სად უნდა ჩადოთ თქვენი დანაზოგი: ელექტრო მანქანა, ჰიბრიდი, დიზელი თუ ბენზინის მანქანა? შედარებითი ტესტი.
საცდელი წამყვანი

სად უნდა ჩადოთ თქვენი დანაზოგი: ელექტრო მანქანა, ჰიბრიდი, დიზელი თუ ბენზინის მანქანა? შედარებითი ტესტი.

კარგი, არა ყველა კლასში, არც ზომით, არც ფასით და არც ფორმით. მაგრამ იმის გამო, რომ "კლასიკური" დისკის გამოყენების საბაბი ძირითადად ფასს ან მომხმარებლის ცუდი გამოცდილების შიშს ეხება, ჩვენ შევკრიბეთ რამდენიმე ჩვილი, რომლებიც წარმოადგენენ თითქმის ყველა მახასიათებელს ყველაზე პატარა, მაგრამ ოჯახურ ფორმატში (და, შესაბამისად, ასევე ყველაზე ხელმისაწვდომი). პრაქტიკულად იმიტომ, რომ დანამატი ჰიბრიდი ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი ამ კლასში. მაგრამ ჩვენ გავერთობით ამით ჟურნალ Auto-ს მომავალ ნომერში, როდესაც გავაერთიანებთ ჰიბრიდულ, დანამატ-ჰიბრიდულ და ელექტრო მანქანას.

სად უნდა ჩადოთ თქვენი დანაზოგი: ელექტრო მანქანა, ჰიბრიდი, დიზელი თუ ბენზინის მანქანა? შედარებითი ტესტი.

ჩვენი არჩევანი განპირობებული იყო ნაწილობრივ ბაზრის შეთავაზებით (ეს ეხება Renault-ის Toyota Yaris-ის ჰიბრიდს და Renault-ის ელექტრო Zoe-ს) და ნაწილობრივ ჩვენი მოლოდინით, თუ რომელი მანქანების ამ სეგმენტში იქნება საინტერესო. მათ შორის ნამდვილად არის Ibiza, რომელსაც ასევე აქვს ძალიან ახალი და ძალიან სუფთა ბენზინის ძრავები და მეორე მხრივ, Citroen C3, რომელსაც კაპოტის ქვეშ აქვს ბაზარზე ერთ-ერთი ყველაზე მეგობრული პატარა დიზელი და ასევე მისი ფორმა ფართოვდება. მიმართულება, რომელიც დიდი ხანია მზარდი პოპულარობით სარგებლობს მყიდველებს შორის.

კიდევ ერთი რამ: არ მიიღოთ ეს შედარება ოთხი კონკრეტული მოდელისა და ვარიანტის შედარებად. ოთხივედან თითოეული ამ კლასში განსხვავებული დისკის წარმომადგენელია. ამჯერად, ჩვენ ყურადღება არ გავამახვილეთ იმაზე, თუ რომელია უკეთესი ან უარესი იმ მხრივ, რასაც გთავაზობთ, არამედ იმ დისკის ტიპზე, რომელსაც ისინი წარმოადგენენ. და იმისთვის, რომ რიცხვები უფრო შესადარებელი გავხადოთ, ფასების გაანგარიშებისას ჩვენ ვითვალისწინებთ ავტომატურ ტრანსმისიას (ხელმისაწვდომია თუ არა) გადასახადს, რადგან როგორც ელექტრო, ისე ჰიბრიდული მანქანები ამ კომფორტს სტანდარტულად უზრუნველყოფენ.

სად უნდა ჩადოთ თქვენი დანაზოგი: ელექტრო მანქანა, ჰიბრიდი, დიზელი თუ ბენზინის მანქანა? შედარებითი ტესტი.

რამდენიმე ხნის წინ გავარკვიეთ, რომ ელექტრომობილი უკვე ისეთივე იაფია, თუ არა უფრო იაფი ვიდრე კლასიკა და ამჯერადაც ასე აღმოჩნდა. ამრიგად, არჩევანზე შეიძლება გავლენა იქონიოს სხვა, ხშირად ძალიან სუბიექტურმა ფაქტორებმა მანქანებში.

ასე რომ, ჩვენ უბრალოდ ვკითხეთ გუნდის წევრებს: რას აირჩევთ თქვენთვის? ყველას თავისი ცხოვრების წესი აქვს და ყველა სხვა საკითხს აყენებს პირველ ადგილზე, როცა საქმე საკუთარი თავის არჩევას ეხება. ასევე, ამჯერად ჩვენი მოსაზრებები შეიძლება იყოს უფრო პირადი და არა ისეთი დაბალანსებული, როგორც ტესტებში. ამჯერად ჩვენ არ დავაყენეთ თავი (როგორც კლასიკურ და შედარებით ტესტებში) საშუალო პოტენციური მყიდველის ადგილზე - ჩვენ ავირჩიეთ ის, რასაც ვირჩევთ მანქანის შეძენისას.

სად უნდა ჩადოთ თქვენი დანაზოგი: ელექტრო მანქანა, ჰიბრიდი, დიზელი თუ ბენზინის მანქანა? შედარებითი ტესტი.

სებასტიან პლევნიაკი

უფრო მეტი, ვიდრე უბრალოდ კითხვა, რა ავირჩიო, პირველ რიგში მაინტერესებს ამ კლასში რისი არჩევა შეიძლება საერთოდ. ბოლო დროს ჩვენ მხოლოდ ბენზინის ძრავებს ვმართავთ პატარა მანქანებში. შემდეგ მათ შეუერთდნენ მოცულობითი დიზელის ძრავები, რომლებიც თავიანთი კლასიკური დიზაინით მხოლოდ მეწარმეებს ერგებოდნენ ან მხოლოდ საქმიანი გამოყენებისთვის იყო შესაფერისი. საბოლოოდ, Toyota-მ (დიახ, იაპონელებს შეიძლება ეწოდოს პიონერები ამ კლასშიც) დაიწყო მწვანეზე ფიქრი პატარების კლასში. რა თქმა უნდა, ის ფაქტი, რომ ადამიანები უპირატესობას ანიჭებდნენ თავიანთ ჰიბრიდებს მანქანების უფრო დიდ კლასებში, ცოტა მომგებიანი იყო, მაგრამ პატარებში ჰიბრიდული მართვის რისკი გაცილებით დაბალი იყო. შემდეგ არის ელექტროენერგია. ერთის მხრივ, პატარებმა მართლა დაიწყეს ხდებიან, მაგრამ ძვირი ღირდნენ, მეორე მხრივ, მათ პატრონს მანქანიდან მცირე ნაოჭები გაუჩნდა, განსაკუთრებით მოცულობის მხრივ. მხოლოდ მაშინ, როცა ის დიდ და პრესტიჟულ ელექტრომობილს (Tesla Model S) მართავდა გზებზე, მისი აზრები გადავიდა. ძვირადღირებული მანქანა იყო, მაგრამ მას სულ ცოტა საკმარისი ადგილი ჰქონდა უფროსებისთვის, ამავდროულად ელექტროენერგიის ბევრად უფრო დიდი დიაპაზონი ჰქონდა.

სად უნდა ჩადოთ თქვენი დანაზოგი: ელექტრო მანქანა, ჰიბრიდი, დიზელი თუ ბენზინის მანქანა? შედარებითი ტესტი.

შემდეგ ხალხმა პატარა ელექტრომობილებზეც დაიწყო ფიქრი. ვაღიარებთ თუ არა ამას, დამსახურება შეიძლება ბავარიელებსაც მივაწეროთ, როცა მათ მსოფლიოს პატარა, თითქმის ფუტურისტული i3 შესთავაზეს. და არა იმდენად მსოფლიოსთვის, როგორც განსაკუთრებით მათი რეგულარული მომხმარებლებისთვის. შემდეგ მათ მოუტანეს ხმა მსოფლიოს იმის შესახებ, თუ როგორ შეუძლიათ ადვილად დააკმაყოფილონ თავიანთი ყოველდღიური საჭიროებები პატარასთან ერთად, ელეგანტურად, ჩუმად და, როგორც BMW-ს ვარაუდით, ასევე სწრაფად. მე მაინც არ მიყვარს ელექტრომობილები, მაგრამ მეორე მხრივ, მართალია, უკვე ელექტრომობილის არჩევა რომ მომიწიოს, ალბათ BMW-ს ავირჩევდი. მაგრამ ეს უკანასკნელი არ იყო ჩვენს ტესტში (მაგრამ ჩვენ ყურადღებით გადავამოწმეთ ორი ნომრით), ასე რომ, რამდენიმე სიტყვა ამ ოთხზე. რა ავირჩიო, ყოველ შემთხვევაში ჩემთვის, არ არის რთული.

სად უნდა ჩადოთ თქვენი დანაზოგი: ელექტრო მანქანა, ჰიბრიდი, დიზელი თუ ბენზინის მანქანა? შედარებითი ტესტი.

ამ კლასში, Ibiza, როგორც ჩანს, ბევრად უსწრებს სხვა კონკურენტებს ავტომობილის შეთავაზების შინაარსით. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, არა იმდენად შინაარსის თვალსაზრისით, არამედ იმ თვალსაზრისით, თუ როგორ მუშაობს ეს შინაარსი. ცენტრალური დისპლეი საშუალოზე მაღალია, ხოლო ძრავა და ტრანსმისია უკვე გამოცდილია Volkswagen-ის მშობელი ჯგუფის მიერ. ფრანგები ცდილობენ შესთავაზონ რაღაც მსგავსი C3-ში, მაგრამ ზოგიერთი რამ უბრალოდ არ მუშაობს ისე, როგორც მომხმარებელს სურს. ცენტრალური დისპლეის არაზუსტად რეაგირების გარდა, ზოგჯერ არის Bluetooth კავშირის პრობლემები, მაგრამ როდესაც ის საბოლოოდ ჩამოყალიბდა, კავშირი და ხმა იმდენად ცუდია, რომ მეორე მხარეს მყოფები, როგორც წესი, სწრაფად უარს ამბობენ. და, მოგეხსენებათ, დღეს ტელეფონის გარეშე არ შეგიძლია. მეორეს მხრივ, უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავა ხმამაღალია, მაგრამ საკმაოდ წესიერი. 100%-ით უფრო მშვიდი ალტერნატივა, რა თქმა უნდა, არის ელექტრო Zoe. მაგრამ მისი სიარული არ არის ის, რაც ჩვენ გვსურს, ზოგჯერ ძრავის მყისიერი მუშაობაც კი უშლის ხელს. თუ ამ ვარჯიშს სველ ამინდში დავამატებთ - მადლობა, არა! ლოგიკურად, ყოველივე ნათქვამის შემდეგ, ეს ალბათ ყველაზე შესაფერისი ჰიბრიდი იქნებოდა, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში მუდმივად ცვალებადი ტრანსმისია ისევ მაწუხებს. უბრალოდ არ ვარ აღფრთოვანებული მისი რეკლამებით, მაგრამ ვინც ასეთ მანქანას მხოლოდ ქალაქში გამოიყენებს და ხმამაღალი მუსიკის მოყვარულია, აუცილებლად არ გამოტოვებს. იბიცაზე ვბრუნდები.

სად უნდა ჩადოთ თქვენი დანაზოგი: ელექტრო მანქანა, ჰიბრიდი, დიზელი თუ ბენზინის მანქანა? შედარებითი ტესტი.

ტომაშ პორეკარი

რა ავირჩიოთ ამ დროისთვის მანქანების ასეთი ფართო ასორტიმენტიდან? შედარება ამ ორს შორის დიდია, მაგრამ ჩვენ იშვიათად შეგვიძლია ავირჩიოთ იგივე ზომა დისკის დასრულების შემდეგ, ასე რომ, რომელი ძრავით იქნება აღჭურვილი ჩვენი მანქანა. სხვადასხვა დისკების დადებითი და უარყოფითი მხარეები ძალიან კარგად გვეხმარება პერსონალურ არჩევანში, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ვიცით, რატომ ვიყენებთ მანქანას საერთოდ. უფრო რთული იქნება არჩევა, ვიმოქმედოთ თუ არა ახლა, როცა სიტუაცია რომელი ძრავაა ყველაზე „სუფთა“ თუ პოლიტიკურად ყველაზე სასურველი. ოთხი ძრავის შედარება, რომლებიც მოიხმარენ დიზელს, ბენზინს ან ელექტროენერგიას, ისევე როგორც ჩვენ, დაგვეხმარება შესყიდვაში, თუ ვიცით როგორია ჩვენი მართვის სტილი და რამდენად ხშირად ვიყენებთ მანქანას. ცხრილში რა გვიჯდება, თუ დროდადრო მანქანით ვივლით ან სულ გზაში ვართ მანქანით, ალბათ დაზოგავთ პასუხს.

სად უნდა ჩადოთ თქვენი დანაზოგი: ელექტრო მანქანა, ჰიბრიდი, დიზელი თუ ბენზინის მანქანა? შედარებითი ტესტი.

საკუთარი გამოცდილებიდან ვიცი, რომ დიზელს მხოლოდ იმ შემთხვევაში ავირჩევდი, თუ ჩემი ცხოვრების წესი სერიოზულად შეიცვლებოდა რეგულარული მგზავრობისკენ, მაგალითად, თუ ვიცხოვრებდი ქალაქიდან დაახლოებით 50 კილომეტრში, სადაც სამსახურში მივდიოდი. Citroen არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან მწარმოებლებს შორის, ვინც ამ კლასში ამ ტიპის დრაივსაც კი სთავაზობს და C3, როგორც ჩანს, ძალიან სასარგებლოა ამ სტილის მართვისთვის. სიის მეორე ბოლოში არის Renault Zoe ელექტრომობილი - კარგი დასტური იმისა, თუ რამდენად მრავალმხრივია თანამედროვე ელექტრო მანქანა. გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ რეალური დიაპაზონი ერთი დამუხტვით საკმაოდ სასარგებლოა და საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ის ისევე, როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა. შეზღუდვები რეალურად მხოლოდ დამოკიდებულია იმაზე, შეიძლება თუ არა და სად შეგვიძლია მისი დამუხტვა, როდესაც არ ვიყენებთ. აქ აუცილებელია სახლის დამუხტვასთან დაკავშირება, ამიტომ მისი განხორციელება შეიძლება გადამწყვეტი იყოს, თუ ელექტროენერგიას ავირჩევთ. ასე რომ დარჩა ორი "ბენზინგასამართი სადგური". Seat-ში ჩვეულებრივია ის, რომ მას შეუძლია დააკმაყოფილოს ყველაზე კლასიკურად ორიენტირებული მომხმარებლები. ლამაზად დახვეწილი ძრავა და მექანიკური ტრანსმისია ლოგიკური არჩევანია, მაგრამ უფრო მეტად მართვის კომფორტისთვის და სწორი გადაცემათა კოეფიციენტისთვის, ეს უბრალოდ სასიამოვნო დამატებაა, რომელსაც ვიღებთ ჰიბრიდულ Yaris-ში. ამით Toyota ამტკიცებს, რომ მათი თითქმის 20 წლიანი გამოცდილება ჰიბრიდულ დისკებთან არის ასევე მნიშვნელოვანი. ასე რომ, მე უპირატესობას ვანიჭებდი ჰიბრიდულ Yaris-ს ოთხიდან, ხოლო Zoe-ს მოკლე სიაში უპირატესობას მივცემდი უფრო შესაფერისი შესყიდვის ფასის თვალსაზრისით.

სად უნდა ჩადოთ თქვენი დანაზოგი: ელექტრო მანქანა, ჰიბრიდი, დიზელი თუ ბენზინის მანქანა? შედარებითი ტესტი.

დუშან ლუკიჩი

ელექტრო, ჰიბრიდულ, გაზსა თუ დიზელ ბავშვს შორის არჩევანის საკითხი მარტივი ჩანს. რა თქმა უნდა, არ დავაყოვნებდი ელექტროენერგიის არჩევას. Zoe გთავაზობთ უამრავ დიაპაზონს, ადასტურებს, რომ არის მოსახერხებელი სწრაფი 22 კვტ დამტენი საჯარო დამტენ სადგურებზე, შთაბეჭდილებას ახდენს მშვიდი და ცოცხალი მგზავრობით, პრაქტიკული... მართლა? კარგი, უნდა ვაღიაროთ: ამ კლასის ელექტრო მანქანების არჩევანი (როგორც ჩვენ ვსაუბრობთ ჩვენს მიმოხილვაში 66 გვერდზე) მცირეა. Zoe თითქმის ერთადერთი, ერთადერთი შესადარებელი კონკურენტია Hyundai Ioniq-ისა და უკვე ოდნავ მოძველებული KIA Soul EV-ისთვის. არჩევის ყველაზე დიდი მინუსი, რა თქმა უნდა, არის შესყიდვის მაღალი ფასი, მაგრამ ჩვენი მართვის ხარჯების გაანგარიშების სწრაფი ნახვა გვიჩვენებს, რომ ეს შეხედულება არასწორია: თქვენ უნდა შეადაროთ საკუთრების მთლიანი ღირებულება და აქ ელექტრომობილი იდეალურია. დანარჩენ სამთან ჰარმონიაში. კარგად, ჩვენ არ გავითვალისწინეთ, რომ დასასვენებელი ცხოვრებისთვის, თქვენ უნდა დაამატოთ სახლის დამტენი სადგურის ღირებულება ჩაშენებული კაბელით, ინსტალაციის ჩათვლით (სადღაც ათასიდან ორამდე). ასე რომ (თუ არა Zoe, რომელიც არის ტექნოლოგიურად, განსაკუთრებით დახმარების სისტემებში, როგორიცაა Soul EV, ცოტა მოძველებულია, მაშინ მაინც Ioniq)? არა - მაგრამ მხოლოდ იმიტომ, რომ ის ჯერ არ არსებობს, ისეთი, რომელიც მოერგება როგორც ფასს, ასევე ტექნოლოგიას, ასევე დიზაინსა თუ ზომას.

სად უნდა ჩადოთ თქვენი დანაზოგი: ელექტრო მანქანა, ჰიბრიდი, დიზელი თუ ბენზინის მანქანა? შედარებითი ტესტი.

ამ კლასის დიზელები (კარგი, მე არ ვიყიდი დიზელს არცერთ კლასში) იხსნება ორი მიზეზის გამო: ისინი პრაქტიკულად მიუწვდომელია ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო დიზელის საიმედოობა და მოცულობა გამოდის წინა პლანზე პატარა მანქანებში. ვაღიარებ, რამდენიმე დღის შემდეგ დიზელის სატესტო მანქანაში, სანამ ოთხი შედარება ოფისში მოვიდოდა, ზოის პირველი რამდენიმე მილი დიდი შვება იყო. თუმცა, უნდა ვაღიაროთ, რომ C3 ერთ-ერთი საუკეთესოა თავის კლასში და ჩემზე განსაკუთრებული შთაბეჭდილება მოახდინა დიზაინმა და კომფორტმა. ბენზინგასამართი სადგური? დიზელზე ბევრად უკეთესია, რა თქმა უნდა (როგორც იბიცა, რომელიც ერთ-ერთი ყველაზე პატარა მანქანაა მარტო ზომით და არა დიდი ტექნიკითა და შეგრძნებით). ისინი ასევე ხელმისაწვდომია ავტომატური ტრანსმისიით, საერთო ღირებულება არ აღემატება კონკურენციას. მაგრამ რატომ ჯანდაბა უნდა ავირჩიო ბენზინგასამართი სადგური, როცა შემიძლია ბენზინის ჰიბრიდი ავირჩიო. თუ გავითვალისწინებთ ჩვენი საოჯახო მანქანის სარგებლობის პირობებს, რომელიც გარბენს ყველაზე მეტ კილომეტრს ქალაქში, ეს ბევრად უკეთესი არჩევანია. და თქვენ არ გჭირდებათ კაბელებთან შეხება (ერთი შეხედვით, სულელური მიზეზი, მაგრამ როდესაც გარეთ წვიმს და დელიკატურ ფერებს ატარებს, ეს სწრაფად ხდება ძალიან ნათელი). ანუ ჰიბრიდი უნდა იყოს? ამ ოთხს შორის, რა თქმა უნდა (და სინამდვილეში, სახლის საოჯახო მანქანა ჰიბრიდულია), მაგრამ არა სხვაგვარად. თუ ის ხელმისაწვდომი იქნებოდა, ან როცა ხელმისაწვდომი იქნებოდა, მე ავირჩევდი მეხუთე ვარიანტს: დანამატის ჰიბრიდს. ელექტროენერგია საჭიროების შემთხვევაში და თუ შესაძლებელია, არ ინერვიულოთ, როცა ელექტროენერგია ამოიწურება.

საშა კაპეტანოვიჩი

ამჯერად შედარება ძალიან სპეციფიკურია, რადგან ჩვენ უგულებელვყავით ის, რასაც ამჯერად ჩვეულებრივ პრიორიტეტად ვანიჭებდით და მთლიანად გადავიქცეთ ამ მანქანების პოტენციურ მფლობელებად. ასე რომ, ჩვენ როგორღაც შევასწორეთ არჩევანი ჩვენი ცხოვრების სტილის, ყოველდღიური რუტინის და ყველა კორექტირების მიხედვით, რომელიც თან ახლავს არჩეულ მანქანას. ამიტომ, თითოეულ თქვენგანს შეეძლო შემდეგი სტრიქონების დაწერა თავისებურად და ალბათ მართალიც იქნებით, მაგრამ მე მაინც გაძლევთ ჩემს არჩევანს და ახსნას ამის შესახებ. დიზელის Citroen C3-ს მაშინვე ჩამოვწერ. როგორც მეორე მანქანა სახლში, გამიჭირდება დიზელის თვისებების გამართლება. გასაგებად რომ ვთქვათ: თავად Citroen-ის დადანაშაულება ძნელია და მე მას საკმაოდ შევაქო უფრო ვრცელ ტესტში. მე მიყვარს მისი ურბანული შეგრძნება, გამძლეობა და ბრწყინვალე სტილი.

სად უნდა ჩადოთ თქვენი დანაზოგი: ელექტრო მანქანა, ჰიბრიდი, დიზელი თუ ბენზინის მანქანა? შედარებითი ტესტი.

ჩამოწერების სიაში შემდეგია Toyota Yaris. მართალია, ეს ჰიბრიდია და სწორი მიმართულებით მიდის, მაგრამ მე უფრო მეტი ელექტრო დამოუკიდებლობა მინდა ასეთი ჰიბრიდებისგან, ვიდრე მხოლოდ დახმარების დაწყება. უფრო დიდი ბატარეით, დანამატის დატენვის შესაძლებლობით და ელექტროძრავით მოგზაურობის უფრო მაღალი სიჩქარით, ეს უკეთესი არჩევანი იქნება. ამიტომ მირჩევნია თანამედროვე ბენზინგასამართ სადგურთან ფლირტი, რომელიც არის ძალიან მიმზიდველი და დიზაინერული პაკეტის ნაწილი, სახელწოდებით Seat Ibiza. მშვიდი, მშვიდი და რეაგირებადი ძრავა სისწრაფით დააჯილდოვებთ, ხოლო მოხმარება არ იქნება ისეთი მაღალი, რომ ინანოთ დიზელის ძრავის არ არჩევა. Პირველი არჩევანი? კლავიატურაზე დაჭერა მიჭირს, მაგრამ მაინც მექნება გამბედაობა დავწერო: ელექტრო Renault Zoe. ახლა უკვე ვფიქრობ, რომ ელექტრომობილებმა მიაღწიეს იმ დონეს, რასაც მე მაინც მოვითხოვ, როცა წარმომიდგენია სახლში სხვა მანქანის დავალების შესრულება. თითქმის 200 კმ დიაპაზონი საკმარისია იმისათვის, რომ ყოველდღიური დამუხტვა არასაჭირო გახდეს, სწრაფი დამუხტვის სადგურებზე დამუხტვა მყისიერი ამოცანაა და ეკონომიის ობიექტივში ყურება ამ არჩევანის სასარგებლოდ მეტყველებს. რომ აღარაფერი ვთქვათ ელექტროძრავების პოტენციალზე და ყოველ ჯერზე უეცარი რყევებისგან აგზნებაზე...

სად უნდა ჩადოთ თქვენი დანაზოგი: ელექტრო მანქანა, ჰიბრიდი, დიზელი თუ ბენზინის მანქანა? შედარებითი ტესტი.სად უნდა ჩადოთ თქვენი დანაზოგი: ელექტრო მანქანა, ჰიბრიდი, დიზელი თუ ბენზინის მანქანა? შედარებითი ტესტი.

ახალი კომენტარის დამატება