Lamborghini ყურადღებას ამახვილებს პირველ ჰიბრიდებზე

ენერგიის შენახვა არის წამყვანი ინოვაცია, პირველად მომავალ Sián-ში

პირველი Lamborghini დანამატი ჰიბრიდული მოდელები აღჭურვილია ინოვაციური ელექტრო ტექნოლოგიებით. სუპერ ავტომობილების კომპანია ფოკუსირებულია მსუბუქ სუპერკონდენსატორებზე და ელექტროენერგიის შესანახად ნახშირბადის ბოჭკოვანი სხეულის გამოყენების უნარზე.

იტალიელი მწარმოებელი თანამშრომლობს მასაჩუსეტსის ტექნოლოგიურ ინსტიტუტთან (MIT) რიგ სამეცნიერო პროექტებზე, რომლებიც კონცენტრირებულია სუპერკონდენსატორის ელემენტებზე, რომლებსაც შეუძლიათ უფრო სწრაფად დამუხტვა და მეტი ენერგიის შენახვა, ვიდრე მსგავსი ზომის ლითიუმ-იონის ბატარეები და ენერგიის შენახვა ახალ მასალებში.

რიკარდო ბეტინი, Lamborghini-ს R&D პროექტის მენეჯერი, ამბობს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ნათელია, რომ ელექტროენერგია მომავალია, ლითიუმ-იონური ბატარეებისთვის არსებული წონის მოთხოვნები ნიშნავს „ეს არ არის საუკეთესო გამოსავალი ამ მომენტისთვის“ კომპანიებისთვის. ის დასძენს: ”ლამბორჯინი ყოველთვის იყო სიმსუბუქე, შესრულება, მხიარულება და თავდადება. ჩვენ უნდა შევინარჩუნოთ ეს ჩვენს სუპერ სპორტულ მანქანებში. "

ეს ტექნოლოგია ვიზუალიზებული იქნა 2017 წლის Terzo Millennio კონცეფციურ მანქანაში, ხოლო მცირე ზომის სუპერ კონდენსატორი გამოვა მომავალი შეზღუდული გამოშვების მოდელში. Sián FKP 37 808 ცხ.ძ. მოდელს აწარმოებს კომპანიის 6,5 ლიტრიანი V12 ძრავა, 48V ელექტრონული ძრავით, ჩამონტაჟებული გადაცემათა კოლოფში და მუშაობს სუპერკონდენსატორით. ელექტროძრავა 34 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. და წონა 34 კგ-ია, ხოლო Lamborghini აცხადებს, რომ სამჯერ უფრო სწრაფად იტენება, ვიდრე ეკვივალენტური ზომის ლითიუმ-იონის ბატარეა.

მიუხედავად იმისა, რომ Sián- ის სუპერ კონდენსატორი შედარებით მცირეა, Lamborghini და MIT აგრძელებენ კვლევას. მათ ცოტა ხნის წინ მიიღეს პატენტი ახალი სინთეზური მასალისთვის, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც "ტექნოლოგიური ბაზა" უფრო ძლიერი შემდეგი თაობის სუპერკონდენსატორისთვის.
Bettini ამბობს, რომ ტექნოლოგია რჩება "მინიმუმ ორიდან სამ წლამდე" წარმოებისგან, მაგრამ სუპერ კონდენსატორები Lamborghini- ს "პირველი ნაბიჯია ელექტროენერგიისკენ".

MIT– ის კვლევითი პროექტი იკვლევს, თუ როგორ გამოვიყენოთ ნახშირბადის ბოჭკოვანი ზედაპირი სინთეზური მასალებით სავსე ენერგიის შესანახად.

ბეტინი ამბობს: „თუ ჩვენ შევძლებთ ენერგიის უფრო სწრაფად აღებას და გამოყენებას, მანქანა შეიძლება უფრო მსუბუქი გახდეს. ჩვენ ასევე შეგვეძლო სხეულში ენერგიის შენახვა მანქანის ბატარეად გამოყენებით, რაც ნიშნავს, რომ წონაში დაზოგვა შეგვიძლია. "

მიუხედავად იმისა, რომ Lamborghini მიზნად ისახავს დანგრეული ჰიბრიდული მოდელების დანერგვას უახლოეს წლებში, Bettini ამბობს, რომ ისინი კვლავ ცდილობენ 2030 წლის მიზანს, შექმნან თავიანთი პირველი ელექტრომობილი, რადგან მწარმოებელი იკვლევს თუ როგორ უნდა შეინარჩუნოს დნმ. და Lamborghini- ს ემოციები ”.

იმავდროულად, ცნობილი გახდა, რომ ბრენდი განიხილავს მეოთხე შემადგენლობის შექმნას, რომელიც 2025 წლისთვის იქნება დიდი ოთხადგილიანი ტური, მთლიანად ელექტრო. გარდა ამისა, იგი სავარაუდოდ აჩვენებს Lamborghini Urus– ის ჩვეულებრივ ჰიბრიდულ ვერსიას მისი დის პორშე კაიენის მიერ მოწოდებული ძრავის გამოყენებით.

Lambo- ს სურს ელექტრომობილების გამოსწორება

Lamborghini ატარებს კვლევებს, რათა შეიმუშაოს ხმა ელექტროძრავისთვის, რაც მაქსიმალურად გაზრდის მძღოლის ყურადღებას. კომპანიას დიდი ხანია სჯეროდა, რომ V10 და V12 ძრავების ხმა მათი მიმზიდველობის გასაღები იყო.

”ჩვენ შევამოწმეთ პროფესიონალ პილოტებთან ჩვენს სიმულატორში და გამორთეთ ხმა,” - თქვა Lamborghini-ს R&D ხელმძღვანელმა რიკარდო ბეტინიმ. „ნევროლოგიური სიგნალებიდან ვიცით, რომ როდესაც ხმას ვაჩერებთ, ინტერესი იკლებს, რადგან უკუკავშირი ქრება. ჩვენ უნდა ვიპოვოთ ლამბორჯინის ხმა მომავლისთვის, რომელიც გააგრძელებს ჩვენს მანქანებს მოძრაობას და აქტიურობას. "