საცდელი დრაივი Ford Explorer
 

განახლებული კროსოვერის ზედა დონის მოდიფიკაციის მთავარი პლუსი წარმოუდგენელი ხმაა. თუ ჩვეულებრივ ვერსიაში, როგორც არ უნდა დაატრიალოთ ძრავა, სალონში სიჩუმეა, მაშინ ეს ჟღერს ძალიან სუფთა, ამერიკული კუნთების მანქანების სტილში 

განახლებულია Ford Მკვლევარი. ჯიპის ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსიისთვის, რომელიც ძალიან ბევრი არ შეცვლილა, ისინი 4 672 დოლარს ითხოვენ. უფრო მეტი ვიდრე რესტავრაცია. ამასთან, მე და მკვლევარს ორჯერ გაუმართლა.

პირველ რიგში, ჩეჩნეთის მთის გზები საფუძვლიანად გაიწმინდა, ასე რომ, ჩვენ, პირველი ჯგუფისგან განსხვავებით, თვითმფრინავი არ გამოგვრჩა და ფიჭური კავშირის გარეშე ხუთი საათის განმავლობაში არ დავრჩით. მეორეც, წინასწარი სტილის Explorer- ის მფლობელი ჩემთან ერთად იყო მანქანაში - მისი დახმარებით უფრო ადვილი იყო ჯიპის მცირე ცვლილებების დანახვა.

გარეგნულად, ძნელი არ არის განასხვავოთ განახლებული კროსოვერი წინა ვერსიისაგან. Explorer– მა ძველი ოპტიკა შეცვალა დიოდად და ეს ძალზე მნიშვნელოვანია, რადგან წინა ვერსიაში, ახალ მანქანაში ორი ფასის გადახდაც კი, მყიდველს ჰალოგენური ნათურების გარდა არაფერი შეეძლო. ჯიპმა მიიღო სხვა ბამპერები და ელეგანტური რადიატორის ცხაური, მიიღო უზარმაზარი შუქნიშანი, რომელიც უფრო ახლოს იყო კაპოტთან, ახალი შუქები და მეხუთე კარის განსხვავებული ფორმა. ცვლილებები ყველაზე ნაკლებად ჩანს, თუკი Explorer- ს გადავხედავთ პროფილში: რესტავრაციას ვაძლევთ მხოლოდ სხვა ჩამოსხმა და ჩარჩოების დიზაინი.

 

 
საცდელი დრაივი Ford Explorer



თავისი წინამორბედიდან გასეირნებისას Explorer პრაქტიკულად არ განსხვავდება. ძრავები აქ იგივეა: 3,5 ლიტრიანი 249 ცხ.ძ. - ჩვეულებრივ ვერსიებში, 3,5 ლიტრიანი, მაგრამ 345 ცხენის ძალა - სპორტის ვარიანტებისთვის. ამ მოდიფიკაციის მთავარი უპირატესობა არის წარმოუდგენელი "ხმა". თუ ჩვეულებრივ ვერსიაში, როგორც არ უნდა დაატრიალოთ ძრავა, სალონში სიჩუმეა, მაშინ ეს ჟღერს ძალიან სუფთა, ამერიკული კუნთების მანქანების სტილში.

ამავდროულად, ეს იყო ჯიპის სპორტული მოდიფიკაცია, რომელიც უფრო მშვიდი აღმოჩნდა - ორივე ვერსიის ხმის იზოლაცია გაუმჯობესდა, როგორც ავტომობილი რუსეთთან ადაპტაციის ნაწილი. იატაკის და სათადარიგო სათადარიგო ნაწილის დამატებით იზოლაციასთან ერთად, Explorer, სხვათა შორის, მიიღო ძალიან ეფექტური საყელურები წინა და უკანა კამერებისთვის, ელექტროგამაცხელებელი სარკეები, საქარე მინა, საჭე, წინა სავარძლები და მეორე რიგის სავარძლები, მეტალის ბამპერი დაცვა, AI-92- ის და საწვავის შევსების შესაძლებლობა, კოროზიის შეღწევადობისგან მთელი წლის განმავლობაში. და მაინც სალონში არ არის სრულყოფილი სიჩუმე. ჩვეულებრივ Explorer– ში გზიდან ხმაური უფრო ისმოდა. ამასთან, პასუხი მარტივია: სპორტი, განსხვავებით მისი 12 ცხენისძალიანი კოლეგისა, იყო უკონტროლო საბურავებზე.

 

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი მიკროავტობუსი მერსედესი
საცდელი დრაივი Ford Explorer

და "სპორტს" უფრო მკაცრი სავალი ნაწილი აქვს, რის გამოც იგი უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს თავს სიჩქარით მანევრირებისას. ზოგადად, მიუხედავად იმისა, რომ იგი ბევრად უფრო სწრაფია (6,4, ხოლო 8,7 წმ 100 კმ / სთ-მდე), ორივე ვერსიის ხასიათი მსგავსია - იგივე SUV- ს რესტავრაციამდე. Explorer შეშფოთებულია, კარგად ეკიდება გზას და ძალიან მკაცრად რეაგირებს საჭეზე ამ ზომის მანქანაზე. სხვათა შორის, საჭე ერთადერთია, რაც ექსპლორერში შესამჩნევად შეიცვალა მართვის მხრივ. იგი უფრო მკვეთრი და ინფორმაციული გახდა, ვიდრე ადრე. ასევე უფრო მოსახერხებელი გახდა ღამით საავტომობილო გზაზე ტარება: მანქანა თავად ანათებს შუქს დაბალიდან მაღალზე, ამავე დროს ახსენებს, რომ ჰალოგენური შუქი აქ არ გაქრა - მაღალი სხივი არ არის დიოდი ან ქსენონი.

 

ერთი შეხედვით, ეს ყველაფერი ცვლილებებია. ყოველ შემთხვევაში, ასე შეიძლება ეგონა, სანამ ფორდის პრემიერას პრესკონფერენციაზე დაესწრებოდი. კარგია, რომ წინა Explorer- ის მფლობელი ჩვენთან იყო მანქანაში: "ოჰ, ორი ახალი USB პორტი უკან და, სხვათა შორის, აქ ბევრად უფრო ფართოა". უკანა მგზავრების ფეხის ოთახი, პასპორტის მახასიათებლების მიხედვით, 36 მილიმეტრით არის გაზრდილი. ამავდროულად, მანქანამ დაამატა მხოლოდ 13 მმ სიგრძე, გახდა უკვე 16 მმ და 15 მმ დაბალი. სხვათა შორის, ბარგის განყოფილების მოცულობა (ადგილების მეორე და მესამე რიგები დაკეცილი) ასევე 28 ლიტრით არის გაზრდილი. მეხუთე კარი ახლა იხსნება როგორც კუგაზე - უბრალოდ გადაიხარეთ ფეხი უკანა ბამპერის ქვეშ, იმ პირობით, რომ გასაღები ჯიბეში გექნებათ.

 

საცდელი დრაივი Ford Explorer



განსაკუთრებული აღნიშვნის ღირსია ახალი მულტიკონტურული ადგილები მასაჟის ფუნქციით. რატომღაც, ისინი არ არის ხელმისაწვდომი სპორტის ტოპ ვერსიაში, და ეს მისი დიდი მინუსია. მასაჟი უფრო სათამაშოა: ის არ გიხსნით ზურგს და მოგწყინდებათ 10 წუთის შემდეგ, მაგრამ სკამები წარმოუდგენლად კომფორტულია, მიუხედავად არც ყველაზე გრძელი ბალიშისა. მათ აქვთ 11 წნევის რეგულირებადი სეგმენტი, რომელთა გაბერირება შესაძლებელია მულტიმედიური სისტემის საშუალებით. წინა Explorer- ის არასასიამოვნო ადგილებთან შედარებით, ეს ერთი შესანიშნავია.

Oreმეტს თემაზე:
  Ford Explorer- ის განახლებული ტესტი

მაგრამ ყველაზე შესამჩნევი ნაბიჯი მოხერხებულობისკენ არის, რა თქმა უნდა, სენსორული ღილაკების ფიზიკური შეცვლა. წინა Explorer- ზე, უბრალოდ შეუძლებელი იყო ზამთარში კლიმატის კონტროლი ხელთათმანებით. ახლა ყველაფერი მარტივია: არ არის საჭირო თითის გადატანა ეკრანზე, მაგრამ დააჭირეთ რეალურ ღილაკს. ფორდის წარმომადგენლების აზრით, სენსორებთან დაკავშირებული საკითხი კვლავ დახურულია. მათ შეუძლიათ დაბრუნდნენ მხოლოდ ტექნოლოგიის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესების შემდეგ.

 

საცდელი დრაივი Ford Explorer



მთლიანობაში, SYNC სისტემა პრაქტიკულად არ განსხვავდება მისი წინამორბედისგან: გრაფიკა სასიამოვნოა, მენიუს გაგება ჯერ კიდევ ძნელია, ის მუშაობს "მუხრუჭების" გარეშე, მაგრამ, როგორც ჩანს, ისინი გაქრა წინა firmware- ის შემდეგ.

ჯიპის შიგნით არის პატარა საგნები, რომლებსაც მაშინვე ვერ ამჩნევთ. მაგალითად, სხვა პლასტმასის დასრულება. იგი შეხებაზე და ვიზუალურად ბევრად სასიამოვნოა, ვიდრე ადრე. დაფაზე ახლა ციფრები უკეთესად იკითხება, მაგრამ ჩვენმა მგზავრმა კვლავ მიიპყრო ყურადღება წინა სვეტების შეცვლილ ფორმას. მოგვიანებით ფორდის წარმომადგენლებმა პრესკონფერენციაზე დაადასტურეს, რომ ის შეიცვალა. ეს გაკეთდა ხილვადობის გასაუმჯობესებლად. ეს მართლაც უკეთესი გახდა, მაგრამ გზაჯვარედინები კვლავ მასიურია და მათ გამო ვერ ხედავთ ფეხით მოსიარულეს ქუჩის გადაკვეთას, მანევრების დროსაც კი ხილვადობა არ არის საკმარისი.

 

საცდელი დრაივი Ford Explorer



ერთ-ერთი ჩვენი იღბალი მეორეს გადააწყდა და მცირე მინუსი მისცა: მთის თოვლში არ ჩავვარდნილვართ და არ მივეცით მიზეზი, რომ ყველანაირი წამყვანი სისტემა დაემტკიცებინა. მას აქვს მუშაობის ხუთი რეჟიმი: "ტალახი", "ქვიშა", "თოვლი", "დაღმართი", "ნორმალური". შერჩეულიდან გამომდინარე, სისტემა არეგულირებს ბრუნვის ბრუნვას ბორბლებზე, აყოვნებს ან აჩქარებს აზიდვებს.

 

Explorer– ის ყველა ცვლილება 4 672 დოლარი ღირს. (5 339 დოლარი Sport ვერსიის შემთხვევაში)? ჯიპი განახლდა წინასწარი სტილის ვერსიის მფლობელების აზრის გათვალისწინებით. ისინი ბედნიერები იქნებიან და უფრო მეტად შეიძენენ განახლებული ჯიპის შეძენას. ამასთან, ფორდს სურს ახალი მომხმარებლების მოზიდვა. ამერიკაში Explorer არის ყველაზე გაყიდვადი ჯიპი, მაგრამ რუსეთში ის ჯერ კიდევ შორსაა ამ მაჩვენებლისგან. აქ ბურთი სუფევს Toyota Highlander არის Explorer– ის ერთ – ერთი მთავარი კონკურენტი. Ისევე, როგორც Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, ჯიპი გრანდ ჩეროკი, Nissan Pathfinder და Toyota Prado. კომპანიის წარმომადგენლების აზრით, Ford– ის ჯიპის მინიმუმ ორი მთავარი არგუმენტი არსებობს. პირველი არის დაბალი შენარჩუნება 100 კილომეტრამდე. ეს უდრის 000 დოლარს და ამ კლასში მხოლოდ Pathfinder– ს აქვს $ 1. მეორე მდიდარი შეფუთვაა, სეგმენტისთვის დამახასიათებელი ოფციების არსებობა, როგორიცაა მეორე რიგის გასაბერი ღვედები და ავტომატური პერპენდიკულარული პარკინგი.

 

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი მანქანა Ford Transit Custom
საცდელი დრაივი Ford Explorer



Explorer– ს აქვს მორთვის ოთხი დონე: XLT 37 დოლარად; შეზღუდული 366 40 დოლარად; შეზღუდული პლუს 703 42 დოლარად. და სპორტი 439 45 დოლარად. თითოეულს აქვს წინა კომპლექტის სრული კომპლექტი, ასევე რამდენიმე სხვა ვარიანტი: 376 ინჩიანი ბორბლები, ადაპტაციური კრუიზკონტროლი, წვიმის სენსორები და ა.შ. ერთადერთი გამონაკლისი არის Sport ვარიანტი - მას არ აქვს მულტიკონტური ადგილები, რომლებიც ხელმისაწვდომია Limited Plus ვარიანტში. და მაინც ახალ პროდუქტს გაუჭირდება ახალი მომხმარებლებისთვის ბრძოლაში. Explorer ნამდვილად უფრო სერიოზულად შეიცვალა, ვიდრე ეს თავიდანვე ჩანს, აღმოფხვრა თავისი ნაკლოვანებების უმეტესობა, მაგრამ ახლა ის უფრო ძვირია, ვიდრე თითქმის ყველა კონკურენტი.

 

საცდელი დრაივი Ford Explorer

ფოტო: ფორდი

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი დრაივი Ford Explorer

ახალი კომენტარის დამატება