სატესტო დისკი Aston Martin DB11
 

დიდმა მოძრაობამ ხელი შეუშალა სუპერკარის სწორად აჩქარებას, მაგრამ მაინც DB11 იმოძრავა გაცილებით სწრაფად, ვიდრე ამინდი დაუშვებდა. გრძელი ცხვირის სუპერმობილი გაფრინდა სანაპიროზე და დადო ფსკერი წყალზე, ყვითელი სპრეი ასწია. იგი ნელა ჩაეშვა მდინარეში მშვილდის მორთვით, პერფორირებული კაპოტიდან გამოუშვა პატარა ბუშტები. ამაოდ გადავწყვიტე "სპექტრის" გადახედვა, სანამ ახლის საჭეს მივუჯდებოდი Aston Martin DB11 - ზამთრის დასაწყისი მოსკოვში სულაც არ არის შესაფერისი 600 ცხენის ძალის უკანა წამყვანი სუპერქარისთვის. როგორ არ გავიმეოროთ სცენა ფილმიდან სადმე დანილოვსკაიას ნაპირზე.

ჯეიმს ბონდის Aston Martin DB10– ს ნათელი, მაგრამ ხანმოკლე ცხოვრება ჰქონდა. სამწუხაროა თუ არა - დიზაინმა, თამამი ხაზების მიუხედავად, არასრულფასოვნების განცდა დატოვა, პლატფორმა და V8 ძრავა, რომელიც მან ისესხა უმარტივესი მოდელის Vantage– დან, რომელიც სერიალში 12 წლის წინ დაიწყო. თავის შემდეგ, მან დატოვა სანახაობრივი ფრენა და უღელტეხილზე მოდელის დიაპაზონში: სერიული DB9- ის შემდეგ, დაუყოვნებლივ მიჰყვება DB11. ევოლუციის მხრივ უღელტეხილი უფსკრულად იქცევა - ახალი Aston Martin ძალიან შორს წავიდა წინამორბედისგან - ეს არის ახალი ეპოქის პირველი მოდელი ბრიტანული კომპანიისთვის. ამ მანქანებს შორის არც ერთი საერთო დეტალი არ არის: ახალი პლატფორმა, ასტონ მარტინის ისტორიაში პირველი ტურბო ძრავა.

გამოსახულება ცნობადი დარჩა, მაგრამ ძველმოდური მრგვალება დაკარგა. ახალი სტილი აეროდინამიკასთან არის ხელსაყრელი: ხელმომწერი ღარები ისეა განლაგებული, რომ ბორბლების თაღებიდან ტრიალებს გასდევს მათი საშუალებით და წინა ღერძს დიდი სიჩქარით აჭერს. სარკეების ფეხები ასოცირდება თვითმფრინავის ბუმბულთან და ასევე აეროდინამიკური ელემენტია. ესთეტიკურად დახვეწილი წელის ხაზი ხელმძღვანელობს ჰაერის ნაკადებს C სვეტებში. საჰაერო მიედინება საყრდენსა და მინას შორის და ვერტიკალურად გადის ზემოთ, მაგისტრალური სახურავის ვიწრო საცრის ჭრილით, უკანა ღერძზე დაჭერით გზისკენ. 90 კმ / სთ-ზე მეტი სიჩქარით, სახურავის გარშემო მიედინება ნაკადი, რომელიც მას უერთდება - მას სპეციალური გადასაზიდი სპოილერი გადაამისამართებს. ამან შესაძლებელი გახადა მკაცრი ხაზის დახრილობა და გაკეთება მოცულობითი ფრთების გარეშე.

სატესტო დისკი Aston Martin DB11


ღერძებს შორის მანძილის თვალსაზრისით, DB11 მხოლოდ ოთხკარიანი Rapid– ით ჩამორჩება - 2805 მმ, ხოლო წინამორბედთან შედარებით ზრდა 65 მმ-ია. ეს საკმარისი იქნებოდა ფართო ზომის საშუალო ზომის სედანის ან კროსოვერისთვის, მაგრამ Aston Martin კუპე აგებულია სხვადასხვა კანონის შესაბამისად. წონის განაწილების იდეალურთან ახლოს მისაღწევად, 12 ცილინდრიანი ძრავა მაქსიმალურად აიძულა ძირში, ამის გამო DB11– მა დაკარგა ხელთათმანების კოლოფი, ხოლო 8 სიჩქარიანი ავტომატი გადავიდა უკანა ღერძზე - ასე რომ ტრანსაქსის სქემა ეწოდება. ფართო ზღურბლები და მასიური ცენტრალური გვირაბი სხეულის ძალოვანი სტრუქტურის ელემენტებია და სალონში დიდ ადგილს ჭამს. უკანა ორი სავარძელი კვლავ სილამაზისთვისაა, მხოლოდ ბავშვის დაჯდომა შეიძლება იქ. წინა მხარე საკმაოდ ფართოა, კორპუსის მძღოლისთვისაც კი. ”ადრე კიდევ ერთი მსხვილი მომხმარებელი, რომელმაც გადაწყვიტა ასტონ მარტინი შეეცადა, გარე დახმარებით უნდა გამოეძახებინა”, - იხსენებს სალონის მენეჯერი. საბარგული, მართალია მოცულობით შეზღუდულია გადაცემით, იტევს ოთხ ჩანთას, რაც ლუკმა ავიღე გრძელი ნივთებისთვის, აღმოჩნდა, რომ ეს იყო საბვუფერის საფარი. ამასთან, Aston Martin- ის მფლობელის სურვილების ზღვარია გოლფის ჯოხებით ჩანთის სიგრძე.

 
Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი წამყვანი VW Passat Alltrack
სატესტო დისკი Aston Martin DB11


ინტერიერი გარკვეულწილად ელექტრული აღმოჩნდა: უცხოპლანეტელი ხომალდის სკამები და ვირტუალური დაფა მომიჯნავეა ამოზნექილი ცენტრალური კონსოლით, რომელიც კლასიკურია ასტონ მარტინისთვის და თხელი მზის შარვალი გასული საუკუნის შუა ხანებიდან. სუპერმარკეტში მასობრივი მანქანებიდან "მცირე საგნები" ჩვეულებრივი ამბავია: ადრე ასტონ მარტინში შესაძლებელი იყო ანთების გასაღებების, საჰაერო არხების და ღილაკების მოძებნა Volvo - ორივე კომპანია იმპერიის ნაწილი იყო Ford... ახლა ბრიტანელი მწარმოებელი თანამშრომლობს Daimler- თან, რის გამოც DB11- მა მიიღო მერსედესის მულტიმედიური სისტემა დამახასიათებელი გრაფიკით და მასიური Comand კონტროლერით. საჭის სვეტის ბერკეტები გერმანულ სტილში აქ მხოლოდ მარცხნივ მდებარეობს. კლიმატის კონტროლის რამდენიმე ღილაკიც საკმაოდ ცნობადია - მულტიმედიური და კლიმატის კონტროლი ძირითადად სენსორული პანელის საშუალებით ხორციელდება, კარგი მგრძნობელობით. ვირტუალური სისუფთავე ცენტრში მრგვალი განყოფილებით ძალიან ჰგავს Volvo– ს და საჰაერო არხებზე მრგვალი სახელურების წარმოშობა სრულიად ბუნდოვანია: დაუყოვნებლივ ვერ დაადგენთ, ისინი ნასესხები არიან Mercedes-Benz S- კლასი ან Volvo S90. როგორიც არ უნდა იყვნენ მომწოდებლები, ახალი კუპეს ინტერიერი ძვირადღირებული და მაღალი ხარისხის გამოიყურება: ტყავის ნაკეთობების ნაკერები გამარტივდა, მაგრამ მათი რაოდენობა მაინც მოწმობს შრომისმოყვარე შრომის სიმრავლეს.

შოურუმში გამოფენილი გიგანტური კაპოტი არის ყველაზე დიდი ერთნაირი ალუმინის ნაწილი საავტომობილო ინდუსტრიაში. იგი იხსნება კაბელებით, მაგრამ ჩამტვირთავი კომპოზიტის სახურავი არ იკეტება და სახურავის გასწვრივ ქრომირებული მორთვა თითების ქვეშ ფრიალებს. ხარისხის ბრიტანული ტრადიციები? "საგამოფენო ასლი", - დილერის დირექტორი მხრებს იჩეჩავს და სთხოვს, დაელოდოს განაჩენს. საცდელი მანქანები ბევრად უკეთესი ხარისხისაა დამზადებული, თუმცა ისინი წინასაწარმოოების სახით ჩნდება. ექვსი თვე გავიდა DB11– ის ჟენევაში პრემიერ – მინისტრიდან ახალი მოდელის სერიული წარმოების დაწყებამდე და ასტონ მარტინმა ეს მანქანა მანქანის სრულყოფილად მოწესრიგებაში გაატარა.

სატესტო დისკი Aston Martin DB11

Daimler– თან თანამშრომლობა პირველ რიგში ეხება გერმანულ V8 ტურბო ძრავებს, რომლებიც მომავალში მიიღებენ Aston Martin– ის ახალ მოდელებს. ბრიტანელებმა DB11– სთვის შექმნეს ენერგორესურსები ორი ტურბინით და საკუთარი ძალებით მოახერხეს ამის გაკეთება. 5,2 ცხენის ძალა ამოიღეს 608 ლიტრი მოცულობიდან. და 700 ნმ, ხოლო პიკური ბიძგი უკვე შესაძლებელია 1500 და 5000-მდე crankshaft რევოლუციიდან. ახალი აპარატის წარმოება ხდება Ford- ის იმავე ქარხანაში, სადაც ატმოსფერული ძრავებია.

 
Oreმეტს თემაზე:
  Mercedes-Benz- მა წარმოადგინა ESF 2019 პროტოტიპი

DB11 Aston Martin– ის წარმოებული ყველაზე ძლიერი მოდელი და ყველაზე დინამიურია - კუპე აჩქარებს 100 კმ / სთ – ს 3,9 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე საათში 322 კმ – ს აღწევს. არსებობს მანქანები, რომლებიც ბევრად უფრო დინამიურია, მაგრამ Gran Turismo კლასისთვის, რომელშიც შედის დიდი კუპე, რომლის წონაც ორ ტონაზე ნაკლებია, ეს შესანიშნავი შედეგია.

სატესტო დისკი Aston Martin DB11

მძიმე ტუმბოს უკანა წამყვანი მანქანის საცდელი მოწყობა ნოემბერში აზარტულ თამაშს ჰგავდა. Aston Martin- ის მოდელები სეზონური პროდუქტია და ამას ოფიციალური დილერები მიანიშნებენ და სთავაზობენ ისეთ სერვისს, როგორიცაა მანქანის შენახვა ცივ სეზონში - 1 დოლარად. მხოლოდ DB298 არ ეთანხმება ამ პარამეტრს და თითქოს არაფერი მომხდარა, ის ჩქარი ყინულის მაგისტრალზე აჩქარებს. ფართო ბორბლები სრიალებს, მაგრამ მანქანა ნდობით ინარჩუნებს თავის კურსს, სრიალის გარეშე. შთამბეჭდავია ელვის სისწრაფე, რომლითაც სპიდომეტრი ითვლის პირველ ასს და უახლოვდება მეორეს. მძიმე ტრაფიკი ხელს უშლის აჩქარებას, მაგრამ DB11 მაინც მოძრაობს უფრო სწრაფად, ვიდრე ამინდი იძლევა. ტურბო ძრავა ლამაზად, ნათლად "მღერის", მაგრამ ასტონოვის ასპირაციული ხალხის ბუშტუკისა და სროლისგან შორს არის. გარდა ამისა, სალონში არის კარგი soundproofing. GT რეჟიმში, კუპე ცდილობს მაქსიმალურად ჭკვიანურად მოიქცეს და გაზის დაზოგვისთვის ცილინდრების ნახევარიც კი გამორთოს ქალაქში. ავტომატიკა ბევრად უფრო გლუვი და პროგნოზირებადია, ვიდრე წინა ერთკლასიანი რობოტური ტრანსმისიები. ხასიათის მკვეთრი თვისებები კომფორტულ რეჟიმშიც კი ჩანს: საჭე მძიმეა და მუხრუჭები მოულოდნელად ძლიერად იპყრობს, რის გამოც მგზავრი აიძულებს თავის ქნევას.

კონსოლზე მრგვალი ღილაკებით გადაცემის კონტროლის გარდა, თქვენ უნდა შეეჩვიოთ საჭის რეჟიმის კლავიშებს: მარცხენა ირჩევს ამორტიზატორების სიმტკიცის სამ ვარიანტს, მარჯვენა ევალება ტრანსმისიისა და საჭის ძრავის პარამეტრები. "კომფორტის" რეჟიმიდან "სპორტზე" ან სპორტ + -ზე გადასასვლელად უნდა დააჭიროთ ღილაკს და დააჭიროთ ღილაკს, ხოლო მანქანის რეაქცია წამში წამია ვიდრე დაფაზე მითითებული ნიშანი. ასეთი ალგორითმი ხელს უშლის შემთხვევით გადართვას - დასაბუთებული გადაწყვეტილება. უფრო მეტიც, საჭის გადაბმის დროს, მე შემთხვევით რამდენჯერმე შევეხე საჭის მოცულობის ცილინდრს და მუსიკა შეჩერდა.

დაკიდებული კომფორტის რეჟიმში კარგია გატეხილი ასფალტის მონელების დროს, მაგრამ Sport + პოზიციაზეც კი არ ძლიერდება. დიდხანს დააჭირეთ მარჯვენა ღილაკს - და ძრავა რეაგირებს ამაჩქარებლის პედელზე უყოყმანოდ, მეორე დაჭერით - და გადაცემათა კოლოფი ინარჩუნებს სიჩქარეს შეწყვეტამდე, ხოლო ნაბიჯი ჩასვლისას უკანა ხერხი უკანა ღერძს აქცევს. სტაბილიზაციის სისტემა ხსნის ძალას, მაგრამ სიფხიზლე რჩება. თუ მენიუში იჭრება, შეგიძლიათ გადაიტანოთ "ტრეკის" რეჟიმში ან საერთოდ გამორთოთ. დავიჭირე ღერძზე, რომელიც ლორწოს ჩავარდა, მივხვდი, რატომ იყო ეს ფუნქცია ასე ღრმად "დაკრძალული" და დაჩქარებული იყო სადაზღვევო ელექტრონიკის ჩართვა.

Oreმეტს თემაზე:
  სატესტო დისკი Aston Martin Vantage
სატესტო დისკი Aston Martin DB11

გზაზე, DB11 არ ახშობს. ეს არის მანქანა, რომელიც შეძენილია მხოლოდ საკუთარი თავისთვის, ვინაიდან ინდივიდუალიზაციის შესაძლებლობა საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ უნიკალური ვარიანტი. ასტონ მარტინი არის საინჟინრო შედევრი და ამაყობის საუკეთესო გზა არის გიგანტური კაპოტის გადაგდება, რომელიც ერთდროულად ავლენს მანქანის მესამედს, და ძლიერი ბლოკის, დაკიდების მოწყობის, დენის ჩარჩოს გაჭიმვის დემონსტრირება. ამავე დროს, იგი საკმაოდ მრავალფეროვანია, კარგად მოწესრიგებული და არ ქმნის მცირე ზომის ”თვითნაკეთი” პროდუქტის შთაბეჭდილებას. ის ახლა საუკეთესო ასტონ მარტინია ენერგიის, დინამიკისა და ტექნოლოგიის მხრივ.

კომპანია ფსონებს აკეთებს ამ კონკრეტულ მოდელზე, რომელიც მდებარეობს ყველაზე ხელმისაწვდომ Vantage მოდელსა და ფლაგმან Vanquish- ს შორის. ეს დნება ყინული, რამაც ხელი შეუშალა რუსული ბრენდების გაყიდვებს ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში. ასტონ მარტინმა კი წინ წაიწია და რუსეთისთვის შეამცირა მანქანის ფასი: DB11 ღირს მინიმუმ 196 დოლარი, რაც ევროპასთან შედარებით ნაკლებია. ვარიანტების გამო, ეს ფასი მარტივად იზრდება 591 222 დოლარამდე - აი, ამდენი ღირს სატესტო მანქანები. უფრო მეტიც, ისინი დამატებით უნდა იყვნენ აღჭურვილი ERA-GLONASS მოწყობილობებით და მანქანებს მოუწევთ ძვირადღირებული სერტიფიცირება ავარიის ტესტებით ახალი წესების შესაბამისად. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი უშედეგოდ არ არის - ავილონის ძვირადღირებული საავტომობილო მიმართულების ოპერატიული დირექტორის ვაგიფ ბიკულოვის თქმით, საჭირო რაოდენობის წინასწარი შეკვეთები უკვე შეგროვდა და ახლა ქარხანასთან მოლაპარაკებები მიმდინარეობს. რუსული კვოტა. რუსეთისთვის მანქანის წარმოება დაიწყება აპრილში და პირველი მომხმარებლები მიიღებენ DB820- ს ზაფხულის დასაწყისში.

 
Aston Martin DB11                
სხეულის ტიპი       კუპე
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ       4739 / 1940 / 1279
ბორბლის მმ       2805
მიწის დაშორება, მმ       ინფორმაცია არ არის
ტვირთის სივრცე       270
წონის ასალაგმად       1770
მთლიანი წონა, კგ       ინფორმაცია არ არის
ძრავის ტიპი       ტურბოტენზიული ბენზინი V12
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ.       3998
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)       608 / 6500
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm)       700 / 1500-5000
წამყვანი ტიპი, გადაცემა       უკანა, AKP8
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ       322
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ       3,9
საშუალო საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ       ინფორმაცია არ არის
ფასი, $.       196 591
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » სატესტო დისკი Aston Martin DB11

ახალი კომენტარის დამატება