საცდელი მანქანა Renault Arkana

არკანა ყველაზე მეტად უკვირს არა BMW X6- ის სტილში დიზაინს, არც უახლეს ტურბო ძრავას და არც ალისას Yandex– დან მულტიმედიურ სისტემაში. მისი კოზირი ფასია

მას ჯერ კიდევ ექნება დრო, რომ შეგაწუხოთ, როდესაც ათასობით მათგანი ჩვენს ქუჩებს შეავსებს. მაგრამ ახლა თქვენ შეგიძლიათ დატკბეთ მისი ელეგანტური ფორმებით ამ ნათელ ფოტოებში. დიახ, იდეა, რომ საკმაოდ ლიფტინგის სხეული მოათავსოთ ყველგანმავალ პლატფორმაზე, არც ისე ახალია. სხვათა შორის, გავრცელებული მცდარი მოსაზრების საწინააღმდეგოდ, ეს შორს იყო ბავარიელებისგან, ვინც ეს გამოიგონეს 2008 წელს. სამი წლით ადრე, SsangYong– მა წარმოადგინა პირველი თაობის Actyon, რომელიც უკვე გასაკვირი იყო თავისი უჩვეულო ფორმებით. მაგრამ კორეელებს მაშინ არ უფიქრიათ, რომ თავიანთ შთამომავლობას დაერქვათ მოდური ფრაზა კუპე-კროსოვერი, ამიტომ მთელი დიდება BMW- ს გადაეცა. ისე, რაც შემდეგ მოხდა, მე მგონი აზრი არ აქვს გადმოცემას.

მაგრამ სწორედ ფრანგები იწყებენ ახალ თავს ამ ფორმის ფაქტორის მანქანების ისტორიაში. იმის გამო, რომ არც Toyota– ს გაბედული C-HR– ით და არც Mitsubishi– ით ნოსტალგიური Eclipse Cross– ით ჯერჯერობით ვერ მოხერხდა ბიუჯეტის ჯიპების სეგმენტში შესვლა. სხვათა შორის, არც იფიქროთ, რომ არკანას მხოლოდ ზედა ვერსიები გამოიყურება ისეთივე ნათელი, როგორც ფოტოში. ფრჩხილებთან ერთად დიოდური ოპტიკა ხელმისაწვდომია ყველა ვერსიისთვის და თუნდაც ერთი მილიონი.

როდესაც Arkana- ს შიგნით აღმოჩნდებით, მცირე დისონანსი იგრძნობთ - თითქოს სხვა მანქანაში ჩასხდებით. წინა პანელი შექმნილია მარტივი მეთოდით: მკაცრი სწორი ხაზები, არა ერთი დასამახსოვრებელი ელემენტი და პირქუში შავი ფერი ყველგან. პრიალა ჩანართი და მზადდება ფორტეპიანოს ლაქის ქვეშ.

დასრულების მასალები რაც შეიძლება იაფია. ყველა პლასტიკური არის მყარი და ხმამაღალი. რენო ამას ორი მიზეზის გამო ხსნის. პირველი არის ფასი. დაიმახსოვრეთ ფასების სია მხედველობაში, როდესაც არკანას გააკრიტიკებთ მისი დასრულების გამო. მეორე არის ლოკალიზაცია. ეს პლასტიკური, ისევე როგორც აპარატის კომპონენტების დანარჩენი 60%, წარმოებულია რუსეთში. ხოლო სხვა, რბილ, ადგილობრივ მომწოდებლებს უბრალოდ არ ჰყავთ.

ინტერიერში ერთადერთი სიხარული არის ახალი მულტიმედია სენსორული ეკრანით, მაგრამ სულაც არ არის მუშაობის სიჩქარით და არა რეზოლუციით. ეს პარამეტრები დამახასიათებელია სახელმწიფო მოსამსახურეებისთვის და არანაირად არ არის გამორჩეული. უბრალოდ, Yandex.Auto წინასწარ არის დაინსტალირებული მულტიმედიაზე, ასე რომ, ყველა ჩვეულებრივი სერვისი თქვენს ხელთაა.

უფრო მეტიც, აქ დამატებითი SIM ბარათი არ არის საჭირო. ახალი "ხელმძღვანელი" სინქრონიზებულია სმარტფონთან კაბელისა და სპეციალური პროგრამის გამოყენებით და უბრალოდ გადადის ეკრანზე ნავიგაციაზე თქვენი ტელეფონიდან უკვე დატვირთული საცობებით ან, მაგალითად, მუსიკით.

ზოგადად, ასეთ მანქანაში დაშვების მოხერხებულობა გაცილებით მნიშვნელოვანია, ვიდრე ყველა ეს სენსორი და ტაქტილური შეგრძნებები. ერგონომიკასთან ერთად, არკანა სრულ წესრიგშია. აქ არის რეგულირების უამრავი დიაპაზონი: როგორც საჭესთან, რომელიც მოძრაობს როგორც მიუწვდომელ და დახრილ, ასევე მძღოლის სავარძელზე. სავარძელზე ყველა დისკი მექანიკურია, წელის საყრდენიც კი ბერკეტით არის მორგებული. მხოლოდ მინის და უკანა ხედვის სარკეებს აქვთ ელექტროძრავები.

მეორე რიგი, კლასის სტანდარტებით, ძალიან ფართოა. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ Arkana– ს მთლიანი სიგრძით მხოლოდ 4,54 მ, ბორბლიანი ბაზი 2,72 მ – ია და ეს უფრო მეტია, ვიდრე Kia Sportage– ს. დახრილი სახურავის გამო, უკანა დივნის ზემოთ ჭერი დაბალია და, როგორც ჩანს, ზემოდან ეკვრის. მაგრამ ეს მხოლოდ ვიზუალური სენსაციაა: თავის ზედა არ დაისვენებს მის წინააღმდეგ 2 მ სიმაღლის ასაკამდეც კი.

ბარგის კუპე დიდია, 500 ლიტრზე მეტი. ამასთან, ეს მაჩვენებელი მოქმედებს მხოლოდ Arkana- ს წინა წამყვანი ვერსიებისთვის, რომლებიც უკანა სავალი ნაწილის დიზაინში იყენებენ მბრუნავ სხივს. სრულძრავიანი ვერსიები აღჭურვილია მრავალ რგოლით, ამიტომ ჩამტვირთავი იატაკი მათში უფრო მაღალია. მაგრამ მის ქვეშ არის სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი და ორი ქაფის ყუთი წვრილმანებისთვის.

ბაზის ძრავა Arkana– სთვის არის 1,6 ლიტრიანი ასპირაციული ძრავა, 114 ცხ.ძ. ერთად., რომელიც აწარმოებს AvtoVAZ- ში. მისი კომბინირება შესაძლებელია როგორც ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკით" ან X-Tronic CVT წინა წამყვანი ვერსიებისთვის, ასევე ექვს სიჩქარიანი "მექანიკით" ყველა წამყვანი მოდიფიკაციისთვის.

როგორ მართავენ ასეთი Arkanas - ჩვენ არ ვიცით, რადგან ასეთი მანქანები ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი ტესტირებისთვის. მაგრამ თუ ვიმსჯელებთ პასპორტის მონაცემებით, მათ მართვა არ იქნება ძალიან სახალისო. ძირითადი მანქანების "ასობით" აჩქარებას "მექანიკასთან" დაკავშირებული ვერსიებისთვის 12,4 წამი სჭირდება, ხოლო ვარიატორით მოდიფიკაციისთვის - 15,2 წამს.

მაგრამ საუკეთესო ვერსია უახლესი 1,33 ლიტრიანი ტურბო ძრავით და განახლებული CVT8 CVT იმედგაცრუებას არ წარმოადგენს. საქმე იმაში კი არ არის, რომ მისი აჩქარება 10 წამშია და ძრავა ანელებს 92-ე ბენზინს. უბრალოდ, ამ წყვილის პარამეტრები სასიამოვნოდ გასაკვირია.

პირველ რიგში, ტურბო ძრავის მაქსიმალური ბრუნვა 250 Nm ხელმისაწვდომია 1700 rpm– დან. მეორეც, ახალი CVT იქცევა როგორც ტიპიური ავტომატური მანქანა. აჩქარებისას ის საშუალებას აძლევს ძრავას სწორად დატრიალება, სიჩქარის შეცვლის იმიტაცია, ხოლო სანაპირო ზოლის დროს ადეკვატურად ამცირებს სიჩქარეს და არ აწუხებს მანქანას. და სახელმძღვანელო რეჟიმი თითქმის სამართლიანია. შვიდი ვირტუალური გადაცემადან რომელიმე არჩევის შემთხვევაში, თქვენ, რა თქმა უნდა, არ დააჭერთ ტახომეტრის ნემსს გათიშვისკენ, არამედ ზუსტად დაატრიალეთ crankshaft 5500 rpm- მდე. შემდეგ კი აზრი არ აქვს, რადგან ძრავის მაქსიმალური 150 "ცხენი" ვითარდება უკვე 5250 rpm- ზე.

ზოგადად, ამ კუპე-კროსოვერზე არ შეგიძლიათ დაასახელოთ აბსოლუტურად მშვიდი ტარება. უფრო მეტიც, მანქანის შასი კარგად არის დალაგებული. Arkana არის პირველი Renault მოდელი რუსეთის ბაზარზე, რომელიც გადავიდა ახალი თაობის მოდულურ პლატფორმაზე. მისი არქიტექტურა წინა თაობის შასის მსგავსია, რომელიც საფუძვლად უდევს Duster და Kaptur, მაგრამ აქ კომპონენტების 55% -ზე მეტი ახალია. უფრო მეტიც, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, შასს ექნება ორი ვარიანტი.

ჩვენ გვქონდა ვერსია, რომელზეც უკანა მხარეს მულტიბმული იყო. მოდით, დაუყოვნებლივ ვუპასუხოთ მთავარ კითხვას, რომელიც აწუხებს ყველას, ვინც ამ მანქანას ელოდა: არა, ის სულაც არ ჰგავს მოძრავ მტვერს. ზოგადად, მოძრაობაში არკანა თავს უფრო ძვირად და კეთილშობილურად გრძნობს. ახალი დემპრები უფრო მჭიდროა, ამიტომ მანქანა უფრო მყარი და აწყობილია ვიდრე მისი წინამორბედები, მაგრამ ეს სულაც არ არის კომფორტის საზიანოდ.

ენერგიის ინტენსივობა აქ ზუსტად იგივეა, რაც ჩვენ შევეჩვიეთ Renault კროსოვერებზე. ამიტომ, მანქანა გადაყლაპავს დიდ დარღვევებს, ხოლო შეჩერებები არ მოქმედებს ბუფერში, მაშინაც კი, როდესაც ბორბლები ძალიან ღრმა ორმოებსა და ნახვრეტებს ხვდება. Arkana ოდნავ ნერვიულად რეაგირებს გზის მკვეთრ წვრილმანებზე, მაგრამ, კიდევ ერთხელ, ეს არის საუკეთესო მანქანა 17 დიუმიანი ბორბლებით. დისკზე უფრო მცირე დიამეტრით, ეს მინუსი ასევე გათანაბრებულია.

მაგრამ საუკეთესო ნაწილი არკანას შესახებ არის ახალი საჭე. ძველი პლატფორმის ყველა მანქანისთვის საერთო ცემენტირებული საჭე წარსულს ჩაბარდა. ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი ახალი მექანიზმი ცხოვრებას უფრო ამარტივებს. იმდენად, რამდენადაც მოძრაობის ზოგიერთ რეჟიმში "საჭე" საკმაოდ არაბუნებრივად მსუბუქი ჩანს, მაგრამ მაინც არ არის ცარიელი. ყოველთვის ხდება მინიმალური რეაქტიული ძალისხმევა, ამიტომ გზის მხრიდან მკაფიო უკუკავშირი არსებობს.

მაგრამ მაღალი გამავლობისგან, კვლავ გინდა საჭე უფრო მჭიდრო იყოს. რადგან ნესტიან ტრასაზე აქტიური მუშაობით ყოველთვის არ იცით ბორბლების პოზიცია. მეორეს მხრივ, მცირე ჭუჭყიანი გზის გავლა ნამდვილად არ იძლევა Arkana- ს მაღალი გამავლობის შესაძლებლობების სრულ სურათს. მაგრამ იგრძნო, რომ უბრალოდ არ იყო დაშორებული დასტერისგან.

მიწის დაშორებაა 205 მმ და 21 და 26 გრადუსიანი შესასვლელი და გამოსასვლელი კუთხეები უზრუნველყოფს შესანიშნავი გეომეტრიული ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებს. მანქანამ Duster– ისგან 4 წამყვანი სისტემა მემკვიდრეობით მიიღო პრაქტიკულად უცვლელი. Intraxle clutch– ს აქვს მუშაობის ავტომატური რეჟიმი, რომელშიც მომენტი ნაწილდება ღერძებს შორის, რაც დამოკიდებულია გზის მდგომარეობასა და ბორბლის გადაფურცლვაზე, ასევე XNUMXWD LOCK ბლოკირების რეჟიმზე, რომელშიც ღერძებს შორის მოძრაობა გაყოფილია შუაზე.

Arkana დასრულდა Edition One- ის ზედა ვერსიის აღჭურვილობით, რომელიც მოიცავს საბურავის წნევის სენსორს, ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემას, საკრუიზო კონტროლს, ექვს აირბაგს, ახალი მულტიმედიის სისტემას Yandex- ით. ავტომატური და Apple CarPlay- სა და Android Auto- ს მხარდაჭერა , გარს კამერები და რვა სპიკერი Bose აუდიო სისტემა. მაგრამ ასეთი მანქანა 13 099 დოლარი აღარ ღირს, არამედ ყველა 19 649 დოლარი.

გაცნობის	კროსოვერი	კროსოვერი	კროსოვერი
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
ბორბლის მმ	2721	2721	2721
მიწის დაშორება, მმ	205	205	205
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	508	508	409
წონის ასალაგმად	1370	1370	1378
ძრავის ტიპი	R4 ბენზი.	R4 ბენზი.	R4 ბენზი., ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1598	1598	1332
მაქს ძალა, ლ თან. (rpm საათზე)	114/5500	114 / 5500 - 6000	150/5250
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm)	156/4000	156/4000	250/1700
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	მანამდე, 5МКП	მანამდე ვარ.	სრული, ვარი.
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	183	172	191
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	12,4	15,2	10,2
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	7,1	6,9	7,2
ფასი, $.	13 086	16 099	19 636