საავტომობილო ზეთების მარკირება - აღნიშვნების საიდუმლოებები
ინფორმაციის
საავტომობილო ზეთების უზარმაზარ რაოდენობას, რომელსაც ბაზარი გვთავაზობს, შეუძლია სრულიად დააბნიოს ახალბედა მძღოლი. თუმცა, მთელ ამ მრავალფეროვნებაში არის სისტემა, რომელიც დაგეხმარებათ გადაწყვიტოთ შესყიდვა. ასე რომ, ზეთების მარკირება - ჩვენ ვსწავლობთ და ვირჩევთ.
ინფორმაციის
- 1 მარკირების საფუძველია სიბლანტის კოეფიციენტი
- 2 სინთეზური და მინერალური - რომელია უკეთესი?
- 3 რას ნიშნავს მარკირება - ძრავის ზეთის დეკოდირება
მარკირების საფუძველია სიბლანტის კოეფიციენტი
ყველა მძღოლისთვის ხელმისაწვდომი საავტომობილო ზეთები შეიძლება დაიყოს ორ მთავარ ჯგუფად: სინთეზური და მინერალური. სანამ დეტალებში ჩავუღრმავდებით, მოდით ვისაუბროთ ყველაზე მნიშვნელოვან მახასიათებელზე, რომელიც პირდაპირ არის მითითებული მარკირებაში - სიბლანტის კოეფიციენტი. ეს მახასიათებელი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვანად.
კოეფიციენტი განისაზღვრება ტემპერატურის ლიმიტით და ძრავის მექანიკური მუშაობით. გარემოს დაბალ ტემპერატურაზე, სიბლანტე არ უნდა იყოს ძრავის გასაშვებად საჭირო დასაშვებ ხაზზე ნაკლები - მანქანის გული უნდა დაიწყოს მარტივად და შეუფერხებლად, ხოლო ზეთის ტუმბოს სჭირდება ადვილად ცირკულაცია სისტემაში. მაღალ ტემპერატურაზე, სიბლანტის კოეფიციენტი ასევე არ უნდა აღემატებოდეს მანქანის მომსახურების წიგნში მითითებულ ინდიკატორს - ზეთი ქმნის ფილმს ნაწილებზე, რომელიც იცავს ელემენტებს აცვიათ.
თუ სიბლანტე ძალიან დაბალია (თხელი ზეთი), მანქანა უფრო სწრაფად მივა სარემონტო მაღაზიაში ცვეთის გამო. თუ ეს მაჩვენებელი ძალიან მაღალია (ძალიან სქელი), მაშინ ძრავის შიგნით იქნება მეტი წინააღმდეგობა, გაიზრდება საწვავის მოხმარება და სიმძლავრე შემცირდება. ზეთის არჩევისას არ არსებობს ერთიანი რეკომენდაცია ყველასთვის. მანქანის მფლობელმა უნდა გაითვალისწინოს იმ რეგიონის კლიმატი, რომელშიც მდებარეობს მანქანა, მანქანის გარბენი და ძრავის მდგომარეობა.
სინთეზური და მინერალური - რომელია უკეთესი?
მინერალური ზეთის ქიმიური მახასიათებლები ძალიან არის დამოკიდებული ტემპერატურაზე და სხვა ამინდის პირობებზე, ამიტომ ისინი საჭიროებენ დანამატების დამატებას მათ შემადგენლობაში. მათი სიბლანტის კოეფიციენტი პირდაპირ დამოკიდებულია დიდ მექანიკურ და თერმულ დატვირთვებზე. სინთეზური ზეთის თვისებები არც ისე მიბმულია ტემპერატურულ პირობებთან - ეს მაჩვენებელი დაკავშირებულია ქიმიურ სინთეზთან, რომელიც ასტაბილურებს კომპოზიციის თვისებებს.
ეს აძლევს მას შესაძლებლობას იყოს გამხდარი სიცივეში და სქელი ზაფხულის სიცხეში, რაც მითითებულია სინთეზური ძრავის ზეთის ეტიკეტზე.
სინთეზური ნაერთები, მოქნილი სიბლანტის კოეფიციენტის გამო, ნაკლებად ატარებენ ნაწილებს, უკეთესად იწვიან და ტოვებენ მინიმალურ სხვადასხვა დეპოზიტებს. მიუხედავად ყველა ამ თვისებისა, სინთეტიკური ზეთები უნდა შეიცვალოს იმავე სიხშირით, როგორც მინერალური ზეთები. "თვალით" კარგი ზეთი განისაზღვრება ძრავის ხანგრძლივი მუშაობის შემდეგ - თუ ის ჩაბნელდება ექსპლუატაციის დროს, ეს ნიშნავს, რომ შემადგენლობა კარგად გარეცხავს ძრავის ნაწილებს, ხელს უშლის ნაწილების ცვეთას.
არის მესამე ტიპი - ნახევრად სინთეზური ზეთი. ყველაზე ხშირად, ის გამოიყენება მანქანებისთვის, რომლებიც იმყოფებიან გარდამავალ პერიოდში მინერალური ნაერთების ნაცვლად სინთეზური ნაერთების შეყვანას შორის. ნახევრად სინთეზური საკმაოდ პოპულარულია მძღოლებში, რადგან ისინი არ არიან დამოკიდებული სეზონურ ტემპერატურაზე.
რას ნიშნავს მარკირება - ძრავის ზეთის დეკოდირება
არსებობს ეტიკეტების რამდენიმე სახეობა, თითოეულს აქვს საკუთარი ისტორია და ბაზრის წილი. საავტომობილო ზეთების მარკირების ყველა აბრევიატურისა და აღნიშვნის გაშიფვრა საშუალებას მისცემს მძღოლს ადვილად გადაიტანოს არჩევანი.
- SAE არის კლასიფიკაცია, რომელიც მიღებულია ამერიკული საავტომობილო ინჟინრების საზოგადოების მიერ. საავტომობილო ზეთების მარკირება SAE კლასიფიკაციის მიხედვით წამყვან პოზიციას იკავებს ბაზარზე.
- API - ამერიკული ნავთობის ინსტიტუტის კლასიფიკაცია, განსხვავდება ზეთების ორ კატეგორიად დაყოფის პრინციპით, ძრავის ტიპის მიხედვით.
- ACEA არის მარკირების ტიპი, რომელიც შემოიღო ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციამ 1996 წელს. ევროპული ტესტირების მეთოდებზე დაყრდნობით, მაგრამ ასევე ორი წინა კლასიფიკაციის აღიარებული მეთოდების გამოყენებით.
ასე რომ, იმისათვის. თუ ხედავთ აღნიშვნებს SAE 0W-დან SAE 20W-მდე, მაშინ ზეთი თქვენს ხელშია მკაცრად ზამთრის გაშვებისთვის - ასო W ნიშნავს "ზამთარს", რაც ითარგმნება როგორც "ზამთარი". მას აქვს დაბალი სიბლანტის ინდექსი. თუ მარკირებაში მხოლოდ ერთი ნომერია მითითებული, დამატებითი ასოების გარეშე (SAE 20-დან SAE 60-მდე), თქვენ გაქვთ კლასიკური საზაფხულო კომპოზიცია, რომელიც განკუთვნილია მხოლოდ თბილი სეზონისთვის. როგორც ხედავთ, ასეთი SAE ნაერთების სიბლანტის კოეფიციენტი ზომით უფრო მაღალია, ვიდრე ზამთრის.
ნახევრად სინთეზურ SAE ნაერთებს მარკირებაში ერთდროულად ორი ნომერი აქვთ - ზამთრის და ზაფხულის სეზონებისთვის. მაგალითად, ძრავებისთვის, რომლებსაც აქვთ ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, საუკეთესოდ შეეფერება ზეთი, როგორიცაა SAE 15W-40, SAE 20W-40. ეს ციფრები ძალიან კარგად ახასიათებს ზეთის სიბლანტეს და საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ოპტიმალური თითოეული ძრავისთვის ინდივიდუალურად. თქვენ არ უნდა სცადოთ ექსპერიმენტი SAE ზეთის ერთი ტიპის მეორეთი ჩანაცვლებით, განსაკუთრებით ნახევრად სინთეზური ზეთების მოყვარულთათვის. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან დამღუპველი შედეგები, როგორიცაა ძრავის სწრაფი ცვეთა და მნიშვნელოვანი მექანიკური მახასიათებლების დაკარგვა.
მოდით გადავიდეთ API სტანდარტებზე. ასოციაციის მოთხოვნების მიხედვით, მწარმოებლები აწარმოებენ ფორმულირებებს ცალ-ცალკე ბენზინის ძრავების ტიპებისთვის ასო S აღნიშვნით და ცალ-ცალკე დიზელის ძრავებისთვის, რომელიც აღინიშნება ასო C. ერთ-ერთი ასო A-დან L-მდე ემატება S სიმბოლოს. SL. არის საპოხი კომპოზიციის უმაღლესი ხარისხის ტიპი განსაკუთრებით რთულ პირობებში მომუშავე მანქანებისთვის. დღეს ასოციაცია გასცემს ლიცენზიებს მხოლოდ SH კატეგორიის არანაკლებ წარმოებისთვის.
დიზელის ზეთებს აქვს 11 ქვეკატეგორია CA-დან CH-მდე. ლიცენზიები გაიცემა CF ხარისხის არანაკლებ კომპოზიციების წარმოებაზე. დიზელის ქვეჯგუფებში მარკირება ასევე შეიცავს რიცხვს, რომელიც მიუთითებს ძრავის ციკლზე. მაგალითად, ორტაქტიანი ძრავებისთვის არის ზეთები CD-II, CF-2, ოთხტაქტიანი ძრავებისთვის - CF-4, CG-4, CH-4.
ევროპული ACEA კლასიფიკაცია ზეთებს სამ კატეგორიად ყოფს:
- ბენზინის ძრავებისთვის აღინიშნება "A";
- დიზელის ტიპის სამგზავრო მანქანების ძრავებისთვის, მარკირებული "B";
- დიზელის ტიპის სატვირთო მანქანების ძრავებისთვის, მარკირებული "E".
ითვლება, რომ ამ კლასიფიკაციის ზეთები განკუთვნილია ძრავის უფრო გრძელი მუშაობისთვის. ისინი ასევე ზოგავენ საწვავის მოხმარებას. ისინი განსაკუთრებით რეკომენდებულია ახალი მანქანების ძრავებისთვის. A1, A5, B1, B5 მარკირებული ზეთები უფრო ენერგოდამზოგავია, A2, A3, B2, B3, B4 ჩვეულებრივი.
ეს ნიშნავს, რომ ჩამორეცხვა თავდაპირველად არ იყო გამიზნული გრძელვადიანი გამოყენებისთვის, რადგან შიდა ნაწილები ძალიან ცვეთილია უმოქმედობის დროსაც კი. თუ სიჩქარეს გაზრდით ან კიდევ უფრო უარესი, იმოძრავებთ ძრავში ჩასხმული ნაკადით, ცვეთა კიდევ უფრო დიდი იქნება, მიუხედავად ასეთი ზეთის საფუძვლისა. თუ სინთეტიკაზე დაფუძნებული ძრავის ზეთი მრავალი თვალსაზრისით აღემატება მინერალურ წყალს, მაშინ ეს ასე არ არის გამორეცხვის შემთხვევაში. აქედან გამომდინარე, არ არსებობს განსაკუთრებული აზრი ზედმეტად გადახდასა და სინთეზური გამრეცხვის ყიდვაში.
ბევრ ავტომობილის სერვისში ისინი აქტიურად გვთავაზობენ ძრავის გამორეცხვას ზეთის შეცვლასთან ერთად. უფრო მეტიც, ამისთვის მათი გამოყენება შესაძლებელია, მათ შორის ეგრეთ წოდებული „ხუთწუთიანი“, რომელიც ემატება ძრავას. მაგრამ სანამ ასეთ სერვისზე დამატებით თანხას დახარჯავთ, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ პროცედურა ყველა შემთხვევაში არ არის საჭირო.
თუ ელექტროსადგური მუშაობს შეუფერხებლად, ზედმეტი ხმების გარეშე და მაინინგის გადინების შემდეგ არ არის აშკარა დაბინძურების კვალი და უცხო ჩანართები, ასევე, თუ იმავე ბრენდის და იგივე ტიპის ახალი ზეთი შეედინება, მაშინ გამორეცხვა არ არის საჭირო. გარდა ამისა, თუ მანქანას ემსახურება რეგლამენტის მიხედვით და გამოიყენება მაღალი ხარისხის საწვავი და საპოხი მასალები, მაშინ გამოსარეცხი ზეთის ყიდვას აზრი არ აქვს, საკმარისია ზეთი რამდენჯერმე შეცვალოთ ვადაზე ადრე 3-ჯერ. 4 ათასი კილომეტრი.
სარეცხი უმჯობესია შეიძინოთ სპეციალიზირებულ მაღაზიებში, რადგან ამ პროდუქტებს შორის ბევრია ყალბი პროდუქტი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ცნობილი მწარმოებლების პროდუქტებს. შიდა მანქანებისთვის, ლუკოილის ან როსნეფტის ზეთის გამორეცხვა საუკეთესო არჩევანი იქნება. ეს სავსებით საკმარისია, იაფი ზეთი და თუ ყველაფერი კეთდება ინსტრუქციის მიხედვით, მაშინ პრობლემები არ იქნება.
