სატესტო დრაივი Land Rover Defender VDS Automatik: მუდმივად ცვლადი Landy
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი Land Rover Defender VDS Automatik: მუდმივად ცვლადი Landy

სატესტო დრაივი Land Rover Defender VDS Automatik: მუდმივად ცვლადი Landy

განსაკუთრებით შესაფერისია გამავლობის დიზელის მანქანებისთვის.

ავსტრიაში მზადდება ახალი ავტომატური ტრანსმისია, განსაკუთრებით ჯიპები. პირველი სატესტო მანქანა იყო Land Rover Defender.

ყველამ, ვინც ხშირად მართავს რთულ რელიეფზე, იცის ავტომატური ტრანსმისიის უპირატესობები. მუდმივი წევა, ოპტიმალური გადაცემათა კოლოფი სიტუაციიდან გამომდინარე, მექანიკური გადაბმულობის არარსებობა, როგორც მარცხის შესაძლო წყარო და, ბოლო, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, რა თქმა უნდა, მართვის მაღალი კომფორტი. SUV სექტორში, ტრანსმისია კლასიკური ბრუნვის გადამყვანით თითქმის ყოველთვის ხელმისაწვდომია. მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია ძალიან მცირეა, მაგალითად, თანამედროვე ორმაგი გადაბმულობის ავტომატურ ტრანსმისიასთან შედარებით და არ არის შესაფერისი მაღალი გამავლობის დატვირთვისთვის. ავსტრიელები ახალ საფეხურზე დგანან: მუდმივად ცვალებადი პლანეტარული ტრანსმისიით, რომელიც გამოყენებული იქნება SUV სექტორში. Land Rover Defender შპს VDS Getriebe-ს ახალი ტრანსმისიის კონცეფციის სატესტო მანქანაა.

დამცველი ნაბიჯ ავტომატურით

როგორც ყველგანმავალი მანქანა, Defender უზრუნველყოფს სრულყოფილ ბაზას მუდმივად ცვალებადი ავტომატური ტრანსმისიის უპირატესობების წარმოსაჩენად. Variable Twin Planet, ან ამ სახელწოდებით VTP, არის ის, რასაც R&D ინჟინრები უწოდებდნენ გადაცემათა კოლოფს და ამავე დროს აძლევდნენ მოქმედების შესაბამის აღწერას: გადაცემათა კოლოფის გამომავალი ორმაგი პლანეტარული მექანიზმი არის ახალი ტრანსმისიის გული. VTP ტრანსმისია მოქმედებს როგორც ე.წ. ეს ნიშნავს, რომ პლანეტარული მექანიზმის გვერდით დამონტაჟებულია დამატებითი ჰიდროსტატიკური ნაწილი, რომელიც დაბალი სიჩქარით იღებს ბორბლების მოძრაობას ზეთის ტუმბოსა და მის მიერ მოძრავი ჰიდრავლიკური ძრავის მეშვეობით. მსგავსი ფუნქციის დიზაინი ხელმისაწვდომია ტოიოტას ჰიბრიდულ მანქანებში, მაგრამ სინამდვილეში სხვა მიზნისთვისაა და არის ელექტრო და არა ჰიდრავლიკური.

თავდაპირველად VDS– მ შეიმუშავა VTP გადაცემათა კოლოფი სასოფლო – სამეურნეო მანქანებისთვის და ეს გადაცემები სტანდარტული იყო ტრაქტორებისთვის გარკვეული დროის განმავლობაში. სატვირთო გადაცემებთან შედარებით, Land Rover Defender საცდელი ტრანსმისია შემცირებულია და ამ ტექნოლოგიის უპირატესობები პირველად გამოიყენება ჯიპზე.

ორივე სამყაროს საუკეთესო

უგზოობის მატარებლებისთვის განსაკუთრებული მნიშვნელობის მქონე VTP ტრანსმისია მთლიანად გამორიცხავს ჩვეულებრივი ბრუნვის გადამყვანის უდიდეს ნაკლს - ძრავის დამუხრუჭების შემცირება ციცაბო დაღმართზე. ძრავასა და ტრანსმისიას შორის მუდმივი კავშირის გამო, ძრავის სრული დამუხრუჭება შესაძლებელია საბოლოო გაჩერებამდე. VTP მექანიზმი უზრუნველყოფს ძლიერ დაწყებას წევის შეფერხების გარეშე, თუნდაც ძრავის დაბალი სიჩქარით. CVT-მ ასევე გააუქმა სადისტრიბუციო სისტემა გამავლობის გადაცემათა კოლოფისთვის - (სატესტო მანქანაში ეს მიიღწევა ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკების საშუალებით), არის არჩევანი მხოლოდ წინ და უკანა სიჩქარეზე, ასევე არის ინტეგრირებული დიფერენციალური დაბლოკვის სისტემა. ხისტი კავშირი ორ ღერძს შორის. კრუიზ კონტროლი შემდგომში ინტეგრირებულია VTP ტრანსმისიაში.

SUV-ების VTP ტრანსმისია ამჟამად ჯერ კიდევ სატესტო რეჟიმშია, Defender არის პირველი სატესტო მანქანა. რა თქმა უნდა, ჯერჯერობით არ არის ინფორმაცია შესაძლო ფასებზე და სერიულ წარმოებაზე. გადაცემათა კოლოფი განკუთვნილია 450 ნმ-მდე შეყვანის ბრუნვისთვის და 3600 ბრ/წთ-მდე სიჩქარისთვის, ამიტომ იგი ძირითადად შესაფერისია დიზელის ჯიპებისთვის.

2020-08-30

ახალი კომენტარის დამატება