Chrysler 300C 2013 მიმოხილვა

მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს შიში ავსტრალიის ოდესღაც ძირითადი პროდუქტების, Ford Falcon-ისა და Holden Commodore-ის მომავლის შესახებ, კრაისლერი ამტკიცებს, რომ ძველ ძაღლში ჯერ კიდევ არსებობს სიცოცხლე. მეორე თაობის 300 აქ არის, უკეთესი ვიდრე ადრე, ჯერ კიდევ მაფიის საფონდო მანქანის გარეგნობით. ეს არის დიდი ამერიკული ექვსი, V8 და დიზელი საუკეთესოდ.

300C აქ არ არის დიდი მოთხოვნა, მაგრამ გაყიდვები იზრდება. წელიწადში დაახლოებით 70,000 მანქანა იყიდება შეერთებულ შტატებში, რაც თითქმის ორჯერ მეტია ვიდრე 2011 წელს და ორჯერ მეტი ვიდრე Commodore. მასშტაბის ეკონომია და ძლიერი გაყიდვები ნიშნავს, რომ ის გააგრძელებს მშენებლობას, სანამ ჩვენი დიდი მანქანები რყევად გამოიყურება.

ავსტრალია ყიდის დაახლოებით 1200 წელიწადში, ბევრად ნაკლები ვიდრე Commodore (300-30,000) და Falcon (14,000 2011). ეს კარგია 360 წელთან შედარებით (874), თუმცა ძველი მოდელი არ იყო ხელმისაწვდომი რამდენიმე თვის განმავლობაში, მაგრამ 2010 XNUMX-ში.

ღირებულება

მიმოხილვის მანქანა იყო 300C, ერთ-ერთი საბაზისო Limiteds, რომელიც ამჟამად 45,864 დოლარი ღირს გზაზე. 300C ღირს $52,073 და გააჩნია 3.6-ლიტრიანი Pentastar V6 ბენზინის ძრავა და კლასის წამყვანი რვა სიჩქარიანი ZF ავტომატური ტრანსმისია.

300-ის მახასიათებლები მოიცავს წვიმის დამუხრუჭების დახმარებას, სამუხრუჭე მზადყოფნას, სტაბილურობის ელექტრონულ კონტროლს, აღმართზე დაწყების დახმარებას, ყველა სიჩქარით წევის კონტროლის და ოთხბორბლიანი ABS დისკის მუხრუჭებს, შვიდ აირბაგს (მომავალი თაობის მრავალსაფეხურიანი წინა აირბაგების ჩათვლით). გასაბერი მუხლები). - გვერდითი აირბალიშები, დამატებითი გვერდითი აირბალიშები წინა სავარძლებისთვის, დამატებითი გვერდითი აირბალიშები წინა და უკანა ფარდებისთვის).

სხვა სიკეთეები: 60/40 დასაკეცი უკანა სავარძელი, ტვირთის ბადე, ტყავით შეფუთული საჭე და გადართვის ღილაკი, მძღოლისა და მგზავრის წინა სავარძლები ოთხმხრივი წელის საყრდენით, ერთი შეხებით აწევა-ჩამოწევა წინა ფანჯრები, ადაპტური წინა განათება და ბი -ქსენონის ავტომატური ნიველირებადი ქსენონის ფარები დღის განათებით, გვერდითი სარკეების გათბობა ელექტრული დასაკეცი ფუნქციით, 18 დიუმიანი ალუმინის დისკები, საბურავების წნევის სისტემა, უკანა პარკირების სენსორები და კამერა, გასაღების შესვლისა და გაჩერების ღილაკი, სიგნალიზაცია, საჭის აუდიო კონტროლი. , 506W გამაძლიერებელი და ცხრა დინამიკი, სატელიტური ნავიგაცია, CD, DVD, MP3, USB პორტი, გათბობა და ვენტილირებადი ტყავის სავარძლები, ავტომატური საწმენდები და ფარები.

ის შეფუთულია მექანიზმით, რომელიც ჩვეულებრივ დაცულია 100,000 დოლარზე მეტი ღირებულების მანქანისთვის. მის ქვეშ არის Mercedes-Benz E-Class-ის შასი და საკიდარი, გარედან კი მამაკაცური ამერიკული სახე.

დიზაინი

შიგნით არის 1930-იანი წლების არტ დეკო, უმაღლესი ხარისხის პლასტმასით. კაბინეტი ფანტასტიკურია ღამით, როდესაც დეკო სტილის შუშის ანალოგური ლიანდაგები განათებულია საშინელი, ღია ცისფერი მეტალის ბზინვარებით, რომელიც მშვენივრად ეწინააღმდეგება დიდ ცენტრალურ სენსორულ ეკრანს, 21-ე საუკუნის დიზაინსა და შესრულებას.

თქვენ ზიხართ დაბლა და ფართოდ, უამრავი ადგილი გაქვთ მხრებისთვის და ფეხებისთვის. მძღოლის წინ არის ლოგიკურად განლაგებული დაფა. სქელი ინდიკატორის ზოლი მარცხნივ არის ყველა Benz საწმენდი კონტროლით. გადაცემათა კოლოფის მარტივი მოქმედებაც არის Benz, მაგრამ რთულია მუშაობა და არ მიყვარს ჩემი ხელით გადართვა ზემოთ ან ქვემოთ. არ არის გადამრთველი.

საჭე არის დიდი და ცოტა მოცულობითი, ხოლო სადგომი მუხრუჭის საშინელი უკუქცევით მოითხოვს მარცხენა მუხლის არტიკულაციის ტანვარჯიშს. სამუხრუჭე პედლები ასევე ზედმეტად მაღლა იდგა იატაკიდან და წინა სავარძლებს არ ჰქონდა საყრდენი.

უკანა კარები ფართოდ იხსნება და ირგვლივ საკმარისი სივრცეა. 462 ლიტრიანი ჩექმა არის დიდი და კვადრატული და ადვილად იტვირთება და გადმოტვირთვა. უკანა სავარძლები იკეცება, რათა სალონში უფრო გრძელი ნივთები ჩაიტვირთოს.

ტექნიკა

3.6-ლიტრიანი Pentastar V6 ძრავა არის ნამდვილი ძვირფასი ქვა, მგრძნობიარე, სასიამოვნო სპორტული ღრიალით აჩქარების დროს. მას აქვს მაღალი წნევით ჩამოსხმული 60 გრადუსიანი ცილინდრის ბლოკი, ორმაგი ამწე ლილვები როლიკებით თითის ამწევით და წამწამების ჰიდრავლიკური რეგულირებით, სარქვლის ცვლადი დრო (გაუმჯობესებული ეფექტურობისა და სიმძლავრისთვის), საწვავის მრავალპუნქტიანი ინექცია და ორმაგი სამმხრივი კატალიზატორი (ამისთვის ემისიის შემცირება).

სიმძლავრე 210 კვტ 6350 rpm-ზე და 340 Nm ბრუნვის მომენტი 4650 rpm-ზე. ძრავა უზრუნველყოფს საწვავის შთამბეჭდავ ეკონომიას 9.4 ლ/100 კმ მთლიანობაში. შაბათ-კვირას დავლიე 10.6 ლიტრი, მათ შორის კურანდას ქედზე მაღლა და ქვევით და ჩემი მხიარული ასფალტის მონაკვეთი უოლკამინსა და დიმბულას შორის.

ეს ჯობია ოთხცილინდრიან Honda CR-V-ს, რომელიც შაბათ-კვირას ვიარე და 10.9 ცხ.ძ. როდესაც კრაისლერი ავიღე, საათზე მხოლოდ 16 მილი იყო.

მართვა

V6-ს შეუძლია 100 კმ/სთ 7 წამში დააჩქაროს და 240 კმ/სთ, თუ გაბედავთ. მე, შესაბამისად, შთაბეჭდილება მოახდინა 300C-ის დახვეწილობამ. გზის, ქარის და ძრავის ხმაურის დონე დაბალი იყო თუნდაც უხეშ ბიტუმზე და საპირისპირო ქარზე დარტყმით.

პარკირების სიჩქარის დროს ელექტროჰიდრავლიკური ელექტროგადამცემი იგრძნობა მძიმე, ხელოვნურად და ნელი, მიუხედავად იმისა, რომ შემობრუნების რადიუსი 11.5 მ. როცა საქმე მიმართულების შეცვლას ეხება, აზრი არ აქვს 300C-ს კუთხეებში აჩქარებას. 18 დიუმიანი საბურავები, რა თქმა უნდა, გამოიყურება წესიერად და წებოსავით ეკვრის გზას. მაგრამ საჭის მართვა დაბალია, არ არის განსაკუთრებით მკვეთრი და სრულიად არ არის დაკავშირებული გზასთან.

ეს არ არის სპორტული ჩამტვირთავი, მაგრამ საკმაოდ კარგად გაუმკლავდა გზის ტალღოვან და დაბურულ მონაკვეთს Arriga შაქრის ქარხანასა და Oaky Creek ფერმას შორის. ის დარჩა სტაბილური და თანაბარი და უყვარს ღია გზატკეცილი. მგზავრობის ხარისხი რბილია და დიდი და პატარა მუწუკები კარგად შეიწოვება მასიური საბურავებით.

მე მიყვარს ეს მანქანა. მე მიყვარს მისი გამბედაობა და თამამი სტილი. მომწონს ის როგორ ატარებს და ჩერდება, მიდის და მოგზაურობს. გამაოცა მისმა საწვავის ეკონომიამ დიდი, მძიმე მანქანისთვის და მომეწონა, როგორ იცვლებოდა რვა სიჩქარიანი მანქანა სიჩქარებს შორის გაურკვევლად.

არ მომეწონა საშინელი ფეხზე მომუშავე სადგომი სამუხრუჭე, ან მთავარი სამუხრუჭე პედლები, ან დიდი საჭე, ან ბრტყელი სავარძლები. ეს არ არის ძველი სკოლის Yank ტანკი უაზრო კონსტრუქციით და მასალებით. ეს არის მანქანა, რომელსაც შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ძვირადღირებულ ევროპელებს და უმაღლესი კლასის ჰოლდენებსა და ფორდებს.

Chrysler 300C ღირს ტესტირება და ამტკიცებს, რომ დიდ მანქანებს ნამდვილად აქვთ ადგილი ბაზარზე.