საცდელი მანქანა Peugeot 3008

"2017 წლის მანქანის" კონკურსში გამარჯვებული დიდი მომზადების გარეშე ჩამოვიდა: მწვავე სავალი, მონო-დრაივი და ფასის ფასი 26 ცალი. დოლარი. და მაინც კროსოვერს უამრავი მყიდველის მოზიდვა შეუძლია.

Peugeot 3008 -ის მინის ქვეშ წლის ავტომობილი ნიშნავს გამარჯვებას რთულ ბრძოლაში. ევროპის წლის ავტომობილის ტიტულის შვიდი ფინალისტი შეირჩა ოცდაათი მოდელიდან. გადამწყვეტ რაუნდში, ფრანგულმა კროსვორდმა დაამარცხა ძალიან ძლიერი მეტოქეები: ალფა რომეო ჯულია და მერსედეს-ბენცის E კლასი მეორე და მესამე ადგილებზე, რასაც მოჰყვა Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R და Nissan Micra. 3008 -ს ახლა შეუძლია განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციოს ევროპის ბაზარს. მაგრამ რა შანსები არსებობს რუსეთში, სადაც ასევე არის საკმაოდ სერიოზული კონკურენტები, და COTY სტიკერს, როგორც არგუმენტს, თითქმის არ აქვს წონა?

მოდით, გავიხსენოთ პირველი Peugeot 3008, მონოკაბი, რომელიც გაზრდილია ჰაერის გაწმენდით. შეშუპებული, თითქოს ფიზიკურად განიცდის ჭარბი წონის მარკეტინგულ ინტერპრეტაციას მისი იდეის შესახებ. ეს სადავო მანქანა არ იყო წარმატებული. ახლანდელ, მეორე თაობას, ახალ EMP2 პლატფორმაზე განსხვავებული და ბევრად უფრო მკაფიო გზავნილი აქვს: ახლა 3008 არის კროსოვერის ცალსახა "კონცენტრატი" მამაკაცური პროპორციებით და განსაკუთრებული ეფექტების სიმრავლით. გაგებით, საკუთრების მანიფესტი.

გარეგნობა არის დიზაინის გარღვევა. მიმზიდველი არა ტრივიალური გამოსახულება მკაფიო ბრწყინვალების ელფერით, ერთგვარი Range Rover Evoque ფრანგული სტილით. ძირითადი აქტიური ვერსია მოყვება 17 დიუმიანი მსუბუქი შენადნობის ბორბლებს, ხოლო საშუალოდ Allure ისინი ინჩზე უფრო დიდია. GT-Line– ის მესამე ზედა ვერსია განსაკუთრებით კარგია: მას აქვს უნიკალური მოპირკეთება, დამატებითი საფარი-ქრომირებული და უჟანგავი ფოლადი, შავი სახურავი, ხოლო მთავარი ფერი შეიძლება იყოს ორ ტონიანი მუქი მკაცრით. გამოცდაზე ის არის GT-Line.

ჩვენმა მომხმარებლებმა ასევე უნდა შეაფასონ გამოცხადებული კლირენსი 219 მილიმეტრი. 29 გრადუსიანი გასვლის კუთხე ასევე არ არის ცუდი. შესასვლელი მასიური წინა ნაწილი 20 გრადუსიან ზღვარს ტოვებს, აქ ფრთხილად უნდა იყოთ. საბედნიეროდ, ძრავა დაცულია მისგან მეტალის ფირფიტით. რთულ განყოფილებებში მოცემულია Grip Control ასისტენტი: ჩამრთველი ცვლის სტაბილიზაციის სისტემის რეაგირების ალგორითმებს. არჩევანს უზრუნველყოფს რეჟიმები "ნორმა", "თოვლი", "ტალახი", "ქვიშა" და ESP– ის იძულებითი გამორთვა საათში 50 კმ – მდე სიჩქარით. ასევე არსებობს დაღმართის დახმარების სისტემა.

ამ ყველაფრის გათვალისწინებით, 3008-ს აქვს მხოლოდ წინა წამყვანი თვლები! გთხოვთ, შეაფასოთ "ევროს კურსის" ერთ-ერთი ცვლილება, რადგან ევროპაში წყვილი წამყვანი ბორბლები ხშირად საკმარისია ყველა შემთხვევისთვის. სრულძრავიანი იქნება მხოლოდ გაზ-ელექტრული ჰიბრიდი, რომელიც მოსალოდნელ მომავალში ცალკე ელექტროძრავით იქნება უკანა ღერძზე და გაურკვეველია ასეთი ვერსიის რუსული პერსპექტივები.

მოდელში არსებული ძრავების ასორტიმენტში შედის ექვსი ბენზინის და დიზელის აპარატი 1,2 ლიტრიდან ორ ლიტრამდე მოცულობით და 130-180 ცხენის სიმძლავრით. ჩვენ გვაქვს 150 ცხენისძალიანი მოდიფიკაციები 1.6 THP ბენზინის ტურბო ძრავით ან 2.0 BlueHDi ტურბო დიზელის ძრავით და უკონკურენტო 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემა Aisin.

უფრო მეტიც, BlueHDi ადაპტირებულია: ევრო -6 სტანდარტის საწყისი პარამეტრები შეიცვალა მანქანებისთვის რუსეთში "ევრო მეხუთედ" და AdBlue სითხის შემავსებელი დალუქულია. თემა 3008 არის დიზელის საწვავზე. ჩვენ მას ვაცოცხლებთ ღილაკის დაჭერით და ... არავითარი დამახასიათებელი ხმამაღალი წკრიალა, აშკარა ტრემორი. მოძრაობაში დიზელი ასევე არ აღიზიანებს ხმაურს და ვიბრაციებს.

მძღოლის ადგილი ნამდვილად მოეწონება მათ, ვინც დაიღალა ერთფეროვნებით - ეს არის შემოქმედებით გაჯერებული კაბინა. გარემოცვა კომიქსების მსგავსია ვარსკვლავთშორისი ომების შესახებ და მართალია გალაქტიკური მფრინავის კოსტიუმში პატარა ფიგურულ საჭესთან ჯდომა. GT-Line სავარძლები ძალიან კომფორტულია: ელექტრონულად რეგულირებადი, ბალიშის დაგრძელება, სამ დონის გათბობა, მძღოლს აქვს ორი პოზიციის მეხსიერება. ჩვენ მხოლოდ სუსტი გვერდითი მხარდაჭერისთვის ვსტუმრობთ. კროსოვერი სავსეა ოფციებით, ამიტომ სკამების საზურგეზე მასაჟორები დგას და ყველა სავარძელი მოპირკეთებულია Nappa ტყავით. სხვათა შორის, სტანდარტული დასრულება და დეტალების დამუშავებაც კი საჩივარია აქ.

დააჭირეთ პედლებს ვერცხლისფერი GT- ბალიშებით, სწრაფად იპოვით კომფორტულ მდგომარეობას, გადაადგილეთ "საჭე" თქვენსკენ. მაგრამ დაჯდა და წავიდა - არა დაახლოებით 3008. თქვენ უნდა შეეჩვიოთ, შეისწავლოთ კლავიატურის ცენტრალურ კლავიატურაზე და ციფრული დაფის შესაძლებლობებზე, გაეცნოთ მენიუს სენსორულ ეკრანზე, იპოვოთ USB სლოტი - ის იმალება ნიშის სიღრმე მცირე საგნებისათვის, მოერგეთ ავტომატური ტრანსმისიის არა ფიქსირებულ მრუდე ბერკეტს ...

მრავალფუნქციური მოწყობილობები ენიჭება წინა პანელის ზედა იარუსს. ტახომეტრის ხელი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ მოძრაობს ასტონ მარტინის მსგავსად. საჭეზე საჭეზე ბორბალი ცვლის კომბინაციის ვარიანტებს: რეგულარული ციფერბლატი, ციფრული სპიდომეტრით თითქმის ცარიელი ველი, სრული სიგანის სანავიგაციო რუკა, ხედი გრძივი და გვერდითი აჩქარების დიაგრამით. და თუ თქვენ ირჩევთ Relax რეჟიმს მთავარ მენიუში, აკრიფეთ სასწორი მხოლოდ მომენტის რეალურ რიცხვებზე. და ყველა ეს გრაფიკა უფრო დეკორატიულია ვიდრე ინფორმაციული.

სპეციალური ეფექტები, გახსოვს? Relax და Boost რეჟიმები ქმნიან დასასვენებლად ან გამამხნევებელ ატმოსფეროს სალონში. თითოეული შემთხვევისთვის შეგიძლიათ აირჩიოთ ინდივიდუალური კონფიგურაცია. არსებობს მასაჟის ხუთი ვარიანტი, მუსიკის დაკვრის ექვსი სტილი, ხელთათმანების განყოფილებაში ჩაფლული არომატის სამი სურნელი, კონტურის განათების ჩაქრობა, ნორმალური ან სპორტული ტარების პარამეტრები.

ახალი 3008-ის ბაზა გაზრდილია მის წინამორბედთან შედარებით, მეორე რიგის ზონაში საკმარისი სიგრძეა და ფეხები შეიძლება წინა სავარძლების ქვეშ მოათავსოთ. მაგრამ დივნის ბალიში ოდნავ მოკლეა და სიმაღლის დასაფარავი ზურგს უკან აქვს. მესამე ზედმეტი არ არის, საბედნიეროდ, აქ ძლივს გამოიკვეთა ცენტრალური გვირაბი. ორი უფრო კომფორტულია, მით უმეტეს, თუ ფართო ცენტრალური საყრდენი თასის დამჭერებით უკან არის გადაკეცილი. ჩვენს 3008 ასევე აქვს სურვილისამებრ პანორამული სახურავი.

მეხუთე კარის ელექტროძრავა ასევე ვარიანტია. სისუფთავე ბარგის კუპე გათვლილია 591 ლიტრზე, მაქსიმალური მოცულობა დატვირთვისას არის 1670 ლიტრი. განყოფილების გვერდებზე გვხვდება სახელურები საზურგე ნაწილების ბრტყელ პლატფორმად გადაკეთებისთვის. არსებობს ლუქი გრძელი ნივთებისთვის და განსაკუთრებით დიდი ნივთების ტრანსპორტირებისთვის, წინა მარჯვენა სავარძლის საზურგე Allure- ზე და GT-Line- ზე ჩამოიწევა ბალიშზე.

გარე კამერები და მოძრავი გრაფიკული გზავნილები ეხმარება ტაქსის გატარებას მჭიდრო ავტოსადგომიდან Peugeot- ის სავაჭრო ცენტრში. უკანა ობიექტივი სტანდარტულია GT-Line- ზე, წინა არის არასავალდებულო. მოსახერხებელია, უკანა მხრიდან Drive– ზე გადასვლისას, უკანა ხრახნის ხვრელი ავტომატურად გააქტიურდება გარკვეული დროით. კამერების ჩართვა შეგიძლიათ მენიუში.

პარკირების პარალელური და პერპენდიკულარული დახმარება ასევე შესაძლებელია დამატებითი ღირებულების შემთხვევაში. და თუ დაზოგე ფული? 3008 – ის ზომები თავს ცუდად გრძნობს, ფართო წინა საყრდენები აფერხებს ხედვას, უკანა შუშის ხედი მწირია. მაგრამ გვერდითი სარკეები შესანიშნავია.

დიზელი 3008 დინამიკა დაუყოვნებლივ ქმნის დადებით განწყობას. ძრავა სასიამოვნოა ენერგიული კრეფით, "ავტომატი" ოსტატურად და შეუფერხებლად მუშაობს ექვსი ნაბიჯით. საჭე სასიამოვნო იარაღია, 3008 მშრალ ზედაპირზე დამუშავება ევროპული მსგავსია. ხოლო სპორტის რეჟიმში, კროსოვერი ხდება მძღოლის აპარატი და, როგორც ჩანს, კარგავს მასის ნაწილს: ახლა სიჩქარე უფრო მეტხანს ეჭირა, ყუთი ვნებით ეწევა, საჭე უმძიმდება. სიამოვნება! ხოლო საშუალო მოხმარება საბორტო კომპიუტერის მიხედვით მხოლოდ შვიდი ლიტრი იყო.

და ისევ უნდა გავაკეთოთ ფასდაკლება ევროს კურსზე. რუსულმა ადაპტაციამ გავლენა არ მოახდინა ხარისხის გზების პარამეტრების დაკიდებაზე. დიახ, როლი და სვინგი ზომიერია, მაგრამ ჩვენს სინამდვილეში მკვრივი შასი ძალიან მწვავედ გამოიყურება დარღვევების გამო, დიდი ბორბლები რეაგირებს ყველა წვრილმანზე და უხეშობაზე, კონტინენტური საბურავები ახმაურებს. ოდომეტრზე პირველი ათასი და სხეულის ქვეშ მარჯვნივ უკვე რაღაც ჩქეფს.

ასევე არსებობს სხვა უარყოფითი მხარეებიც. სამუხრუჭე პედლებიანი საფრანგეთის მიმართ მგრძნობიარეა და შენელებაც კი ყოველთვის წარმატებული არ არის. საკრუიზო კონტროლი, მსუბუქი ჩამრთველი და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მარცხენა მხარეს არის საჭის ქვეშ. მენიუ "ნელდება", ნავიგაციის ხმა ამახინჯებს სახელებს. სათადარიგო ბორბალი არის stowaway.

იმპორტირებული Peugeot 3008– ის ფასები საკმაოდ მნიშვნელოვანია. ბენზინის მოდიფიკაციების ღირებულება 21 – დან 200 24 დოლარამდეა, დიზელი - 100 22 დოლარი - 800 25 დოლარი. მიუხედავად იმისა, რომ ძირითადი მოწყობილობა გულუხვია: LED განათების განათება, სინათლისა და წვიმის სენსორები, ელექტროსადგომი სამუხრუჭე, საკრუიზო კონტროლი, ცალკე კლიმატის კონტროლი, მულტიმედია 800 ინჩიანი სენსორული ეკრანით, Bluetooth, ელექტრო სარკეები, სავარძლების გათბობა, ექვსი ბალიშები და ESP ...

კროსოვერი ხდება საუკეთესო მოწინავე "წლის მანქანა" საუკეთესო შესრულებით საუკეთესო ვარიანტებით. დამატებითი გადასახადის შემთხვევაში, ისინი გთავაზობთ სასწრაფო დამუხრუჭების სისტემას, ხაზის ნიშნის მიკვლევას და "ბრმა" ზონებში ჩარევას, მძღოლის დაღლილობის კონტროლს, სინათლის ავტომატურ გადართვას და ადაპტაციურ საკრუიზო კონტროლს. მდიდარი 3008-ის ფასი - გახსოვდეთ, მონო-დისკი - უკვე მნიშვნელოვნად მაღალია, ვიდრე ფსიქოლოგიურად მნიშვნელოვანი ორი მილიონი. იმავდროულად, Toyota RAV4 ბენზინის ყველა წამყვანი ბესტსელერი 2,0 ლიტრიანი ძრავით და CVT იწყება 20 100 დოლარიდან, ხოლო 24 ლიტრიანი ვერსია 500 სიჩქარიანი ავტომატური კოლოფით 2,5 6 დოლარად არის შესაძლებელი.

კომპანია მსხვილი ტირაჟების მიზანიც კი არ არის: წლის ბოლოს ისინი დაახლოებით 1500 კროსოვერის გაყიდვას აპირებენ. არა ევროპა.

გაცნობის	კროსოვერი	კროსოვერი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4447/1841/1624	4447/1841/1624
ბორბლის მმ	2675	2675
წონის ასალაგმად	1465	1575
ძრავის ტიპი	ბენზინი, R4, ტურბო	დიზელი, R4, ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1598	1997
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე	150 6000-ზე	150 4000-ზე
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ	240 1400-ზე	370 2000-ზე
გადაცემა, მართვა	მე -6 ქ. АКП	მე -6 ქ. АКП
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ	206	200
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	8,9	9,6
საწვავის ხარჯი (ჰორიზონტალური / მარშრუტი / ნარევი), ლ	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
ფასი, აშშ დოლარიდან	21 200	22 800