სატესტო დრაივი Lamborghini V12: თორმეტი ბოროტი

ახლა, როდესაც Lamborghini Aventador ხსნის ახალ თავს V12 კომპანიის ისტორიაში, მოდით გადავხედოთ სრულიად ნორმალურ - ანუ ხმაურიან, სწრაფ და ველურ - ოჯახურ გაერთიანებას Sant'Agata Bolognese-ის მიდამოებში.

გზაში დაბრუნება მინდა, მინდა ვიმღერო - არა ლამაზად, არამედ ხმამაღლა და ხმამაღლა. სერჟ გინზბურგის სიმღერა შეიძლება გახდეს Lamborghini V12 მოდელების მთელი ოჯახის საუნდტრეკი. ისინი სწრაფები, ველურები და ეროტიკები არიან. ისევე როგორც გინზბურგი. მოწევა, დალევა, ერთი სიტყვით, პოლიტიკურად არაკორექტული. და ისევე, როგორც მას, ქალებისთვის დაუძლეველობა ერთ-ერთი უპირატესობაა მათთვის, ვინც მაღალი სიჩქარით ცხოვრობს და ადრე ტოვებს.

თუმცა, ეს არ არის ბევრი მაგარი V12 ძრავები, რომელთა გარეშეც Lamborghini-ის საუკეთესო მოდელები არ იქნებოდნენ ისეთი, როგორიც არიან - არისტოკრატული არსებები რთული პროგნოზირებადი ხასიათით.

დასაწყისი

68 წლის მომავალი გმირები ჯერ კიდევ თბებიან სასკოლო რიგებში, რადგან Lamborghini ახორციელებს რაკეტის პირველ საფეხურს, რომელმაც ბრენდი უმაღლეს ლიგის საავტომობილო ორბიტაზე - Miura-ზე გადაიყვანა. თავდაპირველად, როგორც ძრავიანი შასი, რომელიც ნაჩვენები იყო 1965 წლის ტურინის მოტორ შოუზე. ფოლადის პროფილებისგან დამზადებული საყრდენი ჩარჩო, სიმსუბუქისთვის დიდი ხვრელებით და განივი დამონტაჟებული V12. ზოგიერთი ვიზიტორი იმდენად არის შთაგონებული ამ სპექტაკლით, რომ ისინი ავსებენ და ხელს აწერენ შეკვეთებს ფასის ცარიელი ველით.

ერთი წლის შემდეგ, 1966 წელს, ყოველდღიური ცხოვრება ძირითადად ძირითადად შავ-თეთრი იყო და 27 წლის დიზაინერმა, ბერტონელმა მარჩელო განდინიმ შექმნა სხეული, რომელიც ჰგავდა ბრიჯიტ ბარდოსა და ანიტა ეკბერგს. მძღოლის უკან თორმეტი ცილინდრის ქარიანი მუსიკა ჭექა-ქუხილია. ხანძრის სარქველების დაჭერის დროს ხანძარი შეწოვის გვირაბებიდან გამოდის. თუ ეს მოდელი დამტკიცებულია ევრო 5-ზე, თანამშრომლები უბრალოდ ყლაპავენ კალმებს. ჰენდრიქსისა და ჯოპლინის აფეთქებების შეტანა ჰგავს ლენას იავნანაში.

ჯერ-ჯერობით წინასწარი შთაბეჭდილებებით - მიურაში შევდივართ. 1,80 მ-ზე ქვემოთ გამხდარი ფიგურის მქონე ადამიანები შედარებით კომფორტულად გრძნობენ გრძივად რეგულირებადი სავარძლების ერგონომიკას. თორმეტი ცილინდრი ხვრინავს, თბება და არავინ არის დარწმუნებული, დგუშები ერთ ამწე ლილვზეა თუ აწყობილი, რაც განზრახ არღვევს მგზავრობის სირბილეს. ისეთი ცნებები, როგორიცაა მასის სრულყოფილი ბალანსი და მექანიკური დახვეწილობა, მნიშვნელოვანია მხოლოდ გაფუჭებული დეგუსტატორებისთვის, რომლებიც დახუჭავენ თვალებს გრძელი „მმმმ“-ით, სანამ ჭამს საჭმელს. Lamborghini-ში მაშინვე მოგართმევენ ძირითად კერძს - უზარმაზარი, სავსე და შებოლილი თეფშს. ახლა ჩვენ ვუყურებთ მას გაფართოებული თვალებით, მჭიდროდ ვჭერთ დანაჩანგალს. მიურა როკის რიტმზე ღრიალებს. პროფესიონალებმა იციან, რომ თუ იპოვით კარგად მოვლილ ეგზემპლარს, რომელსაც აქვს ყველა საკიდის წერტილი ადგილზე, ცენტრის ძრავიანი სპორტული მხეცი იმუშავებს ზუსტად ისე, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს.

ნებისმიერ შემთხვევაში, იმაზე უკეთ იქცევა, ვიდრე ჩვენ ველოდებით. ყვითელი SV ნაზად აჭერს გაზის პედალს, თავდაჯერებულად მოძრაობს სწორი მიმართულებით და უყოყმანოდ შედის შემობრუნებაში. განსაკუთრებით შთამბეჭდავია ხმამაღალი ქავილი, რომელიც ისმის ყოველ ჯერზე გაზის შეყვანის ან ევაკუაციის დროს. თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ გადაცემათა ცვლა ხდება 1,5 მეტრიანი ბერკეტების მეშვეობით, ის თითქმის საათის ისრის მიმართულებით ზუსტად იგრძნობა - და ამავე დროს ინტოქსიკაცია უკანა ხედვის სარკეში განივი ოთხლიტრიანი V12-ის ნახვით. თითქოს დროის მანქანაში ვიმყოფებით, რომელიც დნება როგორც ჩვენს პროფესიულ ჟურნალისტურ დისტანციაზე, ასევე XNUMX-მდე მანძილს.

Ყველაფრის მიუხედავად

ამ განწყობით შეპყრობილნი მივრბივართ Countach-ისკენ, რაც გვაფიქრებინებს, დიზაინერმა მარჩელო განდინიმ ოდესმე მიურა და კუტაჩი დადგა თავის მაგიდაზე მძიმე ბაროლის ბოთლთან და დიდხანს მოსვა, მართლა ასეა. თქვა: "კარგი, ძალიან კარგად ვარ!" თუ არა, ჩვენ ამას გავაკეთებთ: დიახ, განდინი მართლაც საშინლად კარგი იყო. ასეთი შემოქმედების ავტორი იმსახურებს სპორტული ავტომობილების ინდუსტრიის წმინდანთა წოდებას. რა მოხდება, თუ არ მოიპოვებს ჯილდოებს ფუნქციური დიზაინისთვის - რადგან ხილვადობა, შემოთავაზებული სივრცე და ერგონომიკა არ არის Lamborghini-ს ცენტრალური ძრავის მონსტრების ძლიერი მხარე.

ალბათ, დღეს დიზაინერი ინჟინერი დალარა Miura ავზს წინა ღერძზე არ დააყენებდა.

საჭის დატვირთვის სასაცილო ცვლილებებმა საწვავის დონიდან გამომდინარე გამოცდილ მძღოლებსაც კი ოფლიანობა მოუტანა. სავსე ავზით, საჭის სიზუსტე მისაღებია, მაგრამ თანდათანობით იწყება სტაბილურობის დაკარგვა. ეს არ არის ის, რაც გსურთ, თუ საქმე გაქვთ საამქროსთან, სადაც ცენტრალურად განლაგებული ძრავა 350 ცხენის ძალას ავითარებს. სინამდვილეში, Lamborghini– ს ზუსტი მაჩვენებლები ისეთივე სანდოა, როგორც ბერლუსკონის ერთგულების პირობა და ისევე, როგორც მასთან, რეალობა გაცილებით ქაოტური და ველურია.

Countach პილოტი შემოდის თანამედროვე სამყაროში, მაგრამ ის გარკვეულ მოთხოვნებს უნდა აკმაყოფილებდეს. მანქანაში მარტივად ჩასასვლელად მას უნდა ჰქონდეს მინიმუმ ხუთი ფიზიკური უპირატესობა და იყოს ძალიან კეთილგანწყობილი და კეთილგანწყობილი უფასო ერგონომიკის, მოკრძალებული მუშაობის და ყველა მიმართულებით ხილვადობის თვალსაზრისით. მოდელის სახელწოდებაში LP ნიშნავს Longitudinale Posteriore, ე.ი. V12 ახლა მდებარეობს არა განივი, არამედ გრძივი სხეულში. მაღალი სიჩქარითაც კი, თქვენი პალმები მშრალი რჩება, რადგან Countach საოცრად კარგად ასრულებს სწორი მიმართულებით. გარდა ამისა, Anniversario– ს 5,2 ლიტრიან V12– ს არ გააჩნია ელვისებური რეაგირება და სწრაფი აჩქარება. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან მისი დროის დუნე ეკოლოგიური მოთხოვნების წყალობით, მას შეეძლო უსაფრთხოდ გადაყლაპა მაღალი ოქტანური ბენზინი.

ჩვენ ვმოძრაობთ Emilia-Romagna-ს გზებზე, ტროტუართან ძალიან ახლოს, თავები გვერდით ჩარჩოს ვეყრდნობით, თავს მანქანის ნაწილად ვგრძნობთ, ვტკბებით ღირსეული შეჩერებით და წარმოსახვით ჯვარს ვაყენებთ საჭის მოთხოვნის წინააღმდეგ. ამჟამინდელ ვითარებაში, მიმართულების შემობრუნების ნებისმიერი მანევრი გვაიძულებს ძალისხმევის სუნთქვას. მეორეს მხრივ, ინტერიერის დიზაინი არაფერს აღიზიანებს და ხალისით აღიქმება. კუთხოვანი დაფა ასევე შეიძლება ეკუთვნოდეს ნაგავსაყრელ მანქანას და დამუშავება ტოვებს ადგილს სერიოზული გაუმჯობესებისთვის. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მარცხნივ ის შემოიფარგლება მცირე მოცურების ფანჯრებით დიდ გვერდით ფანჯრებში, ხოლო წინ არის თითქმის ჰორიზონტალური საქარე მინა, რომლის ქვეშაც პილოტი მზიან დღეებში სერიოზულ თერმულ დისკომფორტს განიცდის. მაგრამ სწორედ შეუთავსებელი სირთულეების ერთობლიობა აქცევს Countach-ს განსაკუთრებით მიმზიდველს.

ხიდი მესამე ათასწლეულში

დიაბლოზე გადასვლა აღიქმება სერიოზულ თვისობრივ ნახტომად. აღჭურვილია ABS-ით და ძრავის მართვის მოწინავე ელექტრონული სისტემით, მოდელი მესამე ათასწლეულს ხიდებს, ხოლო უახლესი სერია, 6.0 SE, იგივე მართვის გამოცდილებას ქმნის. აწყობის ღირსეული ხარისხი, ნახშირბადის ბოჭკოვანი კორპუსი და ინტერიერი ტყავთან და ალუმინთან შერწყმული, სუფთა არხებით გადაადგილება და საჭის მუშაობის თანამედროვე სტანდარტები - ეს ყველაფერი სუპერქარს თანამედროვეობის დონემდე უყოყმანოდ მიჰყავს. შემაწუხებელ ნაცნობობაში.

Diablo-ს უახლეს მოდიფიკაციაში, მისი V12 აღწევს ექვს ლიტრ მოცულობას და ქმნის შესაბამის განცდას - ძლიერი და თავდაჯერებული, მაგრამ უფრო დახვეწილი მანერებით, ვიდრე მისი წინამორბედები. და მიუხედავად იმისა, რომ ის განიკურნა ცუდი მანერების უხეში ნიშნებისგან, მან მაინც შეინარჩუნა მშფოთვარე როკ ინტონაციები.

Преди Авентадор

ეს არ იცვლება, როდესაც Audi იღებს ბრენდს და წარადგენს Murciélago-ს. დიზაინერი ლუკ დონკერვოლკე ტრადიციას შეუწყვეტლად აგრძელებს და შემოაქვს „ეშმაკის“ დეტალი – გვერდითი „ღრმულები“, რომლებიც გადაადგილებისას იხსნება. ორმაგი ამძრავი უზრუნველყოფს კარგ წევას, ხოლო გაზრდილი სივრცე ალკანტარას შემოხაზულ „გამოქვაბულში“ ხელს უშლის ჩაკეტვას.

ამასთან, დიდი Lambo საკმაოდ უხეში, ჯანმრთელი ადამიანი და ამავე დროს ძალიან ჯიუტი დარჩა, რადგან პარკირება კვლავ გამოწვევაა, საჭე არის მძიმე და საბურავების ტემპერატურა მნიშვნელოვანია. ცივ "ჩექმებში" ქცევა მხოლოდ ასატანია, მაგრამ როცა თბიან, ეს შესანიშნავია. თქვენ ჩერდებით ბოლო მომენტში, მტკიცედ ატრიალებთ საჭეს და მკვეთრად აჩქარებთ დასაჩქარებლად. თუ ყველაფერი კარგად იქნება, წინა ღერძი ძლივს დაიძვრება და SV ავლენს ისეთ გრძივ და გვერდით აჩქარებას, რომ დადებითი მხარეებიც კი სუნთქავს. Განსხვავების გარეშე. მნიშვნელოვანია, რომ V12 აგრძელებს მღერიან და ხმამაღალი სიმღერას.

ტექსტი: იორნ თომასი

სურათი: როზენ გარგოლოვი

ტექნიკური დეტალები

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murcielago SV	Lamborghni Countach- ის იუბილე
სამუშაო მოცულობა	-	-	-	-
სიმძლავრე	575 კ.ს. 7300 rpm- ზე	385 კ.ს. 7850 rpm- ზე	670 კ.ს. 8000 rpm- ზე	455 კ.ს. 7000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-	-	-	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	3,9 ს	5,5 ს	3,2 ს	4,9 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	-	-	-	-
მაქსიმალური სიჩქარე	330 კმ / სთ	295 კმ / სთ	342 კმ / სთ	295 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	-	-	-	-
საბაზო ფასი	286 324 ევრო	-	357 000 ევრო	212 697 ევრო