საცდელი Lamborghini Huracan EVO

სიჩქარე ახლოვდება 200 კმ / სთ და ჩვენ უკვე ვიწყებთ შენელებას. ინსტრუქტორისთვის Huracan EVO– ს მართვა ერთი ტანჯვაა

”ეს არ არის მხოლოდ განახლება. სინამდვილეში, EVO არის ჩვენი უმცროსი სუპერ ავტომობილის ახალი თაობა ”, - კონსტანტინე სიჩევმა, Lamborghini– ს ხელმძღვანელმა აღმოსავლეთ ევროპაში, ეს ფრაზა რამდენჯერმე გაიმეორა მოსკოვის ბილიკის ყუთებში.

იტალიელებმა თითქმის მთლიანად შეარყიეს მანქანის ტექნიკური ჩაყრა, მაგრამ სუპერქარების სამყაროში, სადაც გარეგნობა ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც წამის მეათედი 100 კმ / სთ სიჩქარით, ახალი თაობის სასარგებლოდ არგუმენტები აღარ ჟღერს ისე დამაჯერებლად. გარეგნულად, EVO რეფორმისწინა Huracan– ისგან განსხვავდება მხოლოდ ბუმბულით პარალიზებით და აქაც მხოლოდ ტექნიკური მიზეზების გამო გამოჩნდა. მაგალითად, ახალი უკანა დიფუზორი, რომელსაც კაუჭის ტუჩზე იხვის კუდი აქვს, ექვსჯერ მეტ ძალას უკანა ღერძზე უზრუნველყოფს.

ეს ძალიან მოსახერხებელია, რადგან Huracan EVO- ს ძრავა ასევე არ არის იგივე, რაც ადრე. ეს ჯერ კიდევ V10, მაგრამ ნასესხია გიჟური Huracan Performante– სგან. შემოკლებული გამწოვი და გამონაბოლქვი ტრაქტებით და რეგულირებადი საკონტროლო დანადგარით, ის 30 ცხენის ძალაზე ძლიერია წინაზე და გამოიმუშავებს მაქსიმუმ 640 ცხენის ძალას.

მაგრამ ეს შორს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფიგურისგან, რომელიც უნდა იცოდეთ ახალი ძრავის შესახებ. 6 წუთი 52,01 წამი - ამდენი დრო დასჭირდა Huracan Performante- ს ცნობილი ნორდშლეიფის გასავლელად. წინ მხოლოდ Lamborghini Aventador SVJ– ის უფროსი ძმაა (6: 44.97), ისევე როგორც წყვილი ჩინური ელექტრომობილიდან NextEV Nio EP9 (6: 45.90) და პროტოტიპი Radical SR8LM (6: 48.00), რომლებიც თუნდაც პირობითად რთული განვიხილოთ სერიული საგზაო მანქანები.

და თუ გაითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ ახალი აეროდინამიკური კუდის გარდა, Huracan EVO– მ მიიღო სრულად კონტროლირებადი შასი, უკანა ბორბლებით, მაშინ ძნელი წარმოსადგენია თუ რას შეუძლია ეს მხეცი ექსტრემალურ რეჟიმში. მაგრამ, როგორც ჩანს, ჩვენ გვაქვს შანსი არა მხოლოდ სიზმარში, არამედ თუნდაც ვცდილობთ ვიპოვოთ ეს ზღვარი.

დიახ, ვოლოკოლამსკი არ არის ადენაუ და მოსკოვის საავტომობილო გზა შორს არის ნიურბურგრინგისგან, მაგრამ ტრასა მაინც არ არის ცუდი. განსაკუთრებით გრძელი კონფიგურაციით, რომელიც ჩვენს განკარგულებაშია. აქ გექნებათ ჩქაროსნული რკალები "ესკებით", და ნელი თმის სამაგრები სიმაღლეში დიდი განსხვავებებით და ორი გრძელი სწორი ხაზი, სადაც შეგიძლიათ აჩქარება გულიდან.

”თქვენ წახვალთ ინსტრუქტორისთვის”, - ციხი შხაპივით გაათენა მას ბრიფინგზე უსაფრთხოების ბრიფინგზე. Huracan EVO– ს მკაცრი ხასიათის მისაღებად ექვსი წრის ორი გაშვება გვაქვს. პირველი გაცხელების შემდეგ, ინსტრუქტორი, რომელიც წინა მანქანაზე იმყოფება, გვთავაზობს დაუყოვნებლივ შეცვალოს მანქანის პარამეტრები სამოქალაქო Strada რეჟიმში ტრასაზე Corsa, შუალედური სპორტის გვერდის ავლით. საცდელი დროის მკაცრი გათვალისწინებით, წინადადება კონსტრუქციულია.

ორი დაწკაპუნებით "საჭის" ქვედა აკორდის ღილაკზე - და ეს ის არის, ახლა თქვენ პრაქტიკულად მარტო ხართ 640 ცხენის ძალა. ყუთი არის სახელმძღვანელო რეჟიმში, ხოლო გადანაცვლება ხორციელდება მხოლოდ უზარმაზარი პადლის გადაადგილებით, ხოლო სტაბილიზაცია მაქსიმალურად მოდუნებულია.

გაზის პედლის ოდნავი შეხების შემთხვევაშიც კი ძრავა ფეთქდება და მყისიერად იწყებს ტრიალს. მას აქვს სად: V10 იმდენად მარაგია, რომ წითელი ზონა იწყება 8500 წლის შემდეგ. ცალკე სიმღერა არის გამონაბოლქვის ხმა. გამონაბოლქვ ტრაქტში ღია გაზის საშუალებით, უკან მამოძრავებელი ოლიმპოსზე გაბრაზებული ზევსია. გადართვის დროს განსაკუთრებით წვნიანი გამონაბოლქვი გამოდის.

ამასთან, მათი გრძნობა აქ შეგიძლიათ, მაშინაც კი, თუ ყურის საცობებს ჩადებთ. სიჩქარის თითოეული შეცვლა ჰგავს ზურგსუკან დარტყმას (და არ მკითხო, როგორ ვიცი ამ გრძნობების შესახებ). მიუხედავად ამისა, ყუთი ამას აკეთებს 60 მილიწამზე ნაკლებ დროში!

პირველი სწრაფი წრე ერთი ამოსუნთქვით მიფრინავს. შემდეგ ჩვენ ვაციებთ მუხრუჭებს და მივდივართ მეორეზე. ეს უფრო მხიარული ხდება, რადგან ინსტრუქტორი ტემპს აღწევს. Huracan ატრიალებს ისეთივე მარტივად და ზუსტად აკეთებს, როგორც თქვენი გაგრძელება. საჭე არ არის გადატვირთული, მაგრამ ამავე დროს ის ისეთი ზუსტი და გამჭვირვალეა, თითქოს თითების წვერებით გრძნობთ ბორდიურებს. ჯანდაბა, ჩემს პატარა დასაც კი შეუძლია გაუმკლავდეს ამ ქარიშხალს.

ჩვენ ყველაზე გრძლად მივდივართ MRW- ის ბოლო სექტორში. "გაზი იატაკამდე!" - ყვირის ინსტრუქტორი რადიოში. სავარძელში მიბიძგებენ და სახე ღიმილს მირევს, მაგრამ არა დიდხანს. სიჩქარე ახლახანს უახლოვდება 200 კმ / სთ-ს და ჩვენ უკვე ვიწყებთ შენელებას - თითქმის 350 მ-ზე მარცხენა მკვეთრი მოხვევით. არა, ბოლოს და ბოლოს, ინსტრუქტორისთვის Huracan EVO– ს მართვა ტანჯვაა.

მეორეს მხრივ, სისულელეა ვივარაუდოთ, რომ ის არ ენდობა Huracan EVO- ს დამუხრუჭების სისტემას. ჩემმა ამ Lamborghini ბიჭმა კარგად იცის, რომ მანქანა ადვილად შენელდება, მაშინაც კი, თუ მოხვევის წინ 150 ან თუნდაც 100 მეტრის დამუხრუჭება დავიწყეთ. საქმე საკმაოდ მერწმუნეთ: ჩვენ ვხედავთ ინსტრუქტორს პირველად. მე რომ მის ადგილას ვიყო, 216 141 დოლარად ძნელად მივცემდი მანქანას სიტყვებით: "გააკეთე რაც გინდა".

სხეულის ტიპი	კუპე
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4506/1924/1165
ბორბლის მმ	2620
წონის ასალაგმად	1422
ძრავის ტიპი	ბენზინი, V10
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	5204
მაქს ძალა, ლ. დან	640 საათში 8000 წუთში
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ	600 საათში 6500 წუთში
ტრანსმისია	7RKP
წამყვანი თვლები	სრული
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	2,9
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	325
საწვავის ხარჯი (შერეული ციკლი), ლ / 100 კმ	13,7
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	100
ფასი, $.	216 141