სატესტო დრაივი Lada Largus 2021
წინასწარი "X-face", სალონი პირველი "Duster"-დან და სამუდამოდ ცოცხალი რვა სარქველი-რომლითაც ყველაზე პრაქტიკული Lada შედის ცხოვრების მეათე წელს 
მომავალი უკვე აქ არის და ის განახლებულ ლადა ლარგუსს ჰგავს. თუ რუსეთის ეკონომიკა მოულოდნელად არ გაუმჯობესდება, VW Polo– ს გადანერგვა Skoda Rapid– ის სხეულში და სხვა ბიუჯეტის შესწორებები ფუფუნებად მოგეჩვენებათ. ყოველივე ამის შემდეგ, "ლარგუსი" არსებითად პირველი თაობის დაჩია ლოგანის ვაგონია. როდესაც ეს მოდელი შემოვიდა ჩვენს ბაზარზე 2012 წელს Lada ბრენდის ქვეშ, რუმინელებმა წარმოადგინეს შემდეგი "ლოგანი". ცხრა წელი გავიდა და ევროპამ უკვე მიიღო მესამე ვერსია.
და ეს ზუსტად ის შემთხვევაა, როდესაც უსამართლოა ყველა AvtoVAZ ძაღლის ძირს დაშვება. შეხედეთ ახალ Renault Duster- ს თითქმის ერთნახევარი მილიონით - და მიხვდებით, თუ როგორ ხდება ტექნიკური პროგრესი დღევანდელ პირობებში. ტოგლიატში ისინი მკაცრად მუშაობდნენ რუზველტის მიხედვით: გააკეთე რაც შეგიძლია, იმით რაც გაქვს, სადაც ხარ. სადგურის საბაზო ფასის ზრდა მხოლოდ 22 ათასი რუბლით არის თითქმის გმირული მიღწევა.
ამ ფულისთვის, უპირველეს ყოვლისა, თქვენ მოგეცემათ განსხვავებული დიზაინი - და როგორც ჩანს, ეს არის ლადას ისტორიაში ახალი, ბოლოსწინა "X-face". ბოლოს და ბოლოს, სტივ მატინმა ტოლიატის კედლები დატოვა და მხოლოდ ორი წლით დაგვიანებული ვესტას რესტავრაცია და დაჩიასთან შერწყმა, რაც ჯერ კიდევ არ გამოიყურება განსაკუთრებით ინსპირირებით.
ლარგუსმა ასევე მიიღო ოდნავ შეცვლილი ფარები "მეორე" ლოგანისგან, რომლის გარშემოც განლაგებულია ახალი კაპოტი, ბამპერი და რადიატორის ცხაური, და ბესტმა გამოჩნდა სარკეები ვესტადან ინტეგრირებული შემობრუნების სიგნალებით - წინა ბალღები ახლა "სუფთა" არიან , ბოლქვების გარეშე. მაგრამ უკანა ნაწილით მათ გადაწყვიტეს საერთოდ არაფერი გაეკეთებინათ, რათა არ დახარჯონ ძვირფასი ბიუჯეტი - და რამდენი შეგიძლიათ შექმნათ იქ, ორ ვერტიკალურ ფარანში?
მაგრამ სალონში ბევრად მეტი ცვლილებაა - თუმცა ყველაფერი კეთდება იგივე ეშმაკურად ეკონომიური პრინციპის შესაბამისად. პირველი პანელისგან იყო პირველი პანელი "ლოგანიდან" - ის პირველი "დასტერიდან" გახდა, იგივე ნიმუშით ხურდა ინსტრუმენტებზე და ზედა ნაწილში არსებული საგნების უჯრებზე. იყო ინსტრუმენტები "კალინასგან" - ფოლადი "ლოგანისგან", მხოლოდ ნარინჯისფერი სასწორით, რომელიც შექმნილია ყველა თანამედროვე "ლადასთვის".
ძველი MediaNav მულტიმედია ნავიგაციით და გაცვეთილი დაბალი დამონტაჟებული ეკრანით ასევე მტკივნეულად იცნობს "სახელმწიფო თანამშრომლების" Renault- სა და Lada XRay- ს, მაგრამ მანამდე ისიც არ იყო. სხვათა შორის, ამავდროულად, მთლიანად განახლდა ელექტრონული არქიტექტურა: ახლა აქ გამოიყენება T4- ის იგივე ვერსია, როგორც Logan / Sandero / XRay- ზე.
მეორეს მხრივ, XRay გაზიარებულია Largus- სა და საჭეზე, რაც არანაირად არ არის უფრო ლამაზი და მოსახერხებელი, ვიდრე ეს ადრე იყო გამოყენებული ... მაგრამ არ იფიქროთ, რომ მთელი განახლება შემცირდა სხვა ნაწილების სათადარიგო ნაწილების ხრახნით ალიანსის მოდელები. მაგალითად, ნანატრი სავარძელი პატარა ყუთით გამოჩნდა სავარძლებს შორის და აქ კარების კარტები არის საკუთარი - ფანჯრის მარეგულირებლის გასაღებით ცენტრალური კონსოლიდან გადატანილი. საპირისპირო მიმართულებით, ანუ კონსოლისკენ, წინა სავარძლების გათბობის ღილაკები, რომლებიც ადრე ბალიშების გვერდებზე იყო დამალული, მიგრირებდა. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ სარკეების რეგულირების ჯოისტიკი ზის "ხელის მუხრუჭის" ქვეშ: ამ უძველეს ერგონომიულ ინციდენტს მცირე სისხლით ვერ დამარცხდებით.
მაგრამ გადაკეთებამ ბევრი ადრე მიუწვდომელი ვარიანტი მოიტანა. ახლა ლარგუსის შეძენა შესაძლებელია გამათბობელი საჭითა და საქარე მინით (თუმცა ძაფები იმდენად სქელია, რომ მართლაც ერევა ხედვაში), მეორე რიგის მგზავრებს აქვთ USB პორტი, 12 ვოლტიანი გასასვლელი და ისევ გამათბობელი ბალიშები, მსუბუქი მოწოდებულია წვიმის სენსორები, საკრუიზო კონტროლი, უკანა ხედვის კამერა - და ყველა გასწორების დონეზე გასაღები ახლა "ზრდასრულია", გადასაყრელი წვერით. გრძნობთ სად მიდის ლადა? წმინდა უტილიტარული მოდელისგან ლარგუსი ჩვეულებრივ მანქანად იქცევა მათთვის, ვისაც სურს მინიმუმ ფულით კომფორტით მაინც მართოს მანქანა. მარტივად რომ ვთქვათ, ახალი რეალობის "სახელმწიფო თანამშრომელში".
ამასთან, გრძნობებს ახალს ვერ უწოდებენ - ისინი უბრალოდ ძველია და არც თუ ისე კარგი. სხეული მყისიერად აცნობიერებს, რომ ის არასასიამოვნო ამორფული სკამების ლოგინშია, თუმცა გაუმჯობესებული გვერდითი მხარდაჭერით. საჭე ჯერ კიდევ არ არის რეგულირება ასაფრენად, ასე რომ ზის ან ვორკორიაკში, ან გაშლილი ხელებით - რომელთაგან ერთ მარჯვენაში დევს ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკის" Renault- ის იგივე ბერკეტი.
მათ ხშირად უწევთ ხელი, რადგან Largus Cross- ის სატესტო ვერსია 106 ცხენის ძალა 16-სარქველიანი "ასპირაციით" გულწრფელად არ გამოდის. განსაკუთრებული საჩივრები საავტომობილო თაობაზე არ არსებობს: ის სხვა ლადებისგან არის ნაცნობი და, ზოგადად, საკმაოდ მხიარული და მგრძნობიარეა. მაგრამ ბევრად უფრო მოკლე ტყვიის წყვილი მხოლოდ აქ ითხოვს. მაშინაც კი, თუ დაივიწყეთ სიჩქარის ყველა შეზღუდვა და შეეცადეთ გაათბოთ ლარგუსი მაქსიმალურ პასპორტზე 170 კმ / სთ, წარმატებას ვერ მიაღწევთ - სიმძლავრე მხოლოდ ერთნახევარ ასამდეა, მეოთხე სიჩქარითაც კი და მეხუთე უბრალოდ გამოუსადეგარია.
ასეთი "გრძელი" გადაცემა უნდა განიცადოს ქალაქშიც კი. დინამიკა იმდენად დამთრგუნველია, რომ ერთადერთი დადებითი არგუმენტი ასე ჟღერს: მეორეს მხრივ, ამ მანქანის მართვა ყველგან და ყოველთვის სრულად შეგიძლიათ, არაფრის შეშფოთების გარეშე. გასაოცარია, რომ ახალგაზრდა "რვა სარქველი", რომელიც სავარაუდოდ უნდა იყოს ფურგონში და ყველაზე ხელმისაწვდომი სადგურის უნივერსალები (მაგრამ არა Cross ვერსია), კიდევ უფრო მხიარულად ტრიალებს.
სინამდვილეში, უნდა გაოცდეს, რომ ეს ძრავა ჯერ კიდევ ცოცხალია 2021 წელს - და კიდევ საფუძვლიანად შეცვლილიც კი. მაგრამ მე და შენ უკვე ყველაფერი გვესმის, არა? ამიტომ, მადლობა უნდა გადავუხადოთ VAZ– ის ინჟინრებს მუშაობისთვის: აქ არის ახალი ცილინდრის თავი, ვენტილები, დგუშები, დამაკავშირებელი წნელები, camshaft, საწვავის ლიანდაგი, სარქვლის საფარი - ერთი სიტყვით, ცვლილებებმა გავლენა არ მოახდინა მხოლოდ ბლოკში. , მიღება და გამონაბოლქვი. შედეგი, როგორც ჩანს, მინიმალურია: 90 ძალა 87 – ის ნაცვლად, 143 ნმ 140 – ის ნაცვლად ... მაგრამ ძრავამ მნიშვნელოვნად უკეთესად დაიწყო ძრავა ბოლოში, და ეს მნიშვნელოვანია ქალაქისთვის. და რაც მთავარია, გრანტა ალბათ იგივე ძრავს მალე მიიღებს. რაც უკიდურესად იაფი ვარიანტიდან გარდაუვლად გადადის სრულიად გონივრულ ვარიანტად.
თუ ლარგუსს დავუბრუნდებით, მაშინ ის ნაბიჯს ახალს არ გვაძლევს: იგივე მკვრივი, მაგრამ გაუღებელი სუსპენზია, იგივე გაურკვეველი და ჩაქუჩით საჭე - ერთი სიტყვით, B0 პლატფორმის გენეტიკა თავდაპირველი და შემონახული ფორმით . ერთადერთი ის არის, რომ ტოლიატის მოსახლეობა შესანიშნავია, თითქმის მანიაკურად მუშაობდა ხმის იზოლაციაზე: სადაც არ უნდა გაკეროთ, დამატებითი ავეჯით და იატაკით, ან უარეს შემთხვევაში, მიამაგრეთ ღრუები.
და მუშაობს! მართლაც, ახლა ლარგუსში, თუ არა ჩუმად, მაშინ მისაღებია - მაშინაც კი, როდესაც ძრავას ატრიალებთ ზარის ხმაში, ცდილობთ არ წააგოთ მეზობელ გაზელთან, ან "თავისუფალი" 130 კმ / სთ იჩქაროთ მაგისტრალზე და იგრძნოთ თავი როგორც გმირი.
მართალია, ამოტუმბული "შუმკა" მხოლოდ ძველი Luxe მორთვის დონის პრივილეგია, რისთვისაც 898 რუბლი უნდა გადაიხადოთ ჩვეულებრივი Largus- ის შემთხვევაში და 900 Cross ვერსიის შემთხვევაში. აქ არის ასევე არჩევითი Prestige პაკეტი, უბრალოდ გამათბობელი საჭით, საქარე მინით და უკანა სავარძლებით, ისევე როგორც მეორე რიგის ენერგიით. ამრიგად, შვიდი ადგილიანი კონფიგურაციით სრულად აღჭურვილი Largus Cross ეღირება 938 900 რუბლი - დიახ, თითქმის მილიონი ბოლო თაობის შეცვლილი ლოგანისთვის.
