გაფართოების ავზის ქუდი: როგორ მუშაობს, რატომ არის საჭირო

მას შემდეგ, რაც წვის ძრავა მუშაობს გაზრდილი თერმული დაძაბულობის პირობებში, ავტომობილების უმეტესობა აღჭურვილია სისტემით, რომელშიც ცირკულირებს გამაგრილებლის აპარატის ოპტიმალური ტემპერატურა.

ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს სისტემის სტაბილურ ფუნქციონირებას (ძრავის გაგრილებას), არის გაფართოების ავზის თავსახური. ეს არა მხოლოდ ხურავს ავზის კისერს, ხელს უშლის უცხო ობიექტების ხაზში შესვლას, არამედ ასრულებს რამდენიმე მნიშვნელოვან ფუნქციას. მოდით განვიხილოთ, რა არის ისინი.

გაფართოების ავზის ქუდის ამოცანები

ძრავაში სითბოს გაცვლისას ანტიფრიზი ძალიან ცხელა. მას შემდეგ, რაც ნივთიერება ემყარება წყალს, ტემპერატურის მომატებისას იგი ადუღდება. შედეგად, გამოიყოფა ჰაერი, რომელიც ეძებს გამოსავალს წრიდან.

ნორმალურ პირობებში, წყლის დუღილის წერტილი 100 გრადუსია. ამასთან, თუ დახურულ მარყუჟში გაზრდით წნევას, ის მოგვიანებით ადუღდება. ამიტომ, საფარის პირველი ფუნქციაა წნევის მომატება, რომელიც ზრდის გამაგრილებლის დუღილის წერტილს.

ანტიფრიზის შემთხვევაში ის ჩვეულებრივ იმატებს, როდესაც მაქსიმუმ 110 გრადუსს მიაღწევს, ხოლო ანტიფრიზი - 120 ცელსიუსით. გაგრილების სისტემა დახურულია, ეს მაჩვენებელი ოდნავ იზრდება, რაც ხელს უშლის ჰაერის ბუშტების წარმოქმნას, რომლებიც დაბლოკავს ცირკულაციას.

როდესაც შიდა წვის ძრავა მუშაობს, მისი ტემპერატურა დაახლოებით 120 გრადუსამდე იზრდება - გამაგრილებლის მაქსიმალური დუღილის წერტილში. თუ წყალსაცავი მჭიდროდ არის დახურული, მაშინ სისტემაში ზედმეტი წნევა შეიქმნება.

ცოტა ადრე უკვე განვიხილეთ საავტომობილო CO მოწყობილობა. მისი ძირითადი ელემენტები დამზადებულია ლითონისგან, ამასთან, დანაყოფების შეერთებას უზრუნველყოფს დიდი დიამეტრის რეზინის შლანგები. ისინი ფიქსირდება ფიტინგებზე დამჭერებით. მას შემდეგ, რაც წნევის სისტემა შეიქმნა წრეში, სამუშაო სითხე ეძებს სუსტ წერტილს ხაზში.

წრეში უნდა იყოს დამონტაჟებული ზედმეტი წნევის შემსუბუქებელი სარქველი, რათა თავიდან იქნას აცილებული შლანგი ან რადიატორის მილი. ეს არის გაფართოების ავზის ქუდის კიდევ ერთი ფუნქცია. თუ სარქველი გატყდა, ეს პრობლემა მაშინვე იჩენს თავს.

მოწყობილობა, ავზის სახურავის მუშაობის პრინციპი

პირველ რიგში, სახურავი მჭიდროდ დალუქავს წყალსატევს სისტემაში ზეწოლის გასაზრდელად. მეორეც, მისი მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ გაათავისუფლოთ მაქსიმალური წნევა. ნებისმიერი საფარის დიზაინი მოიცავს:

• კორპუსი ძირითადად გამძლე პლასტიკურია. მას აქვს ხვრელი წნევის შემსუბუქებისთვის;
• დალუქვა ისე, რომ დროზე ადრე ჰაერი არ გამოვიდეს კავშირის დროს;
• სარქველი - ძირითადად იგი შედგება ზამბარისა და ფირფიტისგან, რომელიც მოიცავს გამოსასვლელს.

გაზაფხულზე დატვირთული სარქვლის ფირფიტა ხელს უშლის ზედმეტი ჰაერის გამოსვლას სისტემაში. ამ ელემენტის წინააღმდეგობა მკაცრად გამოითვლება მწარმოებლის მიერ. როგორც კი წრეში წნევა აღემატება დასაშვებ მნიშვნელობას, ზამბარა იკუმშება ფირფიტით და იხსნება გამოსასვლელი.

მრავალ საფარის მოდელში, ვაკუუმის სარქველი დამონტაჟებულია წნევის შემსუბუქებელი სარქვლის გარდა. ეს გამორიცხავს წყალსაცავის გახსნის საჭიროებას, როდესაც ძრავა ცივია. გამაგრილებლის გაფართოებისას, ზედმეტი ჰაერი ტოვებს სისტემას, ხოლო როდესაც ის გაცივდება, მოცულობა იწყებს აღდგენას. ამასთან, მჭიდროდ დახურული სარქველით, ხაზში იქმნება ვაკუუმი. ეს ახდენს პლასტმასის რეზერვუარის დეფორმაციას და შეიძლება უფრო სწრაფად გაიზარდოს. ვაკუუმის სარქველი უზრუნველყოფს სისტემის თავისუფლად შევსებას ჰაერით.

რატომ არის წნევა გაგრილების სისტემაში ასე ზუსტი?

წნევა ხაზში, რომელიც ენერგია კლებულობს, მნიშვნელოვანია. მისი წყალობით ანტიფრიზი არ დუღდება თანამედროვე მანქანაში. თუ მასში არის ატმოსფერული წნევა, წყლის აორთქლების გამო სამუშაო სითხის მოცულობა უფრო სწრაფად შემცირდება. ასეთ პრობლემას დასჭირდება სითხის ხშირი ჩანაცვლება.

ასევე, არასაკმარისი წნევა დააჩქარებს ანტიფრიზის დუღილს მაშინაც კი, სანამ ძრავა მიაღწევს მაქსიმალურ ტემპერატურულ რეჟიმს. ენერგორესურსების სამუშაო ტემპერატურა აღწერილია აქ ცალკე მიმოხილვა.

რა ქუდები არსებობს?

პრაქტიკულია გამოიყენოს საფარები, რომლებიც შექმნილია კონკრეტული მანქანის მოდელის ოპერაციული სისტემისთვის. თუ დააინსტალირეთ არასტანდარტული მოდიფიკაცია (თუ ის ძაფს შეესაბამება), შეიძლება დროულად არ გაათავისუფლოს ან ზედმეტი ზეწოლა არ გამოთავისუფლდეს.

რეგულარული გადასაფარებლები იაფი ვარიანტია, მაგრამ მათ ხშირად აქვთ ერთი გაუმართაობა. მას შემდეგ, რაც მასალები იაფია, ლითონის ელემენტები უფრო სწრაფად კოროზიირდება, კარგავს ელასტიურობას. ასევე, ზოგჯერ ხდება ელემენტების სინთეზირება, საიდანაც სარქველი ან მყარდება ღია მდგომარეობაში, ან პირიქით - დახურულ მდგომარეობაში.

ხშირად კორპის ეფექტურობა შეიძლება განისაზღვროს მისი ფერით. აქ არის ყვითელი, ლურჯი და შავი ქუდები. თუ როგორ იმუშავებს თითოეული ინდივიდუალური მოდიფიკაცია, უნდა შემოწმდეს კონკრეტულ მანქანაზე. ზოგი წნევას ინარჩუნებს 0.8 ატმოსფეროში, ზოგი უზრუნველყოფს ამ მაჩვენებლის 1.4-მდე და ზოგჯერ ორ ატმოსფერომდე გაზრდას. ოპტიმალური მაჩვენებელი მითითებულია მანქანის სახელმძღვანელოში.

თუ ავზს დაადებთ ნაწილს, რომელსაც შეუძლია უფრო მეტი წნევა გაუძლოს ვიდრე ავზს, მაშინ ის უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს. და ეს არის დამატებითი ნარჩენები.

ცუდი გაფართოების ავზის ქუდის ნიშნები

შემდეგი "სიმპტომები" შეიძლება მიუთითებდეს საფარის შემოწმების აუცილებლობაზე:

• მანქანა ხშირად დუღს (მაგრამ ადრე იგივე ოპერაციის რეჟიმში, ასეთი პრობლემა არ შეინიშნებოდა);
• რადიატორის მილი (გათბობა ან მაგისტრალური) ადიდებული;
• Nozzles ადიდებული;
• წყალსაცავი ხშირად იფეთქებს;
• გაზზე გადახურებული ძრავაც კი არ აცხელებს ჰაერს. ეს ხშირად ხდება, როდესაც ჰაერში ჩნდება ჩართვა - სისტემაში არ ხდება წნევა, საიდანაც ანტიფრიზი იმატებს;
• როდესაც მანქანა დაძრავს, საჰაერო ხომალდებიდან ისმის წვის ზეთის უსიამოვნო სუნი, ან კაპოტის ქვეშიდან მოდის თეთრი კვამლი. ეს შეიძლება მოხდეს მაშინ, როდესაც ანტიფრიზი ჩამოდის ცხელი წინა მილზე;
• გამაგრილებლის კვალი ჩნდება მილების დამჭერებზე.

ხშირად, სიტუაცია შეიძლება მოითხოვდეს არა მხოლოდ ავზის თავსახურის შეცვლას, არამედ გამაგრილებელი სისტემის სხვა კომპონენტების შეკეთებას. მაგალითად, თუ რადიატორის მილი გახეულია, მაშინ ის უნდა შეიცვალოს ახლით. დამატებითი ინფორმაცია რადიატორების დიზაინის შესახებ და რა შემთხვევაში შეიძლება მათი შეკეთება, წაიკითხეთ აქ.

როგორ შევამოწმოთ გაფართოების ავზის ქუდი

ვიზუალურად, გაფართოების ავზის თავსახურის გაუმართაობა ვლინდება მხოლოდ ჟანგის წარმოქმნის შემთხვევაში, შემდეგ კი მხოლოდ ნაწილის გარე ნაწილზე გამოდის. მიუხედავად იმისა, რომ სახურავი მარტივი ელემენტია, მისი ტესტირება მარტივი პროცედურა არ არის.

პრობლემა იმაში მდგომარეობს, რომ სარქვლის ექსპლუატაციის შემოწმება შესაძლებელია მხოლოდ წნევის პირობებში. ეს არ არის თერმოსტატი, რომელსაც უბრალოდ ჩადებთ მდუღარე წყალში, რომ გახსნას. სახურავის შემთხვევაში საჭირო იქნება ხელოვნური წნევის შექმნა, რომლის გაკეთებაც არ არის ადვილი ავტოფარეხში და განსაკუთრებით ინდიკატორების დაფიქსირება (უმარტივესი გზაა მანქანის კომპრესორის გამოყენება).

ამ მიზეზით, თუ ეჭვი გაქვთ სარქვლის გაუმართაობაზე, დახმარებისთვის უნდა დაუკავშირდეთ მანქანის მომსახურებას. სემინარში უფრო ადვილია სარქვლის ფუნქციონირების შემოწმება.

თუ არ არსებობს სურვილი გადაიხადოს ასეთი დიაგნოზი, პროცედურა შეიძლება ჩატარდეს დამოუკიდებლად, მაგრამ მისი შედეგები ფარდობითი იქნება. ასე რომ, ძრავა იწყება და ათბობს სამუშაო ტემპერატურაზე. შემდეგ ჩვენ ვთიშავთ მოწყობილობას და სრული დუმილის პირობებში ვცდილობთ გავახუროთ საფარი (მნიშვნელოვანია ამის გაკეთება ფრთხილად, რომ არ მიიღოთ თერმული დაზიანება).

თუ ხრახნის ამოღების პროცესში არ ისმოდა რაიმე ხმა (მაგალითად, შუილი ან სტვენი), მაშინ სარქველი სწორად მუშაობს. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ სარქველი ამცირებს ზედმეტ წნევას, რაც ნიშნავს, რომ სისტემაში მცირე წნევა მაინც წარმოიქმნება.

ვაკუუმის სარქველი შემოწმებულია შემდეგნაირად. ჩვენ ვიწყებთ მანქანას, ვათბობთ მას, სანამ გულშემატკივართა სამუშაო არ მუშაობს, შემდეგ ვთიშავთ. ველოდებით დანაყოფის გაგრილებას. თუ ავზის კედლები შინაგანად დეფორმირებულია, მაშინ სისტემაში შეიქმნა ვაკუუმი და სარქველი არ მუშაობს.

გატეხილი სახურავები, როგორც წესი, არ გარემონტდება. ამასთან, ამის გაკეთება შეგიძლიათ სურვილის შემთხვევაში. მხოლოდ მაქსიმალური, რაც შეიძლება გაკეთდეს ამ შემთხვევაში, არის ნაწილის დაშლა და ჭუჭყისაგან გაწმენდა. ავტომობილების მწარმოებელთა უმეტესობა რეკომენდაციას აძლევს პერიოდულად შეცვალოს ავზის თავსახური.

აქ არის კიდევ ერთი ვარიანტი, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ საცობი:

როგორ შეამოწმოთ გაფართოების ავზის ქუდი წნევის შემსუბუქებისთვის

კითხვები და პასუხები:

როგორ შევამოწმოთ გაფართოების ავზის თავსახური ექსპლუატაციისთვის? ჩაატარეთ ვიზუალური შემოწმება დაზიანებისთვის. მას შემდეგ, რაც ძრავა გახურდება, თქვენ უნდა გაშალოთ საფარი, ხოლო ჩიხი უნდა ისმოდეს.

როდის შევამოწმოთ გაფართოების ავზის თავსახური? ყურადღება უნდა მიაქციოთ ავზის თავსახურს, თუ სისტემაში წნევა არ განთავისუფლდება, როდესაც ძრავა გადახურდება და გაგრილების სისტემის რეზინის მილები იშლება.

რამდენად ხშირად უნდა შეიცვალოს გაფართოების ავზის თავსახური? მას არ სჭირდება პერიოდული გამოცვლა. თუ სარქველი მჟავდება და ავარია, ის უნდა შეიცვალოს, მიუხედავად იმისა, როდის იყო შეძენილი.