Lexus RX 450h Sport Premium
საცდელი წამყვანი

Lexus RX 450h Sport Premium

მიუხედავად იმისა, რომ პირველი თაობის Lexus RX მხოლოდ ოთხი წლის წინ იქნა წარმოდგენილი, სიახლემ იზრუნა როგორც დიზაინზე, ასევე ტექნიკურ განახლებაზე. მოდელის წლის მიუხედავად, h-ნიშანი RX რჩება პიონერად ჰიბრიდულ ტექნოლოგიაში, რადგან მას კვლავ აქვს ერთი ბენზინის ძრავა და ორი ელექტროძრავა დამალული კორპუსის ქვეშ. სწორედ ამიტომ, ჰიდროელექტროსადგური შესაფერისი ფონია დამწყებთათვის მთავარი ფოტოსთვის.

ნუ ეძებთ რევოლუციას გარეთ. ის რჩება კონსერვატიული ჯიპი, რომელიც განსხვავდება მისი წინამორბედისგან ძირითადად ახალი ფარები და უფრო დინამიური შესრულება. ახალია ფარები, რომელთა მოკლე სხივი დამზადებულია LED ტექნოლოგიის გამოყენებით და I-AFS ტექნოლოგიის დახმარებით, ისინი ბრუნავს 15 გრადუსამდე კუთხის შიგნით, ხოლო გარკვეული დინამიკა ასევე მოაქვს უკანა შუქებს, რაც განსხვავდება შორს გვერდზე. მანქანის გვერდი გამჭვირვალე დაცვის ქვეშ. და თუ გგონიათ, რომ მანქანის დახუნძლულ ცხვირს არ გააჩნია წინა სპოილერები გამავლობის უფრო დიდი კუთხის გამო, ჩვენ უნდა გაგცრუოთ იმედი.

Lexus RX-ს არ მოსწონს ტალახი და ნანგრევები, მაგრამ აქვს უფრო მაღალი ცხვირი სხეულის მოძრაობების გარშემო უფრო ეფექტური ჰაერის ცურვის გამო. სიგრძის 10 მმ-ით, სიგანის 40 მმ-ით, სიმაღლით 15 მმ-ით და ბორბლის ბაზის 20 მმ-ით გაზრდის მიუხედავად, Lexus SUV-ს აქვს მოკრძალებული წევის კოეფიციენტი მხოლოდ 0-ით მის წინამორბედთან შედარებით.

რა თქმა უნდა, Lexus-ის (და შესაბამისად Toyota-ს უფრო ფართოდ) თაყვანისმცემლებს მაშინვე გააკვირვებს მტკიცება, რომ Lexus RX 450h არის ერთ-ერთი ყველაზე ნელი 300 ცხენის ძალის მქონე მანქანა, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ. ქარხნის მონაცემებით, ამ ჰიბრიდული მანქანის საბოლოო სიჩქარე მხოლოდ 200 კმ/სთ-ია, ხოლო ჩვენ გავზომეთ 9 კმ/სთ მეტი. ეს არის Renault Clia 1.6 GT ხაზი, ან თუ იაპონური მანქანების მოყვარული ხართ, Toyota Auris 1.8, რომელსაც ნახევარზე მეტი სიმძლავრე აქვს. მაგრამ შეხედეთ აჩქარების მონაცემებს: 0-დან 100 კმ/სთ-მდე, ის აჩქარებს სულ რაღაც 7 წამში (8 საშა საჭესთან ერთად).

Volkswagen Touareg-ს უნდა ჰქონდეს მინიმუმ 4-ლიტრიანი V2 ძრავა კაპოტის ქვეშ, რომ კონკურენცია გაუწიოს ამ ციფრებს და ის ფაქტი, რომ Lexus RX 8h საშუალოდ დაახლოებით 450 ლიტრ უტყვი ბენზინს მოიხმარს, არ უნდა გამოგვრჩეს, ხოლო Touareg აუცილებლად მეტი. ვიდრე 10. ბრუნვისა და მოხმარების თვალსაზრისით უფრო კონკურენტუნარიანი იქნება Porsche Cayenne სამ ლიტრიანი დიზელის ძრავით, მაგრამ ის ასევე გაგახარებთ ყოველდღე მეტი ვიბრაციით, მეტი ხმაურით და, უპირველეს ყოვლისა, მნიშვნელოვნად მაღალი CO15 გამონაბოლქვით. Porsche Cayenne Diesel გამოყოფს 2 გ CO244 კილომეტრზე, ხოლო Lexus RX 2h მხოლოდ 450. ძალიან მცირე განსხვავებაა?

ალბათ, თუ თქვენ არ გყავთ შვილები (რომელთაც სურთ შეინარჩუნონ სამყარო რაც შეიძლება ლამაზად) და თუ არ გადაიხდით დაბინძურების გადასახადს (მომავალში ქვეყნები სულ უფრო მეტად გადაიხდიან ფუფუნებას, უსარგებლო და შესაბამისად უფრო ეკოლოგიურად სუფთა მანქანებს) ). ექსპერტები ამბობენ, რომ ყოველი გრამი მნიშვნელოვანია, რის გამოც ლექსუსი მაინც ერთ -ერთი საუკეთესოა.

უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ უნდა განვმარტოთ რამდენიმე ძირითადი რამ, რათა ჩვენ გავაგრძელოთ გარემოსდაცვითი ორიენტაციის განხილვა. ცუდი სინდისის მინიშნების გარეშე, ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ, რომ Lexus (Toyota) ხსნის ახალ ჰორიზონტს მოწინავე ტექნოლოგიაში, მაგრამ ამავე დროს, ჩვენ ვერ ვიტყვით, რომ მათი გზა სწორია. მათი ექსპერტებიც კი ძალიან ფრთხილნი არიან ბენზინის შიდა წვის ძრავისა და ელექტროძრავის (სინამდვილეში ელექტროძრავების) სწორი კომბინაციის პროგნოზირებაში.

ალბათ, მათი თქმით, კიდევ უფრო მეტია, ვინც ამტკიცებს, რომ ეს არის მხოლოდ შუალედური გზა სრულად ელექტრომობილისკენ, ან რომელიც გამოიყენებს მხოლოდ ეკოლოგიურად წყალბადს საწვავის უჯრედების მეშვეობით. და კიდევ ერთი ფაქტი: ჩვენ ბევრად მეტს გავაკეთებდით ჩვენი პლანეტისთვის, თუ შევიძენდით Yaris 1.4 D-4D- ს, რადგან ის ბევრად უფრო მისაღებია ვიდრე Lexus RX 450h მთელი ციკლის განმავლობაში (ანუ დიზაინიდან წარმოებამდე და შემდგომ ექსპლუატაციიდან). .. მაგრამ თუ გსურთ უმაღლესი შესრულება და შესაშური კომფორტი (რასაც Yaris არ გვთავაზობს), თქვენ ყველაზე ახლოს ხართ თქვენს Lexus შთამომავალთან. მხოლოდ უფრო უსარგებლო კონკურენტები არიან, რადგან მაღალი დონის ტურბო დიზელებსაც კი სწყურიათ.

Lexus RX 450h აღჭურვილია 3 ლიტრიანი V5 ბენზინის ძრავით, რომელიც ადაპტირებულია ზომიერი საწვავის მოხმარებაზე. ინჟინრებმა გამოიყენეს ეგრეთ წოდებული ატკინსონის პრინციპი, სადაც შეყვანის ციკლის მოკლე ნაწილის გამო, ძრავა იღებს მოკლე და ღრმა სუნთქვას და ნელ-ნელა ამცირებს მას ისევ გამონაბოლქვ სისტემაში. იქ, გამონაბოლქვი აირის ნაწილი (გაცივებული 6 -დან 880 გრადუსამდე!) გადამისამართებულია ძრავზე, რომელიც უფრო სწრაფად აღწევს სამუშაო ტემპერატურას და ამცირებს გამონაბოლქვი აირების რაოდენობას. თავის წინამორბედთან შედარებით, ძრავის დანაკარგები ასევე დაბალია, რის გამოც Lexus გამოირჩევა 150 % -იანი სიმძლავრით ძველი RX 400h– ით, ხოლო საწვავის მოხმარება 10 % –ით მცირდება.

ჩვენ პირდაპირ ვხედავთ, რომ სიმძლავრის დეფიციტი ნამდვილად არ არის, თუმცა უფრო მაღალ სიჩქარეზე მეტი ნახტომი გჭირდებათ. 130 კმ / სთ -ზე მაღლა, რაც სიჩქარის შეზღუდვაა სლოვენიის მაგისტრალებზე, Lexus RX 450h უკვე მაღიზიანებს, რადგან 2 ტონიანი მანქანის კომბინაცია (მანქანის ცარიელი წონა!) და მუდმივად ცვლადი გადაცემა აღარ მუშაობს სუვერენულად, თითქოს 2 ნაპერწკალი მოსალოდნელი იყო ... სწორედ ამიტომ, ბიზნესმენები, რომლებიც ხშირად მოგზაურობენ გერმანიაში, უფრო ნელი ჯიპებით იმოძრავებენ, თქვენ კი აღფრთოვანებული იქნებით, რომ დაბალი სიჩქარით გადახტებით, რადგან ბენზინის ძრავა და ორივე ელექტროძრავა აკაკუნებენ ხელებს.

RX 450h ავტომატურად იწყებს, ხურავს და ცვლის ძრავებს მართვის სტილის ან ბატარეის მდგომარეობიდან გამომდინარე, ასე რომ თქვენ არაფერი გაქვთ საერთო ამ ჰიბრიდულ მანქანასთან, ვიდრე კლასიკური ჯიპი. თუ თქვენ ნელა დადიხართ ქალაქში, ელექტროენერგიით იკვებებით სულ მცირე რამდენიმე კილომეტრით, რადგან იდეალურ პირობებში მხოლოდ ერთი ან ორი ელექტროძრავა მუშაობს. Lexus RX 450h აღჭურვილია 650 ვოლტიანი 123 კილოვატიანი ძრავით (167 "ცხენის ძალა") ელექტროძრავით, რომელიც ეხმარება ბენზინის ძრავას წინა ბორბლის დაძაბვაში, ხოლო უკანა წყვილი იღებს მეორე ელექტროძრავისგან 50 კილოვატს ან 68 "ცხენის ძალას". საუკეთესო სცენარი.

ბატარეა (288 ვ ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდის ბატარეა) არის მხოლოდ ერთი ბატარეა სამ „ბლოკში“, რომელიც მდებარეობს უკანა სავარძლის ქვეშ. ელექტროძრავებს შეუძლიათ გენერატორების როლიც იმოქმედონ, ამიტომ ისინი ყოველთვის უხდიან ფეხით მოსიარულეთა ბატარეას რეგენერაციული დამუხრუჭებით. რთული? ტექნიკურად შესაძლებელია, მაგრამ მომხმარებლის თვალსაზრისით Lexus არის ნამდვილი ბებიისა და ბაბუის მანქანა, რადგან ის აკონტროლებს ყველა აღნიშნულ RX სისტემას სრულიად დამოუკიდებლად და მძღოლისგან დამოუკიდებლად. თუ ბატარეაში საკმარისი ენერგიაა და გარკვეული პირობები დაკმაყოფილებულია, მაშინ მუშაობს მხოლოდ ერთი ელექტროძრავა.

როდესაც თქვენ გჭირდებათ მეტი ძალა ან ბორბლების ქვეშ მოლიპული, სხვა ელექტროძრავა ჩუმად იღვიძებს (და მასთან ერთად ყველა წამყვანი E-FOUR, რომლის ბრუნვის მომენტი იყოფა წინა და უკანა ბორბლებს შორის 100 პროპორციით) : 0 -დან 50:50 -მდე) და როდესაც სრულად გახსენით გასროლა ან უფრო მაღალი ბრუნვები, ბენზინის ძრავა მოდის სამაშველოში. სისტემა იმდენად შეუფერხებლად და ვიბრაციის გარეშე მუშაობს, რომ შიგნით ზომიერი მუსიკით, თქვენ არ მოისმენთ, როდესაც ის მუშაობს ბენზინზე და მხოლოდ ელექტროენერგიაზე. როდესაც ამაჩქარებლის პედლები იშლება ან მუხრუჭს აყენებენ, სისტემა ავტომატურად იწყებს ენერგიის შენახვას, რადგან ის კვლავ შეინახავს ზედმეტ ენერგიას (რომელიც სხვაგვარად გამოიყოფა ზედმეტი სითბოს სახით) ბატარეაში.

ამიტომაც Lexus RX 450h არ საჭიროებს გასასვლელებს ან დამატებით ელექტრო დამუხტს, რადგან სისტემა მუდმივად განახლდება ყოველი მანქანის მართვისას. მასთან ერთად მგზავრობა სუფთა პოეზიაა: თქვენ ივსებით, მართავთ და იმოძრავებთ, როგორც ელექტროძრავები ამცირებს ექვსცილინდრიანი ბენზინის მოხმარებას. გამოცდილებიდან გამომდინარე, თქვენ იტყვით, რომ ნელი მგზავრობისას 8 კილომეტრზე გამოიყენებთ დაახლოებით 100 ლიტრ უტყვი ბენზინს და მხოლოდ 10 ლიტრს ნორმალურ მართვაში - და დაპირებული კარგი ექვსი ლიტრი რთული იქნება. ყველაზე სასიხარულო ის არის, რომ RX 450h ყველაზე ნაკლებად მფლანგველია ქალაქში, სადაც კონკურენცია ფაქტიურად ყლაპავს. და თუ ვფიქრობთ, რომ ჩვენი ცხოვრების უმეტესი ნაწილი გავატაროთ გზაჯვარედინებს შორის, ეს კარგი მოგზაურობაა ჰიბრიდისთვის.

თუ გადახედავთ მართვის სიამოვნების რეიტინგს, შეამჩნევთ, რომ ჩვენ უნდა შევაფასოთ RX ორი თვალსაზრისით: კომფორტი და დინამიკა. კომფორტი უმაღლეს დონეზე, განსაკუთრებით ელექტროძრავით. შემდეგ შეგიძლიათ დატკბეთ სიჩუმით, რომელსაც უზრუნველყოფს მშვიდი მართვა და უმაღლესი ხმის იზოლაცია. ჩემპიონზე ეჭვი არ მეპარება. შემდეგ ოდნავ დააბიჯებ გაზზე და გაინტერესებს რატომ არის CVT ასე ხმამაღალი. ზოგი ამბობს, რომ ამ ტიპის გადაცემა (რომელიც ყოველთვის სწორ სიჩქარეშია!) გადაცემის ყველაზე იდეალური ტიპია, მაგრამ ჩვენ მას ხმაურის გამო ვპოულობთ (თუ თქვენ უფრო თანამედროვე ქალაქის ავტობუსზე მიდიხართ, მაშინ იცით რომ ჟღერს მოცურების სამაგრის მსგავსად) არა, ის სრულყოფილი უნდა იყოს.

ჰიბრიდულ RX-ს ასევე აქვს თანმიმდევრული გადართვის შესაძლებლობა, რადგან ტექნიკოსები ელექტრონულად განსაზღვრავენ ექვს სიჩქარეს. ამბობენ, რომ ეს უკეთესია უფრო დინამიური მართვისთვის და გზის სპეციალური პირობებისთვის, როგორიცაა გრძელი დაღმართი ან სრულად დატვირთული მანქანა. სამწუხაროდ, არცერთი მათგანი არ არის მართალი: სიამოვნება სხვა არაფერია, თუ არა ავტომატური ტრანსმისია, ხოლო დაღმართზე მგზავრობისთვის მეორე გადაცემათა კოლოფი ძალიან გრძელია (და პირველი ძალიან მოკლე), რომ ნამდვილად სასარგებლო იყოს. მსგავსი ამბავი შასისთან დაკავშირებით. თავის წინამორბედთან შედარებით, ახალ 450h-ს აქვს შეცვლილი წინა ღერძი (ახალი ამორტიზატორები, საკიდის ახალი გეომეტრია, უფრო ძლიერი სტაბილიზატორი) და განსხვავებული უკანა ღერძი (ახლა ამაყობს მრავალ რგოლიანი საკიდებით).

ელექტროგადამცემ საჭასთან ერთად (საწვავის დაბალი მოხმარება, თუმცა ჩვენ უნდა შევაქოთ შემობრუნების მოკრძალებული რადიუსი), ეკონომიური საბურავები (რომლებიც აწვდიან ნაკლებ საწვავს, ვიდრე წებოვანი მოსახვევებში) და ზედმეტად რბილი შასი, თქვენ მალე შეწყვეტთ ღრიალს. იმიტომ რომ აზრი არ აქვს და არ არის სახალისო. ლექსუსში სამასი ცხენი უფრო სწრაფად ასწრებს ზარაფხანას და მერე ისევ დამშვიდებას მიზნისკენ მიმავალ გზაზე შეზღუდვების შემდეგ. თუმცა, ეს არ არის არასწორი სტრატეგია ამ დღეებში, როდესაც სიჩქარის შეზღუდვის უამრავი შემოწმება ხდება, რას იტყვით?

ამიტომ, ჩვენ უპირატესობას ვანიჭებთ კომფორტზე. როდესაც მანქანას უახლოვდებით, ელექტრონიკა აღიარებს მფლობელს და საშუალებას აძლევს მას შევიდეს მანქანაში სრული შუქით, უბრალოდ კარის სახელურზე და ჯიბეში გასაღებზე შეხებით. მანქანის დაძაბვაც კი, როდესაც სავარძელი და საჭე კვლავ ახლოს არის იდეალურ სამიზნე მანძილზე, შესაძლებელია მხოლოდ ღილაკით. სინამდვილეში, ეგრეთ წოდებული ჭკვიანი გასაღების სისტემა ძალიან ჰგავს რენოს სისტემას, მხოლოდ ფრანგები არიან ერთი საფეხურით უკეთესი. Lexus– ის შემთხვევაში, თქვენ უნდა დააჭიროთ კაკზე მონიშნულ ადგილას, რომ კვლავ ჩაკეტოთ, რენოსთან ერთად თქვენ უბრალოდ მიდიხართ და სისტემა იზრუნებს მანქანაზე, რომ ჩაკეტოს ხმოვანი სიგნალი.

Lexus– ის შიგნით, თქვენ შეგიძლიათ იფიქროთ უახლესი მარკ ლევინსონის Premium Surround სისტემაზე, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ მოუსმინოთ მყარ დისკზე დატვირთულ მუსიკას (მყარი დისკი 15 GB მეხსიერებით) 10 დინამიკის საშუალებით. ერთადერთი შავი წერტილი მიდის რადიოსთან, რომელიც ცუდად მიღების შემთხვევაში მალე იღებს თეთრ დროშას და იწყებს არაკომფორტულად წიკწიკს, რაც აღარ ხდება ყველაზე იაფ მანქანებშიც კი. ყოველ შემთხვევაში არა ასეთი უხერხული გზით. კიდევ უფრო უარესი ხმოვანი გაფრთხილებებით: თუ მძღოლი გადაიშლება და არ მუშაობს სწორად, მანქანა გააფრთხილებს მას ამის შესახებ. ეს შეიძლება იყოს სასიამოვნო ხმა ან უსიამოვნო ხმა, რომელიც აფუჭებს განწყობას უნებლიე შეცდომის დაშვებისას.

RX 450h იწვევს დისკომფორტს და უნებლიედ ზრდის არტერიულ წნევას. ... მიუხედავად იმისა, რომ თეორიულად არ არის დამნაშავე. თუმცა, ჩვენზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა 8 დიუმიანმა ფერადი LCD ეკრამ, რომელიც საშუალებას გვაძლევს ნათლად დავინახოთ რა ხდება ნავიგაციასთან, მანქანასთან (პარამეტრები და ტექნიკური მომსახურება), ვენტილაცია და რადიო. ამასთან, ის ფაქტი, რომ ეკრანი არ არის გადაკეტილი თითის ანაბეჭდებით და დაფაზე ბევრი ღილაკი არ არის, შეიძლება მივაკუთვნოთ ახალ ინტერფეისს, რომელიც მუშაობს კომპიუტერის თაგვის მსგავსად. როდესაც კურსორს განათავსებთ სასურველ ხატზე, დაადასტურეთ იგი მარცხენა ან მარჯვენა ღილაკით, რომელსაც აქვს ერთი და იგივე ფუნქცია (რის გამოც ის ასევე შესაფერისია მძღოლისთვის, როდესაც ის ჩვეულებრივ მარცხნივ მუშაობს).

თავდაპირველად, სისტემა ცოტა უცნაურად მოგეჩვენებათ, მაგრამ შემდეგ შეეგუებით მას, რადგან მისი გამოყენება ადვილია, ხოლო დამატებითი მენიუს და ნავი ღილაკების წყალობით, თქვენ ადვილად მოხვდებით მთავარ გვერდზე (თუ იკარგება სისტემაში) ან ნავიგაცია, თუ თქვენ, მაგალითად, შეცვლით რადიოსადგურს. თქვენ იმუშავებთ რადიოსა და ტელეფონზე (bluetooth) საჭეზე ღილაკებით, ხოლო საკრუიზო კონტროლს იმუშავებთ საჭეზე არსებული ბერკეტით. რა თქმა უნდა, ჩვენ გირჩევთ კიდევ ორ დახმარებას: პროექციის ეკრანს (უფრო ცნობილია როგორც Head-Up Display) და კამერა.

საქარე მინა გაჩვენებთ თქვენს ამჟამინდელ სიჩქარეს და ნავიგაციის მონაცემებს, რომლებიც ხელს არ შეგიშლით, ხოლო ორი კამერა დაგეხმარებათ უკუქცევით და გვერდითი პარკირებით. Lexus RX 450h– ს აქვს კამერები ჩაფლული ქრომში უკანა სანომრე ნიშნის ზემოთ და უკანა მარჯვენა სარკის ბოლოში. სიურპრიზი: სისტემა მშვენივრად მუშაობს ღამითაც კი (დიდი განათება!), ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ მხოლოდ შუადღისას დაეყრდნოთ მხოლოდ პარკირების სენსორებს. თუ ჩვენ ვიტყვით, რომ წინა სავარძლები ძალიან კომფორტულია (მშრალები უფრო მეტ გვერდით გამაგრებას მოითხოვს, მაგრამ ჩვენ ვთვლით, რომ ისინი გააღიზიანებენ ამერიკელებს), იგივე ხდება უკანა სავარძელზე.

ასევე არის საკმარისი ადგილი მოზრდილთათვის, ხოლო საყრდენი შეიძლება გაიზარდოს გრძივი მოძრავი უკანა სკამის გამოყენებით 40: 20: 40 თანაფარდობით. საზურგეზე გადართვა შესაძლებელია მხოლოდ ერთი ხელით (და ერთი ღილაკით), მაგრამ მაგისტრალური არც ისე ბრტყელი ბარგს სახლში ძალიან კარგად ატარებენ, შესაძლოა ზედმეტად კეთილშობილურიც კი, რადგან საფარები მალე იწყებს ცვენას, თუნდაც უბრალოდ სამგზავრო ჩანთები იქონიოთ.

უფრო კომფორტული ავტომობილის ყიდვა გაძნელდება და კიდევ უფრო ძნელი იქნება კონკურენტებისგან სამძრავიანი მანქანის ძებნა. ჰიბრიდული სისტემით, ზოგიერთი კომპონენტი ასევე გარანტირებულია 5 წლით (ან 100 ათასი კილომეტრით), წინააღმდეგ შემთხვევაში მათ ემსახურება რეგულარული მომსახურების ნაწილი 15 ათასი კილომეტრის მანძილზე. ძნელი სათქმელია, რამდენად გამძლეა ისინი, მაგრამ RX 450h ადვილად მიიღებენ სუპერ შემმოწმებლებს. მუშაობის ხარისხის მიხედვით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ არანაირი პრობლემა არ იქნება, რადგან პარკინგის მუხრუჭის ფეხის პედლზე მხოლოდ რეზინი ორჯერ დაეცა საწოლიდან, დანარჩენი ყველაფერი მუშაობდა სიმაღლეზე. გვჭირდება თუ არა (უკვე) ჰიბრიდული ტექნოლოგია, არის თუ არა იგი საკმარისად დამტკიცებული ოთხი წლის შემდეგ და ღირს თუ არა ამაში დამატებით გადახდა, თავად განსაჯეთ.

ალიოშა მრაკი

ფოტო: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: ტოიოტა ადრია დოო
მოდელის ძირითადი ფასი: 82.800 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 83.900 €
Ძალა:220 კვტ (299


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 8,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 209 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 10,6 ლ / 100 კმ
გარანტია: ზოგადი გარანტია 5 წელი ან 100.000 5 კმ, 100.000 წელი ან 3 3 კმ გარანტია ჰიბრიდულ კომპონენტებზე, 12 წლიანი მობილური გარანტია, XNUMX წლიანი გარანტია საღებავისთვის, XNUMX წლიანი გარანტია ჟანგისგან.
სისტემატური მიმოხილვა 15000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: 2.200 €
Საწვავი: 12.105 €
საბურავები (1) 3.210 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): 24.390 €
სავალდებულო დაზღვევა: 5.025 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +11.273


(
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ € 57.503 0,58 (კმ ღირებულება: XNUMX


)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 6-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა დამონტაჟებული განივი - ხვრელი და ინსულტი 94,0 × 83,0 მმ - გადაადგილება 3.456 სმ3 - შეკუმშვა 12,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 183 კვტ (249 ცხ.ძ.) საშუალოდ 6.000 rpm დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16,6 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 53,0 კვტ/ლ (72,0 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 317 ნმ 4.800 ბრ/წთ წთ - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი ცილინდრზე. ელექტროძრავა წინა ღერძზე: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა - ნომინალური ძაბვა 650 V - მაქსიმალური სიმძლავრე 123 კვტ (167 ცხ.ძ.) 4.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 335 ნმ 0–1.500 ბრ/წთ-ზე. უკანა ღერძის ძრავა: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა - ნომინალური ძაბვა 288 V - მაქსიმალური სიმძლავრე 50 კვტ (68 ცხ.ძ.) 4.610-5.120 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 139 ნმ 0-610 ბრ/წთ-ზე. ალუმულატორი: ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდის ბატარეები - ნომინალური ძაბვა 288 V - სიმძლავრე 6,5 Ah.
ენერგიის გადაცემა: ძრავები ამოძრავებენ ოთხივე ბორბალს - ელექტრონულად კონტროლირებადი მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისია (E-CVT) პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი - 8J × 19 ბორბლები - 235/55 R 19 V საბურავები, მოძრავი წრეწირი 2,24 მ.
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,8 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 148 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება: გამავლობის ფურგონი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა დამხმარე ჩარჩო, ინდივიდუალური საკიდრები, ზამბარის საყრდენები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა დამხმარე ჩარჩო, ინდივიდუალური საკიდები, მრავალსამაგრი ღერძი, ფოთლოვანი ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (მარცხნივ პედლებიანი) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი საჭე, 2,75 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა: ცარიელი მანქანა 2.205 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.700 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა 100 კგ.
გარე ზომები: ავტომობილის სიგანე 1.885 მმ, წინა ბილიკი 1.630 მმ, უკანა ბილიკი 1.620 მმ, კლირენსი 11,4 მ.
შიდა ზომები: წინა სიგანე 1.560 მმ, უკანა 1.530 - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 500 - საჭის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 65 ლ.
ყუთი: საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel vl = 33% / საბურავები: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / გარბენი მდგომარეობა: 7.917 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:8,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 16,0 წელი (


147 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე: 209 კმ / სთ


(დ)
მინიმალური მოხმარება: 8,4 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება: 12,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება: 10,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: 73,1m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 42,5m
AM მაგიდა: 40m
ტესტის შეცდომები: უტყუარი

საერთო რეიტინგი (342/420)

  • ლამაზი და კარგად დამზადებული მანქანა, რომლის მართვაც ძალიან კომფორტულია. მოკლედ: სამი ძრავის მიუხედავად, მასთან ზედმეტი მუშაობა არ ხდება. ეს განსაკუთრებით შთამბეჭდავია ქალაქის მართვისას მხოლოდ ელექტროძრავით (ან ორივე ელექტროძრავით), მაგრამ არის ოდნავ მწარე გემო უფრო მაღალი სიჩქარით მუშაობის და ძველი მანქანის შენარჩუნებასთან დაკავშირებით. მაგრამ ამას მინიმუმ სუპერ ტესტი სჭირდება, არა?

  • ექსტერიერი (13/15)

    ბევრად უფრო თვალსაჩინო ვიდრე მისი წინამორბედი (წინა ნაწილი მთლიანობაში), მაგრამ მაინც საშუალო ნაცრისფერი.

  • ინტერიერი (109/140)

    მიუხედავად იმისა, რომ მას უკანა სავარძლების ქვეშ აქვს ბატარეა, ინტერიერი ისეთივე ფართოა, როგორც მისი კონკურენტები. შესანიშნავი მართვის კომფორტი ქალაქში!

  • ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (52


    / 40)

    დრაივი მაღალი სიჩქარით ხმება, განიხილეთ ჰაერის შეჩერება მეტი კომფორტისთვის.

  • მართვის უნარი (57


    / 95)

    ავტომობილის მართვის თვალსაზრისით, ინჟინრებს სამუშაო ჯერ კიდევ აქვთ. Cayenne, XC90, ML ადასტურებს, რომ დინამიზმი არ მიიღწევა კომფორტის ხარჯზე ...

  • შესრულება (29/35)

    აჩქარება და მანევრირება, როგორც ძლიერი ტურბოდიზელი, მაგრამ მოკრძალებული საბოლოო სიჩქარე ასეთი სიმძლავრისთვის.

  • უსაფრთხოება (40/45)

    მას აქვს 10-მდე აირბაგი, ESP და თავსახურის ეკრანი, აქტიური ფარები, მაგრამ არ აქვს გაფრთხილება ბრმა წერტილზე, აქტიური საკრუიზო კონტროლი ...

  • ეკონომიკისა

    საწვავის შთამბეჭდავი მოხმარება (რომელიც უფრო ახლოს არის ტურბო დიზელზე ვიდრე V8 ძრავები), საშუალო გარანტია და შედარებით მაღალი ფასი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

უფრო დინამიური ექსტერიერი

საწვავის მოხმარება (დიდი ბენზინის ძრავისთვის)

კონტროლის სიმარტივე

ჭკვიანი გასაღები

კომფორტი და დახვეწა დაბალი სიჩქარით

ოსტატობა

გრძივი მოძრავი უკანა სკამი

თავსახურის ჩვენება

ყუთი ცენტრალურ კონსოლში

მოცულობა (გადაცემათა კოლოფი) უფრო მაღალი სიჩქარით

დაბალი ბოლო სიჩქარე

ფასი (ასევე 350 RX)

პოზიცია გზაზე უფრო დინამიური მართვისთვის

შემაშფოთებელი სასტვენი გაფანტული მძღოლისთვის

ცუდი რადიო მიღება

მაგარი მაგისტრალური საფარი

ახალი კომენტარის დამატება