ახალი Mercedes Gelandewagen- ის საცდელი დრაივი
ახალი G-Class- ის შესანიშნავი გამორჩეული მუშაობის, თანამედროვე დონის უსაფრთხოების სისტემებისა და მდიდრული ინტერიერის შთაბეჭდილებები ქრება, როდესაც ის მართავს.
მხოლოდ ჩანს, რომ Gelandewagen თაობების ცვლილებასთან ერთად თითქმის არ შეცვლილა. თქვენ მას უყურებთ, და ქვეცნობიერი გონება უკვე იძლევა მინიშნებას - "რესტავრაცია". მაგრამ ეს მხოლოდ პირველი შთაბეჭდილებაა. სინამდვილეში, ჩვეულებრივი კუთხოვანი გარეგნობის უკან იმალება სრულიად ახალი მანქანა, რომელიც ნულიდან არის აშენებული. და სხვანაირად არ შეიძლებოდა ყოფილიყო: ვინ დაუშვებს მას, რომ ათევს ათწლეულების განმავლობაში აღმართულ კულტად გადაქცეულ ხატს?
ამასთან, ახალი G-Class- ის ძარის გარე პანელები და დეკორატიული ელემენტები ასევე განსხვავებულია (კარის სახელურები, სახსრები და მეხუთე კარზე საჭეების სათადარიგო საფარი არ ითვლება). ექსტერიერში კვლავ დომინირებს მარჯვენა კუთხე და მკვეთრი კიდეები, რომლებიც ახლა უფრო თანამედროვედ გამოიყურება, ვიდრე მოძველებული. ახალი ბამპერებისა და თაღის გაფართოების გამო, Gelandewagen აღიქმება უფრო მყარად, თუმცა მანქანა გაიზარდა ზომით. სიგრძით, ჯიპი გადაჭიმული იყო 53 მმ, ხოლო სიგანე ზრდამ ერთდროულად 121 მმ. მაგრამ წონა შემცირდა: ალუმინის დიეტის წყალობით, მანქანამ 170 კგ გადააგდო.
მაგრამ თუ გარედან ზომების ზრდა შეუიარაღებელი თვალით თითქმის შეუძლებელია, მაშინ სალონში ის მაშინვე იგრძნობა, როგორც კი შიგნით აღმოჩნდებით. დიახ, G კლასი საბოლოოდ ფართოა. უფრო მეტიც, სივრცის მარაგი გაიზარდა ყველა მიმართულებით. ახლა, მაღალი მძღოლიც კი კომფორტულად იქნება საჭესთან, მარცხენა მხარი აღარ ეყრდნობა B სვეტს და ფართო გვირაბი ცენტრში უკვე წარსულს ჩაბარდა. თქვენ უნდა იჯდეთ მაღლა, როგორც ადრე, რაც ვიწრო A- სვეტებთან ერთად კარგ ხილვადობას უზრუნველყოფს.
კარგი ამბავი უკანა რიგის მგზავრებისთვისაც. ამიერიდან სამი მოზარდი კომფორტულად დაბინავდება აქ და გაუძლებს მინი მოგზაურობასაც, რაზეც ვერ იოცნებებდა წინა თაობის მანქანაში. გარდა ამისა, როგორც ჩანს, ჯელანდავაგენმა საბოლოოდ მოიცილა ჯარის მემკვიდრეობა. ინტერიერი ნაქსოვია ბრენდის თანამედროვე ნიმუშების შესაბამისად, სხვა მოდელებიდან უკვე ნაცნობი კონტროლით. და, რა თქმა უნდა, აქ ბევრად უფრო მშვიდი გახდა. მწარმოებელი აცხადებს, რომ სალონში ხმაურის დონე ნახევარად შემცირდა. მართლაც, ახლა თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაუკავშირდეთ კომუნიკაციას ყველა მგზავრთან თქვენი ხმის ამოღების გარეშე, თუნდაც 100 კმ / სთ სიჩქარით.
თუმცა, ახალი Gelandewagen– ის ჭეშმარიტი არსის გააზრება მხოლოდ მას შემდეგ ხდება, რაც თქვენ მოახდენთ მასზე პირველი რიგის შემობრუნებას. "Შეუძლებელია იყოს! ეს ნამდვილად G კლასია? " ამ მომენტში, თქვენ ნამდვილად გსურთ საკუთარი თავის დაჭერა, რადგან უბრალოდ არ გჯერათ, რომ ჩარჩო ჯიპი შეიძლება იყოს ასეთი მორჩილი. მართვის და მართვის უკუკავშირის თვალსაზრისით, ახალი G კლასი მიუახლოვდა საშუალო ზომის Mercedes-Benz კროსვორდებს. დამუხრუჭების დროს ან საჭის დაგვიანებული რეაგირებისას აღარ იტირებს. მანქანა ბრუნდება ზუსტად იქ, სადაც შენ გინდა და პირველად და საჭე თავად შესამჩნევად გახდა "მოკლე", რაც განსაკუთრებით იგრძნობა ავტოსადგომზე.
მცირე საოცრება განხორციელდა საჭის მართვის ახალი მექანიზმის დახმარებით. ჭიის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გელენდვაგენზე გულწრფელად მუშაობდა სამივე თაობისთვის, 1979 წლიდან დაიწყო, ბოლოს შეიცვალა საკიდებით ელექტრო გამაძლიერებელი. მაგრამ უწყვეტი ხიდით, ასეთი ტექნიკა არ იმუშავებს. შედეგად, იმისათვის, რომ Gelandewagen- ს ასწავლიდეს მონოკოკური კორპუსის მქონე მანქანის მსუბუქი ავტომობილით მოსახვევებში შესასვლელად, ინჟინრებს უნდა შექმნან წინა დამოუკიდებელი სავალი ორმაგი ძვლის ძვალით.
მთავარი სირთულე იყო დაკიდების მკლავების მიმაგრების წერტილების ჩარჩოზე რაც შეიძლება მაღლა აწევა - ეს არის ერთადერთი გზა საუკეთესო გეომეტრიული ჯვარედინი შესაძლებლობების მისაღწევად. ბერკეტებთან ერთად, წინა დიფერენციალიც აიწია, იმდენად, რომ მის ქვეშ ახლა 270 მმ-ის დაშორებაა (შედარებისთვის, უკანა მხარეს მხოლოდ 241 მმ). და კორპუსის წინა ნაწილში სიხისტის შესანარჩუნებლად, კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა წინა საყრდენი სამაგრები.
როდესაც მე ვკითხე, დროა უკანა უწყვეტი ღერძის დასვენება, მაიკლ რაპმა Mercedes-AMG– ის დეპარტამენტიდან (რომელსაც ევალებოდა ახალი Gelandewagen– ის ყველა ვერსიის შასის მოწესრიგება) გააპროტესტა, რომ ამის საჭიროება არ არსებობს.
”წინა მხარეს, იძულებული გავხდით, მკაცრი ზომები გვემოქმედა, ძირითადად, საჭის მართვის სისტემის გამო. უკანა სავალი ნაწილის სრულად შეცვლა პრაქტიკული არ არის, ამიტომ მხოლოდ ოდნავ გავაუმჯობესეთ იგი ”, - განმარტა მან.
უკანა ღერძი მართლაც მიიღო ჩარჩოსთან დამაგრების სხვა წერტილებს (თითოეულ მხარეს ოთხი), და განივ სიბრტყეში იგი დამატებით ფიქსირდება პანჰარდის ჯოხით.
შასის მქონე ყველა მეტამორფოზის მიუხედავად, Gelandewagen- ის ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები საერთოდ არ განიცდიდა და ოდნავ გაუმჯობესდა კიდეც. შესვლისა და გასვლის კუთხეები გაიზარდა ნომინალური 1 გრადუსით და პანდუსის კუთხეც შეიცვალა იმავე რაოდენობით. პერპინიანის მიდამოებში გამავლობის პოლიგონზე ზოგჯერ ჩანდა, რომ მანქანა აპირებდა გადატრიალებას, ან რამეს მოწყვეტდით - დაბრკოლებები ისე დაუმარცხებლად გამოიყურებოდა.
არა, "გელენდვაგენმა" ნელა, მაგრამ ნამდვილად გაგვიყვანა წინ, გადავლახეთ 100% -იანი აწევა, შემდეგ გვერდითი ფერდობზე 35 გრადუსი, შემდეგ შემოვიარეთ სხვა ფორდი (ახლა მისი სიღრმე 700 მმ-ს მიაღწევს). დიფერენციალური სამივე საკეტი და დიაპაზონი ისევ იქ არის, ამიტომ G-Class- ს შეუძლია ყველგან წასვლა.
და სწორედ აქ იწყება განსხვავებები G 500 და G 63 AMG ვერსიებს შორის. თუ პირველი გამავლობის შესაძლებლობები შემოიფარგლება თქვენი ფანტაზიით, საღი აზრით და სხეულის გეომეტრიით, მაშინ G 63– ზე გამონაბოლქვი მილები შეიძლება ხელი შეუშალონ პროცესს (ძალიან გაგიცრუვდებათ მათი გაწყვეტა ) და საწინააღმდეგო მოძრაობის ზოლები (ისინი უბრალოდ არ არიან G 500-ზე). თუ გამონაბოლქვი მილები მხოლოდ გარე დეკორაციებია, მაშინ ძლიერი სტაბილიზატორები სხვა ამორტიზატორებთან და ზამბარებთან ერთად უზრუნველყოფს G 63 ვერსიას უბრალოდ ფენომენალურ დამუშავებას ბრტყელ ზედაპირებზე. აშკარაა, რომ ჩარჩო SUV არ გახდა სუპერ მანქანა, მაგრამ მის წინამორბედთან შედარებით, მანქანა კონტროლდება სულ სხვა გზით.
რა თქმა უნდა, მანქანები ასევე განსხვავდებიან დენის ერთეულებში. უფრო სწორედ, თავად ძრავა მხოლოდ ერთიანია და იცვლება მხოლოდ მისი აიძულების ხარისხი. ეს არის 4,0L V ფორმის "ბიტურბო-რვა", რომელიც უკვე ვნახეთ მერსედესის ბევრ სხვა მოდელზე. G 500– ზე ძრავა ავითარებს 422 ცხ.ძ. სიმძლავრე და 610 ნმ ბრუნვა. ზოგადად, ინდიკატორები შედარებულია წინა თაობის მანქანასთან და ახალი Gelandewagen პირველ ასიდან იძენს დაწყებას იმავე 5,9 წამში. მაგრამ იგრძნობა, რომ G 500 აჩქარებს ბევრად უფრო მარტივად და უფრო თავდაჯერებულად.
AMG ვერსიაზე, ძრავა 585 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. და 850 ნმ, და 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე ასეთი Gelandewagen კატაპულტირებს სულ რაღაც 4,5 წამში. ეს შორს არის რეკორდისგან - იგივე Cayenne Turbo აჩქარებს 0,4 წამს უფრო სწრაფად. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ პორშეს კროსოვერი, ისევე როგორც ამ კლასის ნებისმიერი სხვა მანქანა, აქვს დატვირთვის მქონე სხეული და გაცილებით ნაკლები წონა. შეეცადეთ გაიხსენოთ ჩარჩო ჯიპი, რომელსაც 5 წამი სჭირდება "ასამდე" დასაჩქარებლად? და ასევე გამონაბოლქვი სისტემის ეს ჭექა -ქუხილი, გაშლილი გვერდებზე ...
მიუხედავად ვერსიისა, ახალი Gelandewagen გაცილებით კომფორტული და სრულყოფილი გახდა. ახლა თქვენ აღარ ებრძვით მანქანას, როგორც ადრე, არამედ უბრალოდ სიამოვნებით მართავთ მანქანას. მანქანა მთლიანად განახლდა - წინადან უკანა ბამპრამდე, ხოლო მისი ამოსაცნობი გარეგნობა შენარჩუნებულია. როგორც ჩანს, სწორედ ამას ელოდებოდნენ კლიენტები, მათ შორის რუსეთიდანაც. მინიმუმ, 2018 წლისთვის მთელი კვოტა უკვე გაიყიდა.
| გაცნობის | ჯიპი | ჯიპი |
| Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4817/1931/1969 | 4873/1984/1966 |
| ბორბლის მმ | 2890 | 2890 |
| წონის ასალაგმად | 2429 | 2560 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, V8 | ბენზინი, V8 |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 3982 | 3982 |
| მაქს ძალა, ლ თან. rpm საათზე | 422/5250 - 5500 | 585/6000 |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ. | 610/2250 - 4750 | 850/2500 - 3500 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | სრული, AKP9 | სრული, AKP9 |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 210 | 220 (240) |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 5,9 | 4,5 |
| საწვავის მოხმარება (იცინის), ლ / 100 კმ | 12,1 | 13,1 |
| ფასი, $. | 116 244 | 161 551 |
