Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX-მა და Mercedes ML-მა დააარსეს პრემიუმ დიდი SUV კლასი XNUMX-იანი წლების მეორე ნახევარში აშშ-ში და სხვაგან. თუ იმ დროს RX იყო საკმაოდ შეუმჩნეველი და გაურკვეველი დიზაინით, ახლა ეს საკმაოდ შეიცვალა მის მეოთხე თაობაში. ახალი RX მაშინვე იპყრობს თვალს, მაგრამ ყველას არ მოსწონს მისი ფორმა, ამიტომ ანაწილებს გემოვნებასა თუ მომხმარებელს. მაგრამ, ბოლოს და ბოლოს, ეს არის Lexus-ის დიზაინერების განზრახვა, რადგან მათ დაუპირისპირდნენ იაპონური Toyota-ს ამ პრემიუმ ფილიალს, უფრო აგრესიული მიდგომა მიეღოთ ბაზარზე. ორი ადამიანია დამნაშავე, გაყიდვების მაჩვენებლები შემცირდა ბოლო წლებში, რადგან კონკურენტები უფრო გადაწყვეტილები გახდნენ და აკიო ტოიოდა, კომპანიის დამფუძნებლების მესამე თაობა, აიღო მთელი კომპანიის სადავეები, რამაც Toyota ბევრად უფრო აგრესიული გახადა, ვიდრე ადრე. . RX არის Lexus-ის ყველაზე გაყიდვადი მოდელი, ამიტომ განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო შეკეთებისას. ამავდროულად, მოდელი, რომელიც პრიუსთან ერთად აშშ-ში ერთგვარი ჰიბრიდული ხატია, მის კლასში მასობრივად აწარმოებდა, რომლის იგნორირებაც არ შეიძლება.

ასე რომ, ეს არის RX– ის ზოგადი აღწერა და ჩვენი აღჭურვილი იყო თითქმის ყველაფრით, რაც მყიდველს შეუძლია აირჩიოს. ანუ, როგორც ჰიბრიდი, რომელსაც თან ახლავს 450 სთ ნიშანი და როგორც უმდიდრესი ვერსია, ანუ F Sport Premium. ეტიკეტი ცოტა შეცდომაში შეჰყავს, რადგან არაფერია უფრო სპორტული, ვიდრე ამ RX– ის ძირითადი აღჭურვილობის ვერსია (Finesse). ამრიგად, ელექტროსადგური არის ყველაზე ძლიერი ვერსია, ხოლო ბენზინ V6- ს ორი ელექტროძრავა ეხმარება. 313 "ცხენის" მთლიანი სიმძლავრე მჭევრმეტყველია და მახასიათებლები, როგორც წესი, ჰიბრიდულია. აჩქარებისას ძრავა სხვაგვარად ყვირის, რა თქმა უნდა, სრულიად განუწყვეტლივ. ეს ასევე გავლენას ახდენს დიზაინზე, რომელიც აერთიანებს ბენზინ V6- ის სიმძლავრეს და წინა ელექტროძრავას, რომელიც მუდმივად ცვალებადი გადაცემათა კოლოფში გვხვდება. მაგრამ ასეთი ხმა ნამდვილად ნაკლებად გამაღიზიანებელია ვიდრე პრიუსში, რადგან ძრავა უფრო ჩუმია და სხეულის ხმის იზოლაცია უფრო ეფექტური. კომბინაცია შესაფერისია ნორმალური გამოყენებისთვის.

გამოდის, რომ RX მზადდება პირველ რიგში ამერიკული გემოვნებისთვის. მართვის რეჟიმის შერჩევა მბრუნავი სახელურის საშუალებით "კლასიკური" გადაცემათა კოლოფის გვერდით, ხორციელდება ოთხ დონეზე (ECO, დააკონფიგურიროთ, სპორტი და სპორტი +). ადაპტაცია გავლენას ახდენს ტრანსმისიის, შასის და კონდიცირების მუშაობაზე. თუმცა, მართვის ცალკეულ პროგრამებს შორის არ არის მნიშვნელოვანი განსხვავებები მართვის ქცევაში და, როგორც ჩანს, როდესაც ირჩევს ECO მართვის პროფილს, საშუალო მოხმარება ოდნავ დაბალია. რასაკვირველია, გადაცემათა კოლოფის საშუალებით თქვენ ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ გადაცემათა კოლოფის ნორმალურ რეჟიმსა და S პროგრამას შორის „ჩარევა“ მუდმივად ცვალებადი გადაცემათა კოლოფში, ჩვენ ასევე გვაქვს ორი გადაცემათა კოლოფის თვალი საჭის ქვეშ. ასეთი ჩარევის დროსაც კი, თქვენ ვერ მიაღწევთ გადაცემის მახასიათებლების უფრო შესამჩნევ ცვლილებას. აქ იაპონელები დარწმუნებულები არიან, რომ მომხმარებლები მაინცდამაინც არ ეძებენ სხვა პარამეტრებს, რადგან მათ უბრალოდ შეიძინეს მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით. ერთადერთი კითხვაა, რატომ არის სხვადასხვა პროგრამის ვარიანტები. მაგრამ ეს სხვა ამბავია. ამჯერად ტესტირებისას ამინდი დაგვხვდა. თოვლმა ასევე შესაძლებელი გახადა ზამთრის პირობებში შესრულების შემოწმება პირველ დღეებში.

მიუხედავად იმისა, რომ RX შექმნილია როგორც ყველა წამყვანი მანქანა, ნორმალურ პირობებში მთელი ძალა გადაეცემა მხოლოდ წინა ბორბლებს. მხოლოდ მოლიპულ რელიეფი უკანა ნაწილში გამოიწვევს (ელექტრო) წამყვანი უკანა ნაწილს, რა თქმა უნდა სრულად ავტომატურად, სიტუაციის მიხედვით. თოვლიან გზაზე ქცევა იყო ზუსტად ის, რასაც ელოდებოდი ყველა წამყვანი ავტომობილისგან, მოლიპულ ზედაპირებზეც კი კარგად გამოდის. ამ დიდი ჯიპის მართვა საკმაოდ მყარია, მაგრამ მართალია, რომ Lexus RX– ის შესახებ არაფერი გვამხნევებს რაიმე სახის სპორტულ სარბოლო თავგადასავალს გადახვეულ გზებზე. როგორც ჩანს, ყველაფერი იდეალურია მშვიდი გასეირნებისთვის. RX რა თქმა უნდა გამოირჩევა კონკურენტებისგან. ეს მართალია არა მხოლოდ 450h– ის შედარებისას, რომელიც Lexus– ის ჰიბრიდული ძრავისგან განსხვავებით, გთავაზობთ ტურბო დიზელის ძრავებს. უპირველეს ყოვლისა, გამიკვირდა, რომ, განსაკუთრებით ქალაქში მოგზაურობისას, ხშირად ხდება, რომ მხოლოდ ელექტრო დისკი მუშაობს. მაგრამ ეს არის კომბინირებული გასეირნება და მძღოლს აქვს განცდა, რომ მთელი სისტემა საშუალებას აძლევს ბატარეებს სწრაფად დატენონ მოძრაობისას.

თუმცა, თუ თქვენ გადადიხართ ექსკლუზიურად ელექტრო დისკზე, მაშინ ეს რეჟიმი სწრაფად დასრულდება. უფრო მეტი "ცუდი მილი" მიმდინარეობს და თქვენ უნდა იყოთ ძალიან ფრთხილად ამაჩქარებლის პედლებთან. ამასთან, ასეთი კომბინირებული ქალაქის მართვა (ელექტრული ბენზინის ძრავების ამძრავის ავტომატური გადართვა) ჩვენი სტანდარტების დიაპაზონში ძალიან ეკონომიური აღმოჩნდა. ამასთან, საავტომობილო გზებზე და მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარით მოძრაობისას ფულის დაზოგვა გაცილებით რთულია. ეს არის ერთ -ერთი მიზეზი იმისა, რომ Lexus RX ამ პირობებში თავს ოდნავ სუსტად გრძნობს, თუნდაც ქარხნული ზომებით, რომელთა მაქსიმალური სიჩქარეა 200 კილომეტრი საათში. ახლა, როდესაც კონკურენტები უკვე გვთავაზობენ ჰიბრიდულ მოდელებს (ფაქტობრივად, ყველა დანამატი ჰიბრიდია), ჩნდება ახალი კითხვა, რამდენ ხანს ლექსუს ტოიოტას მფლობელი კვლავ დაჟინებით მოითხოვს ჩვეულებრივ ჰიბრიდებზე. ჩვენი გამოცდილება დანამატებთან არის ისეთი, რომ აქაც კი Lexus RX 450h არახელსაყრელია მის ახალ კონკურენტებთან შედარებით.

აღჭურვილობისა და გამოყენებადობის თვალსაზრისით, Lexus გვთავაზობს საყიდლების სრულიად განსხვავებულ გამოცდილებას, ვიდრე ზოგადად პრემიუმ კლასის მყიდველები. მათ ფასების ჩამონათვალში ყველაფერი, რისი მიღებაც შესაძლებელია, შეჯამებულია სხვადასხვა აღჭურვილობის პაკეტებში, აქსესუარები თითქმის არ არის. გარკვეული გაგებით, ეს ასევე გასაგებია, რადგან მანქანები ჩვენთან მოდიან იაპონიიდან და ინდივიდუალური არჩევანი კიდევ უფრო გახანგრძლივებს შერჩეულ მანქანებს. არსებობს მხოლოდ რამდენიმე დამატებითი ელემენტი, ჩვენ ვითვლით მათ ერთი ხელის თითებზე. მიუხედავად იმისა, რომ ინტერიერი ძალიან სასიამოვნოა, უნდა აღინიშნოს, რომ Lexus– ის ინჟინრებმა და დიზაინერებმა არაჩვეულებრივი გზა აიღეს ზოგიერთ სფეროში. ინტერიერის კეთილშობილების მიუხედავად, ის აოცებს რამდენიმე იაფ პლასტმასის დეტალს. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ფუნქცია ჯერ კიდევ მართვადია, Lexus არ შეიძლება გამოყოფილი იყოს ღილაკიდან, რომელიც მოქმედებს როგორც თაგვი საინფორმაციო და გასართობი მენიუსთვის. მბრუნავ ღილაკთან შედარებით, ის, რა თქმა უნდა, გაცილებით ნაკლებად ზუსტია, რაც პრაქტიკულად მიუღებელია. RX– ის ელექტრონული ასისტენტების სია უსაფრთხო და კომფორტული მართვისთვის ასევე საკმაოდ გრძელი და ყოვლისმომცველია.

ავტომატური აქტიური სამუხრუჭე დამხმარე და დაბრკოლების ზონდირება (PSC), შესახვევიდან გასვლის გაფრთხილება (LDA), საგზაო ნიშნის ამოცნობა (RSA), პროგრესული ელექტრული საჭე (EPS), ადაპტირებული შეჩერება (AVS), ხმის გენერატორი, ყველაფერი ერთ ავტომობილის ადგილას (ბრმა წერტილის გამოვლენა უკანა მოძრაობისას მანქანების მისასვლელად, უკანა კამერა, 360 გრადუსიანი სათვალთვალო კამერები, პარკირების სენსორები) და აქტიური სარადარო კრუიზკონტროლი (DRCC) არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტები. თუმცა, ამ უკანასკნელთან დაკავშირებით ჩვენ უნდა გავიმეოროთ, რომ Lexus– ის ინჟინრები (მაგ. ტოიოტა) ძალიან ჯიუტები არიან იმისთვის, რომ საკრუიზო კონტროლმა შეინარჩუნოს მანქანა მუდმივი სიჩქარით 40 კილომეტრზე ნაკლები საათში. Lexus RX ოდნავ განსხვავებულია, თუმცა ის აქტიურია და მისი სვეტებით მართვა შესაძლებელია უკვე ნახევრად ავტომატურად, რადგან ის ინარჩუნებს უსაფრთხო დისტანციას ჩვენს წინ მდგარი ავტომობილის წინ. მართალია, მინიმალური სიჩქარე 40 კილომეტრია საათში, მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია მისი ჩართვა მხოლოდ 46 -ზე.

აქედან გამომდინარე, თითქმის შეუძლებელია მართვა ქალაქებში სიჩქარის რეგულირებით კრუიზ კონტროლის გამოყენებით. გაუგებარია, განსაკუთრებით თუ გავითვალისწინებთ ბევრ სხვა ავტომობილის ბრენდის გამოცდილებას, მაშინაც კი, თუ უსაფრთხოება Lexus-ის გამძლეობის ნომერ პირველ მიზეზად ითვლება. RX 450h არის მანქანა, რომელიც არ შეიძლება განცალკევდეს ერთმანეთისგან მხოლოდ გარეგნობის გამო. მსგავსია გამოყენების სიმარტივის თვალსაზრისით. თუ თქვენ ეძებთ მხოლოდ კომფორტულ მანქანას, რომელიც განსხვავდება ზოგიერთი პარამეტრით, უფრო სწორად ტრანსმისიით, მაშინ ის მოგეწონებათ. ზიხარ მასში და პირველი რამდენიმე კორექტირების შემდეგ სხვას არაფერს ცვლი მანქანაში? მაშინ ეს ალბათ სწორი არჩევანია. მაგრამ ეს თითქმის არ არის მათთვის, ვინც მანქანისთვის საჭირო თანხის გამოკლების გარდა, ასევე გვპირდება სასარგებლო და ეფექტურ აქსესუარებს, აქტიურად ცვლის პარამეტრებს ან, რა თქმა უნდა, სადაც ნებადართულია უფრო მაღალი სიჩქარის მიღწევა.

ტომაშ პორეკარი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Lexus RX 450h F-Sport Premium

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ტოიოტა ადრია დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	91.200 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	94.300 €
Ძალა:	230 კვტ (313 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,6 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წელი ან 100.000 კმ ზოგადი გარანტია, 5 წელი ან 100.000 კმ ჰიბრიდული წამყვანი ელემენტის გარანტია, მობილური გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კილომეტრზე. კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	2.232 €
Საწვავი:	8.808 €
საბურავები (1)	2.232 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	25.297 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.960 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	12.257 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 54.786 0,55 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - V6 - ბენზინი - გრძივად დაყენებული წინ - ბურღული და ინსულტი 94,0 × 83,0 მმ - გადაადგილება 3.456 სმ3 - შეკუმშვა 11,8:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 193 კვტ (262 ც.ძ.) საშუალოდ 6.000 წმ-ზე სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16,6 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 55,8 კვტ/ლ (75,9 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 335 ნმ 4.600 ბრ/წთ წთ - 2 ამწე თავში (დროის ქამარი)) - 4 სარქველი ცილინდრზე - საწვავის ინექცია მიმღები კოლექტორი. ელექტროძრავა: წინა - მაქსიმალური სიმძლავრე 123 კვტ (167 ცხ.ძ.), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 335 ნმ - უკანა - მაქსიმალური სიმძლავრე 50 კვტ (68 ცხ.ძ.), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 139 ნმ. სისტემა: მაქსიმალური სიმძლავრე 230 კვტ (313 ცხ.), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, მაგალითად ბატარეა: Ni-MH, 1,87 კვტსთ
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს – CVT მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია – 3,137 გადაცემათა კოეფიციენტი – 2,478 ძრავის კოეფიციენტი – 3,137 წინა დიფერენციალი, 6,859 უკანა დიფერენციალი – 9 J × 20 რგოლი – 235/55 R 20 V საბურავები 2,31 მ.
ტევადობა:	200 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,7 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 5,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 120 გ/კმ - ელექტრო დიაპაზონი (ECE) 1,9 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, სპირალი ზამბარები, სამწვერა განივი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები ( იძულებითი გაგრილება), ABS, ელექტრო პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,5 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.100 კგ - დასაშვები მთლიანი ავტომობილის წონა 2.715 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: np
გარე ზომები:	სიგრძე 4.890 მმ – სიგანე 1.895 მმ, სარკეებით 2.180 1.685 მმ – სიმაღლე 2.790 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.640 მმ – ბილიკი წინა 1.630 მმ – უკანა 5,8 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 890-1.140 მმ, უკანა 730-980 მმ - წინა სიგანე 1.530 მმ, უკანა 1.550 მმ - თავის სიმაღლე წინა 920-990 მმ, უკანა 900 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 500 მმ 510 მმ - ბარგის განყოფილება 1.583 ლ – სახელურის დიამეტრი 380 მმ – საწვავის ავზი 65 ლ.

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 77% / საბურავები: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / ოდომეტრის სტატუსი: 2.555 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,8 წელი ( 144 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	8,8 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	7,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	74,3m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	46,3m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	57dB

საერთო რეიტინგი (356/420)

• ლექსუსი ალბათ იმედოვნებს იმ მომხმარებლებზე, რომლებიც სხვანაირად ფიქრობენ, ისევე როგორც უმეტესობა, ვინც ირჩევს ასეთ დიდ ჯიპებს ევროპაში.

• ექსტერიერი (14/15)

  ნამდვილად საინტერესო და უნიკალური სურათი, რომელსაც სწრაფად შეეგუებით.

• ინტერიერი (109/140)

  ზოგიერთი საქებარი და სხვა ნაკლებად საქებარი საგნების კომბინაცია. კომფორტული დასაჯდომი, მაგრამ სუსტი დაფის დიზაინი. უამრავი ადგილი მგზავრებისთვის, ნაკლებად დამაჯერებელი საბარგული.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (58
  
  
  / 40)

  მათ გაუკვირდათ თოვლში გადაადგილება. მიუხედავად იმისა, რომ მას არ აქვს ჰაერის ზამბარები და მხოლოდ რეგულირებადი ამორტიზატორები, კომფორტი დამაკმაყოფილებელია.

• მართვის უნარი (57
  
  
  / 95)

  მართვის მხრივ, ის არ ჩამორჩება კონკურენტებს, მაგრამ დამუხრუჭებისას უფრო დამაჯერებელი ქცევა მინდა.

• შესრულება (30/35)

  იაპონელები და ამერიკელები არ აფასებენ მაქსიმალურ სიჩქარეს, ამიტომ ლექსუსი ზღუდავს მას 200 კმ / სთ სიჩქარით.

• უსაფრთხოება (43/45)

  სამწუხაროდ, შეუძლებელია ქალაქში აქტიური მართვისას აქტიური საკრუიზო კონტროლის გამოყენება.

• ეკონომიკა (45/50)

  ჰიბრიდულ ძრავას შეუძლია უზრუნველყოს მხოლოდ საწვავის ეკონომია ქალაქებში გადაადგილებისას და ფასისთვის, ლექსუსი უკვე იბრძვის კონკურენციის დომინირებისთვის.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სავარძლები, პოზიცია, ერგონომიკა (გარდა, იხილეთ ქვემოთ)

ელექტრო დისკი

ღია სივრცე

საწვავის მოხმარება ქალაქში მოძრაობისას

საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე მოძრაობისას

მეხსიერების დაკარგვა ყველა პარამეტრის შეწყვეტისას

თაგუნა გადაადგილდება საინფორმაციო -გასართობი სისტემის მენიუებში

დისკის დიაპაზონი

საკმაოდ მაღალი ადგილები

შეზღუდული საბარგული ბატარეების ქვეშ