საცდელი წამყვანი Toyota C-HR Mitsubishi Eclipse Cross
პრემიუმ გერმანელების შემდეგ, მასობრივი ბაზრის ჯიპებმა დაიწყეს კუპე-კროსოვერის ფორმატის მოსინჯვა. იმის გარკვევა, თუ ვინ აკეთებს ამას საუკეთესოდ ჯერჯერობით
როდესაც პირველი თაობის BMW X6 პირველად გამოჩნდა, ცოტას ელოდა, რომ ეს იქნებოდა ნამდვილი გარღვევა ბაზარზე. თუმცა, რამდენიმე წლის შემდეგ, თითქმის ყველა პრემიუმ მწარმოებელმა შეიძინა ასეთი კროსოვერი. ახლა კი ეს ტენდენცია მასის სეგმენტში შევიდა.
მიუხედავად იმისა, რომ ბაზარი გაიყინა ელეგანტური რენო არკანას და სწრაფი Skoda Kodiaq GT– ს მოლოდინში, Toyota და Mitsubishi უკვე ყიდიან C-HR და Eclipse Cross ძლიერებითა და მთავარით.
მოსაწყენი კლასელების ტრადიციული კორპუსის ფონზე, ორივე ეს მანქანა მაინც არაჩვეულებრივად გამოიყურება. მართალია, ეს არ იყო მკვეთრი კომენტარების გარეშე და უმეტესწილად მიცუბიშიმ მიიღო. ფორმა ფაქტორს არაფერ შუაშია: ეს ყველაფერი სახელწოდებას ეხება. როდესაც მარკეტინგებმა გადაწყვიტეს Eclipse სახელის აღორძინება არა ტრივიალური კროსოვერისთვის და არა სპორტული კუპე, მათ შეეძლოთ მსგავსი რეაქციის მოლოდინი. ამასთან, სახელწოდება Toyota- ს ასევე აქვს კუპე: ელფერით C-HR ნიშნავს "Сoup High Rider".
Eclipse Cross, როგორც ჩანს, ძლიერი ძრავით უნდა გთხოვთ. ყოველ შემთხვევაში, მისი მახასიათებლები კარგ პიკაპს გვპირდება. Mitsubishi– ის კაპოტის ქვეშ არის ახალი 1,5 ლიტრიანი ტურბო ძრავა, რომელიც აძლიერებს 150 ცხენს. და 250 ნმ, მაგრამ სინამდვილეში მანქანა ახლად მოძრაობს. როგორც ჩანს, ყველა "ცხენი" იჭედება არც თუ ისე კარგად მორგებულ ვარიატორში. გარდა ამისა, დაბნელების წონა საკმაოდ დიდია - 1600 კგ. გამოცხადებული 11,4 წმ "ასეულამდე" არ არის ძალიან სახალისო, არამარტო ქაღალდზე, არამედ გზაზეც.
Eclipse- ის ინტერიერის დეკორაცია კიდევ უფრო სასიამოვნოა, მაგრამ მაინც არ იწვევს ისეთ სიამოვნებას, როგორც მისი ექსტერიერი ამ მკვეთრ წითელ ფერში. არსებობს მინიმუმ ერგონომიული არასწორი გამოთვლები: მხოლოდ მულტიმედიური სისტემის მხოლოდ არც თუ ისე ეფექტური სენსორული ეკვრის იმედგაცრუებას.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, მიცუბიში მყარი შუა გლეხია. მას აქვს ენერგიის ინტენსიური დაკიდება, გასაგები და პროგნოზირებადი დამუშავება, საშუალო ხმის იზოლაცია კლასის სტანდარტების მიხედვით და სწრაფი ბრუნვის საფუძველზე.
პირიქით, Toyota მოულოდნელია. მისი მხიარული და ცოტათი მულტფილმიანი გარეგნობაც კი შეუსაბამოა ინჟინრების მიერ ჩასუნთქული მძღოლის ხასიათთან. ეს მანქანა ზაფხულის დასაწყისში დავდიოდი, როდესაც გაყიდვები დაიწყო და მაშინაც აღვნიშნე C-HR– ის გაპრიალებული მართვა.
ახლა, Eclipse Cross- ის ფონზე, როგორც ჩანს, მისი შასი არა მხოლოდ ევროპული გზით არის დახვეწილი, არამედ აზარტული თამაშებიც კი. სამწუხაროა, რომ ყველა წამყვანი თვლები ეყრდნობა მხოლოდ მოწინავე მოდიფიკაციას 1,2 ლიტრიანი "ტურბო ოთხით". C-HR შუალედური ვერსია ორი ლიტრიანი ასპირაციით 21 051 დოლარად. კიდევ უფრო სწრაფი და მკვეთრი. მაგრამ მისი წამყვანი მხოლოდ წინაა.
Toyota- ს ორივე ძრავას ეხმარება ვარიატორი, რომელსაც აქვს სრულიად განსხვავებული პარამეტრები. C-HR თავს უფრო დინამიურ მანქანად გრძნობს, ვიდრე Eclipse Cross, თუმცა პასპორტის თანახმად იგივე 11,4 წამი სჭირდება XNUMX კმ / სთ-მდე აჩქარებას.
მეორეს მხრივ, Toyota- ს ინტერიერი უფრო მჭიდროა, ვიდრე Eclipse Cross- ის, ხოლო საბარგული შესამჩნევად მცირეა. საჭეზე მორჩილების და განმეორებით გადახვევის შესაძლებლობისთვის, მე მზად ვარ ვაპატიო ამ მანქანას ყველა ხარვეზი. როგორც ჩანს, C-HR არის ყველაზე მხიარული Toyota, რომელიც ოდესმე გაიყიდა რუსეთში. თუ ჩვენ დავივიწყებთ GT86- ს.
ახალი Mitsubishi კროსოვერი თავისი ვიზუალური დინამიკით, ამოტრიალებული მკაცრი და ხმამაღალი სახელით მაშინვე ჩანდა, თუ არა გარღვევა, მაშინ ნამდვილად წინ გადადგმული ნაბიჯი იყო. შეიქმნა შეგრძნება, რომ ბრენდს მოულოდნელად შეეშინდა დაკარგვის, შეჩერდა არქაული ჯიპების სეგმენტში და წარმოადგინა თანამედროვე, ლამაზი და კარგად აღჭურვილი მანქანა ყველაზე სწორ სეგმენტში.
ჩვენ პირველად გამოვცადეთ წინასწარი წარმოება Eclipse Cross იაპონიაში Mitsubishi Motors- ის ქარხანაში. შემდეგ ესპანეთში საერთაშორისო პრეზენტაციაზე გავეცანით მანქანის სერიულ ვერსიას.
ორი ტესტის შემდეგ ის ჩვენთვის ჩვეულებრივად ნორმალური ჩანდა. თანამედროვე, თუმცა სუპერმოდური გადაწყვეტილებების გარეშე, სალონი, ცივილიზებული, თითქმის მსუბუქი და თანამედროვე ელექტრონიკის ძლიერი ნაკრები, რაც ინჟინრებისთვის რატომღაც მოუხერხებელი იყო, რადგან 2018 წელს ეს უნდა ყოფილიყო ნაგულისხმევი. დაბოლოს, ტურბო ძრავა მაინც იშვიათი რამ არის იაპონური მასობრივი ბაზრის მოდელებისათვის.
რუსეთში Eclipse Cross- მა სხვა რამ გამაკვირვა - დაინტერესებული ხედების რაოდენობა ყველა მხრიდან. აქ მათ კარგად იციან ბრენდი, უყვართ კროსოვერები და აფასებენ ნათელ გარეგნობას, მაგრამ ყოველთვის, როდესაც საუბარი ავტომობილზე იმედგაცრუებით მთავრდებოდა. ეს ყველაფერი ფასზეა, რადგან ფსიქოლოგიურად ხალხი არ არის მზად გადაიხადოს 25 989 დოლარი კომპაქტური Mitsubishi კროსოვერი, თუმცა, მაგალითად, პოპულარული Kia Sportage, მსგავსი ზომებით, დაახლოებით იგივე ღირს. ეს იმიტომ ხდება, რომ Eclipse- ის გვერდით სადილეროში არის უფრო დიდი Outlander, რომელიც კიდევ უფრო იაფია?
სინამდვილეში, Mitsubishi- ის ორ კროსოვერს შორის განსხვავება არა მხოლოდ ზომაში, არამედ თაობებშიც არის. პირდაპირი შედარებისთვის, Outlander უკვე მოძველებული ჩანს, მიუხედავად იმისა, რომ მას, Eclipse Cross- ის მსგავსად, ზედა ვერსიაში აქვს მრგვალი კამერები, პარკინგის დამხმარე სისტემები და ზოლის კონტროლი. ეს ეხება მორგებას, განლაგებას და, ბოლოს, გასეირნების მახასიათებლებს, რაც ასევე უფრო თანამედროვედ აქცევს უმცროს კროსოვერს.
ის კუთხეში არ ტრიალებს, კარგად მართავს და ძალიან ენერგიულად აღიქმება გზაზე, თუმცა არცერთ ვერსიაში ის 10 წამიდან აჩქარებამდე კი არ მიდის "ასამდე". ემოციებს ტურბო ძრავის ხასიათი გვაძლევს, რომელიც მაშინაც კი, თუ ვარიატორთან დაწყვილდება, მხიარულად ტრიალებს და მანქანას ძალიან მხურვალე და პროგნოზირებად მართავს. Eclipse Cross- ს ასევე აქვს მსუბუქი შასი გზაზე ელასტიურობისა და სტაბილურობის თვალსაზრისით, თუმცა ცუდ გზებზე სიგლუვეს.
დაბოლოს, აქ ყველა ბორბლიანი მართვა საშუალებას გაძლევთ გვერდით ლამაზად მართოთ, თუმცა მაინც არ ღირს აშენება ბრენდის ილუზიების ფესვების გათვალისწინებით. ვინც იცის, როგორ მართოს ოთხი ბორბლიანი ძრავა, შეამჩნევს თითქმის სტანდარტულ სტანდარტებს ნებისმიერი კროსოვერი მანერისთვის, უკანა ღერძის შეერთების ძლიერ შესამჩნევი შეფერხებით და მართვის მექანიზმით გადასვლა თითქმის უკანა წამყვანზე. მთავარი ის არის, რომ Mitsubishi– მ ნამდვილად იცის, როგორ უნდა მიანიჭოს სიამოვნება ასეთ რეჟიმებს.
ეს ყველაფერი ძალიან მიმზიდველად გამოიყურება, სანამ მანქანას საბოლოოდ არ შეეჩვევი. გარკვეულ მომენტში დინამიური ხაზები და გადაბრუნებული მკაცრი გაღიზიანება იწყებს, ზედმეტად პრეტენზიული ხდება, სალონში უფრო და უფრო იაფი პლასტმასის და უბრალო ტყავია, ხოლო საბორტო ელექტრონიკა არ მუშაობს როგორც მოსალოდნელი. და თუ ასეთ მომენტში გამოჩნდება რაიმე უფრო ახალი და არანაკლებ ნათელი, მაშინვე დაივიწყებთ ძველ სათამაშოს.
Toyota C-HR კროსოვერი ასევე გამოირჩევა გარეგნულად არაჩვეულებრივი: სახიფათო, squat და ამავე დროს ძალიან პრეტენზიული. ეს კარგია როგორც დეტალებში, ასევე ზოგად სურათზე, ასე რომ რატომღაც ფულზე საუბარი არც კი მოდის - როგორც ჩანს, წინასწარ გასაგებია, რომ ამ ფორმატის მანქანა იაფი ვერ იქნება, ოდნავ უფრო მოკრძალებულიც კი ზომა
კიდევ უფრო ინსპირაციულ გამოცდილებას გთავაზობთ ინტერიერი, რომელიც აწყობილია ძალიან მარტივი, მაგრამ ძალიან ტექსტურირებული მასალებისგან, თითის წვერებზე არსებულ შეგრძნებამდე, რომელიც ნამდვილ პრემიუმ დასრულებას ჰგავს. მძღოლის ქოქოსში გაშლილი კონსოლით და მჭიდრო სავარძლით იჯდებით, თქვენ საერთოდ წყვეტთ ყურადღებას მართვის მახასიათებლებზე, მაგრამ მაინც გესმით, რომ C-HR მთლიანად იმედგაცრუებულია კვების ბლოკის შესაძლებლობებით და ძალიან კმაყოფილია სიწმინდით და საჭეების პასუხების თითქმის კარტინგის სიზუსტე.
მას ნამდვილად სურს წასვლა და უფრო სწრაფად, და ამიტომ მას ნაკლებად აკლია უფრო მგრძნობიარე ძრავა. და C-HR აშკარად აღიქმება როგორც უფრო ახალგაზრდული ვიდრე Eclipse Cross, თუმცა პრაქტიკული თვალსაზრისით ის Mitsubishi არ არის, კონკურენტი.
| მიცუბიშის დაბნელების ჯვარი | ტოიოტა C-HR | |
| გაცნობის | კროსოვერი | კროსოვერი |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| ბორბლის მმ | 2670 | 2640 |
| მიწის დაშორება, მმ | 183 | 160 |
| წონის ასალაგმად | 1600 | 1460 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, R4 | ბენზინი, R4 |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1499 | 1197 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| გადაცემა, მართვა | CVT სავსეა | CVT სავსეა |
| მაქსიმი სიჩქარე, კმ / სთ | 195 | 180 |
| დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | 11,4 | 11,4 |
| საწვავის ხარჯი (ნარევი), ლ | 7,7 | 6,3 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 341 | 298 |
| ფასი, დოლარიდან. | 25 703 | 27 717 |
