სატესტო დრაივი Mahindra KUV100 და XUV500: ახალი მოთამაშეები

ორი ახალი მანქანის პირველი ტესტი ბულგარეთის ბაზრისთვის

პრინციპში, ძველი კონტინენტის საზოგადოება თავდაპირველად გამოიყენებოდა გარკვეული უნდობლობით იმ ქვეყნების პროდუქტების მიმართ, რომლებსაც ევროპელები ეგზოტიკურად თვლიდნენ მათში შექმნილი მანქანების თვალსაზრისით. სინამდვილეში, როდესაც ეს მიკერძოებულობა მიმართულია ცნობილი ბრენდების ყველა სახის პოპულარული მოდელის, ნათელი, ფერმკრთალი, წარმატებული ან წარუმატებელი, მრავალფეროვანი ასლების წინააღმდეგ, რომლებიც ცნობილი და უცნობი ჩინური კომპანიების მიერ არის გამოთქმული, სკეპტიციზმი გამართლებული ჩანს. ამასთან, იმის მოლოდინი, რომ კომპანია, რომელიც, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, ადრე დაკავებული იყო საშუალებების, სანთლების ან, საუკეთესო შემთხვევაში, კონდიციონერების ან მაცივრების წარმოებით, დღეიდან ხვალ გააკეთებს შთამბეჭდავ მანქანას საკუთარი სტილით, ყველაზე ნაკლებად გულუბრყვილოა. უფრო მეტიც, როდესაც მოდელის შექმნის განმსაზღვრელი ფაქტორი მხოლოდ მოგებაა და მთელი ნოუ-ჰაუ გამოხატულია სხვა ბრენდების მიერ შექმნილი გადაწყვეტილებებისა და ფორმების კოპირებაში. თუმცა, ფაქტია, რომ ჩინეთში ბევრი დიდი მოთამაშე საოცრად სწრაფად სწავლობს და მრავალი თვალსაზრისით იწყებს სამხრეთ კორეელი კონკურენტების დაწევას პროდუქციის ხარისხის მიხედვით. ასე რომ, ციური იმპერია ჯერ კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი ფაქტორი გახდა საავტომობილო სამყაროში და ამაში ეჭვი არ არის.

ინდოეთი - ველით მოულოდნელს

თანაბრად საინტერესოა ინდოეთში დამზადებული მოდელების შემთხვევა, რადგან საავტომობილო ინდუსტრიას აქვს მყარი ტრადიცია მსოფლიოს მეორე ყველაზე დასახლებულ ქვეყანაში. მსოფლიოს ბევრ ყველაზე ცნობილ მწარმოებელს აქვს საკუთარი საწარმოო საშუალებები ინდოეთში და ბევრი ამ კომპანიის ხარისხი არის უმაღლესი დონის. საკმარისია აღვნიშნოთ ჰონდას ინდური განყოფილების მოდელები, ან მარუთი სუზუკი, იმის საილუსტრაციოდ, რომ ზოგიერთი ყველაზე საიმედო მანქანა რეალურად ამ ქვეყანაში იწარმოება. ადგილობრივი ბრენდები ასევე გამოირჩევიან მდიდარი წარსულითა და ძლიერი აწმყოთი, მაჰინდრა და თათა გამოირჩევიან ინდური ბაზრის ტრადიციულ ბრენდებს შორის. ისე, არ შეიძლება არ აღინიშნოს ინდუსტანის საკულტო ელჩი, თუმცა, სამწუხაროდ, ბევრისთვის, ეს უკვე წარსულშია.

Mahindra არის მწარმოებელი 70 წელზე მეტი ხნის ისტორიით

ამ შემთხვევაში მაჰინდრაზე ვისაუბრებთ. კომპანიის ისტორია 70 წელზე მეტია. 1947 წელს დაარსებულ კომპანიას აქვს დიდი გამოცდილება SUV-ების და სხვადასხვა ტიპის პროფესიონალური მანქანების დიზაინსა და წარმოებაში. ამ მხრივ საინტერესო ფაქტია ის, რომ მაჰინდრა ამჟამად მსოფლიო ლიდერია ტრაქტორების წარმოებაში. დღეს ბრენდს აქვს მოდელების ფართო ასორტიმენტი, სულ 13 მოდელი, მათ შორის სრულად ელექტროძრავიანი. ამ მოდელიდან ორი უკვე ხელმისაწვდომია ბულგარეთის ბაზარზე ჩვენს ქვეყანაში ოფიციალური ბრენდის იმპორტიორის, Astreco Motors-ისგან, გასული შემოდგომიდან. საუბარია ბულგარეთში ყველაზე ხელმისაწვდომ კროსოვერზე - პატარა KUV100-ზე, საწყისი ფასი 22 BGN. ხოლო შვიდადგილიანი გამავლობის მოდელი XUV490 წინა ან ორმაგი ამძრავით, რომლის ფასები მოდიფიკაციისა და აღჭურვილობის მიხედვით მერყეობს 500 40-დან 000 60 ლევამდე. . სამომავლოდ მოსალოდნელია პროდუქციის ასორტიმენტის გაფართოება შიდა ბაზარზე.

KUV100 - პატარა, მოქნილი და ხელმისაწვდომი

არსებითად, KUV100 არის მცირე კლასის მოდელი, რომელიც დამონტაჟებულია მხოლოდ საყრდენებზე. მათთვის, ვინც ეძებს იაფ საქალაქო მანქანას და აფასებს მაღალი ჯდომის პოზიციას, მოდელი საკმაოდ საინტერესო ალტერნატივაა ამ კლასის შესამჩნევად უფრო ძვირი წევრებისთვის. ძარის სიგრძე 3,70 მეტრი და სიგანე 1,75 მეტრზე ნაკლები, მოდელი ძალიან კომპაქტურია, რაც შესანიშნავ მანევრირებასთან და მძღოლის ადგილიდან კარგ ხილვადობასთან ერთად, კომფორტულს ხდის ქალაქის ნაკადში შესვლას. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ კომფორტული გრძელი გადასვლები არ არის მოდელის სიძლიერე და ძლიერი აეროდინამიკური ხმაური და ანტენის მკვეთრი დაჭერა სახურავზე საათში 120 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით მოქმედებს როგორც ბუნებრივი დამუხრუჭება მაღალი სიჩქარის დევნაში. შასის დაყენება ტიპიურია უხეში გზის მოდელისთვის, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის უფრო მეტ საქმეს აკეთებს ნებისმიერი სახის მუწუკების მოსაშორებლად. ზედმეტია იმის თქმა, რომ KUV100-ის ასეთი ხარისხი, ისევე როგორც დიდი კლირენსი, უზარმაზარი პლუსია მოდელის სასარგებლოდ. დრაივერი, რომელიც დაევალა მაჰინდრას პირველი საკუთარი წარმოების ბენზინის ძრავას, იმსახურებს კარგ სიტყვებს. დამზადებულია ძირითადად ალუმინის შენადნობისგან, ბუნებრივად ასპირირებული 1,2-ლიტრიანი სამცილინდრიანი ძრავა აწევს ბრუნს და საოცრად კარგად წევს. ეჭვგარეშეა, სასიამოვნო დინამიკას ასევე ხელს უწყობს კარგად მოფიქრებული ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც კონტროლდება ცენტრალურ კონსოლზე მდებარე მაღალსიჩქარიანი გადაცემათა ბერკეტით.

XUV500 - ფართო, გამავლობის, შვიდ ადგილამდე

მეორეს მხრივ, XUV500 არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული SUV მოდელი ინდოეთში. და ობიექტურად არის ამის მიზეზი - შვიდი ადგილის ტევადობის მანქანა შთამბეჭდავია როგორც გზაზე, ასევე უხეში რელიეფზე. მართვის გამოცდილება დამახასიათებელია კარგად დამზადებული ძველი სკოლის SUV-სთვის - მოდელი კარგად ზის გზაზე, კომფორტულად მოძრაობს, შესამჩნევად იხრება, მაგრამ არც ისე დიდად იხრება კუთხეებში და გთავაზობთ ძალიან კარგ წევას ორმაგი ტრანსმისიის წყალობით, რომელიც გთავაზობთ დამატებით საფასურს. 5000 BGN-დან. დრაივი იკვებება 2,2-ლიტრიანი ტურბოდიზელით, რომელიც ვიცით Ssangyong-ისგან (სამხრეთ კორეული ბრენდი რამდენიმე წელია მაჰინდრას ეკუთვნის). თვითანთების ბლოკს აქვს დიზელის მკაფიო ტონი და უზრუნველყოფს შთამბეჭდავად ძლიერ წევას თითქმის ყველა სამუშაო რეჟიმში. ერთადერთი რეალური მინუსი, რომელიც შეგვიძლია აღვნიშნოთ ტემპერამენტული და ეფექტური ამძრავის თვალსაზრისით, არის ჯიუტი ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.

პიკს მიაღწევს, XUV500 მოყვება საკმაოდ ექსტრავაგანტული აღჭურვილობით, ტყავის გადასაფარებლით და უკანა სავარძლების გასართობი სისტემით, ფერადი ეკრანებით კი, წინა საყრდენების უკანა ნაწილში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შიდა მოცულობის სიმრავლე სტანდარტულია ყველა მოდიფიკაციისთვის, ასე რომ, ვინც უფრო მეტად ზრუნავს მანქანის ფუნქციონალზე და ძირითად თვისებებზე, შეუძლია მიაღწიოს ბევრად უფრო გონივრულ ფასს 45-50 ლევას დიაპაზონში.

ჯერ არ უნდა გვესმოდეს, რა რეაქცია ექნება ჩვენს ქვეყანაში საზოგადოებას ინდური გიგანტის Mahindra– ს პროდუქტებზე, მაგრამ ერთი რამ ნამდვილად არის დარწმუნებული: ბაზრის მრავალფეროვნება ყოველთვის მნიშვნელოვანია.

ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი

ფოტო: ლეონიდ სელიქტარი, მელანია ჯოსიფოვა, მაჰინდრა