საცდელი Chery Tiggo 4 Kia ​​Rio X-Line და Lada XRAY Cross- ის წინააღმდეგ

სამაჯურის გასაღები, ჟესტების კონტროლი, ვარიატორი და სხვა მსგავსი აღჭურვილობა დღეს უკვე ნორმალური ჩანს, თუნდაც კომპაქტური კროსოვერების კლასში. და კიდევ ჩინური მანქანები

Chery ფიტნეს ტრეკერი არ არის მხოლოდ ბრენდირებული გაჯეტი, არამედ მანქანის გასაღები. ლენდ როვერი იყო პირველი, ვინც წამოიწყო აცვიათ გამოუყენებელი გასაღების იდეა, მაგრამ ჯერჯერობით მხოლოდ ჩინელებმა მოახერხეს მისი განხორციელება მილიონზე ოდნავ მეტი ღირებულების მანქანისთვის. და ის ნამდვილად მუშაობს: ის ხურავს და ხსნის კარებს, ამცირებს ფანჯრებს, ხსნის საბარგულს.

სამაჯურის იდეა კარგია სპორტული ან სხვა საქმიანობისთვის, რომელშიც არ არის ძალიან მოსახერხებელი გასაღების ტარება. სამაჯურით შეგიძლიათ სანაპიროზე გასვლა, თხილამურებით სრიალი, სირბილი ან ბარგის ტარება, თქვენი ძირითადი გასაღების დაკარგვის რისკის გარეშე. სამაჯური ასევე საშუალებას გაძლევთ დისტანციურად დაიწყოთ ძრავა ინტერიერის გასათბობად ან გასაგრილებლად. მართალია, Tiggo 4-ს არ აქვს კლიმატის სრულფასოვანი კონტროლი და ეს საკმაოდ უცნაურია იმ მოდელისთვის, რომელიც ბრენდის ასორტიმენტად ითვლება უახლეს და მოწინავედ.

ადვილია დაბნეულობა Chery კროსვორდის იერარქიაში, რადგან რიცხვითი ინდექსები ყოველთვის არ შეესაბამება განზომილებიან პოზიციონირებას. თქვენ უბრალოდ უნდა გახსოვდეთ, რომ Tiggo 4 შეიძლება ჩაითვალოს იაფი Tiggo 3 -ის ფორმალურ მემკვიდრედ და ეს მოდელი დაახლოებით Hyundai Creta- ს ზომაა. მაგრამ ამავე დროს ის არ იყიდება უფრო იაფი ვიდრე ბესტსელერი, რაც საკმაოდ გასაკვირია. უფრო მეტიც, Chery– ს არ აქვს ყველა წამყვანი, ასე რომ თქვენ პირდაპირ უნდა შეადაროთ იგი ჰეჩბეკებს ქვეყნის მასშტაბით და ისინი შედარებით იაფია შესადარებელ ვერსიებში.

კლასიკური მაგალითია Kia Rio X-Line: ჩვეულებრივი ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, გაზრდილი გაწმენდით ადგილზე და პლასტმასის გვერდითი კედლებით. ზოგადად, გატეხილი რუსული გზებისთვის, ეს არის ზომიერი ზომების ძალიან შესაფერისი ვარიანტი და კლასიკური სამგზავრო ერგონომიკით. დასაჯდომი ადგილი შიგნით არის იგივე, რაც Rio სედანში, მორგებულია პოზიციის სიმაღლეზე. X-Line- ის დაშორება არამარტო იყო უფრო მაღალი ვიდრე სედანის, არამედ 2019 წლის გაზაფხულზე იმპორტიორმა გაზარდა ის კიდევ 2 სმ-ით, ძალიან შთამბეჭდავი 195 მილიმეტრით.

Chery Tiggo 4-ის მიწის დაშორება მხოლოდ ოდნავ ნაკლებია - 190 მილიმეტრი. თუ ორივე მანქანას გვერდით დააყენებთ, როგორც ჩანს, ისინი სხვადასხვა სეგმენტისგან არიან, რადგან Chery შესამჩნევად მაღალია. ის ჰგავს ნამდვილ კროსოვერს მაღალი კორპუსით, გადაბრუნებული სახურავით, მასიური კარებით და გამოფენილი სახურავის რელსებით, რომლებიც Kia– სგან თითქმის არ ჩანს.

კორპუსის განლაგება დიდწილად განსაზღვრავს ჯდებას და Tiggo 4 – ში ის არის ზუსტად კროსოვერი - ვერტიკალური და მაღალი. მყარ, მკვრივ სავარძლებს ღირსეული პროფილი აქვთ, მაგრამ თავსახური ძალიან დაჟინებით კრავს თავის უკანა მხარეს. აზიური არაფერია სალონის სტილში და მსურს შევადარო მედია სისტემის დიდი ეკრანი ტელევიზორს. თითქმის იგივე - მოწყობილობების ნაცვლად და ხედი მორგებულია მესაკუთრის გემოვნებაზე. მართალია, ჩვეულებრივი სურათის აკრეფის საშუალებით ვერ მიიღებთ, ეკრანი თავისთავად გაცვეთილი ჩანს, ხოლო გვერდებზე თერმომეტრისა და საწვავის ლიანდაგის არაინფორმაციული შუშებია.

მედია სისტემის ეკრანის გრაფიკა უკეთესია, საინტერესო ანიმაციაა, მაგრამ კონდიციონერის ღილაკები არ იძლევა ტემპერატურის და ავტომატური რეჟიმის დაყენებას. მაგრამ Tiggo 4 აკეთებს იმას, რასაც კონკურენტები ვერ პოულობენ ფულისთვის: ჟესტების კონტროლი. თითის ეკრანის წინ გადატრიალებით, შეგიძლიათ შეცვალოთ ხმის დაწევა, რადიოს ან ტრეკების შესაცვლელად დარტყმა და გადააადგილოთ პალმა, რომ კონდიციონერი ჩართოთ ან გამორთოთ. მიუხედავად იმისა, რომ გვირაბზე მბრუნავი სახელურის მართვა კიდევ უფრო ადვილია.

Lada XRAY არის შუალედური ვერსია. მანქანა აგებულია Renault Sandero ჰეჩბეკის საფუძველზე, მაგრამ აქვს მაღალი კორპუსი, ხოლო Cross ვერსიაში მას ასევე აქვს რეკორდული კლირენსი 215 მმ. მიუხედავად იმისა, რომ სხვაგვარად ეს არის ყველაზე კომპაქტური ვარიანტი როგორც ზომაში, ასევე შიდა სივრცეში B0 პლატფორმის ყველა ნაცნობი კომპრომისით და შორს ყველაზე კომფორტული მორგებისაგან. მაინც კარგია, რომ არის საჭესთან მორგება მიღწევისათვის, რაც გაცილებით მეტ ვარიანტს აძლევს სხვადასხვა სიმაღლის მძღოლებისთვის. მაგრამ unpretentious თავდაყირა დასაჯდომი სკამები არ შეიძლება იყოს სადმე.

ჯვრის ინტერიერი კარგად არის გაჯანსაღებული ნაცრისფერი აქცენტებით სავარძლებსა და ინსტრუმენტებზე, ფორთოხლის კიდეებით, კორპუსის ფერით, მაგრამ ეს მხოლოდ ერთი ვარიანტია. Luxe- ის ზედა ვერსია შეიძლება აღჭურვილი იყოს ორტონიანი ნარინჯისფერი ინტერიერით, რომელიც შორიდან გამოიყურება ძალიან კაშკაშა და მდიდარიც, მაგრამ, ერთფეროვანი ვერსიის მსგავსად, იმედგაცრუებული აქვს ყველა ზედაპირის ექოს პლასტიკი. მაშინაც კი, უმაღლესი დონის მედია სისტემით, კლიმატის კონტროლით და გასათბობად სავარძლებისა და მინისთვის, XRAY Cross შიგნიდან გამოიყურება ბიუჯეტის მოსაწყობად. სასიხარულოა, რომ მედია სისტემას განახლების შემდეგ შეუძლია გაუმკლავდეს Apple CarPlay და Android Auto.

XRAY- ის უკანა მხარე გულწრფელად მჭიდროა და ბავშვის სავარძლებით ვერ მოტრიალდებით. Kia Rio X-Line ასევე არ არის რეკორდსმენი, მაგრამ საშუალო ასაკის მოზრდილი მძღოლისთვის აქ მინიმუმ შეგიძლიათ იჯდეთ ნორმალურად, ადვილად ასვლა კომპაქტური ცენტრალური გვირაბით. ყველაზე ფართო ადგილი მაღალ ჩერიშია, სადაც საკმარისი ადგილია მხრებში, ფეხებში და თავის თავზეც კი. უკანა დივნის ბალიშის გათბობა შემოთავაზებულია სამივე, მაგრამ მხოლოდ ძველი მოპირკეთების დონეზე.

კომპაქტური XRAY თამაშობს საბარგულს, რომელიც ჩერიზე ნაკლებია და სიმბოლურად იმარჯვებს მოცულობითაც, იატაკის ქვეშ დამალული ღრუების გათვალისწინებით. მყარი იატაკის დამონტაჟება შესაძლებელია ორ დონეზე, ხოლო ზედა მდგომარეობაში გადახრილი საზურგეზე გადასვლა ხდება ნაბიჯის გარეშე. Tiggo- ს აქვს ნაბიჯი, მაგრამ კუპე უფრო სისუფთავე გამოიყურება. Rio კონკურენციას მიღმა დგას: საბარგული უფრო მაღალიცაა და გრძელიც, გვერდებზე კი ნიშებია ბოთლების სარეცხი მანქანით. მხოლოდ XRAY– ს შეუძლია წინა მგზავრის სავარძლის უკანა ნაწილის დაკეცვა გრძელი ნივთების ტრანსპორტირებისთვის.

1,6 Nissan– ის ძრავასთან შერწყმული ვარიატორი სიახლეა Lada– სთვის და არსებობს განცდა, რომ ტოლიატიმ ცოტათი გადალახა, ოფიციალური მახასიათებლებით აპარატს ფლეგმატური ხასიათი და მოსაწყენი აჩქარების ფიგურები მისცა. მიუხედავად იმისა, რომ სენსაციებში ყველაფერი საკმაოდ კარგია, ვარიატორი არ ერევა ძრავაში და აგრესიული აჩქარების რეჟიმში ის ოსტატურად ბაძავს ”ფიქსირებული” სიჩქარის შეცვლას.

Chery ორი ლიტრიანი ძრავით, მართვის ჩვეულ რეჟიმში, ენერგიულად გამოიყურება, რადგან ის სასიამოვნოა მომენტით და საკმაოდ მყარად რეაგირებს გაზის პედალზე მინდორით. თუ ძალიან სწრაფად აპირებთ სიარულს, იმედგაცრუება მოვა: ვარიატორი ეზიდება რეზინს, ბიძგი იჭედება, ძრავას კი ნამდვილად არ სურს მაღალ სიჩქარეზე ტრიალი. სპორტული რეჟიმის მდგომარეობა ცოტა უკეთესია, მაგრამ ზოგადად, სიზარმაცის საწინააღმდეგო საშუალება მხოლოდ ერთია - ვერსია ტურბო ძრავით, რომელიც სხვადასხვა ფასის კატეგორიაში თამაშობს.

Kia Rio– ს შესახებ პრეტენზიები არ არის თითქმის იგივე სიმძლავრის 1,6 ძრავით, და ეს არამარტო თანაბრად განაწილებული ძრავის ბიძგის, არამედ მაგარი 6 – საფეხურიანი „ავტომატის“ დამსახურებაა, რომელსაც არც კი აქვს სპორტული ღილაკი, როგორც არასაჭირო. სწრაფი რეაგირება, ადეკვატური აჩქარება და აღფრთოვანებაც კი - ამ სამეულში Rio X-Line უკეთესია არა მხოლოდ ციფრებით, არამედ გრძნობითაც.

გატარების მხრივ დაახლოებით იგივე გასწორება. ნიადაგის მოშორების ზომამ არ გააფუჭა Kia– ს პარამეტრები, რადგან Rio X-Line– ის ძაფებთან ერთად შეიცვალა წინა დაკიდების მკლავები და მუხლები, ხოლო მანქანა კვლავ შესანიშნავად უმკლავდება: სწრაფი რეაქციები, საჭის სისუფთავე და მოკრძალებული რულონები .

Chery გზაზე უარესია, მაგრამ ის სწორ ხაზს ინარჩუნებს, მანევრის დროს გასაგები რჩება, მაგრამ მძღოლს დაშორდება, თუ უფრო აქტიურად მართავ მანქანას. Lada ამ გაგებით უფრო გულახდილია, თუნდაც საკმაოდ მჭიდრო საჭის და შესამჩნევი რულონების გათვალისწინებით, რადგან უმეტეს სიტუაციებში ის საკმაოდ პროგნოზირებადია. გარდა ამისა, XRAY- ის დაკიდება აადვილებს აჩქარებას თუნდაც ძალიან ცუდ გზაზე, ძალიან კომფორტული ხმაურის დონეზე.

Tiggo 4 უფრო მკაცრია და ძალიან არაკეთილგანწყობილ გზებზე ძალიან უმოწყალოდ ირყევა, ზოგან ისიც იწყებს ქნევას. არსებობს მხოლოდ ერთი რეცეპტი - შენელება. მაგრამ თითქმის არ ხვდება რიო X-Line, რომელიც გარკვეულ დეტალებს გადასცემს ყველა დარღვევას სალონში, არც ასეთ პირობებს უძლებს.

ეს ყველაფერი არ ნიშნავს, რომ Rio X-Line შიშობს ქვეყნის გამავლობის. ტალახში და ტალახში კარგად მოქმედებს წევის კონტროლის სისტემა, რაც ეფექტურად იმიტირებს ჯვარედინი ღერძის ბლოკირებას. Lada XRAY ასევე ცდილობს, მაგრამ ვარიატორით მიღებულ ვერსიაში Togliatti– ს მანქანა მოკლებულია მართვის რეჟიმების შერჩევის ამორჩევას, რამაც ეს ძალისხმევა უფრო შესამჩნევი გახადა. Chery Tiggo 4-ს ასევე არაფერი აქვს საამაყო: ელექტრონიკა იცავს, მაგრამ ისინი არ გვპირდებიან კროს-ქვეყნის შესაძლებლობებს.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფის "მეოთხე" ტიგოს ყიდვა მილიონზე ნაკლებ ფასად შეუძლებელია - კომფორტის კონფიგურაციის მანქანა 13 491 დოლარი ღირს, ხოლო ტექნოს სატესტო ვერსიაში გასაღების გარეშე, გამათბობელი საჭე და უკანა სავარძლები, ტყავი, ელექტრო სავარძლები და დიდი მედია სისტემა კიდევ 1 დოლარით უფრო ძვირი ....

Lada XRAY Cross ვარიატორთან ერთად, თუნდაც ყველაზე მდიდარი Luxe Prestige კონფიგურაციით, ღირს 12 731 დოლარი და ეს არის სრული კომპლექტი, მათ შორის ორი ტონიანი ეკო ტყავის მორთვა, სენსორის მედია სისტემა კამერით, კლიმატის კონტროლი, გამათბობელი საჭე და უკანა სავარძლები, ატმოსფერული ინტერიერის განათება და მგზავრის სავარძლის დასაკეცი უკანა მხარე ... ხოლო Optima პაკეტი, რომელსაც ასევე არ შეიძლება "ცარიელი" ეწოდოს, 11 დოლარად არის შემოთავაზებული და ეს არის მინიმალური XRAY ჯვრისთვის CVT. სხვათა შორის, ჩვეულებრივი XRAY საერთოდ არ არის აღჭურვილი CVT - მხოლოდ 082 ძრავით და "რობოტით" ვერსიის ყიდვა შეგიძლიათ 1,8 9 დოლარად.

ამაღლებული რიო შეიძლება მილიონიანად დააყენონ, თუნდაც 1,6 ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. ძირითადი Comfort ვერსია ღირს 12 508 დოლარი, ხოლო ძველი Premium - 14 932 დოლარი, რაც უფრო ძვირია, ვიდრე მაღალი დონის Chery Tiggo 4. ყველაზე მაღალ რიოში გაცხელებულია ყველა სავარძელი და საქარე მინა, გასაღების სისტემა და ნავიგატორი. კიდევ უფრო იაფი ვარიანტია - Rio X-Line 100 ცხენის ძრავით 1,4 ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 12 181 დოლარი ღირს, რომელიც მხოლოდ კომფორტულ ვერსიაშია შემოთავაზებული.

სხეულის ტიპი	ჰეჩბეკი	ჰეჩბეკი	ჰეჩბეკი
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
ბორბლის მმ	2610	2592	2600
მიწის დაშორება, მმ	190	215	195
წონის ასალაგმად	1494	1295	1203
ძრავის ტიპი	ბენზინი, R4	ბენზინი, R4	ბენზინი, R4
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1971	1598	1591
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე	122/5500	113/5500	123/6300
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ	180/4000	152/4000	151/4850
გადაცემა, მართვა	CVT, წინა	CVT, წინა	6-ე ქ. ავტომატური ტრანსმისია, წინა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ	174	162	183
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	ნ დ	12,3	11,6
საწვავის მოხმარება (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	340	361	390
ფასი, $.	13 491	11 093	12 508