ბოლო 20 წლის საუკეთესო ძრავები

1999 წელს ჟურნალის Engine Technology International-ის პრესტიჟულმა ბრიტანულმა გამოცემამ გადაწყვიტა დაარსებულიყო მსოფლიო ჯილდოები მსოფლიოში წარმოებული საუკეთესო ძრავებისთვის. ჟიური შედგებოდა 60-ზე მეტი გავლენიანი საავტომობილო ჟურნალისტისგან მთელი მსოფლიოდან. ასე დაიბადა წლის ძრავის საერთაშორისო ჯილდო. და ჯილდოს 20 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ, ჟიურიმ გადაწყვიტა დაედგინა საუკეთესო ძრავები მთელი პერიოდისთვის - 1999 წლიდან 2019 წლამდე. ქვემოთ მოცემულ გალერეაში ხედავთ ვინ მოხვდა ტოპ 12-ში. თუმცა, გთხოვთ, გაითვალისწინოთ, რომ ეს ჯილდოები ჩვეულებრივ გადაეცემა ახალ ძრავებს ჟურნალისტების შთაბეჭდილებების საფუძველზე და ისეთი რამ, როგორიცაა საიმედოობა და გამძლეობა იშვიათად არის გათვალისწინებული.

10.Fiat TwinAir

რეიტინგში მეათე ადგილი რეალურად სამ ერთეულს შორისაა დაყოფილი. ერთ-ერთი მათგანია Fiat-ის 0,875 ლიტრიანი TwinAir, რომელმაც 2011 წლის ცერემონიაზე ოთხი ჯილდო მოიპოვა, მათ შორის საუკეთესო ძრავა. ჟიურის თავმჯდომარემ დინ სლავნიჩმა მას უწოდა "ერთ-ერთი საუკეთესო ძრავა ოდესმე".

Fiat ერთეულს აქვს ცვლადი სარქვლის დრო ჰიდრავლიკური დისკებით. მისი ძირითადი, ბუნებრივად ასპირაციული ვერსია დამონტაჟებულია Fiat Panda- სა და 500-ზე, 60 ცხენის ძალას. ასევე არსებობს ორი ვარიანტი 80 და 105 ცხენის ძალის ტურბო დამტენებით, რომლებიც გამოიყენება ისეთ მოდელებში, როგორიცაა Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo და Lancia Ypsilon. ამ ძრავას ასევე მიენიჭა პრესტიჟული გერმანული ჯილდო რაულ პიტჩი.

10. BMW N62 4.4 ვალვეტრონიკი

ეს ბუნებრივად ასპირაციული V8 იყო პირველი საავტომობილო ძრავა ცვალებადი შესასვლელი მრავალფეროვნებით და პირველი BMW 2002 Valvetronic. XNUMX წელს მან მოიგო სამი IEY ჯილდო, მათ შორის Grand for Engine of the Year ჯილდო.

მისი სხვადასხვა ვარიანტები დამონტაჟდა უფრო მძლავრი მე -5, მე -7, X5, მთელ Alpina ხაზში, ასევე სპორტის მწარმოებლებში, როგორიცაა Morgan და Wiesmann, და განავითარეს ძალა 272-დან 530 ცხენის ძალაში.

მისმა მოწინავე ტექნოლოგიამ მას საერთაშორისო აღიარება მოუტანა, მაგრამ ძალიან რთული დიზაინის გამო, ის არ არის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო. ჩვენ გირჩევთ, რომ მეორადი მყიდველები ფრთხილად იყვნენ მასთან მიმართებაში.

10. ჰონდას აქვს 1.0

აკრონიმი ინტეგრირებული საავტომობილო დახმარებისათვის, ეს არის იაპონური კომპანიის პირველი მასიური წარმოების ჰიბრიდული ტექნოლოგია, რომელიც თავდაპირველად ნაკარნახევი იყო პოპულარული საზღვარგარეთული Insight მოდელის მიერ. ეს არსებითად პარალელური ჰიბრიდია, მაგრამ სრულიად განსხვავებული კონცეფციით, ვთქვათ, ტოიოტა პრიუსთან შედარებით. IMA- ში ელექტროძრავა დამონტაჟებულია წვის ძრავასა და გადამცემს შორის და საჭიროების შემთხვევაში მოქმედებს როგორც დამწყები, ბალანსირებელი და აქსესუარი.

წლების განმავლობაში, ეს სისტემა გამოიყენებოდა დიდი მოცულობით (1,3 ლიტრამდე) და ჩაშენებულია Honda-ს სხვადასხვა მოდელებში - არაპოპულარული Insight, Freed Hybrid, CR-Z და Acura ILX Hybrid ევროპაში, ჰიბრიდულ ვერსიებამდე. ჯაზი, სამოქალაქო და აკორდი.

9. Toyota KR 1.0

სინამდვილეში, სამცილინდრიანი ერთეულების ეს ოჯახი ალუმინის ბლოკებით შეიქმნა არა Toyota-ს, არამედ მისი შვილობილი Daihatsu-ს მიერ. დებიუტი 2004 წელს შედგა, ამ ძრავებმა გამოიყენეს DOHC ჯაჭვით ამოძრავებული ცილინდრის თავები, მრავალპუნქტიანი ინექცია და 4 სარქველი თითო ცილინდრზე. მათი ერთ-ერთი მთავარი სიძლიერე იყო უჩვეულოდ დაბალი წონა - მხოლოდ 69 კილოგრამი.

წლების განმავლობაში შეიქმნა ამ ძრავების სხვადასხვა ვერსია 65 -დან 98 ცხენის ძალით. ისინი დამონტაჟებულია Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris და პირველი და მეორე თაობის iQ, Daihatsu Cuore და Sirion– ში, ასევე Subary Justy– ში.

8. Mazda 13B-MSP Renesis

იაპონური კომპანიის დაჟინებულობა ვანკელის ძრავების დაყენებაში, რომელიც მან იმ დროისთვის NSU-სგან ლიცენზირებული იყო, დაჯილდოვდა ამ ერთეულით, კოდური სახელწოდებით 13B-MSP. მასში ამ ტიპის ძრავის ორი მთავარი ნაკლის - მაღალი მოხმარებისა და გადაჭარბებული გამონაბოლქვის გამოსწორების მრავალწლიანმა მცდელობებმა, როგორც ჩანს, შედეგი გამოიღო.

გამონაბოლქვი მილების ჭკვიანურმა ცვლილებამ მნიშვნელოვნად გაზარდა რეალური შეკუმშვა და მასთან ერთად ენერგიაც. საერთო ეფექტურობა წინა თაობებთან შედარებით 49% -ით გაიზარდა.

Mazda-მ დააინსტალირა ეს ძრავა თავის RX-8-ში და 2003 წელს მოიგო სამი ჯილდო, მათ შორის წლის ყველაზე დიდი ჯილდო ძრავისთვის. დიდი კოზირი იყო დაბალი წონა (112 კგ საბაზისო ვერსიაში) და მაღალი შესრულება - 235 ცხენის ძალა სულ რაღაც 1,3 ლიტრში. თუმცა, მისი შენარჩუნება ძალიან რთულია და აქვს ადვილად ნახმარი ნაწილები.

7.BMW N54 3.0

ვინაიდან BMW- ს 4,4 ლიტრიან V8– ს აქვს რაიმე კომენტარი გამძლეობაზე, ძნელია ცუდი სიტყვა მოისმინო ექვსცილინდრიან N54– ზე. ამ სამლიტრიან აპარატში დებიუტი შედგა 2006 წელს მესამე სერიის უფრო მძლავრ ვერსიებში (E90) და ზედიზედ ხუთი წლის განმავლობაში მოიგო წლის საერთაშორისო ძრავა, ასევე ზედიზედ სამი წლის ამერიკელი კოლეგა Wards Auto.

ეს არის პირველი წარმოების BMW ძრავა, რომელსაც აქვს პირდაპირი ინჟექტორი ტურბო დატენვა და ორმაგი ცვლადი სარქვლის დრო (VANOS). ათი წლის განმავლობაში ის ინტეგრირებულია ყველაფერში: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01 და ასევე, მცირე ცვლილებებით, ალპინაში.

6. BMW B38 1.5

BMW არის ყველაზე დაჯილდოებული ბრენდი წლის საერთაშორისო ძრავის პირველი ორი ათწლეულის განმავლობაში, და ამ საკმაოდ მოულოდნელმა მონაწილემ მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა ამაში: სამცილინდრიანი ტურბო ძრავა 1,5 ლიტრი მოცულობით, შეკუმშვის კოეფიციენტი 11 : 1, პირდაპირი ინექცია, ორმაგი VANOS და მსოფლიოში პირველი ალუმინის ტურბო დამტენი კონტინენტალურიდან.

იგი ასევე დამონტაჟებულია წინა წამყვანი მანქანებისთვის, როგორიცაა BMW 2 სერიის Active Tourer და MINI Hatch, ასევე უკანა წამყვანი მოდელები. მაგრამ მისი ყველაზე დიდი პოპულარობა მოდის მისი პირველი გამოყენებიდან: i8 სპორტულ ჰიბრიდში, სადაც ელექტროძრავით სავსე იყო იგივე აჩქარება, რაც ლამბორჯინი გალარდომ გააკეთა.

5. ტოიოტა 1NZ-FXE 1.5

ეს არის Toyota– ს NZ სერიის ალუმინის ძრავების ოდნავ უფრო სპეციალური ვერსია, რომელიც მთლიანად შექმნილია ჰიბრიდულ მოდელებში, განსაკუთრებით Prius– ში. ძრავას აქვს საკმაოდ მაღალი ფიზიკური კომპრესიის კოეფიციენტი 13,0: 1, მაგრამ ჩამორჩენა ხდება შეწოვის სარქველში, რაც იწვევს რეალურ შეკუმშვას 9,5: 1-მდე და ქმნის მას იმიტირებულ ატკინსონის ციკლში. ეს ამცირებს ენერგიას და ბრუნვას, მაგრამ ზრდის ეფექტურობას.

სწორედ ეს იყო 77 ცხენის ძრავა 5000 ბრუნზე, რომელიც იყო Prius- ის პირველი და მეორე თაობის გული (მესამე უკვე იყენებს 2ZR-FXE), Yaris ჰიბრიდი და სხვა მრავალი მოდელი მსგავსი ელექტროსადგურით.

4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI ორმაგი დამტენი

ძველ კარგ EA111– ზე დაყრდნობით, ეს ახალი ტურბო ძრავა გამოვიდა 2005 წელს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში მეხუთე თაობის გოლფის მართვისთვის. თავის პირველ ვერსიაში, ამ ოთხცილინდრიან 1,4-ს 150 ცხენის ძალა ჰქონდა და მას Twincharger ერქვა, ანუ მას ჰქონდა კომპრესორიც და ტურბოც. შემცირებული გადაადგილების შედეგად საწვავის მნიშვნელოვანი დაზოგვა და ენერგია 14% -ით მეტი იყო, ვიდრე 2.0 FSI.

Chemnitz- ში წარმოებული ეს დანადგარი სხვადასხვა მოდელში გამოიყენება თითქმის ყველა ბრენდზე. მოგვიანებით, გამოჩნდა შემცირებული სიმძლავრის ვერსია, კომპრესორის გარეშე, მაგრამ მხოლოდ ტურბო დამტენით და მაცივრით. ის ასევე იყო 14 კგ მსუბუქი.

3. BMW S54 3.2

ბოლო მეოთხედი საუკუნის ერთ-ერთი მართლაც ლეგენდარული ობიექტი. ცნობილია როგორც S54, ეს იყო უაღრესად წარმატებული S50-ის უახლესი ვერსია, ბუნებრივად ასპირირებული ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავა. ეს უახლესი hurray არის ძალიან დასამახსოვრებელი მანქანისთვის, E3 თაობის BMW M46.

ქარხანაში ეს ძრავა 343 ცხენის ძალას აწარმოებს 7900 წუთში, მაქსიმალური ბრუნვა 365 ნიუტონი მეტრია და ადვილად ტრიალებს 8000 ბრუნამდე.

2. Ford 1.0 EcoBoost

რამდენიმე მასიური სამსახურისა და ძრავის გადახურების ან თვით აალების ათიათასობით შემთხვევის შემდეგ, დღეს სამცილინდრიან EcoBoost-ს ოდნავ შელახული რეპუტაცია აქვს. სინამდვილეში, მასთან დაკავშირებული პრობლემები არ წარმოიშვა თავად განყოფილებიდან - შესანიშნავი საინჟინრო მიღწევა, არამედ მის პერიფერიაზე უგულებელყოფისა და ეკონომიურობის გამო, როგორიცაა ტანკები და გამაგრილებლის შლანგები.

ეს განყოფილება, რომელიც შეიქმნა Ford-ის ევროპული განყოფილების მიერ დიდ ბრიტანეთში, დანტონში, გამოჩნდა 2012 წელს და შთაბეჭდილება მოახდინა ჟურნალისტებზე თავისი მახასიათებლებით - ერთი ლიტრი მოცულობით და მაქსიმალური სიმძლავრით 125 ცხენის ძალა. შემდეგ მოვიდა 140 ცხენის ძალა Fiesta Red Edition. თქვენ ასევე ნახავთ მას Focus-ში, C-Max-ში და სხვა. 2012-დან 2014 წლამდე ის ზედიზედ სამჯერ დასახელდა წლის საერთაშორისო ძრავად.

1. Ferrari F154 3,9

წლის ოთხი საერთაშორისო ძრავის კონკურსებში უდავო გამარჯვებული. იტალიელებმა ის შექმნეს როგორც ძველი 2,9 ლიტრიანი F120A– ს მემკვიდრე. მას აქვს ორმაგი ტურბოტენცია, პირდაპირი ინექცია, ცვალებადი სარქვლის დრო და ცილინდრის თავებს შორის 90 გრადუსიანი კუთხე.

იგი გამოიყენება Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider– ის სხვადასხვა მოდიფიკაციაში და თუნდაც მაღალტექნოლოგიური Ferrari SF90 Stradale– ში. მას ასევე ნახავთ Maserati Quattroporte და Levante– ს ყველაზე მაღალ ვერსიებში. მას პირდაპირ უკავშირდება ფანტასტიკური V6 ძრავა, რომელსაც იყენებს Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.