საცდელი მანქანა Skoda Superb Combi
Skoda– ს კომპანიამ მოულოდნელად გადაწყვიტა გაყიდოს Superb რუსეთში არა მხოლოდ ლიფტბექის სხეულში, არამედ სატვირთო მანქანა. და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩეხურმა ბრენდმა არ გამოთვალა ყველა რისკი ...
ავტომწარმოებლები ჩივიან: ჟურნალისტები გვირჩევენ დიზელის სადგურის ვაგონები შემოიტანონ რუსეთში, მათ ჩამოიტანონ ისეთი მანქანები, მაგრამ გაყიდვები უშეცდომოდ მცირე აღმოჩნდა. საავტომობილო ვაგონებისა და მონოკაბების რაოდენობა რუსეთის ბაზარზე მცირდება, მათზე მოთხოვნა მცირდება. ამის მიუხედავად, Skoda– მ გადაწყვიტა რუსეთში გაყიდოს Superb არა მხოლოდ ლიფტბექკის კორპუსში, არამედ უნივერსალიც. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩეხებმა არ გაანგარიშეს რისკები.
წინა Superb Combi, ძლიერი ძრავების არსებობის მიუხედავად (200 და 260 ცხ.ძ.), უფრო შეესატყვისებოდა ასაკობრივ გემოვნებას: სხეულის რბილი ხაზები, მყარი გარეგნობა. ახალმა Combi– მ დაკარგა წონის წინამორბედი და ვიზუალურად არც ისე დიდი ჩანს. Superb III ფართოვდება, რამაც მოახდინა მისი პროპორციების ჰარმონიზება და სახურავის შემცირებულმა სიმაღლემ მანქანას სისწრაფე მისცა. პროფილში, უნივერსალი კიდევ უფრო გლუვად გამოიყურება, ვიდრე Superb ლიფტბექი, რომელსაც გრძელი მკაცრი აქვს.
Superba-ს გარეგნობა აერთიანებს Volkswagen-ის კონცერნის ორ სტილისტურ ხაზს. სხეულის კონტურებში, განსაკუთრებით წინა თაღებში, გლუვი კლასიკური Audi იკითხება. ამავდროულად, შეგიძლიათ მოჭრათ ქაღალდი გვერდებზე შტამპებზე - კიდეები მკვეთრია, ხაზები მკვეთრია, როგორც Seat-ის ახალ მოდელებზე. Skoda Superb Combi-ს, ამის მიუხედავად, აქვს საკუთარი დასამახსოვრებელი სახე, რომელიც, ჯერ ერთი, საკმაოდ მყარია (ბოლოს და ბოლოს, ეს ბრენდის ფლაგმანია) და მეორეც, შეუძლია გაახაროს მათ, ვისაც ახალგაზრდობისა და არაპრაქტიკულობის გამო აქვს. ჯერ არ მიფიქრია ასეთ ფართო ვაგონზე. გასაკვირი არ არის, რომ ახალი ვაგონის სლოგანი ჟღერს Space and Style-ს („სივრცე და სტილი“). და არის პროგრესი ორივე ფრონტზე.
ახალი ვაგონის ღერძებს შორის მანძილი გაიზარდა 80 მმ-ით და მთელი ზრდა წავიდა საბარგულზე, რომლის სიგრძე გაიზარდა 1140 მმ-მდე (+82 მმ), ხოლო მოცულობა - 660 ლიტრამდე (+27 ლიტრი). . ეს თითქმის რეკორდია - ახალ Passat Variant-საც კი, რომელიც აშენდა იმავე MQB პლატფორმაზე, როგორც Skoda, აქვს მხოლოდ 606 ლიტრი საბარგული.
მხოლოდ Mercedes-Benz E-class სატვირთო ვაგონი უფრო ფართოა, მაგრამ მოგება მცირეა-35 ლიტრი. უკანა სავარძლების დაკეცით, Mercedes და Skoda აწარმოებენ იგივე 1950 ლიტრს.
ჩეხური ბრენდის წარმომადგენლები ირწმუნებიან, რომ ზურგშექცევით, საბარგულში რაღაც სამი მეტრის სიგრძე ჩაჯდება. მაგალითად, კიბე, თუ ირიბად არის დაგებული. საზურგე არ ჩამორჩება ჩექმის იატაკს და აწეული იატაკის გარეშე, რომელიც შემოთავაზებულია როგორც ვარიანტი, ასევე არსებობს განსხვავება სიმაღლეში. ასეთი აწეული იატაკი კონტრაბანდის ოცნებაა: თქვენ ვერასდროს გამოიცნობთ, რომ მის ქვეშ არის არაღრმა ქეში. სარეზერვო ინსტრუმენტი არის კიდევ ერთი დონე ქვემოთ. შემდეგი საიდუმლო მსგავსია შუასაუკუნეების ციხესიმაგრის იატაკზე, რომელზე დაჭერით იხსნება საიდუმლო გადასასვლელი ციხეში. ჩვენ ქრომის უგულებელყოფის თვალშისაცემი სეგმენტისკენ მივდივართ - ბამპერის ქვემოდან გამოჩნდება ბუქსირი.
"სუპერბას" საბარგული იღებს არა მხოლოდ მოცულობას. აქ ბევრი კაკალია, მათ შორის დასაკეცი კაკვები. ჩემოდანი შეიძლება დაფიქსირდეს სპეციალური კუთხით, რომელიც მიმაგრებულია იატაკზე Velcro– ით. და უკანა შუქის ამოღება შესაძლებელია და გადაიქცევა ფანრად, რომელიც აღჭურვილია მაგნიტით და საჭიროების შემთხვევაში სხეულზე შეიძლება მიმაგრდეს გარედან. მაგალითად, თუ საჭიროა გახვრეტილი ბორბლის შეცვლა ღამით. ყველა ის მცირე, მაგრამ სასარგებლო გიზმოსი, როგორიცაა კარის ქოლგები, შუშის საფხეკი სათავსის სახურავში, ტაბლეტის საყრდენი, რომელიც შეიძლება მიმაგრდეს როგორც წინა სავარძლის საზურგეზე, ისე უკანა დივნის სავარძელზე, Skoda– ს Simply Clever კონცეფციის ნაწილია.
უკანა მგზავრები უფრო ფართო გახდნენ, თუმცა ფეხის ადგილი ისეთივე დიდია, როგორც წინა თაობის მანქანაში. სალონი უფრო ფართო აღმოჩნდა: მხრებში - 26 მმ-ით, იდაყვებში - 70 მილიმეტრით. ხოლო უკანა მგზავრების თავსაბურავი 15 მმ-ით გაიზარდა, წინა Superb-თან შედარებით მანქანის შემცირებული სიმაღლის მიუხედავად. მაგრამ ნომრებით მოტყუების ფურცლის გარეშეც კი გესმით, რომ უკანა სავარძლებზე უამრავი ადგილია - შეგიძლიათ სამი ერთად იჯდეთ, მიუხედავად მაღალი ცენტრალური გვირაბისა. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ უკანა დივნის პროფილი არ არის საკმარისად გამოხატული, ხოლო ზურგის დახრილობა არ არის რეგულირებადი.
კლიმატის სრულუფლებიანი განყოფილება ჰაერის ნაკადის ტემპერატურის კონტროლით და მეორე რიგის მწვავე სავარძლებით ამ კლასში არც ისე ხშირია და საყოფაცხოვრებო საშუალებები მანქანის სიგარეტის ასანთის ბუდისა და USB– ს გარდა, იშვიათობაა.
წინა პანელი თითქმის იგივეა რაც "Rapid" ან "Octavia", მაგრამ მასალები და მორთვა სავარაუდოდ უფრო ძვირი იქნება. ასევე ნაცნობია ღილაკების ადგილმდებარეობა, გარდა სარკის რეგულირების განყოფილებისა. Superb– ში ის იმალება კარების ძირში. ღილაკები და ღილაკები იგივეა, რაც Volkswagen– ის ბევრ მოდელში. ფოლკსვაგენის სამყარო პროგნოზირებადია, ინტრიგებისგან დაცლილი, მაგრამ კომფორტული.
ახალ Superb- ს აღარ აქვს V6, ყველა ძრავა არის ტურბო ოთხი. მათგან ყველაზე მოკრძალებულია 1,4 TSI. ძრავა მშვიდია, თვალშისაცემი პიკაპის გარეშე, მაგრამ მისი 150 ც.ძ. და 250 ნმ საკმარისია, რომ ერთნახევარი ტონიანი მანქანა უზრუნველყოს 100 კმ / სთ სიჩქარით 9,1 წამში, ხოლო ავტობანზე სპიდომეტრის ნემსი საათში 200 კილომეტრზე გაიყვანოს. ამავდროულად, საცდელი მანქანა იყო ასევე ყველა ბორბლიანი, რაც ნიშნავს, რომ მას უფრო მეტი წონა აქვს. საინტერესოა, რომ სრულ ბორბლებთან ერთად, 1,4 ძრავა არ აპირებს ორი ცილინდრის გათიშვას დატვირთვის არარსებობის გამო, რაც სადგურის უნივერსალს უფრო თანაბარს ხდის. Clutch pedal არის რბილი, მაგრამ ამავე დროს გრძნობთ დაჭერის მომენტს. გადაცემათა ბერკეტიც შეუფერხებლად მოძრაობს, წინააღმდეგობის გარეშე და დაწკაპუნებით - ჩვევის გამო, თავიდან ვერც კი გავიგებ, შერჩეული ეტაპი ჩართული იყო თუ არა.
ყველა კლასელის მსგავსად, Superb აღჭურვილია უსაფრთხოების სხვადასხვა ელექტრონული სისტემით. მაგრამ თუ საკრუიზო კონტროლი კარგად მუშაობს მექანიკური გადაცემათა კოლოფითაც, რაც ითხოვს რომელი სიჩქარის არჩევას, მაშინ ზოლის შენარჩუნების სისტემას მხოლოდ ნაზი ბრუნვის მართვა შეუძლია.
Superba- ს გასეირნების პარამეტრები გადართულია ღილაკის დაჭერით. რეჟიმებით კი ბიუსტი: კომფორტული და სპორტული გარდა, აქ არის ნორმალური, ეკო და ინდივიდუალური. ეს უკანასკნელი საშუალებას გაძლევთ დამოუკიდებლად შეაგროვოთ მანქანის ხასიათი ხელმისაწვდომი კუბურებიდან: შეაჩერეთ საჭე, დაისვენეთ ამორტიზატორები, დაამატეთ სიმკვეთრის ამაჩქარებლის პედლები.
ერთმანეთისგან ნორმალური და კომფორტის რეჟიმები განსხვავდება ნახევარტონებში: მეორე შემთხვევაში, ამორტიზატორის პარამეტრებისთვის შეირჩევა კომფორტული პარამეტრი, ამაჩქარებლისთვის კი ეკოლოგიურად სუფთა. კარგ ასფალტზე "კომფორტული", "ნორმალური" და "სპორტული" დაკიდების რეჟიმებს შორის განსხვავება მინიმალურია: ყველა ვარიანტში ის მკვრივია და არ იძლევა დაგროვების საშუალებას.
სხვაობა 1,4 და 2,0 ძრავით მქონე მანქანას შორის უფრო მეტია: ზედა დონის Suberb უფრო მეტად არის მიდრეკილი სვინგისკენ, მიუხედავად შასის რეჟიმებისა. მაგრამ ეს ვერსია სხვანაირად უნდა წარიმართოს: ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი (220 ც.ძ.) და დინამიური (7,1 წამიდან 100 კილომეტრამდე).
ტურბოდიზელით მანქანა აღმოჩნდა არა მხოლოდ ხმაურიანი, რომელიც კარგად არ ჯდება Laurin & klement– ის მდიდარ ნაკრებში, არამედ დუნეც არის. სავარაუდოდ, რუსეთში აღარ იარსებებს ეკოლოგიური დიზელის ძრავები, რომლებიც ევრო -6 სტანდარტებს აკმაყოფილებენ: გადაწყდა, რომ დაეყრდნონ ბენზინის "სუპერ" მანქანებს. ეს მიუხედავად იმისა, რომ წინა თაობის სადგურ უნივერსალში დიზელის მანქანების წილი უფრო მეტი იყო. ამასთან, გაყიდვები მაინც მცირე იყო: შარშან 589 კომბი, ხოლო სამ ათასზე მეტი ლიფტბექი გაიყიდა.
თუ ახალი "სუპერბას" ორ ვარიანტს არ აქვს განსხვავება ძრავების დიაპაზონში, მაშინ მყიდველს მოუწევს არჩევანის გაკეთება ჩემოდნების ტიპებს შორის. რუსეთის ბაზარზე მსხვილი ვაგონები დარჩა მხოლოდ პრემიუმ კლასში. ფორდმა უარი თქვა Mondeo– ს მსგავსი ვერსიის რუსეთში ჩამოტანაზე, Volkswagen– მა არ გადაწყვიტა, სჭირდებოდა თუ არა მას პასატის ვაგონი აქ. სინამდვილეში, მხოლოდ Hyundai i40 დარჩა კლასიკური ქალაქის სადგურის ვაგონებიდან. და სანამ Skoda გეგმავს Superb Combi– ს გამოშვებას (2016 წლის პირველი კვარტალი), მოდელს შეიძლება არ ჰქონდეს ალტერნატივა.
Superb უნივერსალს შეეძლო გამოეყენებინა ოდნავ ამაღლებული ვერსია გამავლობის კორპუსით. რა თქმა უნდა, ასეთი მანქანა ეღირება საშუალო ზომის კროსოვერი, მაგრამ რუსეთში მაღალი გამავლობის ვაგონებზე მოთხოვნაა. მაგალითად, Volvo XC70– ის გაყიდვები გაიზარდა შარშან და კვლავ პოპულარულია წელს. შკოდამ დაადასტურა, რომ ისინი მუშაობენ მსგავს აპარატზე, მაგრამ ამავე დროს, მისი სერიული გაშვების გადაწყვეტილება ჯერ მიღებული არ არის.
