საცდელი წამყვანი Lexus LC
 

დაუბრუნებელი წერტილი გახდა Alfa Romeo ბრერა - გამოშვების შემდეგ, როგორც ჩანს, ყველა კუპე ავად იყო. იყო მოკლე განმანათლებლობები, როგორიცაა Audi A5 და BMW i8, მაგრამ უფრო ხშირად ექსპერიმენტები წარუმატებელი აღმოჩნდა, მანამ სანამ ლექსომ რამე არ მისცა მსოფლიოს

ნოემბრის ბოლოს მშვიდი და ძალიან მყუდრო სევილია გარდაიქმნება. ვიწრო ქუჩები, რომლებზეც ქრისტოფერ კოლუმბი ოდესღაც ხეტიალობდა, დაფარულია შავი პარასკევის რეკლამებით, რის შემდეგაც აქ ნამდვილი სავაჭრო ცხელება იწყება. მაგრამ მანდარინის მაღალი ხეები, ფორთოხლის ხილით მოფენილი, გაცილებით ფერადად გამოიყურება. "სენორ, ჯობია შენი მანქანა გააჩერო, თორემ მთელ სახურავს მანდარინი დაეფარება", - თქვა მოხუცმა ესპანელმა შელახული წმიდა ინკვიზიცია Citroen პიკასო, Lexus LC– სთვის გზა. ამის შემდეგ კიდევ უფრო მეტი ადამიანი იყო, ვისაც განსაცვიფრებელი განსაცვიფრებელი კუპეს გადაღება სურდა - უკვე მესამე დღეა, LC- მ კანალეხას ქუჩა აქცია მუზეუმში.

იაპონური კუპეები მთელ მსოფლიოში ცნობილია და, რაც მთავარია, დაფასებულია. Toyota სუფრა, Honda პრელუდია, Mazda RX-7 ფაქტიურად ლეგენდარული მოდელებია ერთგული თაყვანისმცემლების გულშემატკივრით. რაც უფრო ძველი ხდება ეს მანქანები, მით უფრო ტკბილია ნოსტალგიის გემო. მაგრამ იაპონიას მანამდე არასდროს გაუკეთებია ისეთი ელეგანტური კუპე, როგორიცაა Lexus LC500. ფრთაზე მცირე ჭედურობა აქ აღიქმება გენიალური დიზაინის ამოხსნის დონეზე და თავად მანქანა ჰგავს ცოცხალ ორგანიზმს, რომელსაც არ ეშინია არც ჩრდილოეთ კორეის და არც ფიქალის ზეთის. პროტოტიპი, კონცეფცია, შოუ მანქანა - BMW i8– ის შემდეგ მსოფლიოში ასეთი უჩვეულო წარმოების მანქანები აღარავის უნახავს.

საცდელი წამყვანი Lexus LC
უკვე ძირითად ვერსიაში, Lexus LC500– ს აქვს 21 ინჩიანი ბორბლები. საბურავების ზომა ყველაზე ძლიერი სუპერქარების სტილშია: 255/40 წინა და 275/35 უკანა.

"ეს თითქოს ის ტირის", - მალაგის გარეუბანში მდებარე სატანკო ტანკერმა ძალიან სწორად აღწერს Lexus LC- ის წინა ნაწილს. - თუმცა არა, რატომ უნდა ტიროდეს ის მაგ ძრავით. რადიატორის ცხაურის მტაცებლური პირი, ოპტიკის ბრენდირებული ბუმერანგი და უზარმაზარი LED- ები დეკორატიული პრიალა ჩანართით, რომელიც მაკიაჟის ლაქებს მოგვაგონებს - კუპეს წინა მხარე ნამდვილად საწყენია, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის უკანა სარკეში არ არის. იქ იგი ასფალტის ყოველ კვადრატულ მეტრს შთანთქავს, პერიოდულად ეშვება მომიჯნავე ზოლში გასასვლელი კარგი მომენტის ძიებაში.

 

”ათი, ცხრა, რვა, შვიდი…” - ეს არ არის Progress MS-04- ის გაშვების დათვლა, მაგრამ მხოლოდ პადლების გადაადგილების დაწკაპუნება. იაპონელები, ისევე როგორც ოცდაათი წლის წინ, ყურადღებას ამახვილებენ საიმედოობაზე, ამიტომ მათ კუპეში არ არის ერთი საეჭვო დანადგარი ან ერთეული - რობოტული ყუთის ნაცვლად, Lexus LC500 აღჭურვილი იყო 10 სიჩქარიანი "ავტომატური". "ყუთი" რობოტივით "სწრაფად მუშაობს," - სიახლის მთავარმა ინჟინერმა, კოჯი სატომ, მხარზე მაკრა ხელი ბილიკიდან გასვლის წინ.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი დრაივი Toyota Alphard

სევილიის გარეუბანში რბოლა ადგილობრივი სტანდარტებით საიდუმლო ობიექტად გამოიყურება. მისი ტერიტორია გარშემორტყმულია მავთულხლართებით და რომის იმპერიის დროიდან აქ აღარ ახსოვს ტრასის დღეები. ძირითადად, საწარმოო მანქანები შემოწმებულია ბეჭედზე. ტრეკის კონფიგურაცია მარტივია: რამდენიმე კლასიკური კავშირი, ორი გრძელი სწორი სექცია და სამი "ნელი" მოხვევა.

საცდელი წამყვანი Lexus LC
გლობალურ ბაზარზე Lexus LC ასევე შემოთავაზდება ჰიბრიდული ვერსიით 350h. კუპე გადაეცემა რუსეთს ექსკლუზიურად ყველაზე მაღალი ვერსიით 5,0 ლიტრიანი V8– ით.

შეიძლება ჩანდეს, რომ Lexus LC ძალიან თავხედურად მოხვდა საწყის ბადეზე, მაგრამ სხვაგან როგორ, როდესაც კაპოტის ქვეშ 5,0 ლიტრიანი V8 გაქვთ? და არა ტურბინები - მძიმე იაპონური დანადგარი უკვე გამოიმუშავებს ღირსეულ 477 ცხ.ძ. და 540 ნმ ბრუნვის მომენტი. მაგრამ ეს არ აღმოჩნდა საკმარისი სიჩქარის ჩანაწერების მისაღებად. ფაქტია, რომ ბუნებრივად ასპირაციული ძრავის პიკური სიმძლავრე 7100 rpm- ზე მოდის - ეს არის ტურბო ძრავები, რომლებმაც გვასწავლეს, რომ პედლის ქვეშ მაქსიმალური სიმძლავრე ხელმისაწვდომია თითქმის ნებისმიერ მომენტში. ასე რომ, გადატვირთვისაგან თავბრუ დაეხვა და მძღოლს თვალები დაუბნელდეს, Lexus LC500 არ შეუძლია. მაგრამ მან იცის, როგორ მართოს პიტლაინი ისე მოხდენილად, რომ ადგილობრივმა მექანიკოსებმა შემთხვევით მოაჭრეს ძაფები კვანძში და მისდევდნენ კუპეს მანამ, სანამ ის ორმოებში არ გაქრება. ასე რომ, ამ სილამაზეს დავემორჩილე, რის გამოც კინაღამ მენატრებოდა ჩემი რბოლა.

 

"მოდით, ჯერ მოვარჯიშოთ სიჩქარის შეცვლა, სანამ მუხრუჭის დაწვას დაიწყებთ", - ინსტრუქტორმა ჰერნანმა, რომელიც მგზავრის სავარძელზე იჯდა, ურჩია მხოლოდ პირველი ოთხი ნაბიჯი გამოიყენოთ და მეხუთე ჩართოთ მხოლოდ გრძელი სწორი ხაზებით. ”კარგი, კარგი, მეექვსედ შეგიძლიათ მიაღწიოთ, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ საათში 220 კმ-მდე დავაჩქარებთ”.

საცდელი წამყვანი Lexus LC
350 სთ ჰიბრიდული ელექტროსადგურის მთლიანი სიმძლავრეა 359 ცხენის ძალა. ასეთი კუპე "ასი" -ით ნელია ვიდრე LC500 - 4,7 და 4,4 წამში. გარეგნულად, მანქანები თითქმის იგივეა.

უკანა წამყვანი კუპე წონის სრულყოფილი განაწილებით ყოველ ნაბიჯში იძირებოდა ისე, თითქოს იაპონელები შასს არეგულირებდნენ მხოლოდ ესპანეთის ტრასისთვის. არ არის მინიშნება რთული ლიგატების ამოვარდნისგან ან სტაბილურობის დაკარგვისგან - უბრალოდ მოდით დრო, რომ დააჭიროთ "ფურცლებს". ამასთან, მეექვსე სიჩქარეზე არასდროს მივედით.

”Hey amigo, დაიწყე შენელება. მოდი, შენელდი! მუხრუჭები, მუხრუჭები, მუხრუჭები. ”- როგორც ჩანს, ჰერნანმა გაამჟღავნა ჩემი გეგმა მეექვსე სიჩქარის შესახებ, როდესაც გრძელი სწორი ხაზის ბოლოს ბორძიკი გაჩერდა, მის უკან კი - ტყე. ამასთან, მეხუთეზე მეტი აღარ გადავრთე. სამყაროში, სადაც სმარტფონები უფრო მძლავრი გახდნენ, ვიდრე გუშინდელი სუპერკომპიუტერები, ხოლო ქვაბი მაცივართან კომუნიკაციას ახდენს Wi-Fi– ით, 4,4 წამი 100 კმ / სთ – ზე აღარ არის სწრაფი. მაგრამ LC- ს ნამდვილად სჭირდება ეს რბოლა წამით?

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი Chevrolet Tahoe ტრეილერით

გლუვი მაგისტრალები, მყუდრო გზისპირა კაფეები და პალმის ხეები - ეს არის Lexus LC- ის ნამდვილი ჰაბიტატი. სევილიიდან მალაგას გზატკეცილზე საბოლოოდ გაიხსნა იაპონური გრანტურიზმი. ფილიგრანული საჭის რეაგირება, საპასუხო, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ არის ინტრუზიული სავალი, მყისიერი პასუხები ამაჩქარებლის პედელზე და იგივე რბილი, როგორც Ranger Rover– ში, საყრდენი - კუპე მაცდუნებს, ეძახის და არ ატყუებს.

საცდელი წამყვანი Lexus LC
Lexus LC ინტერიერი ტყავის, ალკანტარისა და ალუმინის სფეროა. კუპეს სტილის ელემენტების უმეტესობა გადაეცემა ახალი თაობის Lexus LS ფლაგმანს, რომლის დებიუტი იანვარში გაიმართება. 

თუ LC- ის ექსტერიერი შექმნილია ყველაზე თვალშისაცემი იაპონური კონცეფციის მანქანების სტილში, მაშინ კუპეს ინტერიერი მაღალტექნოლოგიურია და რეტრო არომატით. აქამდე არასდროს გამოიყურებოდა იაპონური ინტერიერი ასე ევროპულად: მკაცრი ცენტრალური გვირაბი მართკუთხა ღილაკებით და ქრომის სარეცხით, ტრანსმისიის ელეგანტური ამორჩევით (რაც სინამდვილეში ჯოისტიკია) და კარის სახელურები დამცავი ჩარჩოების გარეშე. იაპონელებმა საბოლოოდ შეაჩერეს ერგონომიკის ექსპერიმენტების შიში: მაგალითად, რეჟიმის არჩევის ბერკეტები დაფის ორივე მხარეს მდებარეობს. გადაწყვეტილება, ერთი შეხედვით, უცნაურია და თავად "რქები" ტყავისა და ალკანტარის სამეფოში უცხოდ გამოიყურებიან, მაგრამ ეს მინიმუმ იაპონურ შინაგან ქარიზმას ანიჭებს.

უკანა სავარძლები დამზადებულია საუკეთესო კუპეების სტილში - ისინი იქ არიან, მაგრამ უკან ჯდომა თითქმის შეუძლებელია. და მართალია! წარმოიდგინეთ: იაპონელმა ინჟინრებმა მილიონობით დოლარი და ათასობით საათი დახარჯეს ღერძის წონის იდეალური განაწილების მისაღწევად და ასალაგმად წონის შემცირებაზე. მათ გამოიყენეს მსუბუქი შენადნობები დაკიდების სტრუქტურაში, აერთიანეს ნახშირბადის ელემენტები და ძრავა და გადაცემათა კოლოფი უკიდურესად გადაადგილდნენ კორპუსის ცენტრისკენ. შემდეგ მოდის შენი მეგობარი, რომელმაც ფიტნესის წევრობა დაკარგა, მოდის და უკანა დივანზე ჩამოჯდება - მთელი სამუშაო გადინებულია. ასე რომ, მოდით, ის იაროს წინ ან მეტროში - LC უნდა გაუმკლავდეს ისე, როგორც ამის გაკეთებას აპირებდა.

 
საცდელი წამყვანი Lexus LC

Lexus- ის ფლაგმანური კუპე დიდ ფულს არ აქცევს კულტად და საერთოდ არ გრძნობს თავს დაკისრებული ფუფუნების სუნი. ნახშირბადის ყველა დეტალი, ალუმინის ხაზგასმული ყოველი მოსახვევი შექმნილია დიდი პატივისცემით, ვინც მას ყოველდღე ხედავს. აქ არაფერია ისეთი, რაც შეიძლება ვულგარულად გამოიყურებოდეს - ალისფერი კანიც კი თავისთავად მიღებულია. მიუხედავად ამისა, იაპონელები პატარა ხრიკით წავიდნენ.

Oreმეტს თემაზე:
  Shell Eco-marathon 2007: საუკეთესო შესრულება

მანამდე საუნდტრეკს მღეროდა სპორტული "ლექსები": სპორტულ რეჟიმში, დინამიკებით გაისმა ძრავა - თამაშობდა წინასწარ მომზადებული ხმის ჩანაწერი. Lexus LC500– ში მსგავსი რამ არის დანერგილი, მაგრამ ხმა აქ უკვე უფრო ცოცხალია - ის მხოლოდ სპეციალური მემბრანის გამოყენებით აძლიერებს და დინამიკებით იკვებება. მოჩვენებითი მუშაობის დროს ძრავა ირეკლავს და ფხუკუნებს და თუ LC დაიწყებს სპრინტს, ძრავა იწყებს ხმამაღლა ბასს. მაგრამ ეს არ არის შემთხვევა, როდესაც ხელოვნური ხმამაღლა საზიანოა. პირიქით, ლექსო უსასრულო პატივისცემით უსვამს ხაზს მძღოლს, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია მისთვის ემსახურებოდეს ემოციების გამო.

საცდელი წამყვანი Lexus LC

მხოლოდ 30 იღბლიანი იქნება - ამდენი LC500 მიიღება რუსეთში შემდეგ წელს. კვოტა საკმაოდ მცირეა, ERA-GLONASS ავარიის ტესტებში ორი მანქანის ავარიის საჭიროების გათვალისწინებით. მათ, ვინც მანქანას არ იღებს, სმარტფონებში მეხსიერების გასუფთავება სჯობს წინასწარ: ნაცრისფერი რუსული რეალობის ფონზე, ნათელი კუპე კიდევ უფრო სანახაობრივი გამოიყურება, ვიდრე ესპანური ხილის ხეების ქვეშ.

Lexus LC– მა საბოლოოდ მოიგო დარტყმა. კუპეს ფერის მწიფე მანდარინი სახასიათო ღრიალით მოხვდა სახურავზე ზუსტად ისე, როგორც მე კარი გავაღე. "Maravillosa makina!" - ესპანელმა შავი პარასკევის პაკეტებით მზად გააგრძელა კუპეს გადაღება ჩამკეტის ელექტრონული ხმით.

Lexus LC500                
სხეულის ტიპი       კუპე
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ       4777 / 1920 / 1345
ბორბლის მმ       2870
წონის ასალაგმად       1935
მთლიანი წონა, კგ       2375
ტვირთის სივრცე       197
ძრავის ტიპი       ბენზინი V8, ბუნებრივად ასპირაციული
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ.       4968
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)       477 (7100)
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm)       540 (4800)
წამყვანი ტიპი, გადაცემა       უკანა, AKP10
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ       270
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ       4,4
საწვავის ხარჯი (შერეული ციკლი), ლ / 100 კმ       ინფორმაცია არ არის
ფასი, $.       არ გამოცხადებულა
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი წამყვანი Lexus LC

ახალი კომენტარის დამატება