სატესტო დისკი Aston Martin DB11
საცდელი წამყვანი

სატესტო დისკი Aston Martin DB11

მძიმე მოძრაობამ ხელი შეუშალა სუპერ ავტომობილის აჩქარებას სათანადოდ, მაგრამ მაინც DB11 იმოძრავა ბევრად უფრო სწრაფად ვიდრე ამინდის ნებადართული. გრძელცხვირიანი სუპერქანა გადაფრინდა სანაპიროზე და მისი ბრტყელი ფსკერი წყალზე ჩამოაგდო და ყვითელი სპრეი აამაღლა. ის ნელ -ნელა ჩავარდა მდინარეში, მშვილდ მორთული და პატარა ბუშტუკები გამოუშვა პერფორირებული ქუდიდან. ახალი ასტონ მარტინ DB11- ის საჭესთან მისვლამდე სპექტრის გადახედვა არ უნდა მქონოდა გადაწყვეტილი-ზამთრის დასაწყისი მოსკოვში სულაც არ არის შესაფერისი 600 ცხენის ძალის უკანა წამყვანი სუპერქარისთვის. როგორ არ გავიმეოროთ სცენა ფილმიდან სადმე დანილოვსკაიას სანაპიროზე.

ჯეიმს ბონდის Aston Martin DB10– ს ნათელი, მაგრამ ხანმოკლე ცხოვრება ჰქონდა. სამწუხაროა თუ არა - დიზაინმა, თამამი ხაზების მიუხედავად, არასრულფასოვნების განცდა დატოვა, პლატფორმა და V8 ძრავა, რომელიც მან ისესხა უმარტივესი მოდელის Vantage– დან, რომელიც სერიალში 12 წლის წინ დაიწყო. თავის შემდეგ, მან დატოვა სანახაობრივი ფრენა და უღელტეხილზე მოდელის დიაპაზონში: სერიული DB9- ის შემდეგ, დაუყოვნებლივ მიჰყვება DB11. ევოლუციის მხრივ უღელტეხილი უფსკრულად იქცევა - ახალი Aston Martin ძალიან შორს წავიდა წინამორბედისგან - ეს არის ახალი ეპოქის პირველი მოდელი ბრიტანული კომპანიისთვის. ამ მანქანებს შორის არც ერთი საერთო დეტალი არ არის: ახალი პლატფორმა, ასტონ მარტინის ისტორიაში პირველი ტურბო ძრავა.

გამოსახულება დარჩა ცნობადი, მაგრამ დაკარგა მოძველებული სიმრგვალე. ახალი სტილი მიდის აეროდინამიკასთან ერთად: საფირმო ღრძილები განლაგებულია ისე, რომ ბორბლის თაღებიდან მორევა გამოდის მათში და აჭერს წინა ღერძს მაღალი სიჩქარით. სარკეების ფეხები დაკავშირებულია თვითმფრინავის ბუმბულთან და ასევე წარმოადგენს აეროდინამიკურ ელემენტს. ესთეტიურად ჩამოყალიბებული წელის ხაზი მიმართავს ჰაერის ნაკადს C-ს სვეტების ჰაერის მიმღებებისკენ. ჰაერი მიედინება საყრდენსა და მინას შორის და გადის ვერტიკალურად ზევით, საბარგულის სახურავში არსებული ვიწრო საცრის მეშვეობით, რაც უკანა ღერძს აჭერს გზაზე. 90 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს მას უერთდება სახურავის ირგვლივ შემომავალი ნაკადი - გადამისამართებულია სპეციალური გასაწევი სპოილერით. ამან შესაძლებელი გახადა მკაცრი ხაზის დახრილობა და მოცულობითი უკანა ფრთების მოხსნა.

სატესტო დისკი Aston Martin DB11


ღერძებს შორის მანძილის თვალსაზრისით, DB11 მხოლოდ ოთხკარიანი Rapid– ით ჩამორჩება - 2805 მმ, ხოლო წინამორბედთან შედარებით ზრდა 65 მმ-ია. ეს საკმარისი იქნებოდა ფართო ზომის საშუალო ზომის სედანის ან კროსოვერისთვის, მაგრამ Aston Martin კუპე აგებულია სხვადასხვა კანონის შესაბამისად. წონის განაწილების იდეალურთან ახლოს მისაღწევად, 12 ცილინდრიანი ძრავა მაქსიმალურად აიძულა ძირში, ამის გამო DB11– მა დაკარგა ხელთათმანების კოლოფი, ხოლო 8 სიჩქარიანი ავტომატი გადავიდა უკანა ღერძზე - ასე რომ ტრანსაქსის სქემა ეწოდება. ფართო ზღურბლები და მასიური ცენტრალური გვირაბი სხეულის ძალოვანი სტრუქტურის ელემენტებია და სალონში დიდ ადგილს ჭამს. უკანა ორი სავარძელი კვლავ სილამაზისთვისაა, მხოლოდ ბავშვის დაჯდომა შეიძლება იქ. წინა მხარე საკმაოდ ფართოა, კორპუსის მძღოლისთვისაც კი. ”ადრე კიდევ ერთი მსხვილი მომხმარებელი, რომელმაც გადაწყვიტა ასტონ მარტინი შეეცადა, გარე დახმარებით უნდა გამოეძახებინა”, - იხსენებს სალონის მენეჯერი. საბარგული, მართალია მოცულობით შეზღუდულია გადაცემით, იტევს ოთხ ჩანთას, რაც ლუკმა ავიღე გრძელი ნივთებისთვის, აღმოჩნდა, რომ ეს იყო საბვუფერის საფარი. ამასთან, Aston Martin- ის მფლობელის სურვილების ზღვარია გოლფის ჯოხებით ჩანთის სიგრძე.

სატესტო დისკი Aston Martin DB11


ინტერიერი გარკვეულწილად ეკლექტიკური აღმოჩნდა: უცხო გემის სკამები და ვირტუალური დაფა არის კონვექს ცენტრალური კონსოლის მიმდებარედ, რომელიც კლასიკურია ასტონ მარტინისთვის და თხელი მზის დამცავები გასული საუკუნის შუა ხანებიდან. სუპერ მანქანაში მასობრივი წარმოების მანქანებიდან "მცირე რამ" ჩვეულებრივი ამბავია: ადრე ასტონ მარტინზე ვოლვოდან ანთების გასაღებები, საჰაერო მილები და ღილაკები იპოვეს - ორივე კომპანია იყო ფორდის იმპერიის ნაწილი. ახლა ბრიტანელი მწარმოებელი თანამშრომლობს Daimler– თან, ამიტომ DB11– მა მიიღო Mercedes– ის მულტიმედიური სისტემა დამახასიათებელი გრაფიკით და მასიური Comand კონტროლერით. საჭის სვეტის ბერკეტები გერმანულ სტილში მდებარეობს აქ მხოლოდ მარცხნივ. კლიმატის კონტროლის რამდენიმე გასაღები ასევე საკმაოდ ცნობადია - მულტიმედია და კლიმატის კონტროლი ძირითადად ხორციელდება სენსორული პანელის მიერ კარგი მგრძნობელობით. ვირტუალური მოწესრიგება ცენტრში მრგვალი განყოფილებით ძალიან ჰგავს ვოლვოს, ხოლო საჰაერო სადინარებზე მრგვალი სახელურების წარმოშობა სრულიად ბუნდოვანია: თქვენ დაუყოვნებლივ ვერ დაადგენთ ისესხებული თუ არა ისინი Mercedes-Benz S-Class– დან ან ვოლვო S90. როგორიც არ უნდა იყოს მომწოდებლები, ახალი კუპეს ინტერიერი გამოიყურება ძვირი და ხარისხიანი: ტყავის საფარის ნაკერი უფრო გლუვი გახდა, მაგრამ მათი რიცხვი მაინც მოწმობს შრომისმოყვარე შრომის სიუხვეზე.

შოურუმში გამოფენილი გიგანტური კაპოტი არის ალუმინის ყველაზე დიდი ნაჭერი საავტომობილო ინდუსტრიაში. ის იხსნება კაბელებით, მაგრამ საბარგულის კომპოზიციურ თავსახურს არ სურს დახურვა, ხოლო სახურავის ხაზის გასწვრივ ქრომირებული მორთვა თითების ქვეშ ფრიალებს. ხარისხის ბრიტანული ტრადიცია? "გამოფენის ასლი", დილერაციის დირექტორი უმწეო ჟესტს აკეთებს და სთხოვს დაელოდოთ განსჯებით. სატესტო მანქანები დამზადებულია უკეთესი ხარისხის მაგალითზე, თუმცა ისინი ჩნდებიან წინასწარ წარმოების სახით. ექვსი თვე გავიდა ჟენევაში DB11-ის პრემიერიდან ახალი მოდელის მასობრივი წარმოების დაწყებამდე და ასტონ მარტინმა ეს დრო მანქანის დახვეწაზე დალაგდა.

სატესტო დისკი Aston Martin DB11

Daimler– თან თანამშრომლობა პირველ რიგში ეხება გერმანულ V8 ტურბო ძრავებს, რომლებიც მომავალში მიიღებენ Aston Martin– ის ახალ მოდელებს. ბრიტანელებმა DB11– სთვის შექმნეს ენერგორესურსები ორი ტურბინით და საკუთარი ძალებით მოახერხეს ამის გაკეთება. 5,2 ცხენის ძალა ამოიღეს 608 ლიტრი მოცულობიდან. და 700 ნმ, ხოლო პიკური ბიძგი უკვე შესაძლებელია 1500 და 5000-მდე crankshaft რევოლუციიდან. ახალი აპარატის წარმოება ხდება Ford- ის იმავე ქარხანაში, სადაც ატმოსფერული ძრავებია.

DB11 Aston Martin– ის წარმოებული ყველაზე ძლიერი მოდელი და ყველაზე დინამიურია - კუპე აჩქარებს 100 კმ / სთ – ს 3,9 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე საათში 322 კმ – ს აღწევს. არსებობს მანქანები, რომლებიც ბევრად უფრო დინამიურია, მაგრამ Gran Turismo კლასისთვის, რომელშიც შედის დიდი კუპე, რომლის წონაც ორ ტონაზე ნაკლებია, ეს შესანიშნავი შედეგია.

სატესტო დისკი Aston Martin DB11

მძიმე ტუმბოს უკანა წამყვანი მანქანის საცდელი მოწყობა ნოემბერში აზარტულ თამაშს ჰგავდა. Aston Martin- ის მოდელები სეზონური პროდუქტია და ამას ოფიციალური დილერები მიანიშნებენ და სთავაზობენ ისეთ სერვისს, როგორიცაა მანქანის შენახვა ცივ სეზონში - 1 დოლარად. მხოლოდ DB298 არ ეთანხმება ამ პარამეტრს და თითქოს არაფერი მომხდარა, ის ჩქარი ყინულის მაგისტრალზე აჩქარებს. ფართო ბორბლები სრიალებს, მაგრამ მანქანა ნდობით ინარჩუნებს თავის კურსს, სრიალის გარეშე. შთამბეჭდავია ელვის სისწრაფე, რომლითაც სპიდომეტრი ითვლის პირველ ასს და უახლოვდება მეორეს. მძიმე ტრაფიკი ხელს უშლის აჩქარებას, მაგრამ DB11 მაინც მოძრაობს უფრო სწრაფად, ვიდრე ამინდი იძლევა. ტურბო ძრავა ლამაზად, ნათლად "მღერის", მაგრამ ასტონოვის ასპირაციული ხალხის ბუშტუკისა და სროლისგან შორს არის. გარდა ამისა, სალონში არის კარგი soundproofing. GT რეჟიმში, კუპე ცდილობს მაქსიმალურად ჭკვიანურად მოიქცეს და გაზის დაზოგვისთვის ცილინდრების ნახევარიც კი გამორთოს ქალაქში. ავტომატიკა ბევრად უფრო გლუვი და პროგნოზირებადია, ვიდრე წინა ერთკლასიანი რობოტური ტრანსმისიები. ხასიათის მკვეთრი თვისებები კომფორტულ რეჟიმშიც კი ჩანს: საჭე მძიმეა და მუხრუჭები მოულოდნელად ძლიერად იპყრობს, რის გამოც მგზავრი აიძულებს თავის ქნევას.

კონსოლზე მრგვალი ღილაკებით გადაცემის კონტროლის გარდა, თქვენ უნდა შეეჩვიოთ საჭის რეჟიმის კლავიშებს: მარცხენა ირჩევს ამორტიზატორების სიმტკიცის სამ ვარიანტს, მარჯვენა ევალება ტრანსმისიისა და საჭის ძრავის პარამეტრები. "კომფორტის" რეჟიმიდან "სპორტზე" ან სპორტ + -ზე გადასასვლელად უნდა დააჭიროთ ღილაკს და დააჭიროთ ღილაკს, ხოლო მანქანის რეაქცია წამში წამია ვიდრე დაფაზე მითითებული ნიშანი. ასეთი ალგორითმი ხელს უშლის შემთხვევით გადართვას - დასაბუთებული გადაწყვეტილება. უფრო მეტიც, საჭის გადაბმის დროს, მე შემთხვევით რამდენჯერმე შევეხე საჭის მოცულობის ცილინდრს და მუსიკა შეჩერდა.

კომფორტის რეჟიმში დაკიდება კარგად უმკლავდება გატეხილ ასფალტს, მაგრამ არ ხდება უკიდურესად ხისტი თუნდაც Sport + პოზიციაზე. მარჯვენა ღილაკზე ხანგრძლივად დაჭერა - და ძრავა უყოყმანოდ პასუხობს ამაჩქარებლის პედლს, კიდევ ერთი დაჭერა - და ყუთი ინარჩუნებს გადაცემათა კოლოფს გათიშვამდე, და აჯანყება საფეხურზე გადასვლისას არღვევს უკანა ღერძს. სტაბილიზაციის სისტემა ათავისუფლებს ძალას, მაგრამ ფხიზლად რჩება. თუ მენიუს ჩავუღრმავდებით, შეგიძლიათ გადაიტანოთ ის „ტრეკის“ რეჟიმში ან საერთოდ გამორთოთ. ღერძი რომ დავიჭირე, რომელიც მოცურდა, მივხვდი, რატომ იყო "დამარხული" ეს ფუნქცია ასე ღრმად და ვიჩქარე უსაფრთხოების ელექტრონიკის უკან ჩართვა.

სატესტო დისკი Aston Martin DB11

გზაზე, DB11 არ ახშობს. ეს არის მანქანა, რომელიც შეძენილია მხოლოდ საკუთარი თავისთვის, ვინაიდან ინდივიდუალიზაციის შესაძლებლობა საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ უნიკალური ვარიანტი. ასტონ მარტინი არის საინჟინრო შედევრი და ამაყობის საუკეთესო გზა არის გიგანტური კაპოტის გადაგდება, რომელიც ერთდროულად ავლენს მანქანის მესამედს, და ძლიერი ბლოკის, დაკიდების მოწყობის, დენის ჩარჩოს გაჭიმვის დემონსტრირება. ამავე დროს, იგი საკმაოდ მრავალფეროვანია, კარგად მოწესრიგებული და არ ქმნის მცირე ზომის ”თვითნაკეთი” პროდუქტის შთაბეჭდილებას. ის ახლა საუკეთესო ასტონ მარტინია ენერგიის, დინამიკისა და ტექნოლოგიის მხრივ.

კომპანია ფსონს დებს ამ კონკრეტულ მოდელზე, რომელიც მდებარეობს ყველაზე ხელმისაწვდომ Vantage მოდელსა და ფლაგმანურ Vanquish-ს შორის. ეს საშუალებას მისცემს დნება ყინული, რომელიც აფერხებს ბრენდის რუსულ გაყიდვებს ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში. Aston Martin-იც კი წავიდა და შეამცირა მანქანის ფასი რუსეთისთვის: DB11 ღირს მინიმუმ $196, რაც ნაკლებია, ვიდრე ევროპაში. ოფციონებიდან გამომდინარე, ეს ფასი ადვილად ადის 591 222 დოლარამდე – სატესტო მანქანები ასე ძვირი ღირს. უფრო მეტიც, ისინი დამატებით უნდა აღჭურვოდნენ ERA-GLONASS მოწყობილობებით და მანქანებს ახალი წესების მიხედვით ძვირადღირებული სერტიფიცირება ავარიული ტესტებით მოუწევთ. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი უშედეგოდ არ არის - Avilon-ის Luxury Automotive განყოფილების ოპერაციული დირექტორის ვაგიფ ბიკულოვის თქმით, წინასწარი შეკვეთების საჭირო რაოდენობა უკვე შეგროვდა და მიმდინარეობს მოლაპარაკებები ქარხანასთან რუსული კვოტის გასაფართოებლად. ავტომობილების წარმოება რუსეთში აპრილში დაიწყება და პირველი მომხმარებლები მიიღებენ DB820-ს ზაფხულის დასაწყისში.

Aston Martin DB11                
სხეულის ტიპი       კუპე
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ       4739/1940/1279
ბორბლის მმ       2805
მიწის დაშორება, მმ       ინფორმაცია არ არის
ტვირთის სივრცე       270
წონის ასალაგმად       1770
მთლიანი წონა, კგ       ინფორმაცია არ არის
ძრავის ტიპი       ტურბოტენზიული ბენზინი V12
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ.       3998
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)       608/6500
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm)       700 / 1500-5000
წამყვანი ტიპი, გადაცემა       უკანა, AKP8
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ       322
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ       3,9
საშუალო საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ       ინფორმაცია არ არის
ფასი, $.       196 591
 

 

ახალი კომენტარის დამატება