საცდელი დრაივი Ford Explorer
საცდელი წამყვანი

საცდელი დრაივი Ford Explorer

განახლებული კროსოვერის ზედა დონის მოდიფიკაციის მთავარი პლუსი წარმოუდგენელი ხმაა. თუ ჩვეულებრივ ვერსიაში, როგორც არ უნდა დაატრიალოთ ძრავა, სალონში სიჩუმეა, მაშინ ეს ჟღერს ძალიან სუფთა, ამერიკული კუნთების მანქანების სტილში 

განახლებულია Ford Explorer. ჯიპის ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსიისთვის, რომელიც ძალიან არ შეცვლილა, ისინი ითხოვენ 4 დოლარს. უფრო მეტად ვიდრე რესტილაციამდე. თუმცა, მე და ექსპლორერს ორჯერ გაგვიმართლა.

ჯერ ჩეჩნეთში მთის გზები საფუძვლიანად გაიწმინდა, რათა პირველი ჯგუფისგან განსხვავებით თვითმფრინავი არ გავუშვათ და ფიჭური კავშირის გარეშე ხუთი საათი არ დავრჩეთ. მეორეც, ჩემთან ერთად მანქანაში იყო წინასწარი სტილის Explorer-ის მფლობელი - მისი დახმარებით უფრო ადვილი იყო SUV-ში მცირე ცვლილებების დანახვა.

გარეგნულად, ძნელი არ არის განასხვავოთ განახლებული კროსოვერი წინა ვერსიისაგან. Explorer– მა ძველი ოპტიკა შეცვალა დიოდად და ეს ძალზე მნიშვნელოვანია, რადგან წინა ვერსიაში, ახალ მანქანაში ორი ფასის გადახდაც კი, მყიდველს ჰალოგენური ნათურების გარდა არაფერი შეეძლო. ჯიპმა მიიღო სხვა ბამპერები და ელეგანტური რადიატორის ცხაური, მიიღო უზარმაზარი შუქნიშანი, რომელიც უფრო ახლოს იყო კაპოტთან, ახალი შუქები და მეხუთე კარის განსხვავებული ფორმა. ცვლილებები ყველაზე ნაკლებად ჩანს, თუკი Explorer- ს გადავხედავთ პროფილში: რესტავრაციას ვაძლევთ მხოლოდ სხვა ჩამოსხმა და ჩარჩოების დიზაინი.

 

საცდელი დრაივი Ford Explorer



თავისი წინამორბედიდან გასეირნებისას Explorer პრაქტიკულად არ განსხვავდება. ძრავები აქ იგივეა: 3,5 ლიტრიანი 249 ცხ.ძ. - ჩვეულებრივ ვერსიებში, 3,5 ლიტრიანი, მაგრამ 345 ცხენის ძალა - სპორტის ვარიანტებისთვის. ამ მოდიფიკაციის მთავარი უპირატესობა არის წარმოუდგენელი "ხმა". თუ ჩვეულებრივ ვერსიაში, როგორც არ უნდა დაატრიალოთ ძრავა, სალონში სიჩუმეა, მაშინ ეს ჟღერს ძალიან სუფთა, ამერიკული კუნთების მანქანების სტილში.

ამავდროულად, ეს იყო SUV-ის სპორტული მოდიფიკაცია, რომელიც უფრო მშვიდი აღმოჩნდა - ორივე ვერსიის ხმის იზოლაცია გაუმჯობესდა, როგორც მანქანის რუსეთში ადაპტაციის ნაწილი. იატაკისა და სათადარიგო ბორბლის ზონის დამატებით იზოლაციასთან ერთად, Explorer-მა, სხვათა შორის, მიიღო ძალიან ეფექტური წინა და უკანა კამერის სარეცხი საშუალებები, სარკეების ელექტრო გათბობა, საქარე მინა, საჭე, წინა სავარძლები და მეორე რიგის სავარძლები, ლითონის ბამპერის დაცვა. AI-92-ის საწვავის შევსების შესაძლებლობა და 12-წლიანი გარანტია პერფორაციის კოროზიისგან. და მაინც არ არის სრულყოფილი სიჩუმე სალონში. ჩვეულებრივ Explorer-ში გზის ხმები უფრო ისმოდა. თუმცა, პასუხი მარტივია: სპორტი, განსხვავებით 249 ცხენის კოლეგისგან, იყო არასაბურავებზე.

 

საცდელი დრაივი Ford Explorer

ხოლო „სპორტს“ უფრო მკაცრი საკიდი აქვს, რის გამოც ის თავს უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს სიჩქარით მანევრირებისას. მაგრამ ზოგადად, მიუხედავად იმისა, რომ ის ბევრად უფრო სწრაფია (6,4 წინააღმდეგ 8,7 წმ-დან 100 კმ/სთ-მდე), ორივე ვერსიის ხასიათი მსგავსია - იგივე, რაც SUV-ს ჰქონდა რესტაილირებამდე. Explorer არ არის დაუცველი, კარგად უჭერს გზას და ძალიან სწრაფად რეაგირებს საჭეზე ამ ზომის მანქანისთვის. სხვათა შორის, "საჭე" ერთადერთია, რაც შესამჩნევად შეიცვალა Explorer-ში მართვის თვალსაზრისით. ის უფრო მკვეთრი და ინფორმატიული გახდა, ვიდრე ადრე. ასევე უფრო მოსახერხებელი გახდა გზატკეცილის გასწვრივ ღამით მგზავრობა: მანქანა თავად ცვლის შუქს ახლოდან შორს, ამავდროულად შეახსენებს, რომ ჰალოგენური შუქი აქ არ გამქრალა - მაღალი სხივი არ არის დიოდი და არა ქსენონი.

ერთი შეხედვით, ეს ყველაფერი ცვლილებებია. ყოველ შემთხვევაში, ასე შეიძლება იფიქროს ფორდის პრემიერის პრესკონფერენციაზე დასწრებამდე. კარგია, რომ წინა Explorer-ის მფლობელი ჩვენთან ერთად იყო მანქანაში: ”ოჰ, ორი ახალი USB პორტი უკან და, სხვათა შორის, აქ ბევრად უფრო ფართოა”. უკანა მგზავრების ფეხის სივრცე, პასპორტის მახასიათებლების მიხედვით, 36 მილიმეტრით გაიზარდა. ამავდროულად, მანქანამ დაამატა მხოლოდ 13 მმ სიგრძე, გახდა უკვე 16 მმ და დაბლა 15 მილიმეტრით. სხვათა შორის, გაიზარდა ბარგის განყოფილების მოცულობაც (სავარძლების მეორე და მესამე რიგები დაკეცილი) - 28 ლიტრით. მეხუთე კარი ახლა იხსნება, როგორც Kuga-ზე - უბრალოდ გაასრიალეთ ფეხი უკანა ბამპერის ქვეშ, იმ პირობით, რომ გასაღები ჯიბეში გაქვთ.

 

საცდელი დრაივი Ford Explorer



განსაკუთრებული აღნიშვნის ღირსია ახალი მულტიკონტურული ადგილები მასაჟის ფუნქციით. რატომღაც, ისინი არ არის ხელმისაწვდომი სპორტის ტოპ ვერსიაში, და ეს მისი დიდი მინუსია. მასაჟი უფრო სათამაშოა: ის არ გიხსნით ზურგს და მოგწყინდებათ 10 წუთის შემდეგ, მაგრამ სკამები წარმოუდგენლად კომფორტულია, მიუხედავად არც ყველაზე გრძელი ბალიშისა. მათ აქვთ 11 წნევის რეგულირებადი სეგმენტი, რომელთა გაბერირება შესაძლებელია მულტიმედიური სისტემის საშუალებით. წინა Explorer- ის არასასიამოვნო ადგილებთან შედარებით, ეს ერთი შესანიშნავია.

მაგრამ ყველაზე შესამჩნევი ნაბიჯი მოხერხებულობისკენ არის, რა თქმა უნდა, სენსორული ღილაკების ფიზიკური შეცვლა. წინა Explorer- ზე, უბრალოდ შეუძლებელი იყო ზამთარში კლიმატის კონტროლი ხელთათმანებით. ახლა ყველაფერი მარტივია: არ არის საჭირო თითის გადატანა ეკრანზე, მაგრამ დააჭირეთ რეალურ ღილაკს. ფორდის წარმომადგენლების აზრით, სენსორებთან დაკავშირებული საკითხი კვლავ დახურულია. მათ შეუძლიათ დაბრუნდნენ მხოლოდ ტექნოლოგიის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესების შემდეგ.

 

საცდელი დრაივი Ford Explorer



მთლიანობაში, SYNC სისტემა პრაქტიკულად არ განსხვავდება მისი წინამორბედისგან: გრაფიკა სასიამოვნოა, მენიუს გაგება ჯერ კიდევ ძნელია, ის მუშაობს "მუხრუჭების" გარეშე, მაგრამ, როგორც ჩანს, ისინი გაქრა წინა firmware- ის შემდეგ.

ჯიპის შიგნით არის პატარა საგნები, რომლებსაც მაშინვე ვერ ამჩნევთ. მაგალითად, სხვა პლასტმასის დასრულება. იგი შეხებაზე და ვიზუალურად ბევრად სასიამოვნოა, ვიდრე ადრე. დაფაზე ახლა ციფრები უკეთესად იკითხება, მაგრამ ჩვენმა მგზავრმა კვლავ მიიპყრო ყურადღება წინა სვეტების შეცვლილ ფორმას. მოგვიანებით ფორდის წარმომადგენლებმა პრესკონფერენციაზე დაადასტურეს, რომ ის შეიცვალა. ეს გაკეთდა ხილვადობის გასაუმჯობესებლად. ეს მართლაც უკეთესი გახდა, მაგრამ გზაჯვარედინები კვლავ მასიურია და მათ გამო ვერ ხედავთ ფეხით მოსიარულეს ქუჩის გადაკვეთას, მანევრების დროსაც კი ხილვადობა არ არის საკმარისი.

 

საცდელი დრაივი Ford Explorer



ერთ-ერთი ჩვენი იღბალი მეორეს გადააწყდა და მცირე მინუსი მისცა: მთის თოვლში არ ჩავვარდნილვართ და არ მივეცით მიზეზი, რომ ყველანაირი წამყვანი სისტემა დაემტკიცებინა. მას აქვს მუშაობის ხუთი რეჟიმი: "ტალახი", "ქვიშა", "თოვლი", "დაღმართი", "ნორმალური". შერჩეულიდან გამომდინარე, სისტემა არეგულირებს ბრუნვის ბრუნვას ბორბლებზე, აყოვნებს ან აჩქარებს აზიდვებს.

ყველა ცვლილება, რომელიც Explorer-მა მიიღო, 4 დოლარი ღირს. ($672. Sport ვერსიის შემთხვევაში)? SUV განახლდა წინასწარ სტილის ვერსიის მფლობელების მოსაზრებით. ისინი გაიხარებენ და დიდი ალბათობით თავად შეიძენენ განახლებულ ჯიპს. თუმცა ფორდს ახალი მომხმარებლების მოზიდვა სურს. ამერიკაში Explorer არის ყველაზე გაყიდვადი SUV, ხოლო რუსეთში ის ჯერ კიდევ შორს არის ამ მაჩვენებლისგან. Toyota Highlander, Explorer-ის ერთ-ერთი მთავარი კონკურენტი, აქ მართავს. ასევე Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder და Toyota Prado. კომპანიის წარმომადგენლების თქმით, Ford-ის SUV-სთვის სულ მცირე ორი ძირითადი არგუმენტია. პირველი არის 5 კილომეტრამდე მოვლის დაბალი ღირებულება. ის უდრის $339 და ქვემოთ კლასში მხოლოდ Pathfinder აქვს $100. მეორე არის მდიდარი აღჭურვილობა, სეგმენტისთვის უნიკალური ვარიანტების არსებობა, როგორიცაა მეორე რიგის გასაბერი უსაფრთხოების ღვედები და ავტომატური პერპენდიკულარული პარკინგი.

 

საცდელი დრაივი Ford Explorer



მთლიანობაში, Explorer-ს აქვს მორთულობის ოთხი დონე: XLT $37 Limited $366 Limited Plus $40. და სპორტი 703 დოლარად. თითოეულს აქვს წინა სრული ნაკრები, პლუს რამდენიმე სხვა ვარიანტი: 42 დიუმიანი დისკები, ადაპტური კრუიზ კონტროლი, წვიმის სენსორები და ა.შ. ერთადერთი გამონაკლისი არის Sport ვარიანტი, რომელსაც არ გააჩნია მრავალკონტურიანი სავარძლები, რომლებიც ხელმისაწვდომია Limited Plus ვარიანტში. და მაინც, სიახლეს სავარაუდოდ გაუჭირდება ახალი მომხმარებლებისთვის ბრძოლაში. Explorer მართლაც უფრო სერიოზულად შეიცვალა, ვიდრე თავიდან ჩანს, აღმოფხვრა მისი ნაკლოვანებების უმეტესი ნაწილი, მაგრამ ახლა ის უფრო ძვირია, ვიდრე თითქმის ყველა კონკურენტი.

 

საცდელი დრაივი Ford Explorer

ფოტო: ფორდი

 

 

ახალი კომენტარის დამატება