Test Drive Magic Fires: History of Compresor Engineering II
საცდელი წამყვანი

Test Drive Magic Fires: History of Compresor Engineering II

Test Drive Magic Fires: History of Compresor Engineering II

სერიის მეორე ნაწილი: კომპრესორების ეპოქა - წარსული და აწმყო

”კარლმა შეუმჩნევლად დაამუხრუჭა და Buick- მა ნელ-ნელა გაგვასწრო. ფართო ბრწყინვალე ფრთები შემოგვეპარა. მაყუჩმა ჩვენს სახეში ხმამაღლა გაისროლა ცისფერი კვამლი. თანდათანობით, Buick– მა მოიპოვა ოცი მეტრი ტყვია და შემდეგ, როგორც ველოდით, ფანჯარაში გამოჩნდა პატრონის სახე, რომელიც ტრიუმფალურად იღიმებოდა.

მას ეგონა რომ მოიგო ... მან სიგნალები განსაკუთრებით მშვიდად მოგვცა, დარწმუნებული იყო თავის გამარჯვებაში. ამ დროს კარლი წამოხტა. კომპრესორი აფეთქდა. და მოულოდნელად ფანჯრიდან ქნეული ხელი გაქრა, როდესაც კარლმა მოწვევა მიიღო და მიუახლოვდა. იგი უკონტროლოდ მიუახლოვდა.

1938 ერიხ მარია რემარკი. "სამი ამხანაგი". განწირული სიყვარული, განადგურებული სული და რამდენიმე ათეული წვრილმანის ღირებულება, რომელიც გვახსენებს, რომ ჩვენ ვაფასებთ მარტივ ნივთებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ისინი ქრებიან შეუფერხებლად და შეუქცევადად. რომანი აქ და ახლა ცხოვრების პრივილეგიაზე, სიცოცხლის ხალისის ნიჩბოსნური მუჭა, შედევრი უზარმაზარ ადამიანურ ღირებულებებზე და... კარლი არის მანქანა მოკრძალებული ეგოით, მაგრამ უსაზღვრო სულით.

სამი თანამებრძოლი გამოიცა კაცობრიობის ისტორიის გადამწყვეტ მომენტში 1938 წელს. გამოქვეყნებიდან რამდენიმე თვის შემდეგ, 1 წლის 1939 სექტემბერს, გრან პრის მანქანების იუგოსლავიის გრან პრის სასტიკი ასპარეზობის დღეს, გერმანულმა ტანკებმა გადალახეს საზღვარი პოლონეთისკენ და მიაღწიეს კაცობრიობას უდიდესი ვარდნისკენ. ამ დღეს საავტომობილო ინდუსტრიაში ეპოქის დასრულება აღინიშნება. კომპრესორების ეპოქა მთავრდება.

ბოლო დრომდე, ზედმიწევნით დაწერილი გერმანული სიტყვა "Kompressor" ხილული იყო მერსედესის საკმაოდ ბევრ მოდელზე. რა თქმა უნდა, ბევრად უფრო მოსახერხებელი იქნებოდა ისეთი მარტივი აბრევიატურა, როგორიცაა CDI ან CGI, მაგრამ მთელი სიტყვის სკრუპულო მართლწერა ამ შემთხვევაში შემთხვევითი არ არის. ამის გარეშე, მარკეტინგული გავლენის დიდი ნაწილი დაიკარგებოდა, თუკი გამოწვევა იქნებოდა ფუფუნების ავტომობილების მწარმოებლის ცხოვრებაში იმ დიდებული პერიოდის გახსენება, როდესაც ყველაფერი ემყარებოდა Kompressor oder Nichts დევიზს ("კომპრესორი ან არაფერი").

2005 წელს VW Golf GT-ის პლასტმასის კაპოტზე აკრონიმი TSI ბევრად უფრო თავშეკავებული იყო და არ მიზნად ისახავდა ხიდების აშენებას გლამურულ მემკვიდრეობასთან. გადაჭარბებული მოკრძალება ნამდვილად არ არის VW-ის ერთ-ერთი თვისება და ვოლფსბურგის მწარმოებელი არ გამოტოვებს შესაძლებლობას გაიხსენოს მისი ზოგიერთი წარმატება, მაგრამ ამ შემთხვევაში, TSI ეტიკეტმა უნდა წარმოაჩინოს ტექნიკური ავანგარდი და არა ტრადიცია. VW ინჟინრების მიერ გამოყენებული ტექნოლოგიური ფორმულა ისეთივე ტრივიალური იყო, როგორც იდეა, ისეთივე რთული, როგორც განხორციელება - პატარა ძრავა (ამ შემთხვევაში მხოლოდ 1,4 ლიტრი) უზრუნველყოფს შესანიშნავ დინამიურ შესრულებას და შთამბეჭდავ ძალას 170 ცხ.ძ. მძლავრი ტურბო დამტენის ტანდემისა და პატარა, მაგრამ ეფექტური მექანიკური ერთეულის წყალობით, რომელიც ავსებს ტურბო დამტენის დიდი სიმძლავრის გამო განადგურებულ „ხვრელს“ და მოქმედებს როგორც ერთგვარი დოპი ძრავის საწყისი უკმარისობის წინააღმდეგ. და სწორედ მაშინ, როდესაც ვფიქრობდით, რომ იდეა წარმატებული იყო, სცენაზე შემოვიდა ორი ლიტრიანი ძრავების ახალი ხაზი. Volvo, რომელთაგან ყველაზე ძლიერს აქვს იგივე საწვავის სისტემა მექანიკური და ტურბო დამტენებით. ეს ყველაფერი გვაიძულებს დავუბრუნდეთ ისტორიას და გავიხსენოთ თანამედროვე საინჟინრო შედევრების შორეული პროტოტიპები. დიახ, შედევრები, რადგან ვოლვოს განვითარებამ კიდევ ერთხელ დააყენა დღის წესრიგში უაღრესად საინტერესო ტექნიკური გადაწყვეტა, რომელიც წარმატებით გამოიყენებოდა სუპერ ძვირადღირებულ სარბოლო მანქანაში ორი ათეული წლის წინ. Spear Delta S4.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, არაფერია რთული და უცნაური VW და Volvo ძრავების კონცეპტუალურ იდეაში. ჩვენ დიდი ხანია განვიცდით საწვავის მაღალი ფასების ნევრალგიულ თემას და იმ გამოწვევების რთულ კომპლექსს, რომლებსაც აწყდებიან თანამედროვე ავტომობილების დიზაინერები, რათა შექმნან როგორც დინამიური, ასევე საწვავის ეფექტური ძრავები.

ტექნოლოგიური მღელვარების მორევმა ვერ გადალახა კომპრესორები მათი ორი ჯიშისთვის. უფრო მეტიც, დღეს ტურბოჩამტენები მთავარი მოთამაშეთა შორის არიან მაქსიმალური ეფექტურობის მისაღწევად, ძველი ისტორიის ცეცხლს ახალ საწვავს უმატებენ, რომელიც 1885 წლით თარიღდება ...

რუდოლფ დიზელის და კომპრესორის აპარატები

არის რაღაც სენტიმენტალური არომატი მე-1896 საუკუნის ბოლოს რომანში პირველი შიდა წვის ძრავიანი მანქანების შესახებ. თუმცა, მათი შემქმნელები არ იყვნენ მხოლოდ ამბიციური და უცოდინარი "ალქიმიკოსები" და გიჟი ექსპერიმენტატორები, არამედ, როგორც წესი, მაღალგანათლებული ადამიანები, რომელთა გამოგონებები სერიოზულ მეცნიერულ საფუძველს ეფუძნება. სწორედ ეს მყარი ცოდნის ბაზა აღვიძებს გოტლიბ დაიმლერს გონებაში მისი ბენზინისა და ნავთის ძრავების გარე კომპრესორის აპარატით აღჭურვის იდეა. სამწუხაროდ, მისი პირველი მცდელობები ამ მიმართულებით წარუმატებელი აღმოჩნდა და საბოლოოდ მან მიატოვა შემდგომი განვითარება. როგორც ჩანს, იმ დროს ცილინდრებში შემავალი სუფთა ჰაერის წინასწარ შეკუმშვის შანსი უკიდურესად მცირე იყო - საკმარისია ითქვას, რომ დაიმლერმა კვლავ ჩაატარა აქტიური კვლევები ამ სფეროში მხოლოდ პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ. რუდოლფ დიზელის გზა მსგავსია. იმავდროულად, როდესაც ის ცდილობდა თავისი პატენტების გაშვებას მსხვილ ნავთობკომპანიაში და ძვირად და ძვირად მიჰყიდა ისინი შვედ ძმებს ნობელებს, რომლებიც მუშაობდნენ კავკასიის რუსეთის ნავთობის საბადოებზე, მან დახატა დიაგრამები და გაარკვია, თუ როგორ გაგრძელებულიყო. ეფექტურობის გაუმჯობესება, პრინციპში, საკმაოდ ეფექტური სითბოს ძრავაა. დღეს ნაკლებად ცნობილი ფაქტია, რომ დიზელმა დააინსტალირა წინასწარი შეკუმშვის განყოფილება თავის მეორე ლაბორატორიულ ნიმუშზე, რომელიც მუშაობდა აუგსბურგში MAN განვითარების ბაზაზე და XNUMX წლის დეკემბერში გამოჩნდა კომპრესორებით აღჭურვილი დიზელის ძრავების მთელი სერია.

ბევრად მოგვიანებით, დიზელის ძრავის მთავარი ასისტენტის როლს შეასრულებს გამონაბოლქვი ტურბოჩამტეხი, რომლის წყალობითაც რუდოლფ დიზელის გამოგონება ახლანდელ დონემდე აიწევს. პირველი ექსპერიმენტული რუდოლფ დიზელის ძრავები მექანიკური კომპრესორით აღნიშნა, რომ მოსალოდნელია ენერგიის მნიშვნელოვანი ზრდა, მაგრამ ეფექტურობის თვალსაზრისით, ყველაფერი არც ისე ვარდისფერი იყო. დიზელი, რომლისთვისაც ძრავის ეკონომიურობას უდიდესი მნიშვნელობა აქვს, საკუთარი ექსპერიმენტების შედეგებს უარყოფითად აფასებს. ბრწყინვალე ინჟინრისთვის ისინი აბსოლუტურ და უხსნად იდუმალებად იქცევიან, მიუხედავად მისი თერმოდინამიკის ცნობილი კანონებისა. ამ სფეროში ექსპერიმენტების დასრულების შემდეგ, მან თავის ნოუთბუქში შემდეგი დაწერა: ”28 წლის 1897 იანვარს ჩატარებულმა ექსპერიმენტმა და 12 იანვარს ჩატარებულმა ექსპერიმენტებთან შედარებამ დააყენა შეკუმშვის წინა ეფექტის საკითხი. ცხადია, ეს ძალზე საზიანოა, ამიტომ ამიერიდან ჩვენ უნდა მივატოვოთ ეს იდეა და ყურადღება გავამახვილოთ ჩვეულებრივ ოთხცილინდრიან ძრავაზე, ატმოსფეროდან მისი ამჟამინდელი სახით პირდაპირი ჰაერის მიღებით. ” მადლობა ღმერთს, გენიალური დიზელი აქ ძალიან ცდება! მოგვიანებით გაირკვა, რომ არასწორი იყო იძულებითი შევსების იდეა, არამედ მისი განხორციელების გზა

კომპრესორი დიზელის ძრავები გემებზე

რუდოლფ დიზელის წარუმატებელი ექსპერიმენტების სერიის და მათ მოჰყვა მცდარი დასკვნების შემდეგ, დიზაინერებმა დიდი ხნის განმავლობაში მიატოვეს ასეთი მოწყობილობის გამოყენება დამატებითი სუფთა ჰაერის იძულებითი მიწოდებისთვის, მხოლოდ ბუნებრივ ატმოსფერულ წნევაზე დაყრდნობით. იმ დროს მეტი სიმძლავრის მიღწევის ერთადერთი მართლმადიდებლური და დადასტურებული გზა იყო გადაადგილების და სიჩქარის დონის გაზრდა, რადგან ეს უკანასკნელი ტექნოლოგიურად შესაძლებელია. ილუზიების ნისლი ორი ათეული წელი გაგრძელდა, სანამ ტექნოლოგიამ საჭირო დონეს არ მიაღწია და გერმანიის ქალაქ აუგსბურგის MAN-ის ძრავების კომპანიამ ეს იდეა კვლავ დღის წესრიგში დადო. გასული საუკუნის 20-იანი წლების დასაწყისში კომპანიის ინტენსიური მუშაობის შედეგად გამოჩნდა პირველი მასობრივი წარმოების დიზელის დანადგარები იძულებითი საწვავით მექანიკური კომპრესორის გამოყენებით. 1924 წელს უკვე არსებობდა გემები კომპრესორული დიზელის ძრავებით, რომელთა შორის შეგიძლიათ იპოვოთ საინტერესო ტექნოლოგიური გადაწყვეტა, რომელშიც კომპრესორები ამოძრავებენ არა უშუალოდ ამწე ლილვიდან, არამედ სპეციალურად ადაპტირებული ელექტროძრავებიდან (თქვენ შენიშნეთ ანალოგია დღევანდელ V8 დიზელთან Audi-ზე). რის შედეგადაც იზრდება მათი სიმძლავრე სტანდარტული 900-დან 1200 ცხ.ძ-მდე. რა თქმა უნდა, ყველა ამ შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ მექანიკურად ამოძრავებულ ერთეულებზე - თუმცა საუკუნის დასაწყისში გაზის კომპრესორის იდეა დაპატენტებული იყო, სანამ ის სერიულ მოდელებში განხორციელდება, ეს იქნება დიდი დრო. . კომპრესორების ტექნოლოგიის უკიდურესად ნელი განვითარება განპირობებულია ორი ძირითადი მიზეზით - ბენზინის ქცევის ცუდი ინფორმირებულობით დაკაკუნების თანდაყოლილი ტენდენციით და გაურკვევლობა სხვადასხვა ტიპის კომპრესორული ერთეულების ეფექტურობის შესახებ.

ბენზინის ძრავების შევსება დაიწყო 1901 წელს, როდესაც სერ დუგალდ კლერკმა (სხვათა შორის, ორტატიანი ძრავების ერთ-ერთი პიონერი) გადაწყვიტა ტუმბოს გამოყენება წვის პალატებში დამატებითი სუფთა ჰაერის შესატანად. ძრავა უზარმაზარი გადაადგილებით. კლერკი სერიოზულად და მეცნიერულად აღიქვამს სითბოს ძრავის პრობლემებს და ამ მოწყობილობით ცდილობს ძრავის თერმოდინამიკური ეფექტურობის განზრახ გაზრდას. თუმცა, საბოლოოდ, მან, ისევე როგორც მის წინ დიზელმა, მხოლოდ თავისი ძალაუფლების გაზრდა მოახერხა.

დღეს ყველაზე ხშირად გამოყენებული Roots კომპრესორები ემყარება სატუმბი მოწყობილობას, რომელიც დააპატენტეს 1907-იან წლებში ინდიანას ფრანკ და ფილანდერ ფესვებმა. Roots დანადგარის მუშაობის პრინციპი ნასესხები იქნა მე -100 საუკუნეში იოჰანეს კეპლერის მიერ გამოგონილი გადაცემათა კოლოფიდან, ხოლო გოტლიბ დაიმლერისა და მისი მთავარი ინჟინრის ვილჰელმ მაიბახის პირველი ექსპერიმენტები დაფუძნებული იყო Roots კომპრესორებზე. მექანიკური პოზიტიური შევსების ყველაზე შთამბეჭდავი შედეგი მოდის ამერიკელ ლი ჩადვიკზე, რომელმაც 80 წელს მანქანაში დააყენა კომპრესორი უზარმაზარ ექვსცილინდრიან ძრავაზე, რომლის სამუშაო სიჩქარე ცხრაჯერ მეტია crankshaft სიჩქარისა. ამრიგად, ჩედვიკმა მიაღწია ენერგიის ამაზრზემ ზრდას და მისი მანქანა გახდა პირველი მსოფლიოში, რომელმაც მიაღწია ოფიციალურად რეგისტრირებულ სიჩქარეს XNUMX მილი საათში. რა თქმა უნდა, ამ ტექნოლოგიის ადრეულ პერიოდში, ბევრმა დიზაინერმა ექსპერიმენტები ჩაატარა სხვა სახის კომპრესორ მოწყობილობებზე, როგორიცაა ცენტრიდანული და ფურგონი. პატენტის განაცხადებს შორის შეიძლება ნაპოვნი იყოს მბრუნავი დგუშის კომპრესორის წინამორბედი, რომელიც ფართოდ გამოიყენებოდა გასული საუკუნის XNUMX- იან წლებში რამდენიმე კომპანიის მიერ, ისევე როგორც არნოლდ თეოდორ ზოლერის ფურგონის კომპრესორი.

შედეგად, იძულებითი შევსება ამართლებს ლიტრის მოცულობის მოსალოდნელ ზრდას და აღმოჩნდება იდეალური იარაღი უკვე შექმნილი ერთეულების დინამიური პარამეტრების გასაუმჯობესებლად.

მაგრამ მანქანები არ იყვნენ მისი ერთადერთი მხარდამჭერები - ჯერ კიდევ 1913 წელს უკვე არსებობდა კომპრესორით ლოკომოტივის ძრავები, ხოლო პირველი მსოფლიო ომის დროს იძულებითი დატენვა გახდა იდეალური საშუალება მაღალი სიმაღლის თვითმფრინავებში იშვიათი ჰაერის კომპენსაციისთვის.

(მიდევნება)

ტექსტი: გეორგი კოლევი

ახალი კომენტარის დამატება