Lamborghini

სარჩევი დამფუძნებელიემბლემა საავტომობილო ბრენდის ისტორია მოდელებში კითხვები და პასუხები: თავისი არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში, რომელიც დაახლოებით 57 წელია, იტალიურმა კომპანიამ Lamborghini, რომელიც გახდა უზარმაზარი კონცერნის ნაწილი, მოიპოვა რეპუტაცია, როგორც მსოფლიო ბრენდი, რომელიც იწვევს კონკურენტების პატივისცემა და მრავალფეროვანი მოდელების თაყვანისმცემლების აღფრთოვანება - როდსტერებიდან ჯიპებამდე. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ წარმოება თითქმის ნულიდან დაიწყო და რამდენჯერმე შეჩერების პირას იყო. გთავაზობთ თვალი ადევნოთ წარმატებული ბრენდის განვითარების ისტორიას, რომელმაც მისი კოლექციის მოდელების სახელები ხარების ბრძოლაში მონაწილე ცნობილი ხარების სახელებს დაუკავშირა. საოცარი სპორტული მანქანების შემქმნელს და მის იდეას თავიდან გიჟურად თვლიდნენ, მაგრამ ფერუჩიო ლამბორჯინის ნაკლებად აინტერესებდა სხვების აზრი. ის ჯიუტად ასრულებდა თავის ოცნებას და საბოლოოდ მსოფლიოს წარუდგინა უნიკალური და ლამაზი ნიმუში, რომელიც შემდგომში დაიხვეწა, შეიცვალა, მაგრამ ამავე დროს შეინარჩუნა უნიკალური დიზაინი. მაკრატლის კარების ვერტიკალურად გახსნის გენიალური იდეა, რომელსაც ახლა სპორტული მანქანების მრავალი მწარმოებელი იყენებს, ”ლამბოს კარებს” უწოდებენ და წარმატებული იტალიური ბრენდის სავაჭრო ნიშანი გახდა. ამჟამად Automobili Lamborghini SpA Audi AG-ის ეგიდით, ის არის Volkswagen AG-ის უზარმაზარი კონცერნის ნაწილი, მაგრამ მისი შტაბ-ბინა აქვს პატარა პროვინციულ ქალაქ სანტ'აგატა ბოლონეზეში, რომელიც ემილია-რომანიას ადმინისტრაციული რეგიონის ნაწილია. და ეს არის დაახლოებით 15 კილომეტრში ქალაქ მარანელოდან, სადაც არის ცნობილი სარბოლო მანქანების ქარხანა Ferrari. თავდაპირველად, მსუბუქი ავტომობილების წარმოება არ შედიოდა Lamborghini-ს გეგმებში. კომპანია ექსკლუზიურად იყო დაკავებული სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის და ცოტა მოგვიანებით სამრეწველო სამაცივრო აღჭურვილობის შემუშავებით. მაგრამ გასული საუკუნის 60-იანი წლებიდან ქარხნის მიმართულება მკვეთრად შეიცვალა, რაც ჩქაროსნული სუპერმანქანების გამოშვების დასაწყისი იყო. კომპანიის დაარსების დამსახურება ფერუჩიო ლამბორჯინის ეკუთვნის, რომელიც წარმატებულ მეწარმეად იყო ცნობილი. Automobili Lamborghini SpA-ს დაარსების ოფიციალური თარიღი ითვლება 1963 წლის მაისი. წარმატება მოვიდა პირველი ასლის გამოშვებისთანავე, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო იმავე წლის ოქტომბერში ტურინის გამოფენაში. ეს იყო Lamborghini 350 GT პროტოტიპი, რომელიც სერიულ წარმოებაში შევიდა ერთი წლის შემდეგ. პროტოტიპი Lamborghini 350 GT მალე გამოვიდა არანაკლებ საინტერესო მოდელი Lamborghini 400 GT, საიდანაც მაღალმა გაყიდვებმა შესაძლებელი გახადა Lamborghini Miura-ს განვითარება, რომელიც გახდა ბრენდის ერთგვარი „სავიზიტო ბარათი“. Lamborghini-ს პირველი სირთულეები 70-იან წლებში შეექმნა, როდესაც Lamborghini-ს დამფუძნებელს თავისი წილი დამფუძნებლის (ტრაქტორების წარმოება) კონკურენტებზე - Fiat-ზე უნდა გაეყიდა. აქტი უკავშირდებოდა ხელშეკრულების ჩავარდნას, რომლის მიხედვითაც სამხრეთ ამერიკა აიღო ვალდებულება მანქანების დიდი პარტია მიეღო. Lamborghini-ს ბრენდის ტრაქტორებს ახლა აწარმოებს Same Deutz-Fahr Group SpA. გასული საუკუნის სამოცდაათიანებმა მნიშვნელოვანი წარმატება და მოგება მოუტანა Ferruccio ქარხანას. მიუხედავად ამისა, მან გადაწყვიტა თავისი დამფუძნებელი უფლებები მიეყიდა, პირველ რიგში (51%) შვეიცარიელ ინვესტორ ჟორჟ-ანრი როზეტის, ხოლო დანარჩენი თავის თანამემამულე რენე ლეიმერს. ბევრი მიიჩნევს, რომ ამის მიზეზი იყო მემკვიდრის - ტონინო ლამბორჯინის გულგრილი დამოკიდებულება მანქანების წარმოების მიმართ. ამასობაში გლობალურმა საწვავმა და ფინანსურმა კრიზისმა აიძულა კომპანია Lamborghini-ს მფლობელების შეცვლა. მიწოდების დაგვიანების გამო სულ უფრო და უფრო ნაკლები მომხმარებელი იყო, რაც თავის მხრივ იმპორტირებულ სათადარიგო ნაწილებზე იყო დამოკიდებული, რომელიც ასევე აცილებდა ვადებს. ფინანსური მდგომარეობის გასაუმჯობესებლად BMW-სთან დაიდო ხელშეკრულება, რომლის მიხედვითაც, Lamborghini-მ აიღო ვალდებულება, რომ დახვეწილიყო მათი სპორტული ავტომობილი და ჩაერთო წარმოებაში. მაგრამ კომპანიას ძალიან აკლდა დრო "გამზრდელისთვის", რადგან მეტი ყურადღება და სახსრები დაეთმო მის ახალ Cheetah მოდელს (Cheetah). მაგრამ კონტრაქტი მაინც დაირღვა, მიუხედავად იმისა, რომ BMW-ს დიზაინი და დახვეწა დასრულდა. Lamborghini-ს მემკვიდრეებს გაკოტრების შესახებ განცხადება 1978 წელს მოუწიათ. ინგლისის სასამართლოს გადაწყვეტილებით საწარმო აუქციონზე გაიტანეს და გამოისყიდეს შვეიცარიელებმა - ძმებმა მიმრამებმა, მიმრან ჯგუფის მფლობელებმა. და უკვე 1987 წელს Lamborghini აიღო Chrysler-მა (Chrysler). შვიდი წლის შემდეგ, ამ ინვესტორმაც კი ვერ გაუძლო ფინანსურ ტვირთს და სხვა მფლობელის შეცვლის შემდეგ, იტალიელი მწარმოებელი საბოლოოდ მიიღეს დიდ Volkswagen AG კონცერნში, როგორც მტკიცედ მდგარი Audi-ს ნაწილი. Ferruccio Lamborghini-ის წყალობით, მსოფლიომ იხილა უნიკალური დიზაინის უნიკალური სუპერმანქანები, რომლებიც დღემდე აღფრთოვანებულია. ითვლება, რომ მხოლოდ რჩეულ, წარმატებულ და თავდაჯერებულ ადამიანებს შეუძლიათ მანქანის მფლობელები გახდნენ. ახალი ათასწლეულის მე-12 წელს გაფორმდა ხელშეკრულება Burevestnik Group-სა და რუსულ Lamborghini Russia-ს შორის ამ უკანასკნელის ოფიციალური დილერად აღიარების შესახებ. ახლა ცნობილი ბრენდის სახელით რუსეთის ფედერაციაში გაიხსნა სერვის ცენტრი, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია არა მხოლოდ გაეცნოთ Lamborghini-ს მთელ კოლექციას და შეიძინოთ/შეუკვეთოთ შერჩეული მოდელი, არამედ შეიძინოთ ექსკლუზიური სპეცტანსაცმელი, სხვადასხვა აქსესუარები და სათადარიგო ნაწილები. დამფუძნებელი მცირე განმარტება: რუსულად კომპანია ხშირად მოიხსენიება "ლამბორჯინის" ჟღერადობაში, ალბათ იმიტომ, რომ ყურადღებას იპყრობს ასო "გ" (ჯი), მაგრამ ეს გამოთქმა არასწორია. იტალიური გრამატიკა, როგორც ზოგიერთ შემთხვევაში ინგლისური, ითვალისწინებს ასოების "gh" კომბინაციის გამოთქმას, როგორც ბგერა "g". ასე რომ, Lamborghini-ს გამოთქმა ერთადერთი სწორი ვარიანტია. ფერუჩიო ლამბორჯინი (28.04.1916 წლის XNUMX აპრილი - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) ცნობილია, რომ სპორტული მანქანების უნიკალური ბრენდების შემქმნელი ბავშვობიდან გატაცებული იყო სხვადასხვა მექანიზმების მუშაობის საიდუმლოებით. არ იყო დიდი ფსიქოლოგი, მამამისმა ანტონიომ მაინც გამოიჩინა მშობლის სიბრძნე და მოაწყო მცირე სახელოსნო მოზარდისთვის თავის ფერმაში. აქ ცნობილი Lamborghini კომპანიის მომავალმა დამფუძნებელმა აითვისა დიზაინის აუცილებელი საფუძვლები და მოახერხა წარმატებული მექანიზმების გამოგონებაც კი. ფერუჩომ თანდათან აიმაღლა თავისი უნარები პროფესიონალიზმამდე ბოლონიის საინჟინრო სკოლაში, შემდეგ კი მექანიკოსად მსახურობდა ჯარში ყოფნისას. და მეორე მსოფლიო ომის დასასრულს, ფერუჩიო დაბრუნდა სამშობლოში რენაცოს პროვინციაში, სადაც მან დაიწყო სამხედრო მანქანების რეკონსტრუქცია სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკად. წარმატებულმა წამოწყებამ აღნიშნა მისი ბიზნესის გახსნის დასაწყისი, ასე რომ, გამოჩნდა პირველი კომპანია, რომელსაც ფლობდა Ferruccio Lamborghini - Lamborghini Trattori SpA, რომელმაც გამოუშვა ტრაქტორი მთლიანად შექმნილი ახალგაზრდა ბიზნესმენის მიერ. ცნობადი ლოგო - მებრძოლი ხარი ფარზე - თითქმის მაშინვე გამოჩნდა, თუნდაც საკუთარი დიზაინის პირველ ტრაქტორებზე. ფერუჩიო ლამბორჯინის მიერ შექმნილი ტრაქტორი 40-იანი წლების ბოლოს მნიშვნელოვანი გახდა მეწარმე-გამომგონებლისთვის. წარმატებული დაწყება გახდა მეორე საწარმოს დაფუძნებაზე ფიქრის მიზეზი. 1960 წელს კი გაჩნდა გათბობის მოწყობილობების და გაგრილების სამრეწველო მოწყობილობების წარმოება - კომპანია Lamborghini Bruciatori. წარმოუდგენელმა წარმატებამ მოიტანა მოულოდნელი გამდიდრება, რამაც საშუალება მისცა იტალიის ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ მეწარმეს, საკუთარი ავტოფარეხი მოეწყო ყველაზე ძვირადღირებული სპორტული მანქანების მოდელებით: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. მაგრამ კოლექციის ფავორიტი დარჩა Ferrari 250 GT, რომლის რამდენიმე ასლი იყო ავტოფარეხში. ძვირადღირებული სპორტული მანქანებისადმი სიყვარულით, ფერუჩიო ყველა დიზაინში ხედავდა არასრულყოფილებას, რომლის გამოსწორებაც სურდა. ამიტომ გაჩნდა იდეა ჩვენივე წარმოების სრულყოფილი და უნიკალური მანქანის შექმნა. ბევრი მოწმე ამტკიცებს, რომ ჩხუბმა სარბოლო მანქანების ცნობილ მწარმოებელთან, ენცო ფერარისთან, აიძულა მაგისტრის სერიოზული გადაწყვეტილება იმ წლებში. მიუხედავად საყვარელი მანქანისადმი ერთგულებისა, ფერუჩოს არაერთხელ მოუწია რემონტს მიმართა და ამის შესახებ მან სპორტული ავტომობილების მწარმოებელს უთხრა. როგორც ცხარე კაცი, ენცომ მკვეთრად უპასუხა, „იზრუნე შენს ტრაქტორებზე, თუ არაფერი გესმის სარბოლო მანქანების მექანიზმების შესახებ“. სამწუხაროდ (ფერარისთვის), ლამბორჯინიც იტალიელი იყო და ასეთმა განცხადებამ მის სუპერ-ეგოს მიაჯაჭვა, რადგან მანაც ბევრი რამ იცოდა მანქანების შესახებ. სერიოზულად გაბრაზებულმა ოსტატმა, ავტოფარეხში დაბრუნებისთანავე, გადაწყვიტა დამოუკიდებლად დაედგინა კლაჩის ცუდი მუშაობის მიზეზი. მას შემდეგ, რაც მანქანა მთლიანად დაშალა, ფერუჩომ აღმოაჩინა დიდი მსგავსება ტრანსმისიასა და მექანიკას შორის თავის ტრაქტორებში, ამიტომ მისთვის რთული არ იყო პრობლემის გამოსწორება. შემდეგი, მყისიერი გადაწყვეტილება მიიღეს მისი ძველი ოცნების ასრულებისთვის - ენცო ფერარის მიუხედავად საკუთარი მაღალსიჩქარიანი მანქანის შექმნა. თუმცა, მან პირობა დადო საკუთარ თავს, რომ მისი მანქანები, ფერარისგან განსხვავებით, არასოდეს მიიღებდნენ მონაწილეობას სარბოლო ტურნირებში. მისი იდეა სიგიჟედ მიიჩნიეს, როდესაც გადაწყვიტა, რომ Automobili Lamborghini SpA-ს მომავალი დამფუძნებელი უბრალოდ ვიფიქრე გაფუჭებაზე. როგორც ისტორიამ აჩვენა, კომპანიის განვითარების დამკვირვებლების გასაკვირად და სიამოვნებით, ლამბორჯინიმ მსოფლიოს აჩვენა თავისი ნიჭის არაჩვეულებრივი შესაძლებლობები. საერთო ჯამში, იტალიური მწარმოებლის Emblem-ის დამფუძნებელი არ ცდილობს წარმოუდგენლად ძვირადღირებული მანქანების წარმოების სტრიმინგს, პატარა ლეგენდარული Lamborghini ხელმძღვანელობდა ბიზნესს დაახლოებით 10 წლის განმავლობაში, მაგრამ განაგრძო გადამწყვეტი მოვლენების მიყოლა სიცოცხლის ბოლომდე (1993 წ.) . ბოლო მოდელი, რომელიც მან ნახა, იყო 1990 წლის Lamborghini Diablo, რომელიც განკუთვნილი იყო ამბიციური და მდიდარი მყიდველებისთვის. ეს იდეა, ალბათ, კომპანიის ლოგოშია ჩადებული, რომელიც წარმოუდგენელ ძალას, ძალასა და თავდაჯერებულობას განასახიერებს. ემბლემა ფერში გარკვეულწილად შეიცვალა, სანამ არ მიიღო საბოლოო ვერსია - ოქროს საბრძოლო ხარი შავ ფონზე. ითვლება, რომ იდეის ავტორი თავად ფერუჩიო ლამბორჯინი იყო. შესაძლოა გარკვეული როლი ითამაშა ზოდიაქოს ნიშანმა, რომლის ქვეშაც დაიბადა ოსტატი (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - კუროს ნიშანი). გარდა ამისა, ის ხარების ბრძოლის დიდი მოყვარული იყო. ხარის პოზა ოსტატურად არის აღბეჭდილი მატადორთან ბრძოლის დროს. მოდელების სახელები კი ცნობილი ტოროსის პატივსაცემად, რომლებიც გამოირჩეოდნენ ბრძოლაში. არანაკლებ სიმბოლურია ძლიერი ძლიერი ცხოველის კავშირი მანქანასთან, რომელიც პირველად შექმნა Lamborghini - ტრაქტორმა. ხარი მოთავსებულია შავ ფარზე. არის ვერსია, რომ ფერუჩომ ის ენცო ფერარისგან „ისესხა“, რათა როგორმე გააღიზიანოს. ფერარის და ლამბორჯინის ლოგოების ფერები დიამეტრალურად საპირისპიროა, ენცოს მანქანების ემბლემიდან შავი მზარდი ცხენი მდებარეობს ყვითელი ფარის შუაში. მაგრამ რეალურად რით ხელმძღვანელობდა ლამბორჯინი თავისი გამორჩეული ნიშნის შექმნისას - ახლა დანამდვილებით არავინ იტყვის, ეს მის საიდუმლოდ დარჩება. საავტომობილო ბრენდის ისტორია მოდელებში პირველივე მაგალითი, Lamborghini 350 GTV პროტოტიპი, აჩვენეს ტურინის გამოფენაზე 1963 წლის შუა შემოდგომაზე. მანქანამ აჩქარება 280 კმ/სთ-მდე მიიღო, ჰქონდა 347 ცხენის ძალა, V12 ძრავა და ორ ადგილიანი კუპე. ფაქტიურად ექვსი თვის შემდეგ, სერიული ვერსია უკვე შედგა ჟენევაში. Lamborghini 350 GTV (1964) შემდეგი Lamborghini 400 GT, რომელსაც არანაკლებ წარმატება ჰქონდა, 1966 წელს გამოიფინა. მისი კორპუსი ალუმინისგან იყო დამზადებული, კორპუსი რამდენადმე შეიცვალა, გაიზარდა ძრავის სიმძლავრე (350 ცხენის ძალა) და მოცულობა (3,9 ლიტრი). მოდელი Lamborghini 400 GT (1966) მანქანა წარმატებით გაიყიდა, რამაც შესაძლებელი გახადა დაეწყო ლეგენდარული Lamborghini Miura მოდელის დიზაინი, რომელიც წარდგენილ იქნა "მაყურებლის სასამართლოში" იმავე 1966 წლის მარტში ჟენევის გამოფენაზე და რომელიც გახდა ერთგვარი. ბრენდის დამახასიათებელი ნიშანი. პროტოტიპი თავად Lamborghini-მ აჩვენა და თქვენ ტურინის ავტო შოუზე 65-ე იყავით. მანქანა წინა ვერსიებისგან განსხვავდებოდა წინა მოძრავი ფარების მდებარეობით. ამ ბრენდმა ბრენდს მსოფლიო პოპულარობა მოუტანა. Lamborghini Miura (1966-1969) და ორი წლის შემდეგ (1968 წელს) ნიმუში შეიცვალა Lamborghini Miura P400S-ში, რომელიც აღჭურვილი იყო უფრო მძლავრი ძრავით. მათ განაახლეს დაფა, დაამატეს ქრომირებული საფარი სათვალეებში და ელექტრო შუშები აღჭურვეს ელექტროძრავით. მოდიფიკაცია Lamborghini Miura - P400S (1968) იმავე 1968 წელს გამოვიდა Lamborghini Islero 400 GT. ბრენდის სახელს უკავშირდება ხარი, რომელმაც 1947 წელს დაამარცხა ცნობილი მატადორი მანუელ როდრიგესი. Lamborghini Islero 400 GT (1968) იმავე წელს აღინიშნა Lamborghini Espada-ს გამოშვებით, რაც ითარგმნება როგორც "მატადორის დანა", ეს იყო პირველი ოთხადგილიანი მოდელი, რომელიც შექმნილია ოჯახისთვის. Lamborghini Espada (1968) მანქანების სიმძლავრე აგრძელებს ზრდას და 70-ე წელს, დიზაინერ მარჩელო განდინის წინადადებით, ჩნდება პატარა მანქანა Urraco P250 (2,5 ლიტრი), რასაც მოჰყვება Lamborghini Jarama 400 GT 12-ით. ლიტრი V4 ძრავა. Lamborghini Urraco P250 (1970) ნამდვილი ბუმი მოხდა 1971 წელს, როდესაც შეიქმნა რევოლუციური Lamborghini Countach, რომელიც მოგვიანებით გახდა ბრენდის "ჩიპი", რომლის კარების დიზაინი ისესხეს სუპერმანქანების ბევრმა მწარმოებელმა. იგი აღჭურვილი იყო იმ დროისთვის ყველაზე მძლავრი V12 Bizzarrini ძრავით 365 ცხენის ძალით, რამაც მანქანას 300 კმ/სთ სიჩქარის აკრეფის საშუალება მისცა. მანქანა სერიებში შევიდა სამი წლის შემდეგ, რომელმაც მიიღო სავენტილაციო სისტემის დახვეწა აეროდინამიკის მოთხოვნების შესაბამისად და გაუმჯობესებული ფორმით იგი სერიოზულ კონკურენციას უწევდა Ferrari-ს. ბრენდის სახელს გაოცებასთან ასოცირდება (ეს არის ძახილი ერთ-ერთ იტალიურ დიალექტზე რაღაც ლამაზის დანახვაზე). სხვა ვერსიით, "Countach" ნიშნავს აღფრთოვანებულ ძახილს "წმინდა ძროხა!" პროტოტიპი Lamborghini Countach ამერიკელებთან კონტრაქტის გაფორმებამ შესაძლებელი გახადა 1977 წელს ჟენევის ავტოსალონზე სრულიად ახალი კონცეფციის შემუშავება და წარდგენა - არმიის SUV Lamborghini Cheetah ("cheetah") Chrysler-ის ძრავით. მოდელმა გააკვირვა ყველაზე ცნობილი სკეპტიკოსებიც კი, რომლებიც კომპანიისგან ახალს არაფერს ელიან. Lamborghini Cheetah (1977) 1980 წელს მფლობელობის შეცვლამ Mimran Group-ზე პრეზიდენტ პატრიკ მიმრანთან ერთად განაპირობა კიდევ ორი ​​მოდელი: Cheetah-ის მემკვიდრე, სახელად LM001 და Jalpa Roadster. სიმძლავრის მხრივ LM001-მა აჯობა თავის წინამორბედს: 455 ცხენის ძალა 12 ლიტრიანი V5,2 ძრავით. Lamborghini Jalpa ტარგა კორპუსით (80-იანი წლების დასაწყისი) Lamborghini LM001 SUV 1987 წელს კომპანია აიღო Chrysler-მა ("Chrysler"). და მალე, 1990 წლის ზამთრის დასაწყისში, ბრენდი მონტე კარლოში გამართულ გამოფენაზე აჩვენებს Countach-ის მემკვიდრეს - Diablo-ს კიდევ უფრო ძლიერი ძრავით, ვიდრე LM001 - 492 ცხენის ძალა, 5,7 ლიტრი მოცულობით. 4 წამის განმავლობაში მანქანამ ადგილიდან აიღო სიჩქარე დაახლოებით 100 კმ/სთ და აჩქარდა 325 კმ/სთ-მდე. მიმდევარი Countach - Lamborghini Diablo (1990) და თითქმის ექვსი წლის შემდეგ (1995 წლის დეკემბერი) ბოლონიის ავტო შოუზე დებიუტირებულია Diablo-ს საინტერესო ვერსია მოსახსნელი ზედა. მოხსნადი Lamborghini Diablo (1995) ბრენდის ბოლო მფლობელი 1998 წლიდან იყო Audi, რომელმაც Lamborghini ინდონეზიელი ინვესტორისგან აიღო. და უკვე 2001 წელს, Diablo-ს შემდეგ, გამოჩნდა მნიშვნელოვნად შეცვლილი ფორმატი - Murcielago supercar. ეს იყო 12 ცილინდრიანი ძრავით აღჭურვილი მანქანის ყველაზე მასიური წარმოება. Lamborghini Murcielago (2001) შემდგომ, 2003 წელს, გალარდოს სერია მოჰყვა, რომელიც გამოირჩეოდა კომპაქტურობით. ამ მოდელზე დიდმა მოთხოვნამ შესაძლებელი გახადა 11 წლის განმავლობაში 3000-ზე ცოტა ნაკლები ასლის დამზადება.