Test drive Hyundai Creta Renault Kaptur- ის წინააღმდეგ

სრულძრავიანი სულაც არ არის სავალდებულო ვარიანტი ბიუჯეტის კროსოვერებისთვის. განსაკუთრებით ახლა, როდესაც მილიონზე მეტი ითხოვს ასეთ ჯიპებს. უბრალო მონო-დისკის ვერსიები უმეტეს შემთხვევაში საკმარისია.

გადატვირთული ავტოსადგომის კუთხეში თოვლის ბუდეები გაქრა მარტში ერთ კვირაში და ახლა აღარსად არის მანქანის დაყენება - ცარიელი ადგილი სწრაფად დაიკავა მრავალრიცხოვანმა მანქანებმა. სამწუხაროა, რადგან დათბობის მოსვლამდე ეს კუთხე მიუწვდომელი დარჩა მანქანების უმეტესობისთვის და სწორედ იქ იყო შესაძლებელი Hyundai Creta და Renault Kaptur - კროსოვერების გაჩერება, რომლის დუელი 2016 წელს უნდა ყოფილიყო ყველაზე ნათელი საბაზრო ბრძოლა წლის. ჩვენს შემთხვევაში, მათ არც კი სჭირდებოდათ ოთხბორბლიანი ძრავა-გამოცდაზე მოვიდა საკმაოდ ბაზრის პარამეტრები წინა წამყვანი, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და ფასი დაახლოებით 13 აშშ დოლარი.

ურბანული მაღალი გამავლობის პირობებში, გადამწყვეტი ფაქტორი ხშირად არა მამოძრავებელი, არამედ მიწის ნაკვეთი და კორპუსის კონფიგურაციაა. ამიტომ, მონო-წამყვანი კროსოვერებს აქ სიცოცხლის უფლება აქვთ და მათ, ვისაც კარგი პლასტიკური კორპუსი აქვთ, სულაც არ ეშინიათ ტრაქტორის როლის შესრულება, თუნდაც შეფუთულ თოვლში. Hyundai Creta მშვიდად ადის თოვლის ნაკაწრებს ზღურბლის გასწვრივ და გულმოდგინედ ურტყამს ბილიკს, ხოლო წინა ბორბლებს მინიმუმ გარკვეული ძალაუფლება აქვს. Kaptur ოდნავ შორს მიდის, რადგან მას კიდევ უფრო მეტი ჰაერის დაშორება აქვს (204 190 მმ – ის წინააღმდეგ), ხოლო მაღალი სავარძლის პოზიცია გრძნობს, რომ მანქანა მართლაც დიდია. იმავდროულად, Hyundai კვლავ იმარჯვებს საბაზრო ბრძოლაში, მოულოდნელად შეიჭრა ბაზრის ლიდერების აუზში და იქ მყარად ჩადგა.

ამასთან, Renault– ის რუსეთის წარმომადგენლობა არ არის განაწყენებული - სიმპატიური კაპტურიც წარმატებულია და დასტერი შესანიშნავ სამუშაოს ასრულებს ახალი მომხმარებლების მოზიდვაზე, მომხმარებლების დაკარგვის გარეშე. საერთო ჯამში, Duster- ისა და Kaptur- ის გაყიდვების მოცულობა დაახლოებით 20% -ით მეტია ვიდრე Hyundai crossover- ით, ანუ არსებული შასის კიდევ ერთი თანამედროვე და ახალგაზრდული მანქანის დამზადების იდეა წარმატებული აღმოჩნდა. 

ემოციური თვალსაზრისით, კაპტური არ შეიძლება დაჩრდილოს კორეულმა კროსოვერმა და მისი აუდიტორია ალბათ უფროსია. კრეტა არ აღმოჩნდა ნათელი, მაგრამ გარეგნობა კორპორატიული და მშვიდი აღმოჩნდა - ისეთი, როგორიც კონსერვატორულ მყიდველებს აქვთ, რომლებსაც დადასტურებული გადაწყვეტილებები ურჩევნიათ. ტრაპეციებით გაჭრილი წინა ნაწილი საკმაოდ სუფთა გამოიყურება, ოპტიკა თანამედროვეა, ხოლო კორპუსის პლასტიკური ნაკრები საკმაოდ სათანადო ჩანს. გარეგნულად აგრესია არ არის, მაგრამ კროსოვერი მჭიდროდ ჩამონგრეული ჩანს და ძნელად არ ჩანს.

კრეტას ინტერიერი ძალიან წესიერია და თითქმის არ ჰგავს პირველი თაობის სოლარისს. აქ ბიუჯეტის და მთლიანი დანაზოგის გრძნობა არ არის და ერგონომიკა, მინიმუმ საჭის რეგულირების მქონე მანქანისთვის, ადვილია. ამასთან, "მექანიკის" შემთხვევაში, კომფორტული საჭის მიღება შესაძლებელია მხოლოდ Comfort Plus- ის უმდიდრესი ვერსიით და უფრო იაფ მანქანებს, როგორც წესი, მხოლოდ კორექტირების კუთხით აქვთ რეგულირება. იგივე ამბავია საჭის მართვის გამაძლიერებელი მდგომარეობა: საბაზო მანქანებში ის არის ჰიდრავლიკური, კროსოვერებში ”ავტომატური” ან ზედა ვერსიით - ელექტრო.

Creta- ს შოურუმში ნამდვილად იაფი გადაწყვეტილებები კარგად არის შენიღბული. მაგალითად, ფანჯრის ამწე კლავიშებს არ აქვთ განათება და რბილი ჩანართები ხშირი შეხების ადგილებში, მეტალიზებული კარის სახელურები და ლამაზი ინსტრუმენტები, ისევ მხოლოდ საუკეთესო ვერსიებია. ხელთათმანების ყუთს ასევე არ აქვს განათება. კარგია, რომ ნორმალური სავარძლები რეგულირების მნიშვნელოვანი დიაპაზონითა და მატერიალური გვერდითი მხარდაჭერით არ არის დამოკიდებული კონფიგურაციაზე. ისევე, როგორც კლასის გარეთ, ზურგს უკან დიდი ადგილია - შეგიძლიათ იჯდეთ საშუალო სიმაღლის მძღოლს უკან თავი არ მოირგოთ და ფეხების პოზიცია არ შეზღუდეთ.

მკაცრად გადაბრუნებული ფანჯრის ხაზი ქმნის სალონში მხოლოდ ვიზუალურ შეგრძნებას, მაგრამ ეს ის შემთხვევაა, როდესაც მანქანის შიგნით მართლა უფრო დიდია, ვიდრე გარედან. დაბოლოს, Creta– ს აქვს უპრეტენზიო, მაგრამ ღირსეული საბარგული სისუფთავე მოპირკეთებით და განყოფილების ქვედა კიდეით.

კაპტურის დატვირთვა გარკვეულწილად უფრო რთულია - კარის ზღურბლით უნდა მოხდეს განყოფილებაში შეტანა. საბარგულში, როგორც ჩანს, არსებობს შესაძლებლობა, რომ აწეული იატაკი ოდნავ მაღლა დააყენოთ, მაგრამ ამისათვის კიდევ ერთი დანაყოფის შეძენა მოგიწევთ. ციფრების თვალსაზრისით, ნაკლებია ჩვეულებრივი VDA- ლიტრი, მაგრამ გრძნობს, რომ Renault– ში მეტი სივრცეა, რადგან განყოფილება გრძელია, კედლები კი - თანაბარი. 

მაგრამ Renault, თავისი ორმაგი კარის ბეჭდით, ტოვებს ზღურბლს სუფთა, რაც ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ბინძური სათადარიგო ბორბალი. სალონში მაღალი ბარიერიდან ასვლისას აღმოაჩენთ, რომ მის შიგნით არის თითქმის სამგზავრო მანქანა, რომელსაც კარგად იცნობს ჯდომის პოზიცია და დაბალი სახურავი. ინტერიერი სავსეა თამამი ხაზებით, ციფრული სპიდომეტრით აღჭურვილი ინსტრუმენტები ლამაზი და ორიგინალურია, გასაღების ბარათი და ძრავის გაშვების ღილაკი ჩაწერილია უმარტივესი ვერსიებისთვისაც კი.

ზოგადად, აქ ცოტა მოსაწყენია - კრეტას შემდეგ, როგორც ჩანს, ინჟინრებმა დაივიწყეს ათიოდე ღილაკი. მარტივი მასალები, თუმცა ისინი ასე არ გამოიყურებიან. საჭესთან კომფორტულია, მაგრამ საჭე, სამწუხაროდ, ყველა ვერსიაში რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლით. უკან, თანამედროვე სტანდარტების მიხედვით, არც თუ ისე თავისუფალია - ჯდომა ზოგადად კომფორტულია, მაგრამ ზედმეტი ადგილი არ არის, პლუს სახურავი თავზე გიკიდია.

კონკურენტები გთავაზობთ არა ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე ძრავას, მაგრამ Creta ნაკრები ცოტათი უფრო თანამედროვედ გამოიყურება. ორივე ძრავა ოდნავ უფრო ძლიერია, ვიდრე Kaptur- ის, და კორეული ყუთები - ორივე "მექანიკა" და "ავტომატი" - მხოლოდ ექვს სიჩქარიანია. Renault– ის უმცროსი ძრავა გაერთიანებულია ან ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ან ვარიატორით, ხოლო უფროსი - ოთხი სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ან ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ამავდროულად, Renault- ის ყველაზე ბიუჯეტიანი ვერსია 1,6 ლიტრიანი ძრავით და "ხუთსაფეხურიანი" უკეთესია, ვიდრე ეს შეიძლებოდა - აჩქარება, როგორც ჩანს, ძალიან მშვიდია, მაგრამ წევის მართვა საკმაოდ მარტივია.

Kaptur აადვილებს გაძევების დაწყებას, ხოლო გადაბმულობის პედალის დაყრა შეიძლება არც ისე ფრთხილად. Creta, უფრო ფრთხილად დამოკიდებულებას მოითხოვს და ჩვევის გარეშე, კორეული კროსოვერი შეიძლება უნებლიედ დაიხრჩოს. მეორეს მხრივ, მექანიკური გადაცემის ბერკეტი ბევრად უფრო მკაფიოდ მუშაობს და ნაკადის სიჩქარის გადაწევა სასიამოვნოა. როგორც ჩანს, Renault- ის სელექტორი გაცვეთილია და მიუხედავად იმისა, რომ პოზიციებზე მოხვედრა არ არსებობს, თქვენ არ გსურთ ამ მანქანის აქტიურად ჩართვა. 123 ცხენის ძალის მქონე Creta ძრავა ურბანულ პირობებში გაუმართლა, თუმცა ნაპერწკლის გარეშე, მაგრამ მაინც უფრო მხიარულია, ვიდრე მისი კონკურენტი. მაგისტრალის სიჩქარეზე ეს უფრო მკვეთრად არის გამოხატული, განსაკუთრებით მაშინ, თუ მძღოლი არ არის ძალიან ზარმაცი, რომ უფრო ხშირად გამოიყენოს ქვედა სიჩქარე.

შასის პარამეტრების თვალსაზრისით, Creta ძალიან ჰგავს Solaris– ს სიმკვრივის გარკვეული კორექტირებით - უფრო მაღალი და მძიმე კროსოვერის სავალი მაინც ოდნავ უნდა იყოს შესუსტებული ისე, რომ მანქანა მუწუკებზე არ დაეშვა. დაბოლოს, ეს კარგად გამოვიდა: ერთი მხრივ, კრეტას არ ეშინია მუწუკებისა და დარღვევების, რაც მას საშუალებას აძლევს ფეხით გატეხილი ჭუჭყიანი გზებით, მეორეს მხრივ, ის ძალიან მტკიცედ დგას სწრაფ ბრუნვებში დიდი როლების გარეშე. საჭე, რომელიც მსუბუქი არ არის მსუბუქი პარკირების რეჟიმებში, მკვეთრად ივსება კარგი ძალისხმევით მოძრაობაში და არ შორდება მანქანას. ამასთან, ეს არის დამახასიათებელი ელექტრო გამაძლიერებლის მქონე მანქანებისთვის.

Kaptur გთავაზობთ მხოლოდ ელექტროჰიდრავლიკურ სისტემას და ფრანგული კროსოვერის საჭე გრძნობს თავს მძიმედ და ხელოვნურად. გარდა ამისა, "საჭე" ხშირად გადასცემს გზის ტალღებს ხელებს, მაგრამ მისი ატანა საკმაოდ შესაძლებელია, რადგან საჭეს სერიოზული დარტყმა არ მოაქვს. მთავარია, რომ შასი კეთილსინდისიერად მუშაობს, ხოლო მიწის მაღალი სიწმინდე გრძელი შეჩერების გავლით სულაც არ ნიშნავს სიცხეს. კაპთურს არ ეშინია გატეხილი გზების, მანქანის რეაგირება საკმაოდ გასაგებია და სიჩქარით ის თავდაჯერებულად დგას და აშენებს ზედმეტი შეთქმულებების გარეშე. რულონები ზომიერია და მხოლოდ უკიდურეს კუთხეებში მანქანა კარგავს ყურადღებას.

კაპტური საშუალებას გაძლევთ 200 მმ-ზე მეტი მიწის სიწმინდით, უსაფრთხოდ ასვლა მაღალ ბორდიურებზე და ღრმა ტალახში ჩასვლაც კი, რომელშიც უფრო დიდი კროსოვერების მფლობელები არ ერევიან. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ბლანტი ტალახის და ციცაბო ფერდობებისთვის 114 ცხ.ძ. ძირითადი ძრავა უკვე გულწრფელად მცირეა და გარდა ამისა, სტაბილიზაციის სისტემა უმოწყალოდ ახრჩობს ძრავს მოცურებისას, ხოლო ვერსიას ვერ ჩართავ 1,6 ლიტრიანი ძრავით. Creta– ს მაღალი გამავლობის შესაძლებლობები შემოიფარგლება მიწის ქვედა დაშორებით, მაგრამ, მაგალითად, Hyundai– ით თოვლის ტყვეობიდან გამოსვლა ზოგჯერ უფრო ადვილია, რადგან ელექტრონული ასისტენტის დეაქტივაცია შესაძლებელია.

ყველა ამ ნიუანსის გათვალისწინების გარეშეც, ბაზარი ორივე მანქანას ნორმალურ კროსოვერად თვლის - უფრო მრავალმხრივი და პრესტიჟული, ვიდრე უტილიტარული და მოსაწყენი Renault Logan და Hyundai Solaris. გასაგებია, რომ პირობითად 10 418 დოლარი. Creta არ იყიდება კონდიციონერის, ელექტრო სარკეების და ბარგის თაროს გარეშეც, ხოლო ოპტიმალური ვერსიის ღირებულება Active ვერსიით და დამატებითი პაკეტების კომპლექტით მილიონს უახლოვდება.

საწყისი კაპიტალი $ 11. შესამჩნევად უკეთესად აღჭურვილია, მაგრამ დილერს ადვილად შეუძლია დაეწიოს ფასს იგივე მილიონამდე, შეთავაზებული კარგად შეფუთული მანქანა. Creta- ს სრულ ბორბლებზე, როგორც ჩანს, იაფია ვიდრე Kaptur 605 × 4, მაგრამ კიდევ ერთხელ, ჩვენ ვსაუბრობთ მარტივი კონფიგურაციის შესახებ 4 ლიტრიანი ძრავით. Renault ოთხბორბლიანიანი იქნება მინიმუმ ორი ლიტრიანი.

მნიშვნელოვანია, რომ არც Creta და არც Kaptur არ აღიქმებიან როგორც კომპრომისული პროდუქტები, რომლებიც მთლიანი ეკონომიკის არეალში დაიბადნენ, თუმცა ჩვენ გვექნებოდა მსგავსი მწარმოებლებისგან Logan და Solaris- ის მსგავსი რამის მოლოდინი. კრეტას სეგმენტის ფონზე, არ არის საკმარისი ვიზუალური სიკაშკაშე, მაგრამ მოდელის საერთო ხარისხი მიმზიდველად გამოიყურება.

Kaptur– ს აქვს ელეგანტური ექსტერიერი და ძლიერი პრეტენზია აქვს ფლოტაციაზე, ტოვებს ეკრანის უბრალო შასისა და ერთეულებს. ამასთან, ორივე კარგად უმკლავდება ურბანულ გამავლობას, არ აიძულებს მათ მუდმივად ატარონ ძვირადღირებული წამყვანი თვლები. ამიტომ, არჩევანი, სავარაუდოდ, გაკეთდება ფასების სიების ხაზების ფრთხილად შედარების პროცესში. და ეს უკანასკნელი იქნება დამოკიდებული ავტოსადგომზე თოვლის წვეთის სიღრმეზე.

ჩვენ მადლობას ვუხდით კომპანიებს "NDV-Real Estate" და საცხოვრებელი კომპლექსი "Fairy Tale" გადაღებებში დახმარებისთვის.

სხეულის ტიპი		Touring	Touring
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4333/1813/1613	4270/1780/1630
ბორბლის მმ	2673	2590
წონის ასალაგმად	1262	1345
ძრავის ტიპი	ბენზინი, R4	ბენზინი, R4
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1598	1591
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე	114 5500-ზე	123 6300-ზე
მაქს ბრუნვა, ნმ / წთ	156 4000-ზე	151 4850-ზე
გადაცემა, მართვა	5-ე ქ. INC	6-ე ქ. INC
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ	171	169
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	12,5	12,3
საწვავის ხარჯი (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	387-1200	402-1396
ფასი, $	11 593	10 418