სატესტო მსუბუქი სატვირთო მანქანები Renault: ლიდერის გზა
საცდელი წამყვანი

სატესტო მსუბუქი სატვირთო მანქანები Renault: ლიდერის გზა

სატესტო მსუბუქი სატვირთო მანქანები Renault: ლიდერის გზა

ახალი Trafic– ით და გადაკეთებული Master Concern– ით Renault იცავს თავის წამყვან პოზიციას ევროპაში მსუბუქი კომერციული მანქანების ბაზარზე.

ლიდერებისთვის კი ეს ადვილი არ არის... რა უნდა გააკეთოს მწარმოებელმა, რომ ბაზარზე ძნელად მოპოვებული პირველი ადგილი შეინარჩუნოს? უბრალოდ გააგრძელე ასე - ახალი ტენდენციების ხელიდან გაშვების და ცვალებად განწყობისა და საზოგადოების მოთხოვნების ჩამორჩენის რისკის ქვეშ? დაიწყეთ რაიმე გაბედული ინოვაცია? და ეს არ დააშორებს მომხმარებლებს, რომლებსაც სურთ "მეტი იგივე"?

ცხადია, სწორი გზაა ორი სტრატეგიის შერწყმა, როგორც ვხედავთ Renault- ის ფურგონებთან. 1998 წლიდან საფრანგეთის კომპანია არის პირველი ნომერი ამ ბაზარზე ევროპაში და 1 წლიანი ხელმძღვანელობა აჩვენებს, რომ ეს არ არის ერთი წარმატება, მაგრამ კარგად გააზრებული პოლიტიკა მრავალი სწორი გადაწყვეტილებით. იმის გამო, რომ ფურგონების ბაზარზე ემოცია მეორეხარისხოვან როლს ასრულებს და მომხმარებლები სჩვევიათ ხარჯების და სარგებლის შეფასება ფხიზელად, სანამ სამუშაო მანქანას დახარჯავენ.

ამით აიხსნება როგორც Trafic მოდელის დიაპაზონის სრული განახლების ძირითადი მიმართულებები (ახლა უკვე მესამე თაობის აბანოები იწყება) და უფრო დიდი Master- ის ნაწილობრივი მოდერნიზაცია. ყველაზე მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება შეიტანეს ძრავებში, რომლებიც გაცილებით ეკონომიური გახდნენ, ისევე როგორც აღჭურვილობაში, რომელიც უზრუნველყოფს კომფორტს და დაკავშირებას სალონში.

მსუბუქი ტრადიციები

წარმატებული Trafic და Master სერიები, რომლებმაც შეცვალეს Renault Estafette (1980-1959) 1980 წელს, ასახავს ბრენდის ტრადიციულ ვალდებულებას ურბანული ტრანსპორტის მიმართ. Louis Renault– ის პირველ ოთხადგილიან Voiturette Type C– მა, რომელიც 1900 წელს შემოვიდა, მსუბუქი წონის ვერსია მიიღო მეოთხე დახურული კორპუსით, ერთი წლის შემდეგ. პირველი და მეორე მსოფლიო ომების შემდეგ გამოჯანმრთელებამ გამოიწვია Renault Type II Fourgon (1921) და Renault 1000 კგ (1947-1965), შესაბამისად, წინა წამყვანი Estafette- ის წინამორბედი.

Trafic и Master, изначально выпускавшиеся в Батуе, обзавелись родственниками в семьях во втором поколении. Opel и Nissan. Аналоги Trafic сходят с конвейера в Лутоне, Англия, как Opel / Vauxhall Vivaro и в Барселоне как Nissan Primastar. Сам Trafic также перебрался в Лутон и Барселону, но теперь уже третье поколение возвращается на родину, на этот раз на завод Renault в честь 50-летия Renault в Сандувиле. Master и его аналог Opel / Vauxhall Movano по-прежнему производятся в Бату, а версия Nissan, первоначально называвшаяся Interstar, теперь поступает из Барселоны под названием NV400.

პატარა ნაბიჯები

ორივე მოდელს აქვს განახლებული წინა ნაწილი და ახლა გამოსახულია Renault-ის სახე დიდი ემბლემით მუქ ჰორიზონტალურ ზოლზე. ახალი Trafic-ის მახასიათებლები უფრო დიდი და გამომხატველი გახდა, რაც ძალასა და საიმედოობის შთაბეჭდილებას ტოვებს. მეორეს მხრივ, ახალი ფერები, როგორიცაა ლაზერული წითელი, ბამბუკის მწვანე და სპილენძის ყავისფერი (ეს უკანასკნელი ორი ახალია) უფრო მეტად შეესაბამება მომწოდებლებისა და კურიერების, ძირითადად ახალგაზრდა აბანოების გემოვნებას. არამარტო მათ, არამედ ყველას მოეწონება მრავალრიცხოვანი (სულ 14) ბარგის განყოფილება, საერთო მოცულობით 90 ლიტრი. გარდა ამისა, შუა სავარძლის დაკეცილი საზურგე შეიძლება გამოვიყენოთ ლეპტოპის მაგიდად, ასევე არის სპეციალური ბუფერი, რომელზეც შეგიძლიათ დაურთოთ კლიენტების სიები და მარაგები, რომლებიც მძღოლის ხედვის არეშია.

კიდევ უფრო საინტერესოა წინადადებები მულტიმედიური სისტემების სფეროში. MEDIA NAV, 7 ინჩიან სენსორულ ეკრანთან და რადიოსთან ერთად, ასრულებს მულტიმედიის და ნავიგაციის ყველა ძირითად ფუნქციას, ხოლო R-Link ამდიდრებს მათ რეალურ დროში დაკავშირებულობასთან დაკავშირებული დამატებითი ფუნქციებით (ტრაფიკის ინფორმაცია, ელ.ფოსტის ხმამაღალი კითხვა და ა.შ.) ) R & GO აპი (მუშაობს Android და iOS) საშუალებას აძლევს სმარტფონებსა და ტაბლეტებს დაუკავშირდნენ მანქანის მულტიმედიურ სისტემას და შეასრულონ ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა 3D ნავიგაცია (Copilot Premium), მონაცემების ჩვენება ბორტ კომპიუტერიდან, უკაბელო სატელეფონო კავშირი, მედია ფაილების გადაცემა და მართვა და ა.შ. .დ.

Trafic კორპუსი, რომელიც ხელმისაწვდომია ორ სიგრძეზე და სიმაღლეზე, დიდი ზომისაა და 200–300 ლიტრზე მეტს იკავებს, ვიდრე წინა თაობა. თუნდაც ცხრა მგზავრით, Trafic Combi- ის სამგზავრო ვერსია გთავაზობთ 550 და 890 ლიტრ ბარგის ადგილს, რაც დამოკიდებულია სხეულის სიგრძეზე. შემადგენლობაში ასევე შედის Snoeks ვერსიები ორმაგი კაბინით, სამადგილიანი უკანა სავარძელი, ასევე ტვირთის მოცულობა 3,2 resp. 4 კუბური მეტრი მ. სხვა მრავალი გარდაქმნილი ვარიანტისგან განსხვავებით, მას უპირატესობა აქვს წარმოებული იყოს Sandouville- ის ქარხანაში, რაც ძალიან კარგ გავლენას ახდენს ხარისხზე და დროში.

დიდი ნაბიჯი

თუ აქამდე ჩამოთვლილი ცვლილებები ზოგადად შეესაბამება კარგი ტრადიციების დაცვას და გაგრძელებას, მაშინ Trafic ძრავების ახალი ხაზი საკმაოდ რევოლუციური ნაბიჯია, გაერთიანების, ეფექტურობისა და ეკონომიის ახალ დონეზე გადასვლა. წარმოუდგენლად ჟღერს, მაგრამ 9-ლიტრიანი R1,6M დიზელის ძრავა თავის მრავალ ვარიანტში აღჭურვილია მოდელების უკიდურესად ფართო სპექტრით: კომპაქტური Mégane, Fluence სედანი, Qashqai SUV, Scenic კომპაქტური ვან, ახალი მაღალი კლასის C-Class. Mercedes (C 180 BlueTEC და C 200 BlueTEC) და ახლა Trafic Light სატვირთო მანქანა GVW სამი ტონა და ტვირთამწეობა 1,2 ტონა.

დისკის ოთხი ვარიანტი (90-დან 140 ც.ძ.) მოიცავს წინა თაობის ძრავების მთელ სიმძლავრეს, რომლებიც 2,0 და 2,5 ლიტრი იყო და 100 კილომეტრზე დაახლოებით ლიტრზე მეტ საწვავს მოიხმარდნენ. ორი სუსტი ვერსია (90 და 115 ცხ.ძ.) აღჭურვილია ცვალებადი გეომეტრიის ტურბო დამტენით, ხოლო უფრო მძლავრი (120 და 140 ცხ.ძ.) ორი ფიქსირებული გეომეტრიის კასკადური ტურბო დამტენით. ტესტ-დრაივის დროს ჩვენ გამოვცადეთ 115 და 140 ცხენის ძალის ვარიანტები, რადგან სატესტო Trafic-მა ორივე შემთხვევაში 450 კგ იწონიდა. სუსტი ძრავითაც კი, უამრავი ბიძგი იყო ყოველდღიური მართვისთვის, მაგრამ Energy dCi 140 Twin Turbo-ს ნაკლებად გამოხატული "ტურბო ხვრელი" (როგორც კასკადური სუპერმუხტიანი ძრავები ეწოდება) და უფრო სპონტანური პასუხი გაცილებით სასიამოვნოს ხდიდა. გამოცდილება. . საბოლოო ჯამში, მეტი სათავე ადგილი ასევე იწვევს უფრო ეკონომიურ გაზის მიწოდებას. თქვენ უბრალოდ შეეგუებით იმავე უკეთეს დინამიკას მარჯვენა პედალზე მსუბუქი დაჭერით.

ამ სუბიექტურ შთაბეჭდილებას ადასტურებს ოფიციალური მონაცემები ხარჯების შესახებ. მათი თანახმად, Energy dCi 140 მოიხმარს დიზელს, როგორც ბაზის dCi 90, ანუ 6,5 ლ / 100 კმ (6,1 ლ დაწყების გაჩერების სისტემით).

Master-ში, სადაც ჯერ კიდევ 2010 წლის მოდელის განახლებაა და არა ახალი თაობა, ძრავების წინსვლა ასევე დაკავშირებულია კასკადურ მუხტთან. სამი წინა ვერსიის ნაცვლად 100, 125 და 150 ცხ.ძ. 2,3 ლიტრიანი ერთეული ახლა ხელმისაწვდომია ოთხ ვარიანტში - საბაზო dCi 110, მიმდინარე dCi 125 და ორი ვარიანტი ორი ტურბო დამტენით - Energy dCi 135 და Energy dCi 165. მწარმოებლის თქმით, მიუხედავად 15 ცხენის ძალისა, ყველაზე მძლავრ ვერსიას აქვს. სტანდარტული მოხმარება სამგზავრო ვერსიაში 6,3, ხოლო სატვირთო ვერსიაში (10,8 კუბური მეტრი) - 6,9 ლ / 100 კმ, რაც მას 1,5 ლ 100 კმ-ზე უფრო ეკონომიურს ხდის, ვიდრე წინა 150 ცხენის ძალით. .

ასეთი დიდი განსხვავება მხოლოდ Twin Turbo ტექნოლოგიას არ შეიძლება მივაწეროთ - აქ როლს ასრულებს start-stop სისტემა, ისევე როგორც ძრავის სხვა გაუმჯობესება, რომელსაც აქვს 212 ახალი ან შეცვლილი ნაწილი. მაგალითად, ESM (Energy Smart Management) სისტემა აღადგენს ენერგიას დამუხრუჭების ან შენელებისას, ახალი წვის კამერა და ახალი შემშვები კოლექტორები აუმჯობესებს ჰაერის ცირკულაციას, ხოლო ჯვარედინი ნაკადის გამაგრილებელი აუმჯობესებს ცილინდრის გაგრილებას. მთელი რიგი ტექნოლოგიები და ზომები ამცირებს ხახუნს ძრავში და ასევე ზრდის მის ეფექტურობას.

როგორც ადრე, Master ხელმისაწვდომია ოთხ სიგრძეზე, ორ სიმაღლეზე და სამ ბორბლებზე, ასევე სამგზავრო და სატვირთო ვერსიებზე ერთჯერადი და ორმაგი კაბინებით, თვითმფრინავების კორპუსებით, შასის კაბინებით და ა.შ. შეიძლება ჰქონდეს უკანა წამყვანი (დიდი ხნის განმავლობაში იგი სავალდებულოა), რომელიც აქამდე სრულდებოდა ორმაგი უკანა ბორბლებით. გრძელი ვერსიებითაც კი, უკანა წამყვანი ღერძი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ერთჯერადი ბორბლებით მოდელის განახლების შემდეგ, რაც ფრთებს შორის შიდა მანძილს 30 სანტიმეტრით ზრდის. ეს ერთი შეხედვით მცირე ცვლილება საშუალებას იძლევა ხუთამდე პლატაზე განთავსდეს სატვირთო განყოფილება, რასაც უდიდესი მნიშვნელობა აქვს ზოგიერთი სახის სატრანსპორტო მომსახურებისთვის. გარდა ამისა, ერთ ბორბლებთან ერთად მოხმარება მცირდება დაახლოებით ნახევარი ლიტრით 100 კმ-ზე ნაკლები ხახუნის, ჩათრევისა და წონის გამო.

ამით ნათლად ჩანს, თუ როგორ იცავს Renault თავის ხელმძღვანელობას ევროპის მსუბუქი სატვირთო მანქანების ბაზარზე. მცირე ნაბიჯების კომბინაცია, რომლებიც მოიცავს ცალკეულ ნაწილებს და თამამი ნაბიჯები ღირებულებისა და ტექნოლოგიის თვალსაზრისით, მომგებიანია იმ სფეროში, სადაც შესყიდვის გადაწყვეტილების დროს ყველა დეტალი შეიძლება მოულოდნელად მნიშვნელოვანი იყოს.

ტექსტი: ვლადიმერ აბაზოვი

ფოტო: ვლადიმერ აბაზოვი, Renault

ახალი კომენტარის დამატება