Lexus ES250 და ES300h 2022 მიმოხილვა

ეს შეიძლება შემცირდეს, მაგრამ მნიშვნელოვანი თევზი მაინც დაცურავს საშუალო ზომის ძვირადღირებული სედანების აუზში, გერმანული დიდი სამეულით (Audi A4, BMW 3 სერია, Mercedes-Benz C-Class), რომელსაც შეუერთდა ისეთები, როგორიცაა Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60. და… Lexus ES.

მას შემდეგ, რაც ბრენდის ნაკლებად შეფასებული, შედარებით კონსერვატიული შეხედულება იყო, მეშვიდე თაობის ES გადაიქცა სრულფასოვან დიზაინად. ახლა კი მან მიიღო შუა პერიოდის განახლება ძრავის დამატებითი არჩევანით, განახლებული ტექნიკით და განახლებული გარე და ინტერიერის გარეგნობით.

გააკეთა Lexus-მა საკმარისი იმისათვის, რომ ES-ი აეწია პრემიუმ სედანის კიბეზე? ჩვენ შევუერთდით ადგილობრივ სტარტაპს ამის გასარკვევად.

Lexus ES 2022: მდიდრული ES250
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	2.5L
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	6.6 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$61,620

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 9/10

არსებულ ES 300h-ს („h“ ნიშნავს ჰიბრიდს) ახლა შეუერთდა არაჰიბრიდულ მოდელს, რომელიც იყენებს იმავე ბენზინის ძრავას, რომელიც სპეციალურად არის მორგებული ელექტროძრავის მხარდაჭერის გარეშე.

მხოლოდ ჰიბრიდული ES ხაზი განახლებამდე მოიცავდა ექვს მოდელის ვარიანტს, ფასის დიაპაზონში დაახლოებით $15K $ ES 300h Luxury-დან ($62,525) ES 300h Sports Luxury-მდე ($77,000).

ახლა არის ხუთი მოდელი „გაფართოების პაკეტით“ (EP) სამი მათგანისთვის, რვა კლასის ეფექტური დიაპაზონისთვის. ისევ და ისევ, ეს არის $15K სპრედი, რომელიც გადაჭიმულია ES 250 Luxury-დან ($61,620 მგზავრობის ხარჯების გამოკლებით) ES 300h Sports Luxury-მდე (76,530$).

ES დიაპაზონი იწყება $61,620-დან 250 Luxury-ისთვის.

დავიწყოთ ES 250 Luxury-ით. ამ მიმოხილვაში მოგვიანებით განხილული უსაფრთხოებისა და ელექტროგადამცემი ტექნოლოგიების გარდა, "შესვლის დონის" მორთვა შეიცავს სტანდარტულ ფუნქციებს, მათ შორის 10-გზის წინა სავარძლების გათბობას, ორ ზონიან კლიმატკონტროლს, აქტიურ კრუიზკონტროლს, ახალ 12.3 დიუმიან მულტიმედია სენსორულ ეკრანს. სატელიტური ნავიგაცია (ხმოვანი კონტროლით), ღილაკზე შესვლა და დაწყება, 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები, შუშის ლუქი, წვიმის ავტომატური სენსორები, პლუს 10 დინამიკიანი აუდიო სისტემა ციფრული რადიოთი, პლუს Apple CarPlay და Android Auto თავსებადობა. საჭე და გადაცემათა ბერკეტი გაფორმებულია ტყავში, ხოლო სავარძლების პერანგები ხელოვნური ტყავისგან.

Enhancement Pack ამატებს ტელეფონის უსადენო დატენვას, დამცავ მინას, ფერადი პროექციის ეკრანს და 1500 დოლარს (სულ 63,120$).

ფასის კიბის შემდეგ საფეხურზე, ჰიბრიდული ელექტროგადამცემი ძალაში შედის, ასე რომ ES 300h Luxury ($63,550) ინარჩუნებს ES Luxury EP-ის ყველა მახასიათებელს და ამატებს უკანა სპოილერს და ელექტრო რეგულირებად საჭის სვეტს.

300h მუშაობს 18 დიუმიან დისკებზე. LED ფარები ადაპტაციური მაღალი სხივით

ES 300h Luxury EP ამატებს საბარგულის ელექტრო საფარს (დარტყმის სენსორით), ტყავის მორთვას, 18 დიუმიან დისკებს, პანორამული მონიტორს (ზედა და 360 გრადუსი), 14-გზის ელექტრო მძღოლის სავარძელს (მეხსიერების პარამეტრებით) . ), ვენტილირებადი წინა სავარძლები, გვერდითი ფარდები და ელექტრული უკანა მზის სათვალე, პლუს 8260$ ფასის ზემოთ (სულ $71,810).

გარდა ამისა, როგორც სახელიდან ჩანს, ორი ES F Sport მოდელი ხაზს უსვამს ავტომობილის ინდივიდუალობას.

ES 250 F Sport ($70,860) ინარჩუნებს ES 300h Luxury EP-ის მახასიათებლებს (გვერდითი ფარდების გამოკლებით), ამატებს LED ფარებს ადაპტაციური მაღალი სხივით, მავთულის ბადისებრი ცხაურით, სპორტული ძარის ნაკრებით, 19 დიუმიანი დისკებით, წარმადობით. დემპერები, 8.0 დიუმიანი მძღოლის ეკრანი, შენადნობის ინტერიერის აქცენტები და უფრო კომფორტული F Sport სავარძლები.

აქ არის 12.3 დიუმიანი მულტიმედიური სენსორული ეკრანი Apple CarPlay და Android Auto თავსებადობით. (სურათი: ჯეიმს კლირი)

დადეთ ფსონი ES 300h F Sport-ზე ($72,930) და თქვენ მიიღებთ ადაპტირებულ საკიდურ სისტემას მძღოლის მიერ შერჩეული ორი პარამეტრით. გადადით ერთი ნაბიჯით წინ და აირჩიეთ ES 300h F Sport EP ($76,530K) და თქვენც ცეცხლში იქნებით. მარკ ლევინსონის აუდიო სისტემა 17 დინამიკებით და ხელის გამათბობლებით გახურებულ საჭეზე.

შემდეგ ES პირამიდის მწვერვალი, 300h Sports Luxury ($78,180), აყენებს ყველაფერს მაგიდაზე, დაამატა ნახევრადანილინის ტყავის მორთვა ნახევრად ანილინის ტყავის აქცენტებით, ენერგიით რეგულირებადი, დასაკეცი და გათბობით უკანა გარე სავარძლები, სამ ზონა. კლიმატკონტროლი, ასევე გვერდითი კარის ჟალუზები და ელექტრო უკანა მზის სათვალე. უკანა ცენტრალურ სამაჯურს ასევე აქვს მზის სათვალე, სავარძლების გათბობა (და დახრილობა), ასევე აუდიო და კლიმატის პარამეტრები.

ამის გაგება ბევრია, ასე რომ, აქ არის ცხრილი, რომელიც დაგეხმარებათ ნიმუშის გარკვევაში. მაგრამ საკმარისია იმის თქმა, რომ ეს ES ინარჩუნებს Lexus-ის რეპუტაციას ძვირადღირებული სედანის სეგმენტში მისი კონკურენტების ტესტირებით.

2022 Lexus EU ფასები.
კლასი	ფასი
ES 250 ლუქსი	$61,620
ES 250 Luxury განახლების პაკეტით	$63,120
ES 300h ლუქსი	$63,550
ES 300h Luxury განახლების პაკეტით	$71,810
EU 250F სპორტი	$70,860
ES 300h F სპორტი	$72,930
ES 300h F Sport განახლებული პაკეტით	$76,530
ES 300h სპორტული ფუფუნება	$78,180

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 7/10

მორცხვი წყნარიდან წვეულებამდე, Lexus ES-მა მიიღო ყოვლისმომცველი დიზაინის განახლება მისი მეშვიდე თაობისთვის.

დრამატული, კუთხოვანი ექსტერიერი აერთიანებს Lexus-ის ბრენდის დიზაინის ენის ხელმოწერის ელემენტებს, მათ შორის გამორჩეულ "spindle grille"-ს, მაგრამ მაინც ადვილად ამოსაცნობია, როგორც ჩვეულებრივი "სამ ყუთიანი" სედანი.

ჩაჭრილი ფარები ახლა აღჭურვილია სამ-სხივიანი LED-ებით F Sport და Sports Luxury მორთულობის დონეებზე, რაც დამატებით მიზანს მატებს უკვე თამამ იერს. და Luxury და Sports Luxury-ის მოდელების ცხაური ახლა შედგება რამდენიმე L- ფორმის ელემენტისგან, რომლებიც ასახულია ზემოდან და ქვედა ნაწილში და შემდეგ შეღებილია მეტალის ნაცრისფერში თითქმის 3D ეფექტისთვის.

ES-ს აქვს LED ფარები ადაპტაციური მაღალი შუქით.

ES ხელმისაწვდომია 10 ფერში: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion და Deep Blue" ორი სხვა ჩრდილით, რომლებიც დაცულია მხოლოდ F Sport-ისთვის - "White Nova" და " კობალტის მიკა".

შიგნით, დაფა არის მარტივი, ფართო ზედაპირების ნაზავი, რომელიც კონტრასტია ცენტრალური კონსოლისა და ინსტრუმენტების კლასტერის ირგვლივ აქტიურობისა.

ES-ს აქვს გამორჩეული "spindle grille" მაგრამ მაინც ადვილად ამოსაცნობია, როგორც ჩვეულებრივი "სამ ყუთიანი" სედანი.

მძღოლთან დაახლოებით 10 სმ-ით უფრო ახლოს განლაგებული, ახალი მედია ეკრანი არის 12.3 დიუმიანი სენსორული მოწყობილობა, მისასალმებელი ალტერნატივა Lexus-ის დუნე და არაზუსტი "დისტანციური შეხების" ტრეკიპადისთვის. დისტანციური შეხება რჩება, მაგრამ ჩემი რჩევაა მისი იგნორირება და სენსორული ეკრანის გამოყენება.

ინსტრუმენტები მოთავსებულია ღრმად დახურულ სათავსოში ღილაკებით და ციფერბლატებით და მის გარშემო. არ არის ყველაზე გლუვი დიზაინი სეგმენტში და მისაღებია მხოლოდ ერგონომიკის თვალსაზრისით, მაგრამ მთლიანობაში პრემიუმ შეგრძნებაა.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 7/10

მთლიანი სიგრძე სულ რაღაც 5.0 მ-ზე გვიჩვენებს, თუ რამდენად გაიზარდა ES და მისი კონკურენტები წინა თაობებთან შედარებით. Merc C-Class უფრო საშუალო ზომის მანქანაა, ვიდრე კომპაქტური სედანი, რომელიც ადრე იყო და თითქმის 1.9 მ სიგანით და 1.4 მ სიმაღლეზე ოდნავ მეტით, ES უფრო მეტად ემთხვევა მას ტევადობით.

წინ უამრავი ადგილია, საჭიდან კი მანქანა ღიად და ვრცლად იგრძნობა, ნაწილობრივ დაფის დაბალი სიგრძის წყალობით. და უკანა მხარე ისეთივე ფართოა.

მძღოლის სავარძლის უკან ვიჯექი, ჩემი 183 სმ (6'0") სიმაღლისთვის დაყენებული, მე მსიამოვნებდა ფეხებისა და თითების კარგი ოთახი, საკმარისზე მეტი თავსახურით, მიუხედავად იმისა, რომ ყველა მოდელზე დახრილი მინის ლუქი მქონდა.

წინ ბევრი სივრცეა, საჭიდან მანქანა ღია და ფართო ჩანს.

არა მხოლოდ ეს, უკანა მხრიდან შესვლა და გამოსვლა ძალიან მარტივია დიდი გახსნისა და ფართოდ გაღებული კარების წყალობით. და მიუხედავად იმისა, რომ უკანა სავარძელი საუკეთესოა ორისთვის, სამი ზრდასრული ადამიანი შესანიშნავად იმართება დიდი ტკივილისა და ტანჯვის გარეშე მოკლე და საშუალო მანძილის მოგზაურობისას.

დაკავშირების და დენის პარამეტრები უამრავია, ორი USB პორტით და 12 ვოლტიანი გამოსასვლელით წინა და უკანა. და შენახვის ადგილი იწყება ორი ჭიქის დამჭერით ცენტრალური კონსოლის წინ და კიდევ ერთი წყვილით დასაკეცი უკანა ცენტრალური საყრდენი.

თუ დისტანციური სენსორული მართვის სისტემა (დამსახურებულად) დატვირთული იქნებოდა, წინა კონსოლში იქნებოდა ადგილი დამატებითი შენახვის ადგილისთვის.

300h Sports Luxury აღჭურვილია გათბობით უკანა გარე სავარძლებით.

წინა კარებში ჯიბეები დიდია, არა დიდი (მხოლოდ პატარა ბოთლებისთვის), ხელთათმანების ყუთი მოკრძალებულია, მაგრამ შესანახი ყუთი (შეფუთული მკლავის საფარით) წინა სავარძლებს შორის უფრო ფართოა.

უკანა მგზავრებისთვის არის რეგულირებადი საჰაერო ხვრელები, რაც მოსალოდნელია ამ კატეგორიაში, მაგრამ ყოველთვის პლუსია.

უკანა კარებში ჯიბეები კარგია, გარდა იმისა, რომ გახსნა შედარებით ვიწროა, ამიტომ ბოთლები პრობლემურია, მაგრამ ორივე წინა სავარძლის უკანა მხარეს არის რუქის ჯიბეები, როგორც ბოთლების კიდევ ერთი ვარიანტი.

ES 300h F Sport EP აღჭურვილია 17 დინამიკით Mark Levinson აუდიო სისტემით.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ სანამ საბარგულის მოცულობა 454 ლიტრია (VDA), უკანა სავარძელი არ იკეცება. Საერთოდ. სათხილამურო პორტის ჩაკეტვადი კარი არის უკანა სამაჯურის უკან, მაგრამ დასაკეცი უკანა სავარძლის არარსებობა პრაქტიკულობის მნიშვნელოვან კომპენსაციას წარმოადგენს.

საბარგულში საკმაოდ მაღალი დატვირთვის ტუჩიც არ არის კარგი, მაგრამ არის დასამაგრებელი კაკვები, რომლებიც ხელს უწყობენ ფხვიერი ტვირთის დაცვას.

Lexus ES არის ბუქსირების აკრძალული ზონა და კომპაქტური სათადარიგო არის თქვენი ერთადერთი ვარიანტი გაფუჭებული საბურავისთვის.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 8/10

ES 250 იკვებება ყველა შენადნობის 2.5-ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირირებული (A25A-FKS) ოთხცილინდრიანი DVVT (ორმაგი ცვლადი სარქვლის დრო) ძრავით - ელექტრული მოქმედებით მიმღების მხარეს და ჰიდრავლიკურად მოქმედი გამონაბოლქვის მხარეს. ის ასევე იყენებს პირდაპირი და მრავალპუნქტიანი საწვავის ინექციის კომბინაციას (D-4S).

მაქსიმალური სიმძლავრე არის კომფორტული 152 კვტ 6600 ბრ/წთ-ზე, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 243 ნმ ხელმისაწვდომია 4000-5000 ბრ/წთ-ში, რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით წინა ბორბლებზე მოძრაობა.

300h აღჭურვილია იმავე ძრავის მოდიფიცირებული (A25A-FXS) ვერსიით, ატკინსონის წვის ციკლის გამოყენებით, რომელიც გავლენას ახდენს სარქვლის დროზე, რათა ეფექტურად შეამოკლოს შეყვანის დარტყმა და გაახანგრძლივოს გაფართოების ინსულტი.

ამ დაყენების მინუსი არის დაბალი დონის სიმძლავრის დაკარგვა, ხოლო დადებითი არის გაუმჯობესებული საწვავის ეფექტურობა. ეს ხდის მას იდეალურს ჰიბრიდული აპლიკაციებისთვის, სადაც ელექტროძრავას შეუძლია შეავსოს დაბალი დონის ნაკლებობა.

აქ შედეგი არის კომბინირებული სიმძლავრე 160 კვტ, ბენზინის ძრავით, რომელიც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ სიმძლავრეს (131 კვტ) 5700 ბრ/წთ-ზე.

300h ძრავა არის 88kW/202Nm მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა და ბატარეა არის 204 უჯრედიანი NiMH ბატარეა, რომლის სიმძლავრეა 244.8 ვოლტი.

მოძრაობა კვლავ მიდის წინა ბორბლებზე, ამჯერად მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიის (CVT) მეშვეობით.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 9/10

Hyundai-ის ოფიციალური საწვავის ეკონომიური მაჩვენებელი ES 250-ისთვის, ADR 81/02-ის მიხედვით - ურბანული და ექსტრა ურბანული, არის 6.6 ლ/100 კმ Luxury-სთვის და 6.8 ლ/100 კმ F-Sport-ისთვის, 2.5 ლიტრიანი ოთხ-ლიტრიანი. ცილინდრიანი ძრავა 150 ცხ.ძ. და 156 გ/კმ CO02 (შესაბამისად) პროცესში.

ES 350h-ის კომბინირებული საწვავის ეკონომიის ოფიციალური მაჩვენებელი მხოლოდ 4.8 ლ/100 კმ-ს შეადგენს, ხოლო ჰიბრიდული ძრავა გამოყოფს მხოლოდ 109 გ/კმ CO02-ს.

მიუხედავად იმისა, რომ გაშვების პროგრამამ არ მოგვცა რეალური ციფრების გადაღება (ბენზინგასამართ სადგურზე), ჩვენ ვნახეთ საშუალოდ 5.5 ლ/100 კმ 300 საათში, რაც ბრწყინვალეა ამ კლასის მანქანისთვის. 1.7 ტონა.

ES 60-ის ავზის შესავსებად დაგჭირდებათ 95 ლიტრი 250 ოქტანის პრემიუმ უტყვი ბენზინი და 50 ლიტრი ES 300h-ის შესავსებად. Lexus-ის ფიგურების გამოყენებით, ეს უდრის 900 კმ-ის დისტანციას 250-ში და 1000 კმ-ზე ცოტა მეტი 350 საათში (900 კმ ჩვენი ტირე ნომრის გამოყენებით).

საწვავის ეკონომიის განტოლების კიდევ უფრო დასატკბობად, Lexus გთავაზობთ Ampol/Caltex ფასდაკლებას ხუთი ცენტით ლიტრზე, როგორც მუდმივი შეთავაზება Lexus აპლიკაციის მეშვეობით. კარგი.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 9/10

Lexus ES-მა მიიღო ANCAP-ის მაქსიმალური ხუთვარსკვლავიანი რეიტინგი, მანქანა პირველად შეფასდა 2018 წელს, განახლებებით 2019 წელს და 2021 წლის სექტემბერში.

მან მაღალი ქულა მოიპოვა ოთხივე ძირითად კრიტერიუმში (ზრდასრული ოკუპანტების დაცვა, ბავშვების დაცვა, დაუცველი გზის მომხმარებლების დაცვა და უსაფრთხოების დახმარების სისტემები).

Active Collision Avoidance ტექნოლოგია ყველა ES მოდელზე მოიცავს შეჯახებამდე უსაფრთხოების სისტემას (Lexus for AEB) აქტიური 10-180 კმ/სთ სიჩქარით ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების დღისით გამოვლენით, დინამიური რადარის კრუიზ კონტროლი, მოძრაობის ამოცნობის დამხმარე ნიშნები, თვალთვალის ზოლები. დახმარება, დაღლილობის გამოვლენა და შეხსენება, საბურავების წნევის მონიტორინგი, უკანა ხედვის კამერა და უკანა ჯვარედინი ტრაფიკის გაფრთხილება და პარკირების მუხრუჭები (მათ შორის, ჭკვიანი ზონარი).

Lexus ES იღებს ყველაზე მაღალ ხუთვარსკვლავიან ANCAP რეიტინგს. (სურათი: ჯეიმს კლირი)

სხვა ფუნქციები, როგორიცაა ბრმა წერტილების მონიტორინგი, ადაპტირებადი მაღალი სხივი და პანორამული ხედვის მონიტორი, შედის F Sport და Sport Luxury მორთვაში.

თუ უბედური შემთხვევა გარდაუვალია, ბორტზე არის 10 აირბალიშები - ორმაგი წინა, მუხლი მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, წინა და უკანა გვერდითი აირბალიშები, ასევე გვერდითი ფარდის აირბალიშები, რომლებიც ფარავს ორივე რიგს.

ასევე არის აქტიური ქუდი ფეხით მოსიარულეთა დაზიანების შესამცირებლად და „Lexus Connected Services“ მოიცავს SOS ზარებს (მძღოლის მიერ გააქტიურებული და/ან ავტომატური) და მოპარული ავტომობილის თვალყურის დევნებას.

ბავშვის სავარძლებისთვის არის ზედა თასმები უკანა სამივე პოზიციისთვის ISOFIX-ის სამაგრებით ორ ყველაზე გარეზე.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

4 წელი / 100,000 კმ


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 7/10

მას შემდეგ, რაც ავსტრალიურ ბაზარზე 30 წელზე მეტი ხნის წინ გამოჩნდა, Lexus-მა ავტომობილის მართვის გამოცდილება თავისი ბრენდის მთავარ დიფერენცირებად აქცია.

მისმა ფოკუსირებამ შესყიდვის შემდგომ უპირატესობებზე და მოვლის სიმარტივემ შეარყია ძვირადღირებული ძვირფასი მოთამაშეები მათი ღილაკიანი ტყავის ინტერიერიდან და აიძულა ისინი გადაეფიქრებინათ შემდგომი ბაზარი.

თუმცა, Lexus-ის სტანდარტული ოთხწლიანი/100,000 კმ გარანტია ოდნავ განსხვავდება ძვირადღირებული ახალბედა Genesis-ისგან, ისევე როგორც ტრადიციული მძიმე წონის Jaguar-ისა და Mercedes-Benz-ისგან, რომლებიც ხუთ წლიან/შეუზღუდავ გარბენს იძლევა.

დიახ, Audi, BMW და სხვები არიან სამწლიან/შეუზღუდავ რეჟიმში, მაგრამ თამაში მათთვისაც დაწინაურდა. ასევე, ძირითადი ბაზრის სტანდარტი ახლა არის ხუთი წელი/შეუზღუდავი გარბენი, ზოგი კი შვიდი ან თუნდაც 10 წელია.

მეორეს მხრივ, Lexus Encore პრივილეგიების პროგრამა უზრუნველყოფს XNUMX/XNUMX გზისპირა დახმარებას გარანტიის ხანგრძლივობის განმავლობაში, ასევე „რესტორნებს, სასტუმროს პარტნიორობას და ძვირადღირებულ ცხოვრების წესს, ექსკლუზიურ გარიგებებს Lexus-ის ახალი მფლობელებისთვის“.

Lexus Enform სმარტფონის აპი ასევე გთავაზობთ წვდომას ყველაფერზე, რეალურ დროში მოვლენებისა და ამინდის რეკომენდაციებიდან დაწყებული დანიშნულების ნავიგაციამდე (რესტორნები, ბიზნესი და ა.შ.) და სხვა.

სერვისი დაგეგმილია ყოველ 12 თვეში / 15,000 კმ (რომელიც იქნება პირველი) და პირველი სამი (შეზღუდული ფასი) სერვისი ES-სთვის თითო $495 ღირს.

Lexus-ის მანქანის სესხი ხელმისაწვდომია სანამ თქვენი სიამაყე სახელოსნოშია, ან შესაძლებელია პიკაპის და დაბრუნების ვარიანტი (სახლიდან ან ოფისიდან). ასევე მიიღებთ უფასო მანქანის რეცხვას და მტვერსასრუტს.

როგორია ტარება? 8/10

პირველი, რასაც ამ ES-ის მართვისას შეამჩნევთ, არის ის, თუ რამდენად უჩვეულოდ მშვიდია ის. ხმის შთამნთქმელი მასალები სხეულზეა ჩაყრილი. ძრავის საფარიც კი შექმნილია დეციბელის დონის შესამცირებლად.

და "Active Noise Cancellation" (ANC) იყენებს აუდიო სისტემას "ხმაურის დამღლელი ტალღების" შესაქმნელად ძრავისა და ტრანსმისიის მექანიკური წუწუნის შესამცირებლად. მანქანა სალონში თავისი სიმშვიდით საოცრად ჰგავს ელექტრომობილს.

ჩვენ გავამახვილეთ ყურადღება ES 300h-ზე გასაშვებად და Lexus-ის თქმით, მანქანის ეს ვერსია 0 კმ/სთ-ს 100 წამში მიაღწევს. როგორც ჩანს, ძალიან სწრაფია, მაგრამ ძრავის „ხმაური“ და გამონაბოლქვის ნოტები შორეული ფუტკრის გუგუნს ჰგავს. მადლობა დერილ კერიგანს, როგორ არის მშვიდობა?

Lexus-ის მტკიცებით, ES 0h 100-დან 8.9 კმ/სთ-მდე XNUMX წამში აჩქარებს.

ქალაქში, ES არის კომპაქტური და ელასტიური, ადვილად ასველებს ქალაქის მუწუკებს, ხოლო გზატკეცილზე ის გრძნობს, როგორც ჰოვერკრაფტს.

Lexus ხმაურობს ES-ის ქვეშ მდებარე Global Architecture-K (GA-K) პლატფორმის ბრუნვის სიმტკიცეზე და ეს აშკარად მეტია ვიდრე ცარიელი სიტყვები. მიხვეულ-მოხვეულ მეორად გზებზე ის რჩება დაბალანსებული და პროგნოზირებადი.

არა-F-Sport ვარიანტებშიც კი, მანქანა კარგად ბრუნავს და ზუსტად გადის მუდმივი რადიუსის კუთხეებში, ძარის მცირე შემობრუნებით. ES არ ჰგავს წინა ამძრავიან მანქანას, ნეიტრალური ტარებით შთამბეჭდავად მაღალ ლიმიტამდე.

კომპლექტი უფრო სპორტულ რეჟიმებში დაამატებს წონას საჭეს.

ძვირადღირებული და სპორტი Luxury მორთვა ხელმისაწვდომია მართვის სამი რეჟიმით - ნორმალური, ეკო და სპორტული - ძრავისა და ტრანსმისიის პარამეტრებით ეკონომიური ან უფრო აქტიური მართვისთვის.

ES 300h F Sport ვარიანტებს ემატება კიდევ სამი რეჟიმი - "Sport S", "Sport S+" და "Custom", რაც კიდევ უფრო აუმჯობესებს ძრავის, საჭის, შეჩერების და ტრანსმისიის მუშაობას.

მიუხედავად ყველა ტიუნინგის ვარიანტისა, გზის შეგრძნება არ არის ES-ის ძლიერი სარჩელი. სპორტულ რეჟიმებში გათხრა საჭის წონას შემატებს, მაგრამ პარამეტრის მიუხედავად, წინა ბორბლებსა და მხედრის ხელებს შორის კავშირი ნაკლებად მჭიდროა.

CVT ავტომობილი განიცდის გარკვეულ უფსკრული სიჩქარესა და ბრუნს შორის, ძრავა მოძრაობს ბრუნვის დიაპაზონში მაღლა და ქვევით სიმძლავრისა და ეფექტურობის საუკეთესო ბალანსის მოსაძებნად. მაგრამ პადლის გადამრთველები საშუალებას გაძლევთ ხელით გადახვიდეთ წინასწარ განსაზღვრულ „გადაცემათა“ წერტილებში და ეს ვარიანტი კარგად მუშაობს, თუ სადავეების აღება გირჩევნიათ.

და რაც შეეხება შენელებას, ავტომატური სრიალის კონტროლი (ACG) არბილებს რეგენერაციულ დამუხრუჭებას, როდესაც ჩერდებით.

ჩვეულებრივი მუხრუჭები არის ვენტილირებადი (305 მმ) დისკები წინა მხარეს და მასიური (281 მმ) როტორი უკანა მხარეს. პედლების შეგრძნება პროგრესირებადია და პირდაპირი დამუხრუჭების ძალა ძლიერია.

შემთხვევითი შენიშვნები: წინა სავარძლები შესანიშნავია. სუპერ კომფორტული, მაგრამ ლამაზად გამაგრებული უსაფრთხო მდებარეობისთვის. სავარძლები F Sport კიდევ უფრო. ახალი მულტიმედიური სენსორული ეკრანი გამარჯვებულია. კარგად გამოიყურება და მენიუს ნავიგაცია საკმაოდ მარტივია. და ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი ისეთივე სუფთა და მკაფიოა.

განაჩენი

პირველი დღიდან Lexus მიზნად ისახავს მყიდველების გამოდევნას ტრადიციული ძვირადღირებული მანქანების მოთამაშეების ხელში. ტრადიციული მარკეტინგული სიბრძნე ამბობს, რომ მომხმარებლები ყიდულობენ ბრენდებს და თავად პროდუქტი მეორეხარისხოვანი ფაქტორია. 

განახლებულ ES-ს აქვს ღირებულება, ეფექტურობა, უსაფრთხოება და მართვის დახვეწილობა, რომ კიდევ ერთხელ გამოწვევას დაწესებულებას. გასაკვირია, რომ საკუთრების პაკეტი, განსაკუთრებით გარანტია, იწყებს ბაზარს ჩამორჩენას. 

მაგრამ ღია მოაზროვნე პრემიუმ მყიდველებისთვის, ეს პროდუქტი ღირს შემოწმებამდე, სანამ მიჰყვებით ბრენდის წარსულს. და ჩემი ფული რომ იყოს, ES 300h Luxury გაუმჯობესების პაკეტით არის საუკეთესო ღირებულება ფულისა და მუშაობისთვის.