Test Drive Lancia Delta: სად მიდიან ოცნებები

ახალმა Delta Spear-მა უნდა დაიცვას თავისი სახელი - მოდელის პირველი თაობა ლეგენდად იქცა რალის მსოფლიო ჩემპიონატში ექვსი გამარჯვების შემდეგ. მეორე საკმაოდ მოსაწყენი იყო, ამიტომ ძლივს გვახსოვს. მესამე თაობა მდიდრული და მაცდურია, მაგრამ შეძლებს თუ არა თავისი ყოფილი სიმაღლეების დაპყრობას?

დელტას პირველი გამოცემა იყო ღმერთმა იცის რა. მანქანა, რომლის დებიუტი 1979 წელს გამოვიდა, კომპაქტური კლასის უბრალო წარმომადგენელი იყო. მოდელმა პოპულარობა მოიპოვა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მისმა ტურბოდამტენიანმა 1987x1992 რალის ვერსიამ, სახელწოდებით Integrale, დაამარცხა კონკურენცია და მოიგო ექვსი მსოფლიო ტიტული 80-4,52 წლებში. მისი გამოსახულება ჯერ კიდევ სველებს თვალებს ყოფილ ახალგაზრდებს, რომლებიც სტიკერებს აკრავენ თავიანთი კარადების კარებზე. . „დელტას“ მეორე თაობამ ვერ აიღო ეს პასუხისმგებლობა და მესამე არ ცდილობს ამის გაკეთებას. მისი კორპუსი განსხვავებულია – Integrale-სგან განსხვავებით, XNUMX-იანი წლების მაგარი „მორბენალი“ არ არის. მისი ამბიციაა რეალურად გააგრძელოს უახლესი წარსულის უფრო დახვეწილი Aprilia, Appia და Fulvia მოდელების ტრადიცია. ამ მიზნით, იტალიელი დიზაინერები დამატებით ათი სანტიმეტრს გამოყოფენ მანქანის ბორბალზე. Fiat Bravo და სხეულის სიგრძე XNUMX მეტრია. შიდა დიზაინის სტუდია Centro Stile ექსტერიერს უნიკალურ და ექსტრავაგანტურ იერს ანიჭებს.

მუშაობა იტალიაში

ჩვენ არ გვიკვირს ის ხარვეზები, რასაც ასეთი გამოსავალი იწვევს ყოველდღიურ მუშაობაში. მოხრილი უკანა ბოლო, "გაქრობა" წინა სახურავი და ფართო C სვეტი ქმნის პრობლემებს ხილვადობის დროს მანევრირებისას, ხოლო ჩექმის მაღალი ტუჩი ზედმეტ წონას აყენებს ქამარს ხშირი გამოყენებისას. მეორეს მხრივ, მასიური ბორბლიანი ბაზა საშუალებას იძლევა, რომ ინტერიერის ზომები იყოს ბევრად უფრო დიდი ვიდრე ჩვეულებრივ კომპაქტური კლასისთვის და თუ უკანა სავარძელი რაც შეიძლება შორს დაიწია, შიდა სივრცე შეიძლება შევადაროთ სედანის სივრცეს. ამავდროულად, გამამხნევებელია, რომ სავარძლის გადაადგილება და დაკეცვა მის ასიმეტრიულ დაყოფას მოჰყვება. სამწუხაროდ, მძიმე, არც თუ ისე კომფორტული პერანგი არც ისე წარმატებულია. წინა სავარძლები ასევე არ არის იდეალური გვერდითი და წელის არასაკმარისი მხარდაჭერით, ხოლო უსაფრთხოების ღვედის სიმაღლის რეგულირების მექანიზმის არარსებობა არის ის, რაც კომენტარს არ იმსახურებს.

ამ რამდენიმე შენიშვნით, ტიპიური იტალიური ინტერიერის გამოყენება მოსახერხებელია, თუმცა უფრო მაღალ დონეზეა საჭის უკანა ბერკეტებში შემაშფოთებელი ფუნქციები. აქ განათებას, მინის საწმენდებს, საკრუიზო კონტროლს, უკანა სიგნალებს და წვიმის სენსორს იკავებს. საკამათოა, რომ დელტას აღჭურვილობა ღირებულია თუნდაც არგენტოს შესრულების საბაზისო დონეზეც, რომელიც მოიცავს კონდიცირებას, აუდიო სისტემას, ESP სტაბილიზაციის პროგრამას და შვიდი უსაფრთხოების ბალიშს. 2000 ლევასთვის, Oro ვერსია გთავაზობთ ალუმინის ბორბლებს, ქრომირებულ მოპირკეთებას, ტყავისა და ალკანტარის ავეჯს და სხვა უამრავ კომფორტს. იმედია, მომავალი მფლობელების თვალში, ამ ბრწყინვალებას შეეძლება კომპენსირება გაუწიოს აქა-იქ გაზომილ მარტივ პლასტიურობას და შესრულების სიზუსტესთან მიმართებაში უდარდელ დამოკიდებულებას. რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ უცებ მოიხსნა ჩვენი საცდელი მანქანის სიჩქარის ბერკეტი, რაც ძალიან კმაყოფილები ვიყავით, თუმცა საყვედური ნამდვილად იმსახურებს.

თუ დააკვირდებით საბაზისო დელტას, ჯობია დაამატოთ რაიმე „დამატებითი“ - მაგალითად, შესანიშნავ ზოლის დამხმარე (934 ლევ.), უკანა პარკირების სავალდებულო სენსორები (349 ლევ.) ან ადაპტური ქსენონის ფარები. ). ამ სასარგებლო დანამატებისგან განსხვავებით, 1626 დიუმიანი ბორბლები 18/225 საბურავებით ყველასთვის არ არის განკუთვნილი. მათ შეუძლიათ წარმატებით შეცვალონ სტანდარტული 40 დიუმიანი საბურავები 16 სიმაღლით, რაც ხელს უწყობს დამუხრუჭების მანძილის შემცირებას, მაგრამ იწვევს საკიდის უსიამოვნო გამკვრივებას.

გზაზე

საბედნიეროდ, მოდელის სიმძლავრე უფრო დიდი ჰარმონიისა და ბალანსის შთაბეჭდილებას ტოვებს. ახალი თაობის Delta არის Fiat-ის კონცერნის პირველი მოდელი, რომელმაც შეიძინა თანამედროვე 1,6 ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომელმაც ჩაანაცვლა 1,9 ლიტრიანი Multijet იდენტური სიმძლავრით 120 ცხ.ძ. ტურბოდიზელს საერთო რეილის ინექციით სტანდარტულად ახლავს დიზელის ნაწილაკების ფილტრი, რომელიც ინარჩუნებს ევრო 5 ეკონომ კლასის შეუფერხებლად მუშაობას. ოთხსარქველიანი ძრავა აჩქარებს დელტას შეუფერხებლად და კარგი რიტმის შეგრძნებით, თუმცა სპრინტებში 100 კმ/სთ-მდე. ჰეჩბეკი მთელი წამით ჩამორჩება ქარხნის დაპირებებს. მიუხედავად იმისა, რომ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 300 Nm ჯერ კიდევ არსებობს 1500 rpm-ზე, ძრავა არ არის ყველაზე ფეთქებადი. ოთხცილინდრიანი ძრავის ამოქმედება მოითხოვს შრომისმოყვარეობას დროსელზე, გადაბმულობაზე და ექვს სიჩქარიან მექანიკურ ტრანსმისიაზე შესამჩნევად გრძელი გადაცემათა კოლოფით. თუმცა, დელტას მთლიანი წონის 1500 კილოგრამის გათვალისწინებით, დანაყოფის მიღწევები საკმაოდ ღირსეულია. იგივეა საწვავის მოხმარებასთან დაკავშირებით - მაგალითად, Volvo V50 1.6 D ასევე მოიხმარს დაახლოებით 7,4 ლიტრს 100 კმ-ზე.

ახალი თაობის დელტა შორს არის Integrale-ის ველური ახალგაზრდობისგან, მაგრამ Lancia სპორტულ ნოტაზე ხაზგასმას არ მოახდენს. „აბსოლუტური კონტროლის სისტემა“ – როგორც იტალიელები უწოდებენ წევის მართვის ინტეგრირებულ სისტემას, „დიფერენციალური ჩაკეტვა“ დამუხრუჭების გზით, ტრასაზე დამუხრუჭების დამხმარე სხვადასხვა ზედაპირით და გადატვირთვის კორექტირება. გზაზე ეს ყველაფერი ბევრად თავშეკავებულად ჩანს, ვიდრე ჟღერს - დელტა არ ეძებს უბედურებას კუთხეებში, იქცევა თვინიერად და მორჩილად და კრიტიკულ სიტუაციებში მიმართავს ძველ წარმართვას.

კორპუსის დახრილობა თანმიმდევრული მოხვევით განყოფილებებში მოძრაობისას არ აყენებს საფრთხეს გზის სტაბილურობას, მაგრამ აშკარად ჩანს, რომ დელტას სურს ამ გზით ხელი შეუწყოს. საჭე ძალიან მარტივი არ არის, ინარჩუნებს უკუკავშირს და ვერ ახერხებს მუწუკების სრულად გაფილტვრას მუწუკების გავლისას.

მეორეს მხრივ, გზატკეცილზე ხმაურის დონე ფენომენალურად დაბალია - სინამდვილეში, ძრავა თითქმის არ ისმის, რაც წარმოუდგენელი იყო Delta 3-ის საკულტო წინამორბედში. მთლიანობაში, ახალი ვერსია შორს დგას სპორტულ ფესვებს და ემშვიდობება თავის პიროვნებას. სანამ ახალს აღმოაჩენდა - რა თქმა უნდა, ლამაზი ექსტრავაგანტული გარსის გარდა. მაგრამ, შესაძლოა, ფართო, კეთილმოწყობილ, უსაფრთხო და მორგებულ მანქანას შეუძლია მოიპოვოს დღევანდელი საზოგადოების სიმპათია - თუმცა ყველა მოლოდინი არ არის დაფუძნებული ძველ დროში პოდიუმებისა და მსოფლიო ტიტულების შესახებ.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

სურათი: აჰიმ ჰარტმანი

შეფასება

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

დელტას დაბრუნება მთლად წარმატებული არ აღმოჩნდა. ფართო, მოქნილი ინტერიერი და მაღალი უსაფრთხოება ვერ აკომპენსირებს მანქანის შესრულების, კომფორტისა და მართვის ხარისხის ხარვეზებს.

ტექნიკური დეტალები

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
სამუშაო მოცულობა	-
სიმძლავრე	120 კ. დან. 4000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	11,6 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	39 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	195 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	7,4 ლ
საბაზო ფასი	44 ლევი