საცდელი მანქანა Ford EcoSport
კროსოვერი თავდაპირველად აგრესიულად მოძრაობდა, მაგრამ ქვიშიან გორაზე ასვლა მას მხოლოდ მესამე მცდელობისას მიეცა. EcoSport შეეცადა ასვლას არა მაღლა, არამედ უფრო ღრმად, აქტიურად იჭრებოდა ხვრელები ბორბლებით და უშვებდა ქვიშის შადრევნებს
მოკლე ცხვირი დაცოცა სვეტებს შორის - უკანა ბორბალზე სათადარიგო საბურავის გარეშე, Ford EcoSport ადვილად შეირყა Renault 4 – ს შორის პორტუგალიური ნომრებით და ახალი Range Rover– ით. კროსვორდი, რომლის სიგრძე მხოლოდ ოთხ მეტრზე მეტია, იდეალურია ევროპაში მოგზაურობისთვის, მაგრამ ზომები არ არის მთავარი არჩევანში. ამიტომ, ფორდი ცდილობდა რაც შეიძლება მეტი ვარიანტი მოერგო პატარა მანქანაში განახლებისას.
EcoSport შეიქმნა ძირითადად ინდოეთის, ბრაზილიის და ჩინეთის ბაზრებისთვის. თავიდან ევროპელებს არ მოსწონთ მანქანა, ფორდს კი მოუწია დაგეგმილი სამუშაოს შესრულება: უკანა კარიდან სათადარიგო ბორბლის ამოღება (გაკეთდა ვარიანტი), მიწის ნაკვეთის შემცირება, საჭის შეცვლა და ხმაურის იზოლაციის დამატება. ამან აღადგინა მოთხოვნა: EcoSport– მა სამი წლის განმავლობაში 150 ეგზემპლარი გაყიდა. ამავე დროს, სეგმენტისთვის, რომელიც აღშფოთებული ტემპით იზრდება, ეს მცირე რიცხვია. Renault მხოლოდ ერთი წლის განმავლობაში ყიდის 200 XNUMX-ზე მეტ Captur კროსოვერს.
კურგუზი, პატარა მანქანა ბევრს მაინც გააღიმებს, მაგრამ კუგას მსგავსებამ მის გარეგნობას სერიოზულობა შესძინა. ექვსკუთხა ცხაური აწეულია კაპოტის კიდეზე, ხოლო ფარები ახლა უფრო განიერი და LED სიცივით გამოიყურება. დიდი ნისლის შუქების გამო, წინა ოპტიკა აღმოჩნდა ორსართულიანი.
EcoSport- ის ინტერიერი დამზადებულია ახალი Fiesta- ს სტილში, რომელიც, სხვათა შორის, აქ უცნობია: რუსეთში ისინი ჯერ კიდევ სტილის წინა სედანსა და ჰეჩბეკს გვთავაზობენ. ყოფილი კუთხოვანი ინტერიერიდან მხოლოდ კიდეების საჰაერო მილები და კარის მოპირკეთება დარჩა. წინა პანელის ფორმა უფრო მომრგვალო და მშვიდია და მისი ზედა მხარე გამკაცრებულია რბილ პლასტმასში. ცენტრში პროტრუზია, Predator- ის ნიღბის მსგავსი, მოჭრეს - პატარა სალონში მან ძალიან ბევრი ადგილი დაიკავა. ახლა მის ადგილას არის მულტიმედიური სისტემის ცალკეული ტაბლეტი. ძირითადი კროსოვერების ტაბლეტიც კი არის, მაგრამ მას აქვს პატარა ეკრანი და ღილაკზე კონტროლი. აქ არის ორი სენსორული ეკრანი: 6,5 დიუმიანი და 8 ინჩიანი ზედა დონის. SYNC3 მულტიმედია გთავაზობთ ნავიგაციას ხმოვანი კონტროლით და დეტალური რუკებით, ასევე მხარს უჭერს Android და iOS სმარტფონებს.
კლიმატის კონტროლის განყოფილება შემოწირული იქნა ახალი ვარსკვლავური ომების ტრილოგიის გადასაღებად და პოლიგონალური დაფაც იქ გაგზავნეს. განახლებული კროსოვერის მრგვალი აკრეფა, ღილაკები და ღილაკები, შესაძლოა, ძალიან ჩვეულებრივი, მაგრამ კომფორტული, გასაგები, ადამიანურია. ზოგადად, ინტერიერი უფრო პრაქტიკული გამოდგა. სმარტფონების ნიშა ცენტრალური კონსოლის ქვეშ უფრო ღრმა გახდა და ახლა ორი საშუალებით არის აღჭურვილი. ხელთათმანების განყოფილების ზემოთ ვიწრო, მაგრამ ღრმა თარო გამოჩნდა.
უსინათლო ლაქების მონიტორინგის სისტემა BLIS გააფრთხილებს მანქანების მხრიდან მხრიდან მიახლოების შესახებ, მაგრამ არც ისე ზედმეტია წინაში საშიში ობიექტების მსგავსი რამის მოპოვება. საყრდენების ძირში არსებული სქელი სამკუთხედების მიღმა ადვილად შეიძლება დაიმალოს მომავალი მანქანა.
განახლებული EcoSport- ის მთავარი საჩუქარი არის Banq & Olufsen აუდიო სისტემა. ათი დინამიკი, საბარგულში საბვუფერის ჩათვლით, საკმარისზე მეტია მასიური კროსოვერისთვის. ახალგაზრდებს - და Ford ხედავს მას, როგორც მთავარ მყიდველებს - მოეწონებათ, რადგან ის ჟღერს ხმამაღლა და მოცულობით. საშიშია ხმის კაკუნის მოხვევაც - თითქოს პაწაწინა სხეული ბასმა არ გაანადგურა. ამასთან, არ არის საჭირო მისი მთლიანობის შიში - დენის ჩარჩო ძირითადად დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადისაგან. და იგი არამარტო მუსიკის ტესტს უნდა იდგეს: EcoSport– მა კარგად გამოსცა EuroNCAP ტესტებში, მაგრამ ახლა მას კიდევ უფრო მეტად უნდა დაეცვა მგზავრები, რადგან იგი აღჭურვილია მძღოლისთვის მუხლის აირბადით და უფრო ფართო გვერდითი უსაფრთხოების ბალიშებით.
საბარგული რუსულ "ეკოსპორტთან" შედარებით მცირედ კარგავს მოცულობას - ევროპულ ვერსიაში იატაკი უფრო მაღალია, ხოლო მის ქვეშ არის სარემონტო ნაკრები. გარდა ამისა, რესტილირებულ კროსოვერს აქვს მასიური თარო, რომლის დამონტაჟებაც შესაძლებელია სხვადასხვა სიმაღლეზე. ვერტიკალური და არაღრმა ბარგის განყოფილებისთვის, ეს აქსესუარი სწორია. შეიცვალა უკანა სავარძლის დასაკეცი მექანიზმიც. ადრე ისინი ვერტიკალურად იდგნენ, ახლა ბალიში მაღლა დგება და ზურგი თავის ადგილზე ეყრდნობა და ქმნის ბინის იატაკს. ამან შესაძლებელი გახადა დატვირთვის სიგრძისა და დასტის სიგრძის გაზრდა უპრობლემოდ. უკანა კარიბჭის გახსნის ღილაკი იმალებოდა ნიშის შიგნით, სადაც იგი ნაკლებად ბინძურდება, ხოლო კარის შიგნით გამოჩნდა რეზინის გაჩერებები, რაც ხელს უშლის მოსახსნელი ბარგის საკიდებს მუწუკებზე. სხვა იქნება გახსნის მექანიზმის შეცვლა, თუ მანქანა დახრილია - ღია კარი არ არის დაფიქსირებული.
EcoSport ახლა შეესაბამება მის სახელს: ეს არის როგორც მდგრადი, ასევე სპორტული. ევროპაში მხოლოდ ტურბო ძრავებია - ლიტრი, რომელიც 6 ლიტრზე ნაკლებ ბენზინს მოიხმარს და 4,1 ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომლის საშუალო მოხმარება 50 ლიტრია. Ecosport- ის დაბალმა წონამ გავლენა მოახდინა ეკონომიკაზეც. თუ შევადარებთ კროსოვერებს მსგავს ძრავებსა და ტრანსმისიებთან, მაშინ განახლებული გახდა 80-XNUMX კილოგრამით მსუბუქი.
ფორდის გლობალური ინჟინერიის მენეჯერმა კლაუს მელომ განაცხადა, რომ განახლებული EcoSport- ის ქცევა უფრო სპორტული იყო: განახლდა წყაროები, ამორტიზატორები, ESP და ელექტროენერგიის საჭე. გარდა ამისა, სპეციალური ST-Line სტილის ხელმისაწვდომია კროსოვერი - ორი ტონიანი საღებავი, კორპუსის 17 ჩრდილით და 4 სახურავით, შეღებილი კორპუსით და 17 ინჩიანი ბორბლებით. საჭე ასეთ მანქანაში Focus ST– დან მოჭრილია აკორდის გასწვრივ და ნაკერით. სპორტი წითელი ძაფივით ეშვება კომბინირებულ სავარძლებზე.
ძილიან პორტუგალიურ ტრაფიკზე, EcoSport ტრიალებს სწრაფად, 3 ცილინდრიანი ტურბო ძრავის კომიკურად. 140 ცხენის ძალის ყველაზე ძლიერი ვერსიაც კი ძლივს ტოვებს 12 წამიდან "ასამდე", მაგრამ კროსოვერი იღებს ხასიათს. ეკოსტიური და ბურთივით ელასტიური, Ecosport მხიარულად ხტება მორიგეობებში. საჭე ივსება ხელოვნური წონით, მაგრამ კროსოვერი თავის ბრუნვას მყისიერად პასუხობს. სუსპენზია ცოტა მაგარია, მაგრამ აქ არ უნდა დაგვავიწყდეს 17 ინჩიანი ბორბლები. გარდა ამისა, მისი ენერგეტიკული შესაძლებლობები საკმაოდ საკმარისია ქვეყნის საავტომობილო გზაზე გასასვლელად. საინტერესოა, რომ მაღალი მანქანისთვის EcoSport ზომიერად ტრიალებს და მოკლე ბორბლიანი შრის მიუხედავად, სწორ ხაზს კარგად ინარჩუნებს.
ოთხბორბლიანი წამყვანი არ გვაკვირვებს, მაგრამ ევროპული ბაზრისთვის ის პირველად შემოთავაზებულია და მხოლოდ "მექანიკასთან" და 125 ცხენის სიმძლავრის ტურბოდიზელთან ერთად. გარდა ამისა, ასეთ მანქანას აქვს მრავალ ბმულიანი სუსპენზია უკანა სხივის ნაცვლად. ყველა წამყვანი სისტემა ახალია, მაგრამ მისი სტრუქტურა საკმაოდ ნაცნობია - უკანა ღერძი უკავშირდება მრავალფუნქციური დისპლეით და მასზე გადაყვანილია წევის 50% –მდე, ხოლო ელექტრონული საკეტები პასუხისმგებელნი არიან ბრუნვა ბორბლებს შორის.
დიზელი EcoSport ენერგიულად მოძრაობს, მაგრამ ქვიშიან გორაზე ასვლა მას მესამე მცდელობას აძლევს და კროსოვერი ცდილობს ასვლას არა მაღლა, არამედ ღრმად, ბორბლებით აქტიურად იჭრება ხვრელები და უშვებს ქვიშიან შადრევნებს. რატომღაც ელექტრონიკა არ ჩქარობს ჩამორთმევის ბორბლების შენელებას და ძრავა არც თუ ისე შესაფერისია ქვიშის გადასაადგილებლად - ბოლოში მას ძალიან მცირე მომენტი აქვს, ზედა ნაწილში - ბევრი, რაც clutch იწვევს დაწვას. საკვირველია, რომ წინა წამყვანი კროსოვერი 1,0 ლიტრიანი ბენზინით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უფრო თავდაჯერებულად მიცოცავს ქვიშაზე და ოსტატურად იყენებს ელექტრონიკას, თუმცა ეს ტიპიური საქალაქო მანქანაა.
რა თქმა უნდა, მცირე EcoSport არის საეჭვო კანდიდატი მაღალი გამავლობის დარბევისთვის, მაგრამ კოლას ნახევარკუნძულზე მოგზაურობამ აჩვენა, რომ ყველა ბორბლიანი კროსოვერი შეძლებს სეირნობას იქ, სადაც ერთი წამყვანი Coogie არ გამოდგება. იმ დროს Ecosport- ს ჰქონდა ოდნავ განსხვავებული წამყვანი თვლები, clutch– ის იძულებითი დაბლოკვით და ის უკეთესად მუშაობდა off-road– ით.
ალბათ ნახავ იმაში, რომ ევროპული EcoSport- ი ოთხძრავიანი იყო პროტოტიპის გამოცდაზე - ასეთი მანქანები გაყიდვაში ზაფხულში გამოვა. იმ დროისთვის ისინი ადვილად მორგებული იქნებიან. ამასთან, ევროპული ისტორია ჩვენ ნამდვილად არ გვეხება. რუსეთში EcoSport ხელმისაწვდომია მხოლოდ ბენზინის ასპირაციული ძრავებით და ვითარება მკვეთრად არ შეიცვლება. უფრო მეტიც, ჩვენ ვაწარმოებთ არა მხოლოდ კროსოვერს, არამედ 1,6 ლიტრიან ფორდ ძრავას.
ასე რომ, ჩვენთვის ახალი EcoSport იქნება ძველი ძრავებისა და კარზე სათადარიგო ბორბლის ნაზავი, ახალი ინტერიერით და მულტიმედიური სისტემით. შეჩერების პარამეტრებში ჯერჯერობით სიცხადე არ არის. ფაქტია, რომ ჩვენი ბაზარი მიიღებს ST-Line ვერსიას, მაგრამ სამწუხაროა: შეღებილი სპორტული კორპუსის ნაკრებითა და დიდი ბორბლებით, მანქანა ძალიან ლამაზი გამოდგა. მიუხედავად ამისა, რუსეთში აწყობილმა კროსოვერებმა შეიძინეს ევროპული ტრანსმისიები - მოსახერხებელი "ავტომატი" და 6 სიჩქარიანი "მექანიკა", რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი გზატკეცილზე. პორტუგალიაში ეგზოტიკური პარამეტრები, როგორიცაა მწვავე საქარე მინა და გამრეცხი საქშენები, ასევე მოთხოვნა იქნება რუსეთში. ამ ყველაფერმა ერთად უნდა გაათბოს დამოკიდებულება ეკოსპორტის მიმართ.
| გაცნობის | კროსოვერი | კროსოვერი |
| Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4096 (სათადარიგო გარეშე) / 1816/1653 | 4096 (სათადარიგო გარეშე) / 1816/1653 |
| ბორბლის მმ | 2519 | 2519 |
| მიწის დაშორება, მმ | 190 | 190 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 334-1238 | 334-1238 |
| წონის ასალაგმად | 1280 | 1324 |
| მთლიანი წონა, კგ | 1730 | 1775 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი 4 ცილინდრიანი | ბენზინი 4 ცილინდრიანი |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 998 | 998 |
| მაქს ძალა, h.p. (rpm) | 140/6000 | 125/5700 |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm) | 180 / 1500-5000 | 170 / 1400-4500 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | წინა, 6MKP | ფრონტი, AKP6 |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 188 | 180 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 11,8 | 11,6 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 5,2 | 5,8 |
| ფასი, აშშ დოლარიდან | არ გამოცხადებულა | არ გამოცხადებულა |
