ლენს

სარჩევი დამფუძნებელიემბლემი მანქანის ისტორია მოდელებში Lancia ბრენდი ყოველთვის ყველაზე საკამათოდ ითვლებოდა. გარკვეული თვალსაზრისით, მანქანები მნიშვნელოვნად აღემატებოდნენ კონკურენტების მანქანებს, მაგრამ გარკვეულწილად ისინი ბევრად ჩამორჩებოდნენ მათ. დანამდვილებით შეიძლება ითქვას მხოლოდ ის, რომ ისინი არასოდეს ტოვებდნენ ადამიანებს გულგრილს, მიუხედავად ძლიერი უთანხმოებისა. ამ ლეგენდარულმა ბრენდმა განიცადა ძლიერი აღმავლობა და ვარდნა, მაგრამ მოახერხა კარგი რეპუტაციისა და პატივცემული სტატუსის შენარჩუნება. ახლა Lancia აწარმოებს მხოლოდ ერთ მოდელს, რაც კომპანიის მიმართ ინტერესის შემცირებისა და სერიოზული ეკონომიკური კრიზისის შედეგია, რის გამოც კომპანიამ სერიოზული ზარალი განიცადა. მიუხედავად ამისა, მისი რეპუტაცია გარანტირებული იყო ბრენდის აყვავების პერიოდში გამოშვებული ძველი მოდელებით. ისინი მაინც უფრო მეტ ინტერესს გამოიმუშავებენ, ვიდრე უფრო თანამედროვე მოდელები, რის გამოც ყოველწლიურად Lancia ხდება ისტორია. და, ალბათ, ეს საუკეთესოა, რათა მძღოლებმა არ დაკარგონ პატივისცემა ბრენდის მიმართ და მისი განვითარების გრძელი გზა ამ ბაზარზე. ყოველივე ამის შემდეგ, მნიშვნელოვანია დროულად გაჩერდეთ და არ დარჩეთ შესაძლებლობა, დააკმაყოფილოთ Lancia-ს და მისი ლეგენდარული მანქანების ყველა მოყვარულის მოლოდინი. Lancia Automobiles SpA-ს დამფუძნებელი არის იტალიელი ინჟინერი და რბოლის მძღოლი ვინჩენცო ლანჩია. ის ჩვეულებრივ ოჯახში დაიბადა და 4 შვილის უმცროსი ბიჭი იყო. ადრეული ბავშვობიდანვე გამოავლინა განსაკუთრებული ინტერესი მათემატიკის მიმართ და დაინტერესებული იყო ტექნოლოგიებით. მშობლებს სჯეროდათ, რომ ვინჩენცო აუცილებლად გახდებოდა ბუღალტერი და თავადაც აქცევდა ყურადღებას ასეთ სამუშაოს. მაგრამ ძალიან სწრაფად, XIX საუკუნის მეორე ნახევრის პირველი მანქანები მისთვის მნიშვნელოვანი ჰობი გახდა. ვინჩენცო გახდა ჯოვანი ბატისტა სეირანოს სტუდენტი, რომელმაც მოგვიანებით დააარსა კომპანია Fiat და წვლილი შეიტანა Lancia-ს შექმნაში. მართალია, ის დროდადრო უბრუნდებოდა ბუღალტერის მუშაობას. როდესაც ლანჩია 19 წლის გახდა, ის დაინიშნა საცდელ მძღოლად და Fiat-ის ინსპექტორად. იგი უნაკლოდ გაართვა თავი თავის მოვალეობებს, მოიპოვა ფასდაუდებელი პრაქტიკული გამოცდილება, რამაც ხელი შეუწყო საკუთარი ბრენდის ჩამოყალიბებას. ვინჩენცო მალევე გახდა რბოლის მძღოლი: 1900 წელს, ფიატის მანქანით, მან მოიგო პირველი საფრანგეთის გრანპრი. მაშინაც პატივცემული ადამიანი გახდა, ამიტომ ცალკე ქარხნის შექმნა არ იყო სპონტანური გადაწყვეტილება. პირიქით, ამან გამოიწვია ინტერესი: მძღოლები დიდი მოუთმენლობით ელოდნენ ახალ მოდელებს. 1906 წელს, რბოლის მძღოლმა და ინჟინერმა დააარსა საკუთარი კომპანია Fabbrica Automobili Lancia, ამხანაგ კლაუდიო ფორჯიოლინის მხარდაჭერით. მათ ერთად შეიძინეს პატარა ქარხანა ტურინში, სადაც განავითარეს მომავალი მანქანები. პირველ მოდელს ერქვა 18-24 HP და იმდროინდელი სტანდარტებით შეიძლება ეწოდოს რევოლუციური. თუმცა ლანჩიამ მალევე გაითვალისწინა ძმის რჩევა და მყიდველების მოხერხებულობისთვის მანქანების ბერძნული ასოებით დასახელება დაიწყო. ინჟინერებმა და დიზაინერებმა მანქანაში შეიტანეს საუკეთესო ტექნოლოგიები და მოწინავე განვითარება, რომლებზეც ისინი მუშაობდნენ ერთი წლის განმავლობაში. რამდენიმე წელიწადში Fabbrica Automobili Lancia-მ 3 მანქანა გამოუშვა, რის შემდეგაც კომპანია სატვირთო მანქანებისა და ჯავშანტექნიკის წარმოებაზე გადავიდა. ომის წლებმა საკუთარი კორექტირება მოახდინა, სახელმწიფოთა დაპირისპირება ცვლილებებს მოითხოვდა. შემდეგ, შრომისმოყვარეობის წყალობით, დამზადდა ინოვაციური ძრავები, რომლებმაც მნიშვნელოვანი განვითარება ჰქონდათ საავტომობილო ინდუსტრიაში. საომარი მოქმედებების დასრულების შემდეგ, წარმოების ფართობი მნიშვნელოვნად გაიზარდა - შეიარაღებულმა კონფლიქტმა ხელი შეუწყო იმ დროს ახალი კომპანიის განვითარებას. უკვე 1921 წელს კომპანიამ გამოუშვა პირველი მოდელი მონოკოკური კორპუსით - შემდეგ ის გახდა ერთადერთი ასეთი. ასევე, მოდელი აღჭურვილი იყო დამოუკიდებელი საკიდებით, რამაც გაზარდა გაყიდვები და მათ ისტორიაში შესვლის საშუალება მისცა. Astura-ს შემდეგ მოდელმა გამოიყენა დაპატენტებული მექანიზმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ ჩარჩო და ძრავა. ამ ახალი ტექნოლოგიის წყალობით, ვიბრაცია სალონში არ იგრძნობოდა, ამიტომ მგზავრობები მაქსიმალურად კომფორტული და სასიამოვნო გახდა, თუნდაც დაბურულ გზებზე. შემდეგი მანქანაც იმ დროს უნიკალური იყო - აურელია 6 ცილინდრიანი V ძრავით იყენებდა. იმ დროს ბევრი დიზაინერი და ინჟინერი შეცდომით თვლიდა, რომ მისი დაბალანსება არ შეიძლებოდა, მაგრამ Lancia-მ საპირისპირო დაამტკიცა. 1969 წელს კომპანიის აღმასრულებლებმა გაყიდეს Fiat-ის უმრავლესობის აქციები. სხვა კომპანიაში შესვლის მიუხედავად, Lancia-მ ყველა მოდელი ცალკე კომპანიად განავითარა და ახალ მფლობელზე არანაირად არ იყო დამოკიდებული. ამ ხნის განმავლობაში კიდევ რამდენიმე საყურადღებო მანქანა გამოვიდა, თუმცა 2015 წლიდან წარმოებული მანქანების რაოდენობა თანდათან მცირდება და ახლა კომპანია მხოლოდ იტალიელი მყიდველებისთვის Lancia Ypsilon-ს აწარმოებს. ბოლო წლებში ბრენდმა საკმაოდ დიდი ზარალი განიცადა - დაახლოებით 700 000 000 ევრო, ამიტომ ხელმძღვანელობამ ჩათვალა, რომ შეუძლებელი იყო ბრენდის ყოფილი სტატუსის აღორძინება. ემბლემა 1907 წელს, როდესაც კომპანია პირველად დაიწყო, მას არ გააჩნდა საკუთარი ლოგო. მანქანაზე ზედმეტი დეტალების გარეშე ეწერა მოწესრიგებული წარწერა „ლანჩია“. უკვე 1911 წელს, ვინჩენცო ლანჩიას ახლო მეგობრის, გრაფ კარლ ბისკარეტი დი რუფიას წყალობით, პირველი ლოგო გამოჩნდა. ეს იყო 4 ციფრული საჭე ლურჯი დროშის წინააღმდეგ. მისთვის დროშის ბოძი იყო შუბის სქემატური სურათი, რადგან ასე ითარგმნება კომპანიის სახელი იტალიურიდან. იქვე, მარჯვენა მხარეს, მარჯვნივ ამაჩქარებლის სახელურის გამოსახულება იყო, ცენტრში კი უკვე Lancia-ს ბრენდის სახელი იყო. სხვათა შორის, კომპანია დღემდე ინარჩუნებს ასეთ მოწესრიგებულ შრიფტს. 1929 წელს გრაფ კარლ ბისკარეტი დი რუფიას სურდა გარკვეული ცვლილებები შეეტანა ემბლემის დიზაინში. მან იგივე წრიული ლოგო განათავსა ფარის ფონზე და მას შემდეგ ლოგო ასე დარჩა მრავალი წლის განმავლობაში. 1957 წელს ემბლემა კვლავ შეიცვალა. სპიკები საჭიდან ამოიღეს, ლოგომ კი ფერი დაკარგა. დიზაინერების თქმით, ამ გზით ის უფრო ელეგანტურად და თანამედროვედ გამოიყურებოდა. 1974 წელს კვლავ აქტუალური იყო ლოგოს შეცვლის საკითხი. მას დაუბრუნდა საჭის სპიკები და მდიდარი ლურჯი ფერი, მაგრამ თავად სხვა ელემენტების გამოსახულებები მნიშვნელოვნად გამარტივდა სქემატურ მინიმალისტურ სურათებად. 2000 წელს Lancia-ს ლოგოს დაემატა სპეციალური ქრომის ელემენტები, რის წყალობითაც ემბლემა სამგანზომილებიანად გამოიყურებოდა ორგანზომილებიან სურათებშიც კი. ბოლოს ლოგო შეიცვალა 2007 წელს: მაშინ მასზე Robilant Associati-ს სპეციალისტები მუშაობდნენ. როგორც სერიოზული რებრენდინგის ნაწილი, ბორბალი შეღებილი იქნა ნათლად გრაფიკულად, კვლავ ამოიღეს 2 სპიკერი, დანარჩენი კი ლანჩიას ბრენდის ირგვლივ "მაჩვენებლის" როლს ასრულებდა. მართალია, ბრენდის მოყვარულებმა არ დააფასეს ის ფაქტი, რომ ახლა ლოგოს არ ჰქონდა ბევრისთვის საყვარელი შუბი და დროშა. მანქანის ისტორია მოდელებში პირველმა მოდელმა მიიღო სამუშაო სახელწოდება 18-24 HP, შემდეგ კი დაარქვეს Alpha. იგი გამოვიდა 1907 წელს და შეიქმნა მხოლოდ ერთ წელიწადში. მასში ჯაჭვის ნაცვლად გამოიყენებოდა კარდანის ლილვი და ასევე დაინერგა ერთ-ერთი პირველი 6 ცილინდრიანი ძრავა. პირველი წარმატებული მანქანის საფუძველზე შეიქმნა სხვა მოდელი სახელწოდებით Dialpha, ის გამოვიდა 1908 წელს იგივე მახასიათებლებით. თეტა მანქანა გამოჩნდა 1913 წელს. ის გახდა იმ დროის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო მანქანა. 1921 წელს გამოუშვეს ლამბდა. მისი მახასიათებლები იყო დამოუკიდებელი საკიდარი და მზიდი სხეული, იმ დროს მანქანა ერთ-ერთი პირველი იყო ამ ტიპის. 1937 წელს აპრილიამ ასამბლეის ხაზი ჩამოაგდო - ბოლო მოდელი, რომლის განვითარებაში უშუალოდ თავად ვინჩენცო ლანჩია იყო ჩართული. მანქანის დიზაინი გარკვეულწილად მოგვაგონებდა მაისის შეცდომას, რომელიც მოგვიანებით კომპანიის დამფუძნებლის უნიკალურ და განუმეორებელ სტილად იქნა აღიარებული. აპრილია ავრელიამ შეცვალა - მანქანა პირველად ტურინში 1950 წელს აჩვენეს. ახალი მოდელის შემუშავებაში მონაწილეობა მიიღო თავისი დროის ერთ-ერთმა საუკეთესო ოსტატმა ვიტორიო იანომ. შემდეგ მანქანაში ალუმინის შენადნობებისგან დამზადებული ახალი ძრავა დამონტაჟდა. 1972 წელს ბაზარზე გამოჩნდა კიდევ ერთი მოდელი - Lancia Beta, რომლის ძრავებში დამონტაჟდა ორი ამწე. ამავდროულად, გამოვიდა რალი Stratos - მრბოლელებმა არაერთხელ მოიგეს პრიზები საჭესთან ლე მანზე 24-საათიანი მგზავრობისას. 1984 წელს ახალი Lancia Thema სედანი ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. მოთხოვნადია დღესაც, რადგან იმ დღეებშიც მანქანაში დამონტაჟდა კონდიციონერი, კლიმატკონტროლი და საინფორმაციო დაფები, რომლებზეც გამოსახული იყო ინფორმაცია მანქანის ტექნიკური მდგომარეობის შესახებ. Thema-ს დიზაინი ცოტა მოძველებულია, მაგრამ მანქანის მოყვარულები აღნიშნავენ, რომ მანქანა ძალიან კარგად არის დამზადებული, იმის გათვალისწინებით, რომ ის 1984 წელს გამოვიდა. უკვე 1989 წელს დაინერგა Lancia Dedra, სედანი, რომელიც კლასიფიცირებული იყო როგორც პრემიუმ კლასი. შემდეგ სპორტულმა მანქანამ ტექნიკური კომპონენტისა და გააზრებული დიზაინის წყალობით ააფეთქა. 1994 წელს Peugeot-ის, FIAT-ისა და Citroen-ის ერთობლივი ძალისხმევით გამოჩნდა Lancia Zeta ვაგონი და მალე მსოფლიომ დაინახა Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis და Lancia Phedra. მანქანებმა დიდი პოპულარობა ვერ მოიპოვეს, ამიტომ დროთა განმავლობაში წარმოდგენილი მოდელების რაოდენობა სულ უფრო და უფრო მცირდებოდა. 2017 წლიდან კომპანიამ აწარმოა მხოლოდ ერთი Lancia Ypsilon ავტომობილი და ის ორიენტირებულია ექსკლუზიურად იტალიურ ბაზარზე.