საცდელი დრაივი Volvo XC60
ბოლო წლებში ვოლვო მუშაობდა Drive Me პროექტზე, მანქანაზე, რომელიც მომავალში შეძლებს მძღოლის გარეშე გადაადგილებას. წარმოების XC60- ს შეუძლია არა მხოლოდ გაიმეოროს ეს, არამედ დაიცვას შემდგომი შეჯახებებისგან.
”ეს არის შესაძლებლობა, რომ მანქანა უკეთ იგრძნოთ, ვიდრე ოდესმე”, - აჩვენა კოლეგამ მოთმინების სასწაულები, როდესაც განიხილა ფეხშიშველი მართვის პერსპექტივა. მისი ფეხსაცმელი ახლახან მოიპარეს სასტუმროში.
მე არ ვიცი ფეხების შესახებ, მაგრამ შეგიძლიათ ხელებით ექსპერიმენტი ჩაატაროთ ახალ Volvo XC60– ში. თითქმის სამი წლის წინ წავედით გოტენბურგში და ვუყურეთ Volvo- ს მუშაობას Drive Me პროექტზე - მანქანები, რომლებსაც მომავალში შეეძლებათ გადაადგილება თვითონ, მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. პროგრამის ერთ – ერთი ელემენტი იყო მოგზაურობა Volvo– ს მძღოლთან, რომელმაც მაგისტრალზე გაუშვა ხელები საჭედან, ხოლო მანქანა თვითონ მივიდა მოსახვევებში, შეინარჩუნა ზოლი და დაუშვა მანქანების რეკონსტრუქცია.
ჯერ კიდევ გრძელი გზაა სრულფასოვან ავტონომიურ მანქანამდე, სამართლებრივი ასპექტები ჯერ კიდევ არ არის მოგვარებული, მაგრამ წარმოების XC60– ს შეუძლია მართოს, შეინარჩუნოს ზოლი და ა.შ. ამასთან, შვედები სკანდინავიურად მკაცრად ექცევიან საჭეზე ხელების პოზიციას. ხელიდან გაუშვით იგი მთლიანად - გაფრთხილება გამოჩნდება, რომ აუცილებელია საჭის დაჭერა, თუ არ მოუსმენთ, სისტემა გაითიშება და ჯადოქრობა გაქრება.
სადაც ახალი კროსოვერი პირველია, მისი შესაძლებლობაა ხელი შეუშალოს შეჯახებას 60 – დან 140 კმ / სთ სიჩქარით, იმ პირობით, რომ ნიშნები ჩანს. ის მუშაობს შემდეგნაირად: თუ მანქანა გადაადგილდება მიმდებარე ზოლში, კომპიუტერი აფიქსირებს შემომავალ მანქანას და მძღოლი არაფერს აკეთებს საფრთხის აღმოსაფხვრელად, სისტემა იძლევა ხმის საშიშროების ხმოვან სიგნალს და თვითონ იწყებს საჭეს. XC60 ნელა უბრუნდება თავის ხაზს.
მაგრამ თუ მას წინააღმდეგობის გაწევა დაიწყეთ, საჭე თავად მოაბრუნეთ, შეეცადეთ დარჩეთ მოძრავ მოძრაობაში, სისტემა წყვეტს საჭეს. ანალოგიურად ფუნქციონირებს კიდევ ერთი სრულიად ახალი სისტემა - მაღალი გამავლობის დახმარება - მანქანა ავტომატურად იწყებს მართვას და დამუხრუჭებას, მანქანას გზას უტოვებს.
მიუხედავად იმისა, რომ XC60 პირველია Volvo– ს შორის ამ ყველაფერში, რუსი მყიდველები ახალ სისტემებს მხოლოდ XC90– ზე ნახავენ ერთი წლის შემდეგ. "სამოცი" რუსეთში 2018 წლის დასაწყისში გამოჩნდება (დიახ, ჯერ ფასები არ არსებობს), თუმცა კომპანიის რუსეთის ოფისის წარმომადგენლები პირობა დადეს, რომ ყველაფერს გააკეთებენ, რომ მანქანა რაც შეიძლება ადრე ჩამოვიდეს.
ახლა Volvo მოდელის დიაპაზონით კარგად გამოირჩევა, მაგრამ ცხრა წლის წინ, როდესაც XC60 პირველად გამოჩნდა სცენაზე, ყველაფერი ცოტა განსხვავებული იყო. საბოლოოდ მართლაც გადაღებულია პირველი თაობის ძალიან თანამედროვე XC60: მოდელის წარმოების შემდეგ უკვე მილიონამდე ეგზემპლარი იქნა წარმოებული (წინა თაობა აგვისტოში ამოიყვანება ასამბლეის ხაზიდან), ის გახდა საუკეთესო- იყიდება Volvo მსოფლიოში, და ბოლო ორი წლის განმავლობაში - ყველაზე გაყიდვადი ევროპაში ყველა პრემიუმ კროსოვერში.
ამიტომ აშკარაა, რომ კომპანიისთვის სიახლე საინტერესო და მნიშვნელოვანია. აშკარაა ისიც, რომ მას ყველა ქვეცნობიერად შეადარებს არა წინა თაობას, არამედ ახალ XC90- ს, რომელიც სკანდინავიური სტილის ხატად იქცა. ამ მოდელების ბედი ზოგადად გაცილებით მჭიდროდაა გადაჯაჭვული, ვიდრე ეს ჩვეულებრივ ძმებს ეხებათ იმავე ბრენდის.
XC60 არის ნაქსოვი იგივე ნიმუშების მიხედვით: თუ ადრე, დიზაინის მხრივ, უფსკრული იყო მანქანებს შორის და კომპაქტური კროსოვერი უეჭველად გამოირჩეოდა ნაკადში უჩვეულო ძარის ხაზებით, ახლა უკვე ძნელია განასხვავო უმცროსი მოდელი ძველიდან.
ორივე კროსოვერი აგებულია SPA პლატფორმაზე (ისევე როგორც S90 სედანი), მოდულური, მასშტაბური არქიტექტურა, რომელიც შეიქმნა ოთხი წლის წინ ელექტროფიკაციის ტექნოლოგიების ინტეგრირების მიზნით. მასზე აშენდება Volvo- ს ყველა მომავალი მოდელი.
თუ XC90– ში კომპანიამ შეიტანა საჭის კომფორტისა და მართვის ახალი დონე, მაშინ XC60– ში - უფრო დინამიური მართვის შეგრძნება, აღიარებენ შვედები. ამავე დროს, Volvo გრძნობდა, რომ მომხმარებლები დაიღალნენ ძალიან ხისტი შასის პარამეტრებით და სურდათ კომფორტი.
იმის უზრუნველსაყოფად, რომ სუსპენზია აკმაყოფილებს ამ მოთხოვნებს, მაგრამ ამავდროულად საშუალებას აძლევს მანქანას აქტიურად მოახდინოს მანევრი, ვიდრე გვერდზე გადავარდეს თითოეულ კუთხეში, Volvo– მ გამოსცადა ასობით სხვადასხვა ვარიანტი, რომელთაგან საუკეთესოები შეირჩნენ და გაგზავნეს ტესტების გასავლელად.
შედეგი მართლაც ძალიან კომფორტული მანქანაა. კატალონიის გზები შეიძლება არ იყოს ყველაზე ცუდი მსოფლიოში, მაგრამ მათ ასევე აქვთ მუწუკები და ხვრელები, რომლებსაც მანქანა ვერ ამჩნევს. მე და ჩემმა კოლეგამ მარშრუტიც კი გადავუხვიეთ პატარა ზეთისხილის ბალახში, რომლის გზაც სარეცხის აბაზანს ჰგავდა. შეჩერებამ ასევე გადაურჩა ამ ტესტს, ყოველგვარი უხერხულობის გარეშე. გზის ამ ნაწილზეც კი, სალონში შემაშფოთებელი ზედმეტი ხმები არ ჩანდა.
ამავე დროს, არ შეიძლება დამნაშავე იყოს XC60 მისი სინაზისთვის. XC60– ის ორი ვერსია იყო წარმოდგენილი ბარსელონაში: T6 320 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით და D5 235 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით. ორივე - საჰაერო სუსპენზიაზე (ეს არის საწყობში, აქ არის ორმაგი სურვილების ძვლები და უკანა მხარეს განივი ზამბარა) აქტიური ამორტიზატორებით.
რა თქმა უნდა, შემოთავაზებული იქნება მეტი მოდიფიკაცია და ყველა მათგანი, გარდა ზედა დონის (ჰიბრიდული T8, 407 ცხენის სიმძლავრის სიმძლავრით) ჩამოვა რუსეთში. Volvo იცავს კურსს, რომელიც მან 2012 წელს გაიარა, როდესაც კომპანიამ განაცხადა, რომ ყურადღება გამახვილებული იქნება ოთხცილინდრიან ძრავებზე. ყველა მათგანი დამონტაჟებულია განივად, ხოლო ძალა უკანა ბორბლებზე გადადის მეხუთე თაობის BorgWarner მრავალფუნქციური ფირფიტის გამოყენებით.
ორივე ვარიანტი, რომელთა შეძენაც შევძელი, თითქმის 100 ც.ძ. სხვაობის მიუხედავად, ერთმანეთის მსგავსია. ტყუილად ყურადღება არ მიაქციეს შვედებს იმ ფაქტს, რომ Drive-E ოჯახის მათი ძრავები მახასიათებლებისა და მიზიდულობის მიხედვით საკმაოდ შედარებულია "ექვსებთან". აჩქარება არის დარწმუნებული, ნათელი და თუნდაც ქვემოდან - საკმარისია "ტურბო ოთხი" ყველა შემთხვევისთვის.
დიზელის ვერსიაში მაღალი ეფექტურობა მიღწეულია PowerPulse ფუნქციის გამოყენებით - ტურბო დამტენიდან გამონაბოლქვი სისტემის ჰაერით მომარაგებით, ხოლო ტურბო დატენვა გააქტიურებულია ავტომობილის მართვის მომენტიდან.
კროსოვერი თავდაჯერებულად მიდის სწორ ხაზში, კარგად იკავებს გზას, აკონტროლებს პროგნოზირებას, არ ირევა მკვეთრი მანევრების და მობრუნების დროს, მაგრამ ამავე დროს განსხვავება მართვის რეჟიმებს შორის (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), რომელშიც შეიცვალა დაკიდების, ელექტრო გამაძლიერებლის და კვების ბლოკის პარამეტრები, პრაქტიკულად არ შეიმჩნევა. როგორც ჩანს, ძირითადი ვარიანტი შესანიშნავია ნებისმიერი ტიპის ცხენოსნობისთვის.
XC90– ის კიდევ ერთი შეხსენება - ეკრანი ცენტრალურ პანელზე არის სიახლის მსუბუქი, სისუფთავე და ძალიან მყუდრო ინტერიერის ყველაზე შესამჩნევი ელემენტი. მისი ზომა სრულად შეესაბამება მანქანის პოზიციონირებას: ჯერ კიდევ დიდი და ლამაზი, მაგრამ უფრო მცირე (ცხრა ინჩი) ვიდრე ძველ მოდელზე. ისინი კვლავ ბრენდებია, მაგრამ ხელთათმანების განყოფილებაში არის სპეციალური ქსოვილი, რომლითაც შეგიძლიათ ეკრანზე წაშალოთ. სხვათა შორის, თუ ეკრანის ქვედა კლავიშს რამდენიმე წამით დააჭირეთ, ამ მიზნებისათვის სპეციალური სერვისის რეჟიმი ჩაირთვება.
მულტიმედიური სისტემა მოიცავს ყველა იმ ფუნქციას, რაც XC90– ს აქვს. მათთვის, ვინც იცნობს ძველ ჯიპს, პრობლემა არ იქნება საკონტროლო ალგორითმი ყველა პროგრამისთვის. აქ მოცემულია სტანდარტი პრემიუმ მანქანისთვის: ნავიგაცია, სმარტფონის ინტეგრირების შესაძლებლობა და ა.შ. Bower & Wilkins აუდიო სისტემა განსაკუთრებულ შეფასებას იმსახურებს. გარდა ამისა, სისტემას აქვს Connected Service Booking პროგრამა, რომელიც შეგახსენებთ მომავალ სარემონტო სამუშაოებს და თვითონ შემოგთავაზებთ დანიშვნის მოსახერხებელ დროს.
ახალი XC60 სრულად ჯდება ჩინური Geely– ს საკუთრებაში არსებული სკანდინავიური კომპანიის განვითარების ვექტორში, რომელიც აფინანსებს Volvo– ს ყველა თანამედროვე განვითარებას. ამჟამინდელ XC90– სთან შედარებით კი სიახლემ ნაბიჯი გადადგა მისი მიზნისკენ - 2020 წლისთვის Volvo– ს მანქანებში მგზავრები არ უნდა დაიღუპონ ან სერიოზულად დაშავდნენ.
როგორც ჩანს, ახალ კროსოვერზე დიდი მოთხოვნა იქნება. რა თქმა უნდა, ბევრი რამ იქნება დამოკიდებული იმაზე, დაემატება თუ არა კონკურენტუნარიანი ფასი მყუდრო სალონს, რომელსაც ზოგჯერ სურს ფეხშიშველი იჯდეს, არა ძალდატანებით, არამედ სურვილისამებრ. სხვათა შორის, კოლეგას ჩექმებიც იპოვნეს. ერთ-ერთმა სტუმრებმა მათ საკუთარში ჩააბნიეს და თავის ოთახში წაიყვანა.
| სხეულის ტიპი | კროსოვერი | კროსოვერი |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4688/1902/1658 | 4688/1902/1658 |
| ბორბლის მმ | 2865 | 2865 |
| წონის ასალაგმად | 1814-2115 | 1814-2115 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, ტურბო | დიზელი, ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1969 | 1969 |
| მაქს ძალა, ლ. დან | 320/5700 | 235/4000 |
| მაქს ირონია. მომენტი, ნმ | 400 / 2200-5400 | 480 / 1750-2250 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | სრული, 8 სიჩქარიანი AKP | სრული, 8 სიჩქარიანი AKP |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 230 | 220 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 5,9 | 7,2 |
| საწვავის მოხმარება (შერეული ციკლი), ლ / 100 კმ | 7,7 | 5,5 |
| ფასი, აშშ დოლარიდან | n.a. | n.a. |
