ძრავის ბრუნვის მექანიზმი: მოწყობილობა, დანიშნულება, როგორ მუშაობს
ინფორმაციის
შიდა წვის ძრავებში არსებობს ორი მექანიზმი, რომლებიც შესაძლებელს ხდის მანქანების გადაადგილებას. ეს არის გაზის დისტრიბუცია და Crank. მოდით, ყურადღება გავამახვილოთ KShM– ის დანიშნულებაზე და მის სტრუქტურაზე.
რა არის ძრავის ძრავის მექანიზმი
KShM ნიშნავს სათადარიგო ნაწილებს, რომლებიც ქმნიან ერთეულს. მასში საწვავისა და ჰაერის ნარევი გარკვეული პროპორციით წვავს და გამოყოფს ენერგიას. მექანიზმი შედგება ორი კატეგორიის მოძრავი ნაწილებისაგან:
- ხაზოვანი მოძრაობების შესრულება - დგუში მოძრაობს ზემოთ / ქვემოთ ცილინდრში;
- როტაციული მოძრაობების შესრულება - crankshaft და მასზე დამონტაჟებული ნაწილები.
კვანძი, რომელიც აკავშირებს ორივე ტიპის ნაწილებს, შეუძლია გარდაქმნას ერთი ტიპის ენერგია სხვაში. როდესაც ძრავა მუშაობს ავტონომიურად, ძალების განაწილება მიდის შინაგანი წვის ძრავიდან შასისკენ. ზოგი მანქანა საშუალებას აძლევს ენერგიას ბორბლებიდან ძრავისკენ მიაბრუნოს. ამის საჭიროება შეიძლება წარმოიშვას, მაგალითად, თუ შეუძლებელია ძრავის დაწყება ბატარეიდან. მექანიკური გადაცემა საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ მანქანა ბიძგიდან.
რისთვის არის გამოყენებული ძრავის ბრუნვის მექანიზმი?
KShM ამოქმედებს სხვა მექანიზმებს, რომელთა გარეშე შეუძლებელი იქნება მანქანის წასვლა. ელექტრომობილებში ელექტროძრავა, ენერგიის წყალობით, რომელსაც იღებს აკუმულატორიდან, დაუყოვნებლივ ქმნის როტაციას, რომელიც გადადის გადაცემის ლილვზე.
ელექტრული დანადგარების მინუსი ის არის, რომ მათ აქვთ მცირე ენერგიის რეზერვი. მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილების წამყვანმა მწარმოებლებმა ეს ბარი რამდენიმე ასეულ კილომეტრამდე აწიეს, ავტომობილების აბსოლუტურ უმრავლესობას არ აქვს წვდომა ასეთ მანქანებზე მათი მაღალი ღირებულების გამო.
ერთადერთი იაფი გამოსავალი, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია დიდ მანძილზე და დიდი სიჩქარით გავლა, არის მანქანა, რომელიც აღჭურვილია შიდაწვის ძრავით. იგი იყენებს აფეთქების ენერგიას (უფრო სწორად გაფართოების შემდეგ) ბალონის დგუშის ჯგუფის ნაწილების ამოძრავებაზე.
KShM– ის დანიშნულებაა დგუშების სწორხაზოვანი მოძრაობის დროს crankshaft– ის ერთგვაროვანი როტაცია. იდეალური ბრუნვა ჯერ არ არის მიღწეული, მაგრამ შეიტანება ცვლილებები მექანიზმებში, რომლებიც მინიმუმამდე ამცირებს დგუშების მკვეთრი ბიძგების შედეგად წარმოქმნილ ჯირკვლებს. 12 ცილინდრიანი ძრავები ამის მაგალითია. მათში შპრიცების გადაადგილების კუთხე მინიმალურია და ცილინდრების მთელი ჯგუფის ამოქმედება ნაწილდება ინტერვალების უფრო მეტ რაოდენობაზე.
Crank მექანიზმის მუშაობის პრინციპი
თუ თქვენ აღწერთ ამ მექანიზმის მუშაობის პრინციპს, მაშინ ის შეიძლება შედარდეს პროცესთან, რომელიც ხდება ველოსიპედის ტარების დროს. ველოსიპედისტი მონაცვლეობით აჭერს პედლებს და მართავს ბორბლიან ბრუნვას როტაციაში.
დგუშის სწორხაზოვან მოძრაობას უზრუნველყოფს ცილინდრში BTC წვა. მიკროფეთქების დროს (HTS ძლიერად იკუმშება ნაპერწკლის გამოყენების მომენტში, მაშასადამე, მკვეთრი ბიძგი იქმნება), გაზები ფართოვდება და ნაწილს უბიძგებს ყველაზე დაბალ მდგომარეობაში.
დამაკავშირებელი ჯოხი უკავშირდება ცალკე crankshaft. ინერცია, ისევე როგორც იდენტური პროცესი მიმდებარე ცილინდრებში, უზრუნველყოფს crankshaft როტაციას. დგუში არ იყინება უკიდურეს ქვედა და ზედა წერტილებში.
მბრუნავი crankshaft უკავშირდება flywheel, რომელსაც უკავშირდება გადამცემი ხახუნის ზედაპირი.
სამუშაო ინსულტის ინსულტის დასრულების შემდეგ, ძრავის სხვა პარალიზის შესასრულებლად, დგუში უკვე მოძრაობს მექანიზმის ლილვის რევოლუციების გამო. ეს შესაძლებელია მიმდებარე ცილინდრებში სამუშაო ინსულტის ინსულტის განხორციელების გამო. ჯერიკის მინიმუმამდე შესამცირებლად, ბრუნვის ჟურნალები კომპენსირდება ერთმანეთისგან (არსებობს ცვლილებები ელექტრონული ჟურნალებით).
KShM მოწყობილობა
Crank მექანიზმი მოიცავს დიდი რაოდენობით ნაწილებს. პირობითად, ისინი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ორ კატეგორიას: ვინც ასრულებს მოძრაობას და ვინც მუდმივად ერთ ადგილზე რჩება. ზოგი ასრულებს სხვადასხვა სახის მოძრაობას (მთარგმნელობითი ან ბრუნვითი), ზოგიც ემსახურება ფორმას, რომელშიც უზრუნველყოფილია ამ ენერგიისთვის საჭირო ენერგიის დაგროვება ან მხარდაჭერა.
ეს არის crank მექანიზმის ყველა ელემენტის მიერ შესრულებული ფუნქციები.
საკეტის ბლოკი
გამძლე ლითონისგან ჩამოსხმული ბლოკი (ბიუჯეტის მანქანებში - თუჯი და უფრო ძვირადღირებულ მანქანებში - ალუმინის ან სხვა შენადნობი). მასში მზადდება საჭირო ხვრელები და არხები. გამაგრილებელი და ძრავის ზეთი ცირკულირებს არხებით. ტექნიკური ხვრელები საშუალებას აძლევს ძრავის საკვანძო ელემენტებს დაერთონ ერთ სტრუქტურაში.
ყველაზე დიდი ხვრელები თავად ცილინდრებია. მათში დგუშებია მოთავსებული. ასევე, ბლოკის დიზაინს აქვს crankshaft საყრდენი საკისრების საყრდენები. გაზის განაწილების მექანიზმი მდებარეობს ცილინდრის სათავეში.
თუჯის ან ალუმინის შენადნობის გამოყენება განპირობებულია იმით, რომ ამ ელემენტმა უნდა გაუძლოს მაღალი მექანიკური და თერმული დატვირთვები.
Crankcase– ის ქვედა ნაწილში დგუშია, რომელშიც ზეთი გროვდება ყველა ელემენტის შეზეთვის შემდეგ. ღრუში გაზების გადაჭარბებული ზეწოლის თავიდან ასაცილებლად, სტრუქტურას აქვს სავენტილაციო არხები.
აქ არის მანქანები სველი ან მშრალი ძრავით. პირველ შემთხვევაში, ზეთი აგროვდება საცავში და რჩება მასში. ეს ელემენტი არის ცხიმის შეგროვებისა და შენახვის წყალსაცავი. მეორე შემთხვევაში, ზეთი ჩაედინება საცავში, მაგრამ ტუმბო მას ცალკეულ ავზში ტუმბავს. ეს დიზაინი ხელს შეუშლის ზეთის მთლიანად დაკარგვას ძარღვის გაფუჭების შემთხვევაში - ძრავის გამორთვის შემდეგ საპოხი მასალის მხოლოდ მცირე ნაწილი გაჟონავს.
ცილინდრი
ცილინდრი ძრავის კიდევ ერთი ფიქსირებული ელემენტია. სინამდვილეში, ეს არის ხვრელი მკაცრი გეომეტრიით (დგუში შესანიშნავად უნდა მოთავსდეს მასში). ისინი ასევე მიეკუთვნებიან ცილინდრ-დგუშის ჯგუფს. ამასთან, ბრუნვის მექანიზმში ბალონები მოქმედებს სახელმძღვანელოდ. ისინი უზრუნველყოფენ დგუშების მკაცრად დამოწმებულ მოძრაობას.
ამ ელემენტის ზომები დამოკიდებულია ძრავის მახასიათებლებზე და დგუშების ზომებზე. სტრუქტურის ზედა ნაწილში კედლები მაქსიმალური ტემპერატურის წინაშე დგას, რაც შეიძლება მოხდეს ძრავაში. ასევე, ე.წ წვის კამერაში (დგუშის სივრცის ზემოთ), VTS- ის ანთების შემდეგ ხდება გაზების მკვეთრი გაფართოება.
ცილინდრის კედლების ზედმეტი ცვეთის თავიდან ასაცილებლად მაღალ ტემპერატურაზე (ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება მკვეთრად გაიზარდოს 2 გრადუსამდე) და მაღალი წნევით, ისინი იზეთება. ზეთის თხელი ფილმი იქმნება O რგოლებსა და ცილინდრს შორის, რომ არ მოხდეს ლითონის ლითონის კონტაქტი. ხახუნის ძალის შესამცირებლად, ბალონების შიდა ზედაპირი დამუშავებულია სპეციალური ნაერთით და გაპრიალებულია იდეალური ხარისხით (შესაბამისად, ზედაპირს სარკე ეწოდება).
არსებობს ორი ტიპის ცილინდრები:
- მშრალი ტიპი. ეს ცილინდრები ძირითადად მანქანებში გამოიყენება. ისინი ბლოკის ნაწილია და ჰგავს კორპუსში გაბურღულ ხვრელებს. ლითონის გასაგრილებლად ცილინდრების გარედან ხდება არხები გამაგრილებლის (შიდა წვის ძრავის ქურთუკი) ცირკულაციისთვის;
- სველი ტიპი. ამ შემთხვევაში, ცილინდრები ცალკე გაკეთდება sleeves, რომლებიც შეიტანება ბლოკის ხვრელებში. ისინი საიმედოდ დალუქულია ისე, რომ დანაყოფის მუშაობის დროს დამატებითი ვიბრაცია არ წარმოიქმნება, რის გამოც KShM ნაწილები ძალიან სწრაფად ჩავარდება. ასეთი ლაინერები გარედან აკავშირებენ გამაგრილებელთან. ძრავის მსგავსი დიზაინი უფრო მგრძნობიარეა სარემონტოდ (მაგალითად, ღრმა ნაკაწრების წარმოქმნისას, ყდის შეცვლა ხდება უბრალოდ, და არ არის შეწუხებული და ბლოკის ხვრელები ირეცხება საავტომობილო კაპიტალიზაციის დროს).
V ფორმის ძრავებში, ცილინდრები ხშირად ერთმანეთთან სიმეტრიულად განლაგებული არ არის. ეს იმიტომ ხდება, რომ ერთი დამაკავშირებელი ჯოხი ემსახურება ერთ ცილინდრს და მას ცალკე ადგილი აქვს crankshaft- ზე. ამასთან, ასევე არის მოდიფიკაციები ორი დამაკავშირებელი ჯოხით ერთ დამაკავშირებელ ჯოხზე.
ცილინდრის ბლოკი
ეს არის საავტომობილო დიზაინის უდიდესი ნაწილი. ამ ელემენტის ზედა ნაწილში დამონტაჟებულია ცილინდრის თავი და მათ შორის არის შუასადება (რატომ არის საჭირო და როგორ უნდა დადგინდეს მისი გაუმართაობა, წაიკითხეთ ცალკე მიმოხილვაში).
ჩაღრმავებები მზადდება ცილინდრის თავში სპეციალური ღრუს შესაქმნელად. მასში ანთებულია შეკუმშული ჰაერის საწვავის ნარევი (რომელსაც ხშირად წვის პალატა უწოდებენ). წყალში გაგრილებული ძრავების მოდიფიკაცია აღჭურვილი იქნება სითხის ცირკულაციის არხებით.
ძრავის ჩონჩხი
KShM– ის ყველა ფიქსირებულ ნაწილს, რომელიც ერთ სტრუქტურაშია დაკავშირებული, ჩონჩხს უწოდებენ. ეს ნაწილი აღიქვამს მთავარ დენის დატვირთვას მექანიზმის მოძრავი ნაწილების მუშაობის დროს. დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ არის დამონტაჟებული ძრავა ძრავის ნაწილში, ჩონჩხი ასევე იწოვს სხეულს ან ჩარჩოს დატვირთვას. მოძრაობის პროცესში, ეს ნაწილი ასევე ეჯახება ტრანსმისიის და მანქანის შასის გავლენას.
აცილების, შენელებისა და მანევრის დროს შიდა წვის ძრავის მოძრაობის თავიდან ასაცილებლად, ჩარჩო მყარად არის მიჯაჭვული ავტომობილის საყრდენ ნაწილზე. სახსარში ვიბრაციის აღმოსაფხვრელად გამოიყენება რეზინისგან დამზადებული ძრავის სამაგრები. მათი ფორმა დამოკიდებულია ძრავის მოდიფიკაციაზე.
როდესაც მანქანა მოძრაობს არათანაბარ გზაზე, სხეული ექვემდებარება დაძაბულ სტრესს. საავტომობილო ძალის ასეთი დატვირთვის აღსაკვეთად, ის, როგორც წესი, სამ წერტილზე ერთვის.
მექანიზმის ყველა დანარჩენი ნაწილი მოძრავია.
დგუში
ის არის KShM დგუშის ჯგუფის ნაწილი. დგუშების ფორმა შეიძლება ასევე განსხვავდებოდეს, მაგრამ მთავარია, რომ ისინი მზადდება მინის სახით. დგუშის ზედა ნაწილს ეწოდება თავი და ქვედა ნაწილს ქვედაკაბა.
დგუშის თავი ყველაზე სქელი ნაწილია, რადგან ის შთანთქავს თერმულ და მექანიკურ დაძაბვას საწვავის ანთების დროს. ამ ელემენტის (ქვედა) ბოლოს სახეს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული ფორმა - ბრტყელი, ამოზნექილი ან ჩაზნექილი. ეს ნაწილი ქმნის წვის პალატის ზომებს. ხშირად გვხვდება მოდიფიკაციები სხვადასხვა ფორმის დეპრესიებით. ყველა ამ ტიპის ნაწილები დამოკიდებულია ICE მოდელზე, საწვავის მომარაგების პრინციპზე და ა.შ.
დგუშის გვერდებზე გაკეთებულია ღარები O- რგოლების დასაყენებლად. ამ ღარების ქვემოთ ნაწილებია ნავთობის დრენაჟის ჩაღრმავებები. ქვედაკაბა ყველაზე ხშირად ოვალური ფორმისაა და მისი ძირითადი ნაწილი არის სახელმძღვანელო, რომელიც ხელს უშლის დგუშის სოლი თერმული გაფართოების შედეგად.
ინერციის ძალის კომპენსაციისთვის დგუშები დამზადებულია მსუბუქი შენადნობის მასალებისგან. ამის გამო, ისინი მსუბუქი წონის არიან. ნაწილის ქვედა ნაწილს, ისევე როგორც წვის პალატის კედლებს, მაქსიმალური ტემპერატურა აქვთ. ამასთან, ეს ნაწილი არ გაგრილდება პიჯაკში ცირკულირებადი გამაგრილებელი საშუალებით. ამის გამო, ალუმინის ელემენტი ექვემდებარება ძლიერ გაფართოებას.
დგუში არის ნავთობის გაცივებული, რომ თავიდან ავიცილოთ კრუნჩხვა. ავტომობილების მრავალ მოდელში შეზეთვა ბუნებრივი გზით არის მოწოდებული - ზეთის ნისლი ზედაპირზე მკვიდრდება და ბრუნდება წყალში. ამასთან, არსებობს ძრავები, რომლებშიც ზეთი მიეწოდება წნევის ქვეშ, რაც უზრუნველყოფს სითბოს უკეთეს გაფრქვევას მწვავე ზედაპირიდან.
დგუშის რგოლები
დგუშის რგოლი ასრულებს თავის ფუნქციას იმის მიხედვით, თუ დგუშის თავის რომელ ნაწილშია დამონტაჟებული:
- შეკუმშვა - ყველაზე მაღალი. ისინი უზრუნველყოფენ დალუქვას ცილინდრისა და დგუშის კედლებს შორის. მათი დანიშნულებაა დგუშის სივრციდან გაზების შევიწროება. ნაწილის დამონტაჟების ხელშესაწყობად, მასში ხდება ჭრა;
- ზეთის საფხეკი - უზრუნველყეთ ცილინდრის კედლებიდან ზედმეტი ზეთის მოცილება, ასევე ხელი შეუშალოთ ცხიმის შეღწევას დგუშის სივრცეში. ამ რგოლებს აქვს სპეციალური ღარები დგუშის გადინების ღარებიდან ზეთის გადინების გასაადვილებლად.
ბეჭდების დიამეტრი ყოველთვის უფრო დიდია ვიდრე ცილინდრის დიამეტრი. ამის გამო, ისინი უზრუნველყოფენ დალუქვას ცილინდრ-დგუშის ჯგუფში. ისე, რომ არც გაზები და არც ზეთი არ ჩაედინება საკეტებში, რგოლები თავსდება ადგილებს, სლოტები ერთმანეთთან შედარებით.
ბეჭდების დასამზადებლად გამოყენებული მასალა დამოკიდებულია მათ გამოყენებაზე. ასე რომ, კომპრესიული ელემენტები ყველაზე ხშირად მზადდება მაღალი სიმტკიცის თუჯისგან და მინარევების მინიმალური შემცველობით, ხოლო ზეთის საწმენდის ელემენტები დამზადებულია მაღალი შენადნობის ფოლადისაგან.
დგუშის პინი
ეს ნაწილი საშუალებას აძლევს დგუშს დაერთოს დამაკავშირებელ ჯოხზე. ის ჰგავს ღრუ მილს, რომელიც მოთავსებულია დგუშის თავის ქვეშ უფროსებში და ამავე დროს შემაერთებელი წნულის თავის ხვრელში. თითის მოძრაობის თავიდან ასაცილებლად, იგი დაფიქსირებულია ორივე მხარეს საყრდენი რგოლებით.
ეს ფიქსაცია საშუალებას აძლევს ქინძისთავს თავისუფლად ბრუნავს, რაც ამცირებს დგუშის მოძრაობის წინააღმდეგობას. ეს ასევე ხელს უშლის მუშაობას მხოლოდ დგუში ან დამაკავშირებელი წნულის დამაგრების წერტილში, რაც მნიშვნელოვნად აგრძელებს ნაწილის მუშაობის ხანგრძლივობას.
ხახუნის ძალის გამო ცვეთის თავიდან ასაცილებლად, ნაწილი დამზადებულია ფოლადისაგან. ხოლო თერმული სტრესის მიმართ მეტი წინააღმდეგობისთვის, იგი თავდაპირველად გამაგრებულია.
დამაკავშირებელი როდ
დამაკავშირებელი ჯოხი არის სქელი ჯოხი გამკვრივებადი ნეკნებით. ერთის მხრივ, მას აქვს დგუშის თავი (ხვრელი, რომელშიც დგუშის ქინძია ჩასმული), ხოლო მეორე მხრივ, ნაქსოვი თავი. მეორე ელემენტი იშლება ისე, რომ ნაწილის ამოღება ან მონტაჟი უნდა მოხდეს crankshaft crank ჟურნალზე. მას აქვს საფარი, რომელიც თავზე მიმაგრებულია ჭანჭიკებით, ნაწილების ნაადრევი ცვეთის თავიდან ასაცილებლად მასში დამონტაჟებულია საპოხი მასალების მქონე ხვრელები.
ქვედა ხელმძღვანელის ბუჩქს უწოდებენ დამაკავშირებელ წნელს. იგი დამზადებულია ორი ფოლადის ფირფიტისგან, მოღუნული ძირებით, თავის დასაფიქსირებლად.
ზედა თავის შიდა ნაწილის ხახუნის ძალის შესამცირებლად მასში ბრინჯაოს ბუჩქს იჭერენ. თუ ის გაცვეთილია, მთლიანი დამაკავშირებელი ჯოხის შეცვლა საჭირო არ იქნება. ბუჩქს აქვს ხვრელები ქინძისთავთან ნავთობის მომარაგებისთვის.
დამაკავშირებელი წნელების რამდენიმე მოდიფიკაციაა:
- ბენზინის ძრავები ყველაზე ხშირად აღჭურვილია დამაკავშირებელი წნელებით, რომლებსაც აქვთ დამაკავშირებელი წნულის ღერძის მარჯვენა კუთხე;
- დიზელის შიდა წვის ძრავებს აქვთ დამაკავშირებელი წნელები ირიბი სათავე კონექტორით;
- V ძრავები ხშირად აღჭურვილია ტყუპი დამაკავშირებელი წნელებით. მეორე რიგის მეორადი დამაკავშირებელი ჯოხი ფიქსირდება მთავარზე ქინძისთავით იმავე პრინციპის შესაბამისად, როგორც დგუში.
Crankshaft
ეს ელემენტი შედგება რამდენიმე ბრუნვისგან, რომლებსაც აქვთ დამაკავშირებელი ჯოხი ჟურნალების ოფსეტური განლაგება ძირითადი ჟურნალების ღერძთან შედარებით. უკვე არსებობს სხვადასხვა სახის crankshafts და მათი მახასიათებლები ცალკე მიმოხილვა.
ამ ნაწილის მიზანია დგუშიდან ტრანსლაციური მოძრაობის გადაქცევა ბრუნვაში. Crank pin უკავშირდება ქვედა დამაკავშირებელი როდ ხელმძღვანელი. Crankshaft– ის ორ ან მეტ ადგილას არის მთავარი საკისრები, რათა თავიდან აიცილოთ ვიბრაცია, რომელიც გამოწვეულია cranks– ის დაუბალანსებელი როტაციით.
Crankshaft– ების უმეტესობა აღჭურვილია საწინააღმდეგო წონით, რათა აღიქვას ცენტრალურ რგოლზე მოქმედი ძირითადი საკისრები. ნაწილი მზადდება ჩამოსხმის გზით ან გადააქცია ერთი ცარიელიდან ლაქებზე.
Crankshaft- ის თითზე მიმაგრებულია პული, რომელიც მართავს გაზის განაწილების მექანიზმს და სხვა მოწყობილობებს, როგორიცაა ტუმბო, გენერატორი და კონდიციონერი. შლანგზე არის მილტუცი. მასზე დამაგრებულია ფრენა.
ბორბლიანი
დისკის ფორმის ნაწილი. ასევე ეძღვნება სხვადასხვა მფრინავების ფორმები და ტიპები და მათი განსხვავებები ცალკე სტატია... საჭიროა ცილინდრებში შეკუმშვის წინააღმდეგობის დასაძლევად, როდესაც დგუში ასრულებს კომპრესიის დარტყმას. ეს განპირობებულია მბრუნავი თუჯის დისკის ინერციით.
გადაცემათა კოლოფი ფიქსირდება ნაწილის ბოლოს. შემქმნელის bendix სიჩქარე უკავშირდება მას ძრავის დაწყების მომენტში. ფლანგის საპირისპირო მხარეს, ბორბლიანი ზედაპირი კონტაქტშია გადაცემის კალათის გადაბმულ დისკთან. ამ ელემენტებს შორის მაქსიმალური ხახუნის ძალა უზრუნველყოფს ბრუნვის გადაცემას გადაცემათა კოლოფის ლილვზე.
როგორც ხედავთ, Crank მექანიზმს აქვს რთული სტრუქტურა, რის გამოც დანადგარის შეკეთება უნდა განხორციელდეს მხოლოდ პროფესიონალების მიერ. ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივებისთვის ძალზე მნიშვნელოვანია მანქანის რუტინული მოვლა-პატრონობის დაცვა.
გარდა ამისა, უყურეთ ვიდეოს მიმოხილვას KShM– ს შესახებ:
კითხვები და პასუხები:
რა ნაწილები შედის ამწე მექანიზმში? სტაციონარული ნაწილები: ცილინდრის ბლოკი, ბლოკის თავი, ცილინდრის ლაინერები, ლაინერები და ძირითადი საკისრები. მოძრავი ნაწილები: დგუში რგოლებით, დგუშის ქინძისთავი, დამაკავშირებელი ღერო, ამწე ლილვი და მფრინავი.
რა ჰქვია ამ KShM ნაწილს? ეს არის ამწე მექანიზმი. იგი გარდაქმნის ცილინდრებში დგუშების ორმხრივ მოძრაობებს ამწე ლილვის ბრუნვით მოძრაობებად.
რა ფუნქცია აქვს KShM-ის ფიქსირებულ ნაწილებს? ეს ნაწილები პასუხისმგებელნი არიან მოძრავი ნაწილების ზუსტად წარმართვაზე (მაგალითად, დგუშების ვერტიკალური მოძრაობა) და მათი საიმედოდ დამაგრებაზე ბრუნვისთვის (მაგალითად, ძირითადი საკისრები).
