრო ეფექტური და უფრო ადვილია ქალაქში ცხოვრება, ვიდრე მისი წინამორბედი, ისე, რომ არ დაკარგოს თავისი ხასიათი (გარდა V8 purr-ისა) ღია გზაზე.