ტესტირება Land Rover Discovery TDV6: ბრიტანელი დიდგვაროვანი

ჯიპის სეგმენტში ძნელად არის სხვა მანქანა, რომელიც ასე მარტივად განვსაზღვროთ, როგორც კლასიკური. Land Rover Discovery / TDV6 დიზელის კომბინაცია მისასალმებელია, მაგრამ მარათონის ტესტმა აჩვენა, რომ ორივეს პრობლემა აქვს.

კუს უფროს მძღოლებს შეიძლება ახსოვდეთ, რომ ადრე ყველას, ვინც ლეგენდარულად გაგრილებული მანქანით 100 კმ-ის გავლას ახერხებდა, ფოლკსვაგენისგან ოქროს საათს იღებდა.

დღესდღეობით, ასეთი ჟესტები მოძველებულია - ავტოძრავისა და სპორტული მარათონის ტესტის სტანდარტული ასი ათასი კილომეტრი ადვილად გადალახავს თანამედროვე სატრანსპორტო საშუალებებს, ხოლო დრო, როდესაც ამოწურული მანქანები რჩებოდნენ გზაზე სერიოზული დაზიანებით, დიდი ხანია წავიდა. უფრო მეტიც, ტესტის ბოლოს, ისეთი პრესტიჟული მოდელები, როგორიცაა Land Rover Discovery, არის შესანიშნავ საერთო მდგომარეობაში, რაც არანაირად არ ღალატობს მკაცრი ტესტირების პირობებს მუდმივად ცვალებადი რელსებით და მინიმალური კოსმეტიკური მოვლის საშუალებით.

ნაოჭების გარეშე

ერთი სიტყვით, 100 კმ გარბენის შემდეგ დიდი ჯიპი ახალივით გამოიყურება. ერთი ძირითადი გაწმენდა და საღებავის განახლება არის ყველაფერი, რაც საჭიროა ინტერიერის პერანგისა და ხალიჩების იერსახის მისაცემად, რომელიც გააკვირვებს ყველა შემდგომ მყიდველს. ერთადერთი დაზიანება არის რამდენიმე მცირე ნაკაწრი პლასტმასის ზედაპირებზე Discovery-ის და მსუბუქად გაპრიალებული ტყავის საჭის მძიმე გამოყენების შედეგად. კარები აგრძელებს დახურვას ბანკის სარდაფის კარის მძიმე ხმით და არც კარკასი და არც ინტერიერის აპარატურა არ გამოსცემს ხმაურს ან ჩხუბის ხმას ცუდ გზებზე მოძრაობისას.

Discovery დაამტკიცა, რომ საიმედო კომპანიონია ყოველდღიურ ცხოვრებაში, შექმნილია მისი მფლობელისთვის ხანგრძლივი და ერთგული სამსახურის აშკარა მიზნისთვის. მანქანის უზარმაზარი წონა ხაზს უსვამს ამ ფაქტს - თუმცა Range Rover-ის უმცროსი ძმისთვის Discovery ზუსტად იგივე იწონის. საწვავის მოხმარების შესახებ ინტენსიური დისკუსიების დროს, ასეთ ძალოსანებს შეიძლება ჰქონდეთ დამატებითი კითხვები და ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც Land Rover-მა შეწყვიტა ბენზინის V8-ის წარმოება.

დიზელის შეცვლა

ერთადერთი ძრავი, რომლითაც SUV ახლა ხელმისაწვდომია, არის V6 დიზელი, რომელიც მაინც უკეთესად უხდება მის ხასიათს. საწვავის საშუალო მოხმარება მთელ მანძილზე იყო 12,6 ლ/100 კმ, რაც, მანქანის სატრანსპორტო შესაძლებლობების გათვალისწინებით, გონივრულ ფარგლებშია. თუმცა, მონაცემები, რომლებიც მიუთითებს გამორჩეულ 10 ლ / 100 კმ-ზე, ასევე შეგიძლიათ ნახოთ ჩანაწერთა წიგნში. ასეთი დაბალი ღირებულება მიიღწევა მაშინ, როცა დიდი დისკო ცურავს საკუთარ წყლებში და მოძრაობს 140-დან 160 კმ/სთ-მდე სიჩქარით.შემდეგ ძრავი სასიამოვნოდ გუგუნებს და არც ის და არც მგზავრები არ განიცდიან სტრესს.

უფრო მაღალი სიჩქარის მიღწევა, რა თქმა უნდა, შესაძლებელია, მაგრამ მუდმივად ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრის გამოყოფა 16 ლ / 100 კმ-ზე საწვავის ხარჯზე უარყოფითად მოქმედებს მართვის სიამოვნებაზე.

ასფალტის დინამიკა სულაც არ არის Land Rover- ის ძალა, მაგრამ მფლობელებმა ისწავლეს შეაფასონ ჯიპის დამამშვიდებელი ეფექტი, რომელიც აგებულია კლასიკური ბრიტანული ტრადიციის სულისკვეთებით. დიზელი ნამდვილად არ არის ისეთი ძრავები, რომლებიც შთამბეჭდავია თავისი მახასიათებლებით და შესამჩნევად "ფიქრობს" დაწყებისას, მაგრამ მშვიდი და სასიამოვნო სიარულის ფონზე, ეს ნაკლოვანებები უკანა პლანზე რჩება.

ამას ადასტურებს ის ფაქტი, რომ მთელი მარათონის ტესტის განმავლობაში პრეტენზია არ ყოფილა დიზელის V6– ის მანერებთან დაკავშირებით. მისი აკუსტიკა გარკვეულწილად შესამჩნევია დაბალი სიჩქარით მოძრაობის დროს, მაგრამ ველოსიპედის ხმა იკარგება ტრასაზე. ექვსსიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გადაადგილებას შეუფერხებლად და ფრთხილად ცვლის, ასევე დადებითად უწყობს ხელს გადაცემის კომფორტს. ტესტირების დროს, არც ძრავას და არც გადაცემას არ გამოჩენილა პრობლემები, როგორიცაა გაუმართაობა ან ზეთის გაჟონვა. რბოლის ბოლოს ექვსცილინდრიანი დანადგარი ძალიან კარგად მუშაობდა, რასაც ხაზს უსვამს ტესტირებაში შეფასებული გაუმჯობესებული მუშაობით. დანარჩენმა ძალოვანმა ტესტმა თითქმის უპრობლემოდ ჩააბარა.

დრო არ მაპატიებს

დასრულებამდე ცოტა ხნით ადრე, წინა ღერძის დიფერენციალმა ყმუოდა. ამის მიზეზი იყო გადაცემათა კოლოფის ურთიერთქმედებაში მცირედი ასინქრონიის გამოჩენა, რაც არ იწვევს სწრაფ ცვეთას და, ტექნიკოსების აზრით, დიფერენციალი ათასობით კილომეტრს გაგრძელდება. იმის გამო, რომ გადაცემათა კოლოფის გადატვირთვა რთული ამოცანაა, სამსახურმა მიიღო თანამედროვე გადაწყვეტილება, შეცვალოს დიფერენციალი ახლით. გარანტია რომ არ ყოფილიყო, ეს ოპერაცია 815 ევრო დაჯდებოდა.

მიუხედავად იმისა, რომ უფრო კონსერვატიულად გამოიყურება ბრიტანული, Discovery ფაქტიურად შეფუთულია ელექტრონიკით, რომელიც არეგულირებს სხვადასხვა გამავლობის პროგრამებსა და ჰაერის შეჩერების რეჟიმებს. ამ ფონზე, განმეორებითი პროგრამული ცვლილებები, რომლებიც განხორციელდა დაგეგმილი ვიზიტების დროს, დღევანდელი რეალობის ნაწილია. ამ მიმართულებით ერთ – ერთ მართლაც საჭირო ცვლილებამ გამოიწვია სანავიგაციო სისტემის გაუმჯობესება, მაგრამ მისი მენიუები ზედმეტად რთული იყო.

ავტომობილის ელექტრონიკამ ყველაზე დიდი თავის ტკივილი მარათონის ტესტის დროს შექმნა. 19 კმ-ზეც კი, დაფის დისპლეი ეწერა „შეჩერების შეცდომა - მაქს. 202 კმ/სთ". თავდაპირველად ეს შეცდომა გამოსწორდა ძრავის გადატვირთვით, მაგრამ მოგვიანებით გაირკვა, რომ პრობლემა კიდევ რამდენჯერმე შეგახსენებთ. სამწუხაროდ, ის არ გამოცხადდა ტექდათვალიერებაზე სადგურზე. ხანდახან შეცდომა შეიძლება გამოჩნდეს 50 კმ-ის შემდეგ ან საერთოდ არ შეახსენოს თავს. რა თქმა უნდა, მართვა შესაძლებელი იყო ტირეზე 300 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარის გაფრთხილებით, მაგრამ ეს გაფრთხილება არ იყო შემთხვევითი - იმ შემთხვევებში, როდესაც კომპლექსურად დაკავშირებული საკიდი ელექტრონიკა წყვეტს მუშაობას, Terrain Response სისტემის პროგრამები გამორთულია და ჰაერის საკიდარი შედის. საგანგებო რეჟიმი, რომელშიც მძიმე სხეული იწყებს რიგრიგობით რხევას, როგორც პატარა გემი მღელვარე ზღვაში.

პრობლემები თან ახლავს ყოველდღიური ცხოვრებით 59 448 კილომეტრს, როდესაც დამნაშავე გამოვლინდა ჰაერის შეჩერების დონის სენსორში. სამწუხაროდ, სერვის ცენტრმა თავდაპირველად შეცვალა მხოლოდ მარცხენა სენსორი, მაგრამ მარჯვენა ასევე გაუმართავი იყო. 13 კილომეტრის შემდეგ, მისი ჯერი იყო და მას შემდეგ, გამოცდის დასრულების შემდეგ, შეჩერებასთან დაკავშირებით პრობლემები აღარ ყოფილა.

რაბოტოხოლიქტი

აქედან გამომდინარე, აქ შეგვიძლია რამდენიმე კარგი სიტყვა დავუთმოთ მის დადებით მახასიათებლებს. ელექტრონიკით, რომელიც ავტომატურად აკეთებს იმას, რისი გაკეთებაც მხოლოდ გამოცდილ გამავლობის მძღოლებს შეუძლიათ - გამოიყენონ მეტ-ნაკლები ბრუნვის მომენტი ბორბლებზე ან დაბლოკონ ცენტრი და უკანა დიფერენციალები საჭიროების შემთხვევაში - Discovery-მა მოიპოვა თავისი რეპუტაცია, როგორც უგზოობის ოსტატი. გრუნტის ცვლადი კლირენსი და გრძელი სავალი მგზავრობა, რაც შესანიშნავად წევს მიწაზე, არის განსაკუთრებული უპირატესობა ამ სფეროში.

მათ, ვისაც არ ცდუნებოდნენ მაღალი გამავლობის თავგადასავლები, თავის მხრივ, დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა მანქანის უნარმა, ტრეილერი გაეყვანა შთამბეჭდავად მოცულობით და წონით. Discovery– ს შეუძლია 3,5 ტონამდე წონის მისაბმელის ტარება და ჩვეულებრივი ქარავნების პრობლემა არ არის, უკანა ღერძის რეგულირებადი დაკიდების დონის წყალობით.

თუ მისაბმელიანი ბუქსირი არ არის თქვენი საქმე, დაკიდების უმაღლესი კომფორტი ნამდვილად მოახდენს შთაბეჭდილებას. მის თვისებებს აფასებდნენ თუნდაც ფრაქცია "სიჩქარის" წარმომადგენლები ჩვენს რედაქციაში. ამ მანქანით გრძელი მგზავრობა განსაკუთრებით სასიამოვნოა, როდესაც კომფორტულ სავარძლებში მოხვდებით, კონდიციონერს მისთვის დამახასიათებელი უჩინარობითა და ეფექტურობით იმოქმედეთ და დაივიწყეთ ბარგის მოვლაზე, რომელიც გაფუჭდა Discovery- ს თითქმის უძირო ტვირთი.

მცირე, მაგრამ კარგად გააზრებული დეტალები, მაგალითად, სალონში მცირე ზომის ნივთების უამრავი განყოფილება, საბარგულში სტაბილური კაკვები და შესანიშნავი განათება, მოგზაურობისას დამატებით კომფორტს ქმნის. ჩვენ არ გირჩევთ გამოიყენოთ ავტომატური განათების ფუნქცია, რომელიც მხოლოდ მაშინ ამოქმედდება, როდესაც გვირაბის ბოლო ხილული გახდება ...

მას შემდეგ, რაც

კრიტიკაზე საუბრისას, უნდა აღინიშნოს კიდევ ორი ​​არც თუ ისე სასიამოვნო დეტალი. გაყოფილი კარიბჭე იდეალურია პიკნიკისთვის, მაგრამ ის ხელს უშლის მძიმე ბარგის დატვირთვას და შეიძლება ბინძური იყოს. გახურებული საქარე მინა გამორიცხავს დილის ყინულის ნაკაწრებს, რაც არ უნდა შეფასდეს ასეთ მაღალ მანქანაში, მაგრამ წვრილი მავთულები ასახავენ მომავალი მანქანების შუქებს და აფერხებენ ხილვადობას, განსაკუთრებით წვიმიან ამინდში.

მარათონის ტესტის მონაწილის წიგნში ასევე აღინიშნა წინა მარცხენა კარის დახურვის მექანიზმის პრობლემა, ასევე ავზის გაუმართავი თავსახური, რომელიც არ იწვევს ასეთ თავის ტკივილებს, თუ ცენტრალური საკეტის ბერკეტი პერიოდულად შეიზეთებოდა ცხიმით. დრო ეს იყო სამი გაუთვალისწინებელი საქმიანი ვიზიტის მეორე მიზეზი.

ყველა ამ უმნიშვნელო პრობლემის მიუხედავად, ლენდ როვერმა ტესტირება ძალიან კარგად შეასრულა დაზიანების ინდექსში. ჯერჯერობით, მხოლოდ Hyundai Tucson– ს შეუძლია დაიკვეხნოს უკეთესი შედეგით, მაგრამ ელექტრონულ გიგანტ Discovery– სთან შედარებით, ის გაცილებით დაბალ ტექნოლოგიურ დონეზეა. საბოლოოდ, ბრიტანულმა ჯიპმა გაიარა EuroEuro 4 გამონაბოლქვი ტესტი, სტანდარტი, რომელსაც აკმაყოფილებს Discovery– ს ყველა ვერსია 2006 წლის სექტემბრის შემდეგ. სამწუხაროდ, ჩვენი მარათონის მოდელი არ იყო აღჭურვილი ნაწილაკების ფილტრით. მაგრამ, როგორც ინგლისელი დიდგვაროვანი იტყოდა, არავინ არის სრულყოფილი ...

შეფასება

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery სამჯერ ეწვია მომსახურებას გრაფიკის გარეშე, მაგრამ არც ერთხელ ჩაერია გზის დახმარებისათვის. საერთო ბალანსის თვალსაზრისით, მანქანა აჭარბებს ისეთ პატივცემულ მოდელებს, როგორიცაა Mercedes ML და Volvo XC 90.

ტექნიკური დეტალები

Land Rover Discovery TDV6
სამუშაო მოცულობა	-
სიმძლავრე	190 კ. დან. 4000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	12,2 წმ.
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	-
მაქსიმალური სიჩქარე	183 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	12,6 ლ
საბაზო ფასი	-