LDV Van 2015 მიმოხილვა
ინფორმაციის
მათ სხვა იმპორტიორის დროს ჰქონდათ ცრუ სტარტი, მაგრამ ახლა ხელმისაწვდომი მსუბუქი კომერციული ფურგონების LDV დიაპაზონი პატივცემული იმპორტიორის Ateco-ს უფლებამოსილებას ექვემდებარება.
LDV-ები (Leyland DAF Van) აღარ მზადდება ევროპაში, მაგრამ მზადდება ჩინეთში ამ ქვეყნის უმსხვილესი ავტომწარმოებელი SAIC-ის მიერ.
მათ იყიდეს LDV ქარხნის საკეტი, მარაგი და ღერო და გადაიტანეს ისინი ახალ ადგილას ჩინეთში, სადაც ახლა ასობით ათასი ცალი აწარმოებენ.
იგივე
და რაც მთავარია, ისინი ყველანაირად იგივეა, რაც მაღალ აღიარებულ ევროპულ ვერსიას, გარდა მსუბუქი შენადნობის 16 დიუმიანი დისკებისა და სამკერდე ნიშნების გამოკლებით.
ატეკო თვლის, რომ მცირე ოპერატორს შეუძლია მიიღოს ყველა უპირატესობა ევროპული სტილის ევროპული ფურგონისგან, ყოველთვიური ქირის ნახევარზე მისი V80 მოდელით. ეს შეიძლება ნიშნავს არა თვეში 1000 დოლარის გადახდას, არამედ 500 დოლარის გადახდას. დიდი განსხვავება.
დიზაინი
მშვენიერი ფურგონი ნებისმიერი მიწოდების მძღოლის სტანდარტებით, V80 ხელმისაწვდომია რამდენიმე კონფიგურაციით, მათ შორის დაბალი, საშუალო და მაღალი სახურავი, ასევე მოკლე და გრძელი ბორბლიანი ბაზა. ხელმისაწვდომია 14 ადგილიანი ავტობუსიც კი, $29,990-დან SWB დაბალი სახურავის მექანიკური ფურგონისთვის.
ის ძალიან ჰგავს Benz Vito-ს თავისი ყუთიანი ხაზებით და მოკლე ბორბლიანი მანქანა, რომელსაც ჩვენ მივყავდით, შეეძლო ტვირთის ზონაში მოეთავსებინა ორი სრული ზომის პლატა. მოკლე ბორბლიანი მოდელის ტვირთამწეობა შეადგენს 1204 კგ-ს, ხოლო გრძელი ბორბლიანი მოდელის 1419 კგ-ს.
გვერდითი სლაიდები ორივე მხარეს და 180 გრადუსიანი ბეღლის კარი უკანა მხარეს აადვილებს დატვირთვას.
უსაფრთხოებისთვის ცენტრალური საკეტის სისტემა ავტომატურად ირთვება მანქანის დაძვრისთანავე.
ბარგის განყოფილება მოპირკეთებულია და აღჭურვილია მაღალი დაჭერის ხალიჩით. სრული სიგანე/სიმაღლე დატვირთვის ბარიერი ხელმისაწვდომია გამჭვირვალე პლასტმასის ფარდით.
V80-ს აქვს ორმაგი წინა აირბალიშები, უკანა პარკირების სენსორები და სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება.
ავსტრალიაში მას ჯერ არ მიუღია საგანგებო რეიტინგი.
ძრავი / ტრანსმისია
საოპერაციო ხარჯები დაბალია იმის გამო, რომ LDV იყენებს საერთაშორისო მწარმოებლების კომპონენტებს. განივი ძრავა არის 2.5-ლიტრიანი VM Motori ტურბო-დიზელის ოთხცილინდრი, დამზადებულია ჩინეთში ლიცენზიით, და იგივე ეხება ახლად ხელმისაწვდომი ექვს სიჩქარიან ავტომატიკას. LDV ფურგონის სხვა კომპონენტებს მსგავსი წარმოშობა აქვთ.
სტანდარტული მექანიკური ტრანსმისია ხუთ სიჩქარიანია.
მიღწეული სიმძლავრეა 100 კვტ/330 ნმ, საწვავის კომბინირებული მოხმარება 8.9 ლ/100 კმ. ავზის მოცულობა 80 ლიტრი.
მოძრაობა მიემართება წინა ბორბლებზე, დისკის მუხრუჭები ირგვლივ, ხოლო ბრიტანულმა საავტომობილო საინჟინრო ფირმა MIRA-მ გადაკალიბრა V80-ის საკიდარი და სხვა დინამიური კომპონენტები.
მას აქვს ელექტრული თაროს და პინიონის საჭე და შესანიშნავად მჭიდრო შემობრუნების რადიუსი.
მართვა
ჩვენ გვქონდა შორტი V80 ახალი ავტომატური მექანიკური ტრანსმისიით - თითქოს ავტომატური ოდნავ უფრო ნელი ცვლილებით, ვიდრე ჩვეულებრივი ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური. მაგრამ არაფერი ჯობია ძაბვის ხელით გამოცვლას მძიმე ტრაფიკში.
მანქანას აქვს საკმარისი აჩქარება და ბრუნვის მომენტი იმისთვის, რომ იტვირთოს მძიმე ტვირთი და სახელურები, როგორც ნებისმიერი სხვა მიწოდების ფურგონი გზაზე. მას აქვს განსაკუთრებით მჭიდრო შემობრუნების რადიუსი, რაც კომფორტულია, ხოლო მართვის პოზიცია საკმაოდ სტანდარტულია ფურგონისთვის - ვერტიკალური სავარძელი და ბრტყელი საჭე. სალონში არის უამრავი კეთილმოწყობა, რომელიც დაჩრდილულია მხოლოდ ცენტრალურად განლაგებული ინსტრუმენტებით, რომლებიც ძნელი სანახავია.
ყველაფერი დანარჩენი კარგია - დაბალი იატაკი მარტივი დატვირთვისთვის, დიდი კარიბჭეები, 100,000 წელი / XNUMX კმ გარანტია, გზისპირა დახმარება, სადილერო ქსელი მთელი ქვეყნის მასშტაბით.
ერთი ბიუჯეტისთვის Vanni-სთვის, თითქმის 2015 წლის "ლეგენდარული" Kia Pregio-ს ვერსია, მაგრამ უკეთესი - ბევრად უკეთესი.
