საცდელი მანქანა BMW 550i
BMW M5 მიიღებს შემადგენლობაში ყველაზე ძლიერ V8- ს, ყველა წამყვანი და გადალახავს თავის წინამორბედს ყველაფერში. ირონია ის არის, რომ მიმდინარე ტოპ-ხუთეული ვერსია 550i M Performance აღნიშვნით უკვე უფრო ძლიერი და სწრაფია ვიდრე წინა emka.
240 კმ / სთ სიჩქარის შეზღუდვის სტიკერი არის გადაკრული სედანის ცენტრალურ გვირაბზე, ხოლო შეუზღუდავ ავტობანზე 100 კმ / სთ – ზე მხოლოდ ოდნავ უფრო სწრაფად ვმოძრაობთ - ამინდის პირობების და მაგისტრალების მრავალი შეკეთების გამო მიუნხენის სიახლოვეს, მძღოლის ძალიან ნაზი რეჟიმი შეიქმნა. საგზაო კამერის ჩამკეტი ღალატად მიციმციმებს - 80 კმ / სთ ლიმიტით ეკრანს ვერ ვამჩნევ, მყავს მყისიერად 70 ევროს ჯარიმა.
"ხუთი" დიაპაზონში M Performance პრეფიქსით პირველად გამოჩნდა, მაგრამ ამ ხაზში უკვე იყო სხვა მსგავსი მანქანები. BMW M სასამართლო დარბაზში არა მხოლოდ წარმოებულია ბავარიული მანქანების უსწრაფესი ვერსიები, არამედ ინდივიდუალური შეფუთვებიც მარტივი მანქანებისთვის მორთული და აეროდინამიკური ნაწილებიდან დამთავრებული ძრავისა და შასის კომპონენტებით. ახლახანს კი, M Performance არის "დამუხტული" მანქანების ცალკეული ხაზი, რომლებიც მოდელების იერარქიაში უკავიათ ნამდვილი "ემოკების" ქვემოთ და მაგისტრალური სახურავის კომბინირებულ დანიშნულებას ატარებენ. ასე რომ, ჩვენს მანქანაზე, კატეგორიული "M5" - ის ნაცვლად, ის M550i ჩანს.
გარედან, სედანი თითქმის იგივე გამოიყურება, როგორც სხვა სამოქალაქო ვერსიები, გარდა მცირე ზომის სპოილერისა საბარგულის პირას და ოთხი მყარი გამოსაბოლქვი მილისგან. ინტერიერი დასრულებულია უმაღლეს დონეზე, მაგრამ ეს ასევე საკმაოდ ნაცნობი ელემენტებია, რომელსაც ავსებს სამფენიანი M- საჭე, სპორტული სავარძლები ათეული რეგულირებით და ციფრული ინსტრუმენტის პანელი. რეალური "em" - სგან განსხვავებით, BMW M550i არ გამოიყურება გამომწვევად და არ იქცევა ასე.
მიუხედავად ამისა, 500 ცხენის სიმძლავრის ოდნავ ნაკლები სიმძლავრის მანქანაში სიარულის სიჩქარით მოძრაობისას ქვითრის მიღება სამმაგი შეურაცხყოფაა. ღირდა კი მზიანი აპრილიდან მოსკოვიდან წვიმიან ბავარიაში გადასვლა, რომელიც უამინდობით იყო დაფარული? წვნიანი ფიფქები დაეცემა მანქანის მინას და მყისიერად დნება, ხოლო ნავიგატორი გიწვევთ ავტომაგისტრალიდან გასასვლელად - სადაც ნაკლები მანქანაა, ბილიკები უფრო რთული გახდება და ავსტრიის ალპების მთისწინეთი უფრო და უფრო თვალწარმტაცი გამოიყურება ღრუბლების მიღმა.
ადგილობრივ გზებზე, გაშუქება მაინც მშვენიერია და "ხუთეულს" გაუმართლა როიალურად - დელიკატურად, კომფორტულად და სულაც არ ქანაობს. ასეც რომ იყოს, 550i შასი ხელახლა მოწესრიგდა: მიწის დაშორება ერთი სანტიმეტრით ნაკლები გახდა, ზამბარები და ადაპტაციური დემპები ოდნავ მკაცრია, ხოლო დაკიდების კონტროლის ალგორითმები უფრო სპორტული. გარდა ამისა, 8 ცილინდრიანი ძრავა წინა ნაწილს ამძიმებდა. მე არ ვიცი, როგორ იმოძრავებს სედანი ნამდვილად არაკეთილმოსურნე გზაზე, მაგრამ მანქანა საერთოდ ვერ ამჩნევს უმნიშვნელო დარღვევებს, ასევე ასფალტის ტალღებს.
შესაძლოა ბავარიელებმა დაინსტალირეს ზამთრის 18 ინჩიანი ბორბლები უამინდობის გამო და რის გამოც მათ მოუწიათ მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვა, მაგრამ საბაზისო მანქანის შასის პარამეტრების მოგონებები, რომლებიც ისევე სისუფთავეზე მოძრაობდა, მაინც ახსოვს ჩემს მეხსიერებაში. ყველაზე ძლიერი RIDES ისევე კარგად.
კომფორტის შასის რეჟიმში, ძლიერი "ხუთი" თვითმფრინავი მიდის სწორ ხაზში და საჭე შესანიშნავად ხდება, მძღოლის მკვეთრი რეაგირების გარეშე "შიშის" გარეშე ან "გაზის" ან საჭის ბრუნვის დროს. მაგრამ აუცილებელია სედანის სწორად წახალისება და ის სიამოვნებით პასუხობს შეთავაზების დაჩქარებას. 550 წლის ტემპერამენტი თავშეკავებულია, მაგრამ სასიამოვნოა. აჩქარება გამოდის წვნიანი, მაგრამ არა დაძაბული, და თუ მძღოლი განაგრძობს დაჟინებით მოთხოვნას, მაშინ მანქანა მას სიხარულით აღბეჭდავს მჭიდრო სავარძლის უკანა ნაწილში.
ძლიერი 8 ლიტრიანი V4,4 არის ორმაგი ტურბო დატვირთული და გამოდის 462 ცხენის ძალა. და 650 ნიუტონი მეტრი. ეს არის G2008- ის პირდაპირი მემკვიდრე, რომელიც პირველად შემოვიდა ჯერ კიდევ 6 წელს X550 კროსოვერით. ხმა არის რბილი, ხავერდოვანი და ეს არის სტანდარტული რეჟიმები. უკვე სპორტულში, მაგრამ სწორად დაჭერილი გაზის პედლებიანი, MXNUMXi გულწრფელად ღიღინებს და წუწუნებს, არ ივიწყებს წვნიან გამონაბოლქვზე ხველას დაბალზე გადასვლისას. Სიმღერა! და კიდევ შეიძლება გასაოცრად მშვიდად ჟღერდეს, თუ მძღოლი მოულოდნელად გადაწყვეტს წასვლას, როგორც ყველას.
გაშვების მართვის სისტემა იძლევა ზუსტ წარმოდგენას იმის შესახებ, თუ რა არის M Performance მანქანა. შესაძლებელია დაიწყოთ მაქსიმალური აჩქარებით განსაკუთრებული გართულებების გარეშე: გადაცემათა კოლოფის სელექტორი "სპორტში", მარცხენა ფეხი მუხრუჭზე, მარჯვენა ფეხი "გაზზე". თუ დაწყების დროშის სიმბოლო მოწესრიგებული გამოჩნდება, ამუხრუჭს გაათავისუფლებთ, სედანი უკანა ბორბლებზე იჯდება და წინ ისვრის - არა ძნელი, მაგრამ ძალიან მტკიცედ, კატაპულტირებადი მანქანა სწორი ხაზით.
მერსედეს -ბენცის მანქანების ნამდვილი "emki" ან AMG ვერსიები დაფრინავს ძალიან დელიკატურად - მგზავრებს ჯერ კიდევ არ სურთ გარეთ გასვლა ან გამოსვლა, მაგრამ აჩქარების ძალა არ აძლევს მათ თავების აწევის საშუალებას. თავსაბურავიდან
ეს ექსპერიმენტი მართლაც შთამბეჭდავია მოლიპულ გზებზეც კი, რადგან სრულძრავიანი M550i– ით თითქმის არ იძლევა ბორბლების დატრიალების საშუალებას. ის პირველი "ასის" გაცვლას ზუსტად 4 წამში ახდენს, რაც წინა თაობის კიდევ უფრო მძლავრ M5 სედანს აყენებს პირებზე. ექსპერიმენტები გაშვების მართვის საშუალებით შეიძლება ჩატარდეს არაუმეტეს ხუთ წუთში ერთხელ, მაგრამ თქვენ ხშირად არ გსურთ ამ ატრაქციონის გაშვება. M550i– ს დინამიკა შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნებისმიერ სხვა რეჟიმში - გზის გაჭიმვა და ვესტიბულური აპარატის სიმტკიცე საკმარისი იქნება.
სპორტული რეჟიმი იდეალური ჩანს ისეთი გასეირნებისთვის, როდესაც სედანი ხდება შეგროვებული, მჭიდრო და მკვეთრი, მაგრამ კომფორტს არ წყვეტს. გასაოცრად ჟღერს, მაგრამ ეს წონასწორობა მიიღწევა ჰაერის შეჩერების და როლის ჩახშობის გარეშე - ორივე ვარიანტი, მაგრამ სულაც არ არის საჭირო. უცნაური Sport +, რომელშიც ამაჩქარებელი ძალიან ნერვიულობს და გადაცემათა კოლოფი უხეშია, ნორმალურ გზებზე სრულიად ზედმეტია.
საჭე იდეალური ჩანს - ზომიერად მძიმე, საშუალებას გაძლევთ გაეცნოთ მანქანას მართვის ნებისმიერ რეჟიმში. ამიტომ მასზე სრიალი უფრო ადვილია, ვიდრე ოდესმე, რადგან სტაბილიზაციის სისტემა და გადაცემათა უკანა წამყვანი ხასიათი საშუალებას გაძლევთ სისუფთავე დრიფტი. როგორც ჩანს, მოსახვევში მანქანას თავად ზუსტად ესმის, რომელი კუთხე გჭირდებათ კუდის ტალღის დასადებად, სად უნდა ჩააგდოთ ბიძგი და როგორ მოხაზოთ ტრაექტორია ზუსტად.
ერთადერთი კითხვა, რაც ასეთ მრავალმხრივ და დაბალანსებულ მანქანას ტოვებს არის ის, თუ რატომ არის საჭირო ნამდვილი M5, თუ უკეთესი, როგორც ჩანს, აღარ შეიძლება გაკეთდეს. სწორია უკანა წამყვანი და სწრაფი ცეცხლის "რობოტი"? მაგრამ ახალ M5- ს ასევე ექნება XNUMX წამყვანი ტრანსმისია, თუმცა წინა ღერძის სრულად გამორთვის შესაძლებლობით და გადაცემათა კოლოფი იგივე ჰიდრომექანიკური "რვასიჩქარიანი" იქნება.
სავარაუდოდ, "ემკა" კიდევ უფრო ბოროტი და უკომპრომისო გახდება, მზად იქნება სრულფასოვანი ტრეკებისთვის და ნამდვილად შეუზღუდავი ავტობანებისთვის. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად შემოიფარგლოთ "ხუთას ორმოცდამეათეით", რაც ელეგანტურად და ღირსეულად უვლის გვერდის ავლით კონკურენციის უმეტესობას კომფორტის თვალსაზრისით.
| სხეულის ტიპი | სედანი |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4962/1868/1467 |
| ბორბლის მმ | 2975 |
| წონის ასალაგმად | 1885 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, V8, ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 4395 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. დან rpm საათზე | 462-ზე 5500-6000-ზე |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ | 650-ზე 1800-4750-ზე |
| გადაცემა, მართვა | 8АКП, სრული |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 250 |
| აჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | 4,0 |
| საწვავის ხარჯი (ჰორიზონტალური / მარშრუტი / ნარევი), ლ | 12,7/6,8/8,9 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 530 |
| ფასი, აშშ დოლარიდან | 65 900 |
ეს არის ის, რაც აუცილებელი იყო ავტობანისკენ, შეზღუდვებისგან გაწურული. ძლიერი BMW M550i- ს შემდეგ, ჰიბრიდული სედანი, ეტიკეტიანი 530e iPerformance, საკმაოდ ჩამორჩენილია, თუმცა ეს სულაც არ არის ყველაზე ნელი ვარიანტი ხუთიდან. 6,2 წმ "ასეულამდე" და 235 კმ / სთ მაქსიმალური სიჩქარე დაახლოებით შეესაბამება ბენზინის BMW 530i მახასიათებლებს.
მას აქვს იგივე ორი ლიტრიანი "ოთხი", ოღონდ 184 ცხენისძალიან ვერსიაში, ხოლო რვა სიჩქარიან "ავტომატს" აქვს ჩამონტაჟებული 113 ცხენის ძალის ელექტროძრავა - სქემა, რომელიც ნაცნობია, მაგალითად, BMW 740e- სგან. საერთო ჯამში, აპარატი გამოიმუშავებს იგივე 252 ცხენისძენს, როგორც BMW 530i, მაგრამ ჰიბრიდის ბრუნვა უფრო მაღალია (420 ნმ), ხოლო წონა 230 კგ მეტია. წონის განაწილება წესრიგშია, ვინაიდან წევის ბატარეა უკანა ღერძის წინ დგას. მხოლოდ ბარგის ტევადობა განიცადა - 410 ბაზის 530 ლიტრის ნაცვლად.
რომ არა რადიატორის ცხაურის ნესტოების და ბრენდის ემბლემების მორთვა ლურჯი აქცენტები, ჰიბრიდის ამოცნობა რთული იქნებოდა. მთავარი ნახატი მარცხენა წინა ფენდერზეა, სადაც დამონტაჟებულია დამტენი ბუდე. 9,2 კვტ / სთ ბატარეა სახლის ქსელიდან 4,5 საათში იტვირთება, ბრენდის კედლის დამტენიდან - ორჯერ უფრო სწრაფად.
მაგრამ არსებობს უფრო საინტერესო ვარიანტიც - უსადენო ინდუქციური დატენვა, რომელიც არ საჭიროებს სპეციალურ ინსტალაციას და მისი დაყენება ხუთ წუთში შეიძლება, თუნდაც რესტორნის ქუჩის პარკინგზე. საკმარისია დატენვის პლატფორმაზე მოხვდეთ მანქანის წინა ბოლოთი და ზუსტად განლაგდეს მოწყობილობა, მედია სისტემის მითითებების შესაბამისად. სრული შევსება არა უმეტეს სამი საათის განმავლობაში.
ჰიბრიდის დინამიკა ნამდვილად არ არის შთამბეჭდავი, მაგრამ მხოლოდ შედარებისთვის - M550i- ს შემდეგ ხავერდოვანი ბარიტონით "რვა" და მთლიანი შრომატევადი ტვინ-ტურბო წევით, BMW 530e გრძნობს, რომ მანქანაში ისეთივე დარწმუნებულია. აჩქარება ძლიერია, ხოლო ბენზინიდან ელექტრულ წევაზე და პირიქით გადასვლა გადასვლის პროცესში თითქმის შეუმჩნეველია. შესაძლებელია განისაზღვროს რომელი ძრავა მუშაობს მხოლოდ ვიბრაციის ფონის მცირედი ცვლილებით და მაშინაც კი, თუ უფრო ყურადღებით მოისმენთ. მაგრამ ძრავის ვიბრაცია ამ ფონისთვის მაინც არ არის საკმარისი - ოთხცილინდრიანი ძრავა მოკრძალებულად ჟღერს.
მაგრამ წმინდა ელექტრონულ რეჟიმში, სედანი არ ხდება სისულელე. სპეციფიკაციები გვპირდება 50 კმ ელექტროზე, იდეალურ პირობებში კი ეს შედეგი საკმაოდ მისაღწევია. ნებისმიერ შემთხვევაში, ავტობანის რეჟიმში ბატარეაზე საგრძნობლად მეტი 100 კმ / სთ სიჩქარით, მანქანამ გაიარა 30 კილომეტრზე ოდნავ მეტი. ეს ის შემთხვევაა, როდესაც ჰიბრიდი არ გულისხმობს თავშეკავებულ დინამიკას ან სხვა კომპრომისებს - ასეთ მანქანას შეიძლება ნამდვილი "ხუთი" BMW ეწოდოს.
